Переход на электромобили обернется серьезным ударом по автопрому, причем об этом открыто говорят крупнейшие автопроизводители.
Переход на электромобили сопровождается рассказами о том, насколько экологичным и прогрессивным является этот транспорт. Компании бодро рапортуют о многомиллиардных вложениях в электрическое будущее, но что скрывается за этими победными реляциями?
Например, 8 июля американо-итальянский альянс Stellantis объявил о глобальных планах электрификации всех его брендов. Альянс сформировался в результате слияния концернов PSA и FCA и объединяет 14 марок, среди которых Peugeot, Chrysler, Jeep и другие.
Планы были громадные: вложить более 30 млрд. евро к 2025 году, создав сразу четыре платформы для электромобилей с любым типом привода. Альянс рассчитывает, что к 2030 году 70% продаж в ЕС будут составлять электромобили и гибриды, но не все так гладко.
Глава Stellantis Карлос Таварес на прошедшей недавно конференции Reuters заявил, что не понимает, как построить прибыльный бизнес на производстве электромобилей. Довольно смелое заявление для главы идущего в «зеленое завтра» автоконцерна.
Глава Stellantis Карлос Таварес, фото из открытых источников
Он мягко намекает, что производителей приперли к стенке с электрификацией, при этом производство электромобиля обходится примерно на 50% дороже, чем машины с двигателем внутреннего сгорания.
«Мы не можем переложить 50% дополнительных расходов на конечного потребителя, потому что большинство представителей среднего класса не смогут заплатить», - заявил Таварес.
Объявленные многомиллиардные вложения также требуют получения соответствующих доходов. По оценкам Stellantis, альянсу надо повышать производительность на 10% в год, тогда как для отрасли нормой считается 2-3% в год.
«Будущее покажет нам, кто сможет это переварить, а кто потерпит неудачу. Мы ограничиваем возможности отрасли», - заключил Таварес.
Портал Electrek по этому поводу разразился язвительным комментарием, рассказав, что другие-то автопроизводители научились получать выгоду от электромобилей.
«Это просто звучит так, как будто Stellantis опаздывает на игру, а теперь жалуется, что все началось с них», - написали в редакции Electrek.
Если честно, мне категорически непонятно, почему любители «зеленого завтра» весело пляшут по поводу проблем автопрома. Лично Таварес и прочие топ-менеджеры вряд ли сильно пострадают, даже если все 14 марок Stellantis накроются медным тазом.
Удар придется на рабочий фабрик, простых американских и европейских работяг, которые с утра до вечера крутят гайки. Они потеряют работу, и они же не смогут покупать автомобили, а значит спрос на машины упадет сильнее. Пострадают также поставщики, дилеры, сервисы, вся отрасль в целом.
К тому же ускоренному переходу на электромобили рукоплещут в Китае, и Южной Корее, где сконцентрированы производства аккумуляторов и микрочипов. Причем Китай к «зеленому завтра» относится проще, как только перестало хватать электроэнергии, там расконсервировали угольные станции и шахты. Смогут ли также поступить на Западе?
Что мы имеем в сухом остатке? Автопроизводителям за считанные годы необходимо полностью обновить свое производство, причем справятся с этой задачей не все. Испытывать большой радости по этому поводу не стоит, так как автопром до сих пор является драйвером экономики и ударит в итоге по всем, даже по весело улюлюкающим сейчас «зеленым» хипстерам.
Комментарии
Ну так а авто дешевле.
Опять жэ надо прижать спекулянтов из Китая, ишь чо удумали, монополизировать рынок лития с неодимом! Принять какой-нибудь Третий АвтоЭлектроПакет в ЕС и США совместно. И всё, проблема решена, литий будет стоить дешевле чугуна. Невидимая рука этого самого, а точно, рынка.
Если было бы сказано за последние 30 лет подешевели в разы, то согласился бы, а вот за последние 10 лет подешевели процентов на 10-15, а не в разы.
Китай монополизировал литий, теперь он дорогой. Батареи стоят 30-50% от стоимости автоколяски ...
Кстати, Теслу обвинили в мошенничестве :
https://quote.rbc.ru/news/article/61ae2b4c9a794770659fba8e?from=newsfeed
В Китае вообще шустро шевелят мозгами. Литий - новая нефть. В Пекине аплодируют стоя стремлению Европы и США в "зеленое завтра".
форд модель Т - 800кг железок, реек и немного резины. ну, может еще полкило латуни на ручки.
электроповозка... одной меди 80-120кг. Это без учета лития, титана и букета редкоземов в совсем не мизерных количествах.
стоимость меди за последние 5 лет выросла в 2 раза. Редкоземы демонстрируют еще большую динамику. тот же неодим вырос в 7 раз.
И это еще электромобили только начали выпускаться значимыми сериями и составляют менее 1% автопарка даже в самых развитых странах. Т.е. они пока живут на существующей инфраструктуре. А когда их станет, скажем, в 10 раз больше? ведь инфраструктура это тот же самый цветмет и редкоземы.
Суть не в этом, а какова доля нефти в энергобалансе, там ее столько что зеленые мощности надо поднять в 10-ки раз (!!!) - они же не углем и газом собираются заменять нефть для розетки? А сколько тогда будет стоить медяха, литий и все прочее? 50% там не обойтись, там будет крах просто и все.
Даже в нищей испании 10% ВВП это автопром, упадет раза 2-3, это же какой удар по экономике и занятости? При параллельном росте цен на все )) Нюню.
Этот бред даже обсуждать не надо
Электромобили у нас нормально приживутся в частном секторе, на дачах и в гаражных кооперативах, т.е в тех местах, где есть низкий э/э тариф (-для населения) и более-менее теплая стоянка.
Неа, не приживутся. Сети рухнут и всё. Или не рухнут, а надо будет на ГСК на пару сотен боксов тащить новую линию толщиной в руку и ставить транс на мегаватт. Не только лишь все такое по финансам потянут.
Пока их единицы то вполне реально,когда их много будет,то драть с тех же граждан начнут бабло о полной программе. Особенно в дачном массиве,ага там трансформаторы особо мощные стоят, десяток встанет на зарядку и нет липиздричества в розетках у остальных. Как думаешь все довольны будут ?
Часть рабочих потеряет работу даже в случае успешного перехода автопроизводителей на "электрички".
Вот и замечательно, пользуйтесь общественным транспортом, нехрен свои жопы туда-сюда катать по любому поводу.
Проблема в том, что этот общественный транспорт ездит далеко не везде и не всегда. У меня сейчас стоит проблема как добраться до Усть-Коксы (Республика Алтай) из Новосибирска и обратно до того как закончатся мои новогодние каникулы. С использованием личного авто я на дорогу туда-обратно могу уложиться менее чем в двое суток. Чем больше я начинаю задействовать общественный транспорт, тем дольше это занимает по времени. В зависимости от дня недели на перемещения туда и потом обратно может уйти от четырёх до шести суток. Плюс дискомфорт (в рейсовом автобусе зимой тупо холодно). Плюс, если ехать не одному, а втроём, то получается на общественном транспорте ещё и дороже чем на личном авто.
Как пример отличной организации работы общественного транспорта могу указать Москву. Если надо что-то в пределах третьего транспортного кольца, то быстрее всего и дешевле передвигаться именно на общественном транспорте. Но это Москва, с её большой населённостью. В том же Новосибирске без личного авто уже возникают большие сложности с передвижением.
И вообще, если на мировом уровне запретить потреб кредиты, кроме ипотеки, мировые выбросы уменьшаться раза так в три.
Страницы