После регистрации в органах дорожной полиции автономные или беспилотные транспортные средства могут работать на специально отведенных дорогах в специально отведенных местах в городе в соответствии с правилами управления интеллектуальными подключенными транспортными средствами. Правила вступят в силу в августе.

Законодательное собрание города приняло эти правила ранее на этой неделе, сделав их первыми правилами управления беспилотными транспортными средствами в Китае. Законодатели уполномочили районные органы власти назначать дороги (участки) и зоны для испытаний без водителя.

Беспилотные транспортные средства сталкиваются с законодательными барьерами при выходе на рынок, а также при получении лицензий и ведении бизнеса. Новые правила преодолели барьер для интеллектуальных подключенных транспортных средств с точки зрения дорожных испытаний, регистрации, управления и обработки дорожно-транспортных происшествий. Это поощряет компании, занимающиеся беспилотными транспортными средствами, создавать платформы для моделирования для проверки беспилотных технологий.

К концу прошлого года город открыл дороги протяженностью 145 километров для проведения тестов на автономное вождение и выдал 93 лицензии, в том числе 23 для тестов без водителя с пассажирами, показали данные городского транспортного бюро.

Предприятия, чьи беспилотные транспортные средства соответствуют местным стандартам и занесены в каталог городского бюро промышленности и информации, могут ездить по дорогам после получения лицензии в управлении дорожной полиции.

По данным городского транспортного бюро, Шэньчжэнь откроет целый регион для тестирования автономных транспортных средств во второй половине этого или в следующем году, выбрав административный район.

Автономные или беспилотные транспортные средства могут чувствовать свое окружение и работать без вмешательства человека. Их можно разделить на пять уровней в зависимости от уровня их компетентности.

Важно отметить, что когда беспилотное транспортное средство находится на уровне 3, оно может выполнять все важные функции безопасности, но водитель должен взять управление на себя, когда его уведомят или потребуется. На уровне 4 транспортное средство полностью автономно в некоторых ситуациях вождения, а на уровне 5 транспортное средство полностью автономно во всех случаях.

Согласно правилам, если авария произошла по вине беспилотного транспортного средства, ответственность несет водитель транспортного средства 3-го уровня. Если транспортное средство полностью автономно, владелец или менеджер транспортного средства будут нести ответственность за компенсацию и будут подвержены наказанию за нарушение закона. Если авария вызвана конструктивными недостатками транспортных средств, водитель, владелец или менеджер, после выплаты компенсации пострадавшим, могут потребовать компенсации от производителей и продавцов транспортных средств.

APOLLO Go, сервисная платформа Baidu для поездок на такси, запустила пробную эксплуатацию своих автономных услуг robotaxi в Хоухае, район Наньшань, ранее в феврале, став последним оператором, продемонстрировавшим применение беспилотных технологий вслед за другими операторами, такими как Deeprute.ai , Autox.ai , Pony.ai и ВеРиде, которые обосновались в Шэньчжэнь для развития.

В Китае насчитывается около 4000 компаний, подключенных к сектору автономного вождения, около 20% из которых базируются в Шэньчжэне, согласно статистике регистрации китайских корпораций на Tianyancha, китайском поставщике данных корпоративного реестра.