На линии Райан Питерсен, глава логистической компании Flexport, оказавшийся в полном шоке после визита в порты Лос-Анджелеса и Лонг Бич (через которые проходит 40% всех контейнеров с импортом в США):
"Остановка портов приведет к краху худшему чем крах Lehman Brothers в 2008. Это будет катастрофа для всех контрагентов, зависящих от них. Но с крахом Lehman Brothers правительство хотя бы могло напечатать тонны денег, чтобы затопить банки ликвидностью.
Я нанял судно, чтобы прошвырнуться по портам Los Angeles и Long Beach и увидеть все своими глазами. За все три часа что длился тур, а мы прошли буквально через все терминалы, я увидел менее дюжины контейнеров, которые бы сгружались.
Это дико - мы видим сотни кранов, но лишь 7 из них работают, причем и они работают не спеша. Узким местом стало дворовое пространство, все терминалы забиты контейнерами, у них тупо нет места,чтобы принять новые. Эффект масштабной автомобильной пробки.
Президент Байден выпустил приказ, чтобы порты работали в режиме 24х7, но проблема такова, что ее не разрешить приказами или привлечением национальной гвардии".
Пример нарушения согласованности работы различных отраслей.
Комментарии
Али экспресс недавно перестал в Европу доставлять. Видимо, контейнеров нет. Осталась только почта ЕМС, 41-85 евро за доставку. Сами понимаете, что такая лажа нафиг не упёрлась. Раньше я там кучу всего можно было купить, теперь сижу и жду. За 9 евро доставляют товары, которые уже успели привезти на склад в Европу до кризиса.
Чё это? Поставляют и отправляют. Только вчера заказал кучу разного барахла от разных производителей.
Если штаты нарастили в два раза, то Китай потеряет максимум вот эту вторую дополнительную часть, то есть по сути ничего. Правильно? А в самом деле еще меньше, так как объем, что был доставлялся нормально, и в два раза больший застрял. Но раза в полтора больше протолкнут-то. Значит, в Китае не только схлопнется, а вырастет, но не так сильно, как им хотелось бы. Собственно, так и происходит.
Очевидно что "да".
Конкретно Москва это запросто "переварит".
После ввода "кольцевой" и "диаметров" метро конкретно разгрузилось.
А переполненных автобусов в Москве я в принципе ни разу не видел.
Не помнимая статистики по количеству транспорта и кадров, а также цифры пассажиропотока я не был бы так уверен.
То же Выхино, например, даже в нынешней ситуации загружено по брови, а если еще хотя бы 20% плюхнется сверху, то проблемы будут ого-го. Или на Комсомольской с утра, тоже вариант.
Я, например, не сомневаюсь, что не справилась бы инфра, даже в Москве. Но, повторюсь, без статистики могу лишь рассуждать.
На Комсомольской, Выхино давно не был, утверждать не буду.
Но что на тех станциях где я бываю раньше в 7-8 вечера "несло течением", а после появления диаметров вполне можно даже иногда "включать обгон" и вагоны не переполнены.
Дополнительные маршруты сыграли, но это касается и машин. Дороги и парковки тоже строили. В итоге многим стало удобно ездить. А для пригорода личный транспорт - дорога жизни.
В среднем половину трафика людей даёт личный автотранспорт. Без него смело умножаем всех пассажиров на два. Спойлер. Уже на второй-третьей станции метро, начиная с любого конца, в вагон зайти будет нельзя с 6 до 11 утра. Пересадочные станции и переходы схлопнуться. Возникнет пробка и метро будет закрыто для входа. Потому что иначе люди будут вываливаться с платформы. И это в штатном режиме. А если представить себе остановку поезда в тунеле или другое ЧП...
Конкретный гон, или Вы про Великобританию?
Да нет, это правда так.
Причем не только в Москве, даже в любимом хипсторами Амстердаме.
Конечно справится. А заодно и никчёмное хомячьё откажется от 80% своих совершенно никчёмных поездок на "личных" кредитных помойках.
американцы, наймите Ботуса, он разрулит....
Кликушествуешь. Умного изображаешь? Я не обещаю решить, я не говорю что всё просто. Я хочу понять реальные причины, а не пугалки про Леман бразерс от затычки в порту.
это разве не решение?
а то у них руководители логистических компаний такие бестолковые...
за что им только деньги платят (рука-лицо)
здесь в каждой третьей теме обсуждаются затычки западной эк. системы, а вы всё девственность изображаете
Причина одна -- так же, как и в "перестройку", авторам этого бардака нужно разрушить старый порядок, но при этом сделать вид, что оно "само всё так случилось". Методы у них давно отработаны, веками..
Вы абсолютно правы. Все в ветке мерятся вагонами в метро, шириной и длиной колеи, но ни один не вспомнил про ковидные ограничения. Мне знакомый плавик (морячок из Севастополя) рассказывал, как он летал на буровую в эмиратах.
Сделал прививки, полетел в Дубаи ((2.5 недели карантина), перевезли из в Абу-Даби (ещё 2.5 недели карантина там), отправили на платформу - карантин, на смежном НПЗ выявили 1 случай Ковид - и НПЗ и платформу сразу изолировали и ?.... правильно - карантин!!
