Европейскому плебсу доходчиво объясняют, что он больше не хочет иметь личный автомобиль

Аватар пользователя Инженер2010

Дебаты Euronews | Какое будущее у личных автомобилей?

Euronews • 15/09/2021

Ветры перемен дуют на автомобильную промышленность, О чём во вторник, 14 сентября, в 17:00 по восточному времени в ходе интерактивных дебатов о будущем персональных автомобилей сообщили Euronews ведущие деятели отрасли и политики.

(Вы можете посмотреть полную дискуссию в видеоплеере выше).

"То, что мы видим после COVID, - люди хотят более зелёных автомобилей, они хотят большей гибкости, они хотят общих автомобилей", - сказала Клотильда Дельбос, заместитель генерального директора и финансовый директор Renault Group. "Есть большой аппетит к чему-то новому".

Euronews

Скриншот - Дебаты Euronews о будущем персональных автомобилей, 14 сентября 2021г. Euronews

В том, как потребители смотрят на автомобиль, произошли огромные изменения

Сандро Мескита

Главный исполнительный директор Женевского международного автосалона [GIMS - Geneva International Motor Show –прим.пер.]

Неужели это конец личных автомобилей?

На вопрос, подходит ли к концу эпоха личного автомобиля, Дельбос ответила, что несколько тенденций ставят под сомнение его преимущество. "Автомобили стали дороже, чтобы соответствовать правилам вывода на рынок более экологичных автомобилей", - отметила она. Между тем, продолжила она, города "усложняют жизнь водителям", предлагая широкий выбор вариантов общественного транспорта.

С другой стороны, как сказала исполнительный директор Renault: "У вас нет таких же возможностей в пригородах и сельской местности, и в этих местах на данный момент нет ничего, что могло бы заменить автомобиль".

"Молодое поколение в большей степени отошло от использования автомобилей и гораздо больше продвинулось в направлении совместного использования и другого типа мобильности", - сказал Ян Хауэллс, старший вице-президент Honda Europe, обсуждая тенденции японского рынка. “Как компания, мы гораздо больше стремимся к мобильности, а не обязательно только к автомобилю", - заявил он дискуссионной группе.

Опрос Euronews, проведенный в преддверии дебатов, показал, что почти 67% респондентов считают, что владение личным автомобилем по-прежнему необходимо в современном мире.

Интернет-опрос Euronews: Считаете ли вы, что владение личным автомобилем по-прежнему является необходимостью в современном мире?
В процентах из 84 ответов

В ходе обсуждений была подчеркнута важность адаптации решений в области мобильности к потребностям различных групп.

“Мы должны учитывать все потребности, и они совершенно разные в зависимости от того, в каком месте вы находитесь и с кем разговариваете”, - сказал Дельбос.

Каковы проблемы электрификации?

По данным исследовательского центра Pew, Европа лидирует по продажам новых электромобилей с ежегодными темпами роста 60% с 2016 по 2020 год и общей долей рынка в 10%.

Электрификация получит дополнительный импульс в контексте амбициозных климатических планов Европейского союза.

Сусана Солис Перес, член Европейского парламента (Испания, Renew Europe), обсудила следствия нового климатического пакета, известного как " Fit for 55", недавно предложенного Европейской комиссией.

План устанавливает цель сокращения выбросов от новых автомобилей на 55 процентов к 2030 году по сравнению с уровнем 2021 года. Он также требует, чтобы все транспортные средства, проданные с 2035 года, имели нулевой уровень выбросов. В то время как существуют альтернативы, в том числе возобновляемые виды топлива, электромобили в настоящее время являются основным вариантом, соответствующим требованиям.

Солис Перес заявила, что Европейскому парламенту и Европейскому совету еще предстоит поработать над предложением Комиссии, и впереди еще долгий законодательный процесс.

"Что для меня важно подчеркнуть, так это то, что мы не можем рассматривать этот амбициозный пакет изолированно", - сказала законодатель. "Это будет означать пересмотр многих других законодательных актов".

