Европейскому плебсу доходчиво объясняют, что он больше не хочет иметь личный автомобиль

Дебаты Euronews | Какое будущее у личных автомобилей?

Euronews • 15/09/2021

Ветры перемен дуют на автомобильную промышленность, О чём во вторник, 14 сентября, в 17:00 по восточному времени в ходе интерактивных дебатов о будущем персональных автомобилей сообщили Euronews ведущие деятели отрасли и политики.

(Вы можете посмотреть полную дискуссию в видеоплеере выше).

"То, что мы видим после COVID, - люди хотят более зелёных автомобилей, они хотят большей гибкости, они хотят общих автомобилей", - сказала Клотильда Дельбос, заместитель генерального директора и финансовый директор Renault Group. "Есть большой аппетит к чему-то новому".

Скриншот - Дебаты Euronews о будущем персональных автомобилей, 14 сентября 2021г. Euronews

В том, как потребители смотрят на автомобиль, произошли огромные изменения

Сандро Мескита

Главный исполнительный директор Женевского международного автосалона [GIMS - Geneva International Motor Show –прим.пер.]

Неужели это конец личных автомобилей?

На вопрос, подходит ли к концу эпоха личного автомобиля, Дельбос ответила, что несколько тенденций ставят под сомнение его преимущество. "Автомобили стали дороже, чтобы соответствовать правилам вывода на рынок более экологичных автомобилей", - отметила она. Между тем, продолжила она, города "усложняют жизнь водителям", предлагая широкий выбор вариантов общественного транспорта.

С другой стороны, как сказала исполнительный директор Renault: "У вас нет таких же возможностей в пригородах и сельской местности, и в этих местах на данный момент нет ничего, что могло бы заменить автомобиль".

"Молодое поколение в большей степени отошло от использования автомобилей и гораздо больше продвинулось в направлении совместного использования и другого типа мобильности", - сказал Ян Хауэллс, старший вице-президент Honda Europe, обсуждая тенденции японского рынка. “Как компания, мы гораздо больше стремимся к мобильности, а не обязательно только к автомобилю", - заявил он дискуссионной группе.

Опрос Euronews, проведенный в преддверии дебатов, показал, что почти 67% респондентов считают, что владение личным автомобилем по-прежнему необходимо в современном мире.

Интернет-опрос Euronews: Считаете ли вы, что владение личным автомобилем по-прежнему является необходимостью в современном мире?
В процентах из 84 ответов

В ходе обсуждений была подчеркнута важность адаптации решений в области мобильности к потребностям различных групп.

“Мы должны учитывать все потребности, и они совершенно разные в зависимости от того, в каком месте вы находитесь и с кем разговариваете”, - сказал Дельбос.

Каковы проблемы электрификации?

По данным исследовательского центра Pew, Европа лидирует по продажам новых электромобилей с ежегодными темпами роста 60% с 2016 по 2020 год и общей долей рынка в 10%.

Электрификация получит дополнительный импульс в контексте амбициозных климатических планов Европейского союза.

Сусана Солис Перес, член Европейского парламента (Испания, Renew Europe), обсудила следствия нового климатического пакета, известного как " Fit for 55", недавно предложенного Европейской комиссией.

План устанавливает цель сокращения выбросов от новых автомобилей на 55 процентов к 2030 году по сравнению с уровнем 2021 года. Он также требует, чтобы все транспортные средства, проданные с 2035 года, имели нулевой уровень выбросов. В то время как существуют альтернативы, в том числе возобновляемые виды топлива, электромобили в настоящее время являются основным вариантом, соответствующим требованиям.

Солис Перес заявила, что Европейскому парламенту и Европейскому совету еще предстоит поработать над предложением Комиссии, и впереди еще долгий законодательный процесс.

"Что для меня важно подчеркнуть, так это то, что мы не можем рассматривать этот амбициозный пакет изолированно", - сказала законодатель. "Это будет означать пересмотр многих других законодательных актов".

Если мы повысим требования к стандартам выбросов CO2, нам придется пересмотреть и установить обязательные сопутствующие цели для развертывания инфраструктуры зарядок в государствах-членах

Сюзана Солис Перес

Член Европейского парламента (Испания, "Новая Европа")

По мере роста спроса на электромобили зарядная инфраструктура в городах потребует резкого расширения. Даже в Нидерландах, которые могут похвастаться лучшим соотношением точек зарядки к 'электромобилям в Европе, где в среднем на одно зарядное устройство приходится всего 109 автомобилей, по данным Немецкой ассоциации автомобильной промышленности.

"У нас есть цель, которая была поставлена в рамках нашей стратегии устойчивой и разумной мобильности, которая заключается в том, чтобы к 2030 году иметь три миллиона точек зарядки", - сказал Морган Гийу, сотрудник по правовым вопросам Подразделения автомобильной промышленности и индустрии мобильности Европейской комиссии.