Не утверждаю, что ковида нет, совсем напротив - он есть, и я сам привит спутником
Проблема резко появилась в англиях и штатах. И прям исчезли водители, и докеры и там и там.
Это искусственный кризис.
Думаю перед нами подготовка к войне. Урезают потребление, сгонят потом народ к станкам и "Все для фронта, все для победы".
В Китае та же история, уголь конечно может прибавить в издержках но не махом. А тут раз и ни кремния ни магния ни завалящего электрончика....
Готовят публику к испытаниям. И китайцы тоже.
...они думается готовят свою "войну понарошку".
Только как правило, войну выигрывают не планировщики. И совсем по другим сценариям...
Искусственный дефицит в СССР - не привёл к войне...
Зато привел к развалу СССР. И "лихим 90-м", воздействие которых вполне можно сопоставить с войной.
Какой фронт, какая победа, сейчас не 41-й год, война начнется и закончится часов за 10-ть, все. Выжившим не до войны будет.
креативщики и блогеры пойдут воевать, ну-ну
"я на учёт встану, а воевать не пойду"
Мы то все равно в рай попадем, боятся нечего
Есть мнение, что это торговая война с Китаем. США целенаправленно взвинчивают цену на морские перевозки, чтобы стимулировать импортозамещение.
Для этого достаточно было ввести пошлины на китайский импорт, под любым предлогом.
Тока сначала надо построить у себя трусцовопошивальные фабрики и все прочее.
Плавный ввод заградительных пошлин был бы более логичен чем то что происходит.
Да, какая-то странная боротьба с китайским импортом, путем создания дикого потока заказов и нового рекорда по внешнеторговому дефициту :-).
Пошлины - это нарушение норм ВТО. Если просто ввести пошлины, то США выкинут из мировой торговли со всеми вытекающими. Поэтому приходится импровизировать с санкциями и прочими чудесами.
Нет, постойте. Давайте разбираться в технических вопросах, а не умствовать отвлеченно.
В тексте написано: площадки ЗАБИТЫ УЖЕ контейнерами и некуда разгружать с судов новые контейнеры. То есть фактически товар (осенняя коллекция) который должен был лежать на полках, сейчас стоит в контейнерах на площадках. Но есть и обратная версия, а что если это ПУСТЫЕ контейнеры которые занимают места в портах?
В первом случае действительно появляется подозрение что каким-то искусственным способом замедлили внутреннюю логистику в США - то есть до этого 40 лет логистика работала (даже во времена 9\11 и кризис 2008, во время революционного Трампа бьющего посуду с Китаем ), а тут вдруг и перестала.
Американцы из Афганистана военными и экстренными усилиями таки смогли вывезти за 2 недели под 100 тыс человек.. А тут контейнеры с товаром..
Значит если не искусственный дефицит и замедление, то значит площадки просто забиты пустыми контейнерами которые никто не забирает. Во первых нет товара в США с которым их отправлять (а это был мусор, пластик, отходы), и нет фрахта на порожние рейсы в сторону Китая..
Почему? Фрахт вырос в цене и товары еще выгодно везти , а вот пустые контейнеры никто везти за свой счет не хочет!! (эту проблему я изучал учась в РЖД - когда нпрм из Сибири шли полувагоны полные углем и лесом в европейскую часть России, а обратно возвращать эти составы было накладно на каком-то этапе и они отстаивались тысячами на подьездных путях и в парках накопления. потому что отправляла вагоны КемЖД напрмер а обратно их "за свой счет" порожние должны были отправить уже другие отделения ЖД.. там был бардак как с тарифом, так и с определением собственника. но это было в 90-х начале 2000-х)
Короче, скорей всего произошла атомизация логистики - надо смотреть где произошел разрыв на ккаком этапе логистики - думаю копать надо где-то между судовладельцами и владельцами самих контейнеров..
про проблемы и штрафы на РЖД за порожние вагоны здесь
https://rg.ru/2018/09/27/kak-izbavitsia-ot-vstrechnyh-porozhnih-probegov...
и здесь
https://www.vedomosti.ru/business/news/2021/06/15/874248-deputati-predla...
короче, за порожние контейнеры порты США могли выставить штрафы и их тупо стало не интересно забирать владельцам.. а судовладельцам вообще пофиг на эти контейнеры - им интересна сумма контракта по фрахту.. Ждем банкротства контейнерных компаний..скорей всего китайских..
в подтверждение моей догадки о порожних контейнерах, проблема оказывается началась еще в начале 2021 года - когда уже не хватало порожних контейнеров в Азии из-за того что они скопились пустые на Западе
https://tpcompany.ru/news/problemy_s_konteynerami_iz_kitaya_v_2021_godu_...
То есть из Китая фрахт на контейнер стоит 8900 долл, а из США 12000дол - и кому нафиг надо эти пустые контейнеры везти обратно в Китай по цене в 1.5 раза выше? Кризис логистики как я и думал - пустые контейнеры стоят в портах.