Если мы повысим требования к стандартам выбросов CO2, нам придется пересмотреть и установить обязательные сопутствующие цели для развертывания инфраструктуры зарядок в государствах-членах

Сюзана Солис Перес

Член Европейского парламента (Испания, "Новая Европа")

По мере роста спроса на электромобили зарядная инфраструктура в городах потребует резкого расширения. Даже в Нидерландах, которые могут похвастаться лучшим соотношением точек зарядки к 'электромобилям в Европе, где в среднем на одно зарядное устройство приходится всего 109 автомобилей, по данным Немецкой ассоциации автомобильной промышленности.

"У нас есть цель, которая была поставлена в рамках нашей стратегии устойчивой и разумной мобильности, которая заключается в том, чтобы к 2030 году иметь три миллиона точек зарядки", - сказал Морган Гийу, сотрудник по правовым вопросам Подразделения автомобильной промышленности и индустрии мобильности Европейской комиссии.

Гийу сообщил дискуссионной группе, что 19 государств-членов ЕС используют фонд ЕС восстановления после пандемии, известный как "Next Generation EU", для ускорения своих инвестиций в инфраструктуру зарядных станций.

“У нас уже есть 226 000 точек зарядки, которые, как объявлено, будут построены в сроки, которые ускоряются благодаря этому пакету восстановления”, - сказал Гийу.

Но другие гости усомнились в том, что этих усилий будет достаточно для достижения амбициозной цели отказа от двигателей внутреннего сгорания к 2035 году.

У нас есть цель, которая была поставлена в рамках нашей стратегии устойчивой и разумной мобильности, которая заключается в том, чтобы к 2030 году иметь три миллиона точек зарядки.

Морган Гийу

Сотрудник по правовым вопросам в Подразделении автомобильной промышленности и индустрии мобильности Европейской комиссии.

“Вопрос в том, достаточно ли этих трех миллионов точек зарядки для достижения цели избавления от автомобилей ДВС к 2035 году?” - задался вопросом Солис Перес.

Хауэллс привел оценки, согласно которым количество пунктов зарядки должно быть удвоено. “Мы говорим о шести-семи миллионах точек зарядки, а не о трех, которые в настоящее время предусмотрены”, - сказал исполнительный директор Honda Europe.

Еще предстоит проделать большую работу в плане создания более насыщенной инфраструктуры.

Иэн Хауэллс

Старший вице-президент Honda Europe

Доступность электромобилей по цене представляет собой еще одну проблему для многих потребителей с низким и средним уровнем дохода. Данные показывают, что новый электромобиль, как правило, на 52 процента дороже, чем автомобиль с двигателем внутреннего сгорания в Великобритании, и на 54 процента дороже в Нидерландах.

“В настоящее время это так дорого из-за стоимости батареи, потому что производителям батарей не хватало объема производства, чтобы обеспечить что-то более конкурентоспособное. Во всей отрасли проводится большая работа по снижению стоимости батарей”, - сказал Дельбос.

Исполнительный директор автомобильной компании отрицал, что электромобили не подлежат вторичной переработке.

“Когда я слышу, как люди говорят:” Я не хочу покупать электромобиль, потому что вы не можете утилизировать аккумулятор", это неправда“, - сказал Дельбос. “Мы делаем уже эту работу в небольших масштабах, потому что у нас не так много батарей, которые возвращаются, несмотря на 10-летний опыт работы с электромобилями. Количество возвращаемых батарей все еще очень мало, но мы можем перерабатывать их до 90-95%”.

Беспилотные автомобили уже на подходе?

Автономное вождение становится еще одной тенденцией будущего.

В то время как многие из современных автомобилей уже оснащены продвинутыми системами помощи водителям, участники дискуссии обсудили, как скоро Европа сможет увидеть автомобили без водителя на своих улицах.

“Я думаю, что с технологической точки зрения это выполнимо, и сегодня многое из этого уже существует, но есть множество вещей, которые еще предстоит объединить”, - сказал Хауэллс, сославшись на необходимость доработки инфраструктуры, регулирования и общественного признания.