Гийу сообщил дискуссионной группе, что 19 государств-членов ЕС используют фонд ЕС восстановления после пандемии, известный как "Next Generation EU", для ускорения своих инвестиций в инфраструктуру зарядных станций.

“У нас уже есть 226 000 точек зарядки, которые, как объявлено, будут построены в сроки, которые ускоряются благодаря этому пакету восстановления”, - сказал Гийу.

Но другие гости усомнились в том, что этих усилий будет достаточно для достижения амбициозной цели отказа от двигателей внутреннего сгорания к 2035 году.

У нас есть цель, которая была поставлена в рамках нашей стратегии устойчивой и разумной мобильности, которая заключается в том, чтобы к 2030 году иметь три миллиона точек зарядки.

Морган Гийу

Сотрудник по правовым вопросам в Подразделении автомобильной промышленности и индустрии мобильности Европейской комиссии.

“Вопрос в том, достаточно ли этих трех миллионов точек зарядки для достижения цели избавления от автомобилей ДВС к 2035 году?” - задался вопросом Солис Перес.

Хауэллс привел оценки, согласно которым количество пунктов зарядки должно быть удвоено. “Мы говорим о шести-семи миллионах точек зарядки, а не о трех, которые в настоящее время предусмотрены”, - сказал исполнительный директор Honda Europe.

Еще предстоит проделать большую работу в плане создания более насыщенной инфраструктуры.

Иэн Хауэллс

Старший вице-президент Honda Europe

Доступность электромобилей по цене представляет собой еще одну проблему для многих потребителей с низким и средним уровнем дохода. Данные показывают, что новый электромобиль, как правило, на 52 процента дороже, чем автомобиль с двигателем внутреннего сгорания в Великобритании, и на 54 процента дороже в Нидерландах.

“В настоящее время это так дорого из-за стоимости батареи, потому что производителям батарей не хватало объема производства, чтобы обеспечить что-то более конкурентоспособное. Во всей отрасли проводится большая работа по снижению стоимости батарей”, - сказал Дельбос.

Исполнительный директор автомобильной компании отрицал, что электромобили не подлежат вторичной переработке.

“Когда я слышу, как люди говорят:” Я не хочу покупать электромобиль, потому что вы не можете утилизировать аккумулятор", это неправда“, - сказал Дельбос. “Мы делаем уже эту работу в небольших масштабах, потому что у нас не так много батарей, которые возвращаются, несмотря на 10-летний опыт работы с электромобилями. Количество возвращаемых батарей все еще очень мало, но мы можем перерабатывать их до 90-95%”.

Беспилотные автомобили уже на подходе?

Автономное вождение становится еще одной тенденцией будущего.

В то время как многие из современных автомобилей уже оснащены продвинутыми системами помощи водителям, участники дискуссии обсудили, как скоро Европа сможет увидеть автомобили без водителя на своих улицах.

“Я думаю, что с технологической точки зрения это выполнимо, и сегодня многое из этого уже существует, но есть множество вещей, которые еще предстоит объединить”, - сказал Хауэллс, сославшись на необходимость доработки инфраструктуры, регулирования и общественного признания.

“Одна вещь, о которой мы не должны забывать, - это выгода для клиента”, - сказал Дельбос. “Нормальный гражданин не сможет заплатить за всё это в своей обычной машине. Поэтому я думаю, что одной из наиболее важных областей для беспилотников являются услуги мобильности, потому что там вы можете отбить затраты, которые вы должны вложить в автомобиль”, - сказал исполнительный директор Renault Group.

Автономность требует больших возможностей коммуникации, в том числе возможности для автомобилей получать информацию о дорожном движении или погоде и взаимодействовать с другими транспортными средствами или инфраструктурными провайдерами. В результате автомобильная промышленность все больше отходит от традиционного производства, превращаясь в высокотехнологичных игроков, предоставляющих ИТ-решения.

Будет ли машина завтрашнего дня доставлять удовольствие от вождения?

По мнению наших участников дискуссии, коммуникационные возможности будут иметь решающее значение в стремлении производителей автомобилей отличаться от своих конкурентов, поскольку отрасль становится электрической.

Мы все говорим, что все автомобили подключены к системам коммуникации, да, но у вас разные типы подключения. И впечатления на борту могут сильно отличаться от одного автомобиля к другому.

Клотильда Дельбос, заместитель генерального директора, финансовый директор Renault Group, генеральный директор бренда Mobilize, Председатель Совета директоров RCI Banque SA

“Речь идет не только о новых технологиях, но и о действительно новом опыте. И интересно наблюдать за этими изменениями”, - сказал Сандро Мескита, главный исполнительный директор Женевского международного автосалона (GIMS). “Искусство автомобиля, оно становится внутренним миром, а не только двигателем, как это было раньше. Так что это приносит новые способы потребления, и я думаю, что это также очень интересно для потребителей”, - продолжил Мескита.

Дельбос и Хауэллс настаивали на том, что вождение электромобилей тоже доставляет “удовольствие".

“Это тихо, это быстро и (...) управляемость - это очень весело", - сказал Хауэллс.