это глобальный дисбаланс мировой торговли - когда печатаешь триллионы из воздуха, а в замен товаров из Китая ничего встречно не поставляешь, то и возникает уже физическая проблема..
какая проблема на напечатанные баксы нанять грузовые корабли которые отвезут контейнеры в Китай ?
Это рост инфляции в реальной экономике. Деньги в экономику вброшены ничего не произведено, так инфляция быстро будет двухзначной, напечатанные доллары пытаются держать на фондовых рынках, из за этого и растут акции Маска и других.
спецслужбы могут договорится с владельцем корабля что он эти деньги сразу же вложит в акции какие скажут
контейнеры можно обустроить под "домики для бомжей". и попилить на этом немного бюджетных средств. вообще не виду проблемы!
ну если жалко "раздавать" - перевезти на полигон. построить из них пирамиду
Те же мысли. Идиоты там одни, блин.
Нет контейнеровозов свободных - они не разгруженные в портах стоят )
А почему фрахт так сильно вырос? 2 года назад было в разы меньше.
Об этом писали уже много на АШ
после локдаунов повысился спрос на товары и перевозку и плюс инфляция - денег у трейдеров и банков дохрена вот они и торгуются за фрахт на повышение цен, потому что есть деньги
Схожие мысли.
За порожние контейнеры нужно выставлять штраф владельцам, при неуплате утилизировать. Площадки при портах расширять. Вот и решение.
А вообще, пиндосам везёт. Контейнеры - почти идеальная основа для жилья в стиле пост-апокалипсис, для тюремных камер, для самодельных бункеров, для ковидных изоляторов и т.п. После краха цивилизованного общества у многих будут реальные шансы выжить.
Проще всего было бы дать Трампу возможность ,чтобы его MAGA взлетела. Хотя - бы низэнько- низэнько. И потом уже сносить ,как агента Путина и белого угнетателя. Демократы не про импортозамещение.
Нельзя.
Водить фуру, тем более - бензовоз, тут скилл нужен. Ну и гражданский сертификат, на всякий случай. Без которого выезжать на фуре на дороги общего пользования нельзя нигде. Ну, кроме Пакистана и Африки, наверное.
Конечно, в армии водители танковых трейлеров и ракетных тягачей имеются. Но процент таких по отношению к общей массе военнослужащих в любой армии мира - мизерный.
а в британии так и сделали, шах и мат
судя по реальности, Skil LVL IQ~60+
Тут, целочка в вопросе: "А оно кому-то скорее надо, ... ... ... или всё-таки не надо...!"
Мне вот тоже не ясно. Товар есть, схема товар деньги все еще не сломалась, Китай продолжает копить фантики.
Почему в Америке товар не могут принять? Чем 21 год отличается от 20?
И не надо про ковид и дальнобоев. Чушь это на постном масле. Им готовы платить и готовы платить очень прилично. Почему не могут поднять зп рабочим в порту если проблема видна не вооружённым взглядом? Дисфункция власти? Не могут порт заставить работать?
Вот это очень хорошие вопросы...
На самом деле, ключевой вопрос следующий - являются ли внезапно возникшие логистические проблемы рукотворными, запланированными или "само так получилось, никто не знает почему"?
Дополнительный вопрос - какой вариант хуже - первый или второй? ;)
Выражение про то, что каждая ошибка имеет фамилию имя и отчество, приписывают Сталину, хотя, кажется, это сказал Каганович.
Если проблемы с логистикой рукотворны и созданы намеренно, то, кажется, у Штатов появился враг похуже России и Китая вместе взятых (диверсанты Ына, не иначе, в коллаборации с местными предателями, продавшимися за чашку корейской морковки).
Если же это закономерный результат естественной дисфункции управления, то... Подвиг американских труженников тыла во время Второй мировой, прости их внуков и правнуков. Они не смогли.
Забавно. Неделю назад говорил с приятелем из Вирджинии (давно живет в Москве, преподает английский). Он уверен, что причина коллапса в том, что "Трамп не отправлял в 2020 году пустые контейнеры обратно в Китай". Ну и типа, китайцам сейчас не во что свои ништяки отгружать. А оно вон как! Забавненько.
Ещё забавнее...
Так и представил себе - Трамп вызывает к себе "на ковер" директоров логистических компаний (не все из них американские!) и командует: "Что бы ни одного контейнера в Китай не было отправлено в ближайшие 3 месяца! Иначе я Вас ... того-этого ...!"
И все директора головами кивают и соглашаются на убытки.
Видимо в американских школах не учат Станиславского. :-)
Сорян, за что купил, за то продал. Мне тоже этот довод смешным показался.
Аналитики из американцев так себе. У них даже аналитики у кормушки сопоставить пару-тройку фактов и сделать на их основе прогноз не могут. Что говорить про обычных граждан.
Чтобы уметь анализировать, надо уметь думать, а там в школе учат не думать лишнего, чтобы не было потом проблем, а чтобы они не тупили, везде есть инструкции, по которым надо действовать. Вот, а наш человек инструкцию прочитает, когда найдёт её, через много лет, при этом в туалете почитать нечего, и это потому, что он и так разберётся, что к чему, в большинстве случаев.
Страницы