“Одна вещь, о которой мы не должны забывать, - это выгода для клиента”, - сказал Дельбос. “Нормальный гражданин не сможет заплатить за всё это в своей обычной машине. Поэтому я думаю, что одной из наиболее важных областей для беспилотников являются услуги мобильности, потому что там вы можете отбить затраты, которые вы должны вложить в автомобиль”, - сказал исполнительный директор Renault Group.

Автономность требует больших возможностей коммуникации, в том числе возможности для автомобилей получать информацию о дорожном движении или погоде и взаимодействовать с другими транспортными средствами или инфраструктурными провайдерами. В результате автомобильная промышленность все больше отходит от традиционного производства, превращаясь в высокотехнологичных игроков, предоставляющих ИТ-решения.

Будет ли машина завтрашнего дня доставлять удовольствие от вождения?

По мнению наших участников дискуссии, коммуникационные возможности будут иметь решающее значение в стремлении производителей автомобилей отличаться от своих конкурентов, поскольку отрасль становится электрической.

Мы все говорим, что все автомобили подключены к системам коммуникации, да, но у вас разные типы подключения. И впечатления на борту могут сильно отличаться от одного автомобиля к другому.

Клотильда Дельбос, заместитель генерального директора, финансовый директор Renault Group, генеральный директор бренда Mobilize, Председатель Совета директоров RCI Banque SA

“Речь идет не только о новых технологиях, но и о действительно новом опыте. И интересно наблюдать за этими изменениями”, - сказал Сандро Мескита, главный исполнительный директор Женевского международного автосалона (GIMS). “Искусство автомобиля, оно становится внутренним миром, а не только двигателем, как это было раньше. Так что это приносит новые способы потребления, и я думаю, что это также очень интересно для потребителей”, - продолжил Мескита.

Дельбос и Хауэллс настаивали на том, что вождение электромобилей тоже доставляет “удовольствие".

“Это тихо, это быстро и (...) управляемость - это очень весело", - сказал Хауэллс.

Авторство: 
Авторская работа / переводика

Комментарии

Аватар пользователя Vertel
Vertel(4 месяца 4 недели)

 

Аватар пользователя ВладиславЛ

В Питере УЖЕ по десяткам электросамокатов у метро, быстро разбирают кидая где попало - службы фирм из собирают если долго стоит. популярных мест. МлАдеж и пОдростки активно пользуются через смартфоны и NFC. Года три назад началалось, в 2020 расцвело. От снега и до снега катаются, а частники на полноприводных, часть полный подвес, даже с шипами видел - круглый год. Максимальное чт у Василеостровской видел - 40 машинок примерно. Из них половина одной фирмы.

Типичная картина у проходимых мест:

Частные как правило лучше - более дорогие, мощные полуподвес или полный у мужиков нередок и стоимость до более ста тысяч.

Быстрее общественного а в пробки автомобилей на расстояния до 10км и от дома до метро и от метро до работы или куда там. Обычно до 3-5 км применяют, но знаю человека который в метро и потом оттуда до загородного дома. Машина есть но она и дорого ему и не поставить у его работы, инженер хороший.

IMG_1591-1024x768.jpg

Моторколёса редки и обычно на них тощие катаются. Проникают в парки где в части запрещены электросамокаты ввиду младших подростков лихачества. Скорость 15-30 км/ч

Машину можно припарковать или с утра или в квартале-двух от места куда приехали или с риском отвоза на штрафстоянку - улицы на них НЕ РАССЧИТАНЫ.

 

С утра и вечером жоповозки с ОДНИМ человеком на борту - норма. Пока хотя бы трёх не обяжут добровольно-принудительно этот бардак не прекратится.

Аватар пользователя D r i v e r
D r i v e r(10 месяцев 3 недели)

не поставить у его работы, инженер хороший.

Зачем он на работу ездит? Чтобы сесть за такой же комп, как у него дома?  Вот и работал бы на удалёнке, а не в офисе по-старинке. 

Аватар пользователя D r i v e r
D r i v e r(10 месяцев 3 недели)

С утра и вечером жоповозки с ОДНИМ человеком на борту - норма.

