Как МБР-2 был истребителем

   Навеяло этим: 

А вот летящая прямо в морду навстречу 82-мм ракета, с увесистой боеголовкой, которая норовит взорваться где-​нибудь поблизости - у любого пилота атакующего истребителя вызовет здоровый рефлекс "нуегонафигстакимихохмами", и точно помешает прицельно стрелять. А дальше - как пойдет уже...

  Вряд ли авиаконструктор Георгий Михайлович Бериев, работая над созданием гидросамолета МБР-2 (Морской Ближний Разведчик), рассчитывал на то, что его детищу придется отражать воздушные атаки врага на корабли Черноморского флота.

 Уж очень самый массовый гидросамолет советского производства - МБР-2,  не подходил для того, чтобы использовать тихоходную и слабо вооруженную машину в  такой роли.

  Но, как говорится, жизнь заставила. Так сложилась ситуация во время обороны Севастополя в 1941-42 годах. Первыми встречали идущие в осажденную крепость корабли пикирующие бомбардировщики Пе-2, затем подключались МБР-2.

  Владимир Игнатьевич Коваленко, штурман МБР-2, так описал тактику советских летчиков: «Наши самолеты встречали корабли далеко от Севастополя — за 200–250 километров. Истребители на такое удаление ходить не могли, даже для «чаек» (самолетов И-153) с подвесными баками этот район был практически недосягаем. Поэтому, когда караван находился далеко в море, над кораблями кружились красивые, быстроходные Пе-2 («пешки», как их окрестили бойцы). В Севастополе их было очень мало, не больше десятка, поэтому вылетало обычно всего два самолета, но даже одна пара была надежным воздушным щитом. Главная их задача была — не допустить прицельного бомбометания или торпедометания по нашим кораблям, особенно — по транспортам, которые имели сравнительно небольшую скорость, слабую маневренность и являлись главными объектами атак вражеской авиации».

 Гидросамолеты взаимодействовали с пикирующими бомбардировщиками: «Экипажам МБР-2 ставилась более скромная задача: вести поиск подводных лодок врага на пути следования каравана, в случае обнаружения — наносить удар глубинными бомбами и наводить на них сторожевые катера, которые  также имели на вооружении глубинные бомбы. Но немецкие подводные лодки в ту пору появлялись на наших коммуникациях не так уж часто, главную опасность для кораблей представляла вражеская авиация, в частности бомбардировщики и торпедоносцы, нередко наносившие массированные удары одновременно. Ю-88 бомбили корабли с горизонтального полета, Ю-87 бросали бомбы с пикирования, Хе-111 с бреющего полета пытались нанести торпедный удар. Что уж говорить о наших тихоходных «коломбинах», имеющих скорость в три раза меньшую и вооруженных всего двумя «кнутами» — пулеметами винтовочного калибра 7,62 миллиметра? «Кнутом обуха не перешибешь», — говорили по этому поводу».

 Но, тем не менее, экипажи «коломбин» - МБР-2 делали, что могли, стараясь помешать немецким бомбардировщикам атаковать корабли.

  Вот описание одного из таких боев: «Хейнкель», на вооружении которого были не только крупнокалиберные пулеметы, но и пушки, не выдержал атаки МБР-2, резко отвернул в сторону. Но из боя не вышел: сделал разворот и снова лег на боевой курс. Кто знает, чем бы это кончилось, если бы в это время сверху на торпедоносец круто не спикировал Пе-2. Атака была стремительная, яростная. Торпедоносец поспешно освободился от своего груза и отвалил в сторону, оставляя за собою хвост черного дыма».

  То есть МБР-2 с его более чем скромными возможностями мог лишь помешать немцам атаковать наши  корабли. Возникла идея усилить огневую мощь МБР-2: «К тому времени реактивные снаряды (РС) получили широкое, применение не только на земле, где о «катюшах» уже ходили легенды, они стали грозным оружием и авиаторов. «Воздушные танки» — штурмовики Ил-2 — без «эрэсов» не выходили на задание, и немцы боялись «хвостатой смерти» пуще огня. Вслед за «Ил-2» «эрэсы» взяли на вооружение и другие самолеты — бомбардировщики, истребители. Их начали успешно применять не только при штурмовках наземных целей, но и в воздушных боях, особенно истребители при атаках боевых порядков вражеских бомбардировщиков. Достаточно было нашему истребителю послать один «эрэс» по плотному строю Ю-88 или Ю-87,  как они после взрыва снаряда шарахались в разные стороны, как ошпаренные. На МБР-2 эти простые, но весьма эффективные установки пока не монтировались».

  Решили попробовать реактивные снаряды применить на МБР-2: «Когда рано утром летчики пришли на аэродром, чтобы лететь на охрану морского каравана, то под плоскостями двух самолетов на узких металлических рейках увидели продолговатые небольшие бомбочки с бугристыми корпусами. Это и были грозные «эрэсы».

  Сбить немецкий бомбардировщик или торпедоносец «эрэсами» не удалось, но роль «пугала» они выполняли исправно, с их помощью не раз удавалось вынудить немецких летчиков сойти с курса, отказаться от атаки наших кораблей.