В современном мире можно очень легко бороться с нерациональным использованием транспортных средств. Просто все авто можно принудительно оснастить GPS-трекерами, которые будут онлайн начислять экологический налог за каждый час на дороге и вне твоего личного парковочного места. Понемногу, по копеечке, но чтобы за год у ездунов в офис на личной жоповозке набегала астрономическая сумма.  А если съездил пару-тройку раз в неделю в Ашан и на дачу, то вообще не заметно. Даже на юга всего два дня ехать - тоже копейки. Вот и будет нормальный личный транспорт для разумных личных нужд. А кто на авто зарабатывает, тем снизить налог почти до нуля.  Ну и цены на страховки, техоосмотры и пр. сделать дифференцированными от годового пробега. И всё это онлайн без всякого напряга. 

Аватар пользователя Самыйдобрый
Самыйдобрый(3 года 7 месяцев)

Эта идея актуальна для дальнего востока, дружище сдесь от деревни до деревни не всегда 30 км есть варианты где и по 100 набегает, жпс это здорово, но боюсь отношение к западным регионам у нас и так не очень, а тут жпс вставили, плюс разные гос служащие, им подработка запрещена, а подвоз на работу коллег за денги, это почти частный извоз, это низя. Так что прежде чем писать подобное необходимо анализировать плотность населения в различных регионах, а уж потом рисовать различные мрии под европу, чубик он уже с ветряками и панельками много лет бегает, а в европе от них удумали отказаться

Аватар пользователя Hugido
Hugido(5 лет 5 месяцев)

Вот и надо вас там в мегаполисах поурезать, посредством денежки, в праве передвинаться как хочешь. А то ишь, уже совсем связь с реальностью потеряли.

Даёшь разные законы для разных регионов! (Сарказм, если че).

Аватар пользователя Демон
Демон(7 лет 8 месяцев)

Ох и расцвтут буйным цветом "личные парковочные места".

Аватар пользователя NotGreta
NotGreta(1 год 7 месяцев)

Проникают в парки где в части запрещены электросамокаты ввиду младших подростков лихачества.

Писал явно не русский человек.

Аватар пользователя Hugido
Hugido(5 лет 5 месяцев)

Это же Владислав. Мы привыкли. Такая особенность у человека.

Аватар пользователя Above_name
Above_name(8 лет 11 месяцев)

Таки ви почитайте его вырвиглаз комменты и статьи за перший его год на АШ'е.

Аватар пользователя Mike1975
Mike1975(2 года 11 месяцев)

Просто магистр...

Аватар пользователя Hugido
Hugido(5 лет 5 месяцев)

.

Аватар пользователя D r i v e r
D r i v e r(10 месяцев 3 недели)

Всякая электро-​зелень, конечно, дурь неосуществимая. А вот отправить всех на удалёнку по домам вполне себе разумная цель. И тогда на личном авто будет ездить в общем-​то некуда.  И это, действительно, под предлогом ковида было доходчиво продемонстрировано.  

Аватар пользователя River11
River11(6 месяцев 2 недели)

Они тогда размножаться совсем перестанут, так хоть на работе пересекаются. Ыыыыыыы...

Аватар пользователя D r i v e r
D r i v e r(10 месяцев 3 недели)

Чем меньше они размножаются, тем лучше. Меньше надуманных рабочих мест государству обеспечивать. А подрочить и через тикток можно. Гигиенично и безопасно. )

Аватар пользователя pivnik
pivnik(1 год 1 месяц)

уже как то писал - Меня всегда удивляют зеленобесы - а почему вы не ходите только пешком? Даже велосипед имеет углеродный след. Нет, ездят на очень дорогих авто и носят очень дорогую одежду. А должны ходить в лаптях и суконной одежде из льна... Но зеленобесы они те ещё бесы...

хотя что там той европы - пешком за пару дней можно... ) - жду эковелопробег лондон-париж-берлин-стокгольм в декабре, а то ездят тольтко в июне-июле smile3.gif

Аватар пользователя Hornisse
Hornisse(5 лет 7 месяцев)

Лён, кстати, дорогое удовольствие. Это вам не конопель.

Аватар пользователя pivnik
pivnik(1 год 1 месяц)

лапти точно дешовые - если зеленобес не в лаптях, значит точно врёт )

Аватар пользователя kimo161
kimo161(5 лет 7 месяцев)

Какой-такой "дешевые"? Чтобы пару лаптей сплести надо ствол многолетней ивы ободрать. Дерево при этом гибнет.

Лапти это эксклюзивное и дорогое изделие. Нечего тут.

Аватар пользователя KaCMaHaBT
KaCMaHaBT(8 лет 6 месяцев)

Не ивы, а липы.

Аватар пользователя kimo161
kimo161(5 лет 7 месяцев)

Точно!

Мои извинения. Липы конечно.

Аватар пользователя SHILO
SHILO(1 год 7 месяцев)

Мои извинения. Липы конечно.

 Не взлетит. За липой всё равно в Сибирь ехать придётся. Ну или "Липовый поток-1" мастырить болезным. А они такие - нужно чтобы к лыкопроводу имели доступ и другие поставщики лыко и того "Лыкопакет-1" мы введём и похвост, что та липа только в России и осталась - забронируют 50% лыкопровода под альтернативных поставщиков. А мы им тогда "Липовый поток-2"! В общем без лаптей не оставим, хотя опосля "Лыкопакета-1" цена на то лыко взлетит в космос и лапти те по цене лабутенов станут, но им лишь бы России нагадить. В общем история повторяется. Второй раз в виде фарса уже. Как то так вижу...smile45.gif

Аватар пользователя Partisan
Partisan(9 лет 6 месяцев)

И не только, как рядом написали, липы. Это лыко ещё приготовить надо - его отмачивают в воде в заливчиках\старицах. Не знаю суть процесса, но обычно ручей перегораживают и мочат притопив камнями около недели-двух. Потом, когда воду спускают, вся рыба ниже по течению дохнет. Такая вот зелёная продукция.

Аватар пользователя kimo161
kimo161(5 лет 7 месяцев)

Так я-ж и говорю: эксклюзивное изделие.

Аватар пользователя Stiva
Stiva(9 лет 8 месяцев)

Чтобы пару лаптей сплести надо ствол многолетней ивы ободрать. Дерево при этом гибнет.

Предки были идиоты. За два года в окрестностях деревни исчезал ивняк (на корзины) и липа (на лапти). На третий год деревня меняла местоположение.

Это шутка.  А Вы больше не выдумывайте.

Аватар пользователя kimo161
kimo161(5 лет 7 месяцев)

Дерево гибнет. Это факт.

Надрез делается по кругу, лыко режется на высоту 1,5 метра. Ствол остается голый. Дерево засыхает. Какие тут шутки.

 

 

Аватар пользователя Stiva
Stiva(9 лет 8 месяцев)

Дерево не гибнет, если делать это с умом. Тоже факт.

Аватар пользователя kimo161
kimo161(5 лет 7 месяцев)

Абсолютно правильно. Если.

Аватар пользователя Stiva
Stiva(9 лет 8 месяцев)

Можем сойтись на том, что предки деревья из-за лаптей не губили, а современные рукоjobы губят.

Аватар пользователя Rodriguez
Rodriguez(4 года 9 месяцев)

С другой стороны, у предков было много лесов, да и лапти не каждый день плели. А высохшее дерево можно потом срубить и на дрова.

Аватар пользователя Stiva
Stiva(9 лет 8 месяцев)

Лапти служат три дня, а дрова из липы лыковой кондиции - так себе.

Аватар пользователя Rodriguez
Rodriguez(4 года 9 месяцев)

Правда что ли? Я что-то думал, что лапти там месяц служили, а вот оно как. Спасибо за информацию.

Аватар пользователя kimo161
kimo161(5 лет 7 месяцев)

Оки. Договорились.

Аватар пользователя Hugido
Hugido(5 лет 5 месяцев)

Босиком, исключительно босиком, по заветам Иванова. Или как там его. Видела я поздней осенью в маршрутке женщину босую. (Жалкое зрелище, я вам скажу, удручающее зрелище.)

Аватар пользователя Самнасам
Самнасам(3 года 4 месяца)

///...Это вам не конопель..///

Да конопля ваще выгодная штука-можно одёжку из неё замутить,а можно и вместо табакуsmile8.gif

Аватар пользователя Despinator
Despinator(4 года 8 месяцев)

Лапти и лён - это слишком богато и вычурно. Пусть босячат в маечках из марихуаны.

Аватар пользователя Маус
Маус(4 года 7 месяцев)

Да вы им барствовать предлагаете. Пусть делают из отходов/вторсырья. 

Аватар пользователя Despinator
Despinator(4 года 8 месяцев)

Сандали из ПЭТ бутылок? Маечки из полиэтиленовых пакетов типа "майка"?

Аватар пользователя кухарка
кухарка(6 лет 2 недели)

Всем на мастер классы в Африку!

Аватар пользователя Medved075
Medved075(3 года 9 месяцев)

Вы не поняли самой задумки. это ВЫ должны ходить в лаптях и ездить на велосипеде из дерева.

А они - в дорогих одеждах и на дорогом авто. На всех банально не хватит.

Аватар пользователя Хара-Хото
Хара-Хото(4 месяца 1 неделя)

они ещё и пердят smile3.gif

Аватар пользователя Наталена
Наталена(3 года 4 месяца)

В Европе вместо лаптей были кломпы. Делались из древесины тополя, изношенные можно использовать в качестве топлива для камина. Со всех сторон экологично.

Аватар пользователя Максик
Максик(2 года 3 месяца)

Вообще-то каждый человек имеет углеродный след. Поэтому девиз зелёных должен быть: спаси природу, убей себя об стену!

Аватар пользователя pivnik
pivnik(1 год 1 месяц)

А вот такой ещё вопрос в ЕС примерно бегает 250 млн машин - зараядка не за 5 минут, а часиков за 8 в среднем - т.е. надо постпоить 250 млн, ну хорошо 125 млн как минимум зарядных станций... - пожелаим им удачи ) - а раз это не возможно, вывод - авто это роскошь - готовят гейцев, что автомобиль могут себе позволить не только лишь всё smile3.gif

Аватар пользователя Инженер2010
Инженер2010(5 лет 11 месяцев)

Так они прямо говорят, что автомобили будут дорогие и общие. То что не у всех хватит денег покататься - ну не вписались в рынок.

Аватар пользователя Asal
Asal(9 лет 1 месяц)

Нет не так. Автомобили будут дорогие и частные. И принадлежать кому надо. Раньше рантье владели недвижимостью, теперь будут владеть авто.

Комментарий администрации:  
*** Майнинг это перевод электроэнергии в валюту. Лучше чем тот же алюминий делать (с) ***
Аватар пользователя Инженер2010
Инженер2010(5 лет 11 месяцев)

В точку. Именно как с недвижимостью. Раньше хоть машину можно было свою иметь. Многие так и делают - на жилье денег нет, так хоть машину нормальную куплю. Теперь и это отберут.

Аватар пользователя Asal
Asal(9 лет 1 месяц)

Ну отобрать не отберут. Но придется копить, и вот это все.

Мы кстати элегантно возвращаемся в феодализм. Когда у богатых права на все средства производства. У меня есть знакомая семья британцев. Они рантье с 18 века. Уважаемые люди не работают за зарплату, а живут на прОцент.

Комментарий администрации:  
*** Майнинг это перевод электроэнергии в валюту. Лучше чем тот же алюминий делать (с) ***
Аватар пользователя MikeDemonoid
MikeDemonoid(9 лет 3 месяца)

И помимо того, что эти зарядные станции надо построить, их надо еще от чего-то запитать.

Аватар пользователя pivnik
pivnik(1 год 1 месяц)

у них электричество из розетки )

Страницы