Вчера был день рождения троллейбуса, также в контексте текущих трендов стоит забубенить небольшой нарратив на тему.
Сейчас в России их производят:
Энгельс,
Вологда,
Уфа (используя автобусные кузова Маз и КАМАЗ),
Краснодар (из машинокомплектов Вологды)
ЛиАЗ и КАМАЗ имеют опытные троллейбусные машины!
Троллейбусы делают и в республике Беларусь.
Поздравляем, что называется, всех причастных.
Легко гуглится - можете на "сделано у нас" или аналогичных сайтах посмотреть.
Их продолжают эксплуатировать в странах, где действительно умеют считать вроде Швейцарии.
Если с Швейцарцами все понятно - то глядя на "атаку" на, возникает вопрос.
Казалось бы стоимость троллейбуса минимальна, его маршруты создают вокруг себя среду, с маневренностью тоже проблем нет - сейчас их модернизируют батарейками и все _при желании_ едет как надо. Сроки эксплуатации запредельные - ремонтнопригодность тоже, в конструкции _всех узлов_ школьники разберутся.
Так почему же им объявлена концептуальная война? Как на глобальном уровне так и его филиалах в управляющих административных структурах сети планетарных мегаполисов.
И это в условиях - когда развивающемуся миру необходим эффективный транспорт, а первый мир методично уничтожает собственный уровень потребления ( https://aftershock.news/?q=node/965182 ) в угоду призрачной (точнее фейковой) экономии ресурсов, которая, как например с батарейщиками, обернется их еще большим расходом и ущербом для экологии.
Ответ вобщем то на поверхности - своей эффективностью - электрический _общественный_ транспорт - трамваи, троллейбусы, метро и что конечно важнее инфраструктура вокруг них, вместе с работниками, создают "среду" и иерархии в ней, которую так ненавидят сторонники "самоуправляемого" хаоса.
Для оных милей - экономическое безумие "яндекс такси".
Кстати забавно - но если бы была реальная конкуренция по цене, о которой эти хаоситы так мечтают - то троллейбусные парки порвали бы всех по цене как тузик грелку.
К тому же транспортная инфра создает долгосрочные "планировочные" решения, которые являются основой настоящего, а не фейкового, устойчивого развития.
"Среда" может концентрировать и далее спонсировать инженерию, от нее глядишь недалеко от содержания и группок фундаментальных мозгляков.... что конечно для глобального контура совсем не в тему.
Про экологию умолчим - троллейбусы можно даже из дерева, действительно возобновляемого ресурса, делать.
Да и делаются, как видим они в регионах спокойно - без всяких Илон Мусковсих - Тесловских - мерзких гигафабрик....
Но на самом деле рано или поздно все вернется к этой форме, ибо передача энергии металлом к месту потребления физически имеет чудовищно высокий КПД, по сравнению с ее тасканием с собой в электрохимическом виде, если это конечно не выкопанные углеводороды.
В условиях неизбежных крысисов - когда на первый план выйдет реальная, а не фейковая, экономия - вернутся и к троллейбусам, и к троллейбусным паркам... и более того уверен, что произойдет объединение этих структур с энергокомпаниями, если концепция "компаний" в принципе еще сохранится - хотя не везде конечно - кое где будут на "мускульной" лисапедной тяге гонять.
P.S.
По поводу цен на троллейбус, а также конташки.
Троллейбус можно сделать очень дешевым. очень. ( если не ставить панорамные стекла и прч) - самое главное его можно сделать на локальном производстве, которые и будут заниматься же ремонтом.
Конташка же пресловутая вполне может быть видоизменена - технологии не стоят на месте, плюс она может быть использована по целому ряду дополнительных направлений (для подзарядки тех же дронов) , плюс есть тема и с постоянным током вокруг этой "новой энергетики"....
Комментарии
В такси я гарантированно буду ехать сидя.
В такси летом будет кондиционер, а зимой работающая печка
Троллейбусов в городе у нас нет. Есть трамваи. Ни с обогревом салона ни с кондиционированием проблем в современных моделях не наблюдаю от слова "совсем".
Наивный вы чукотский вьюноша. В такси у вас гарантированно в качестве водителя будет декханин, который о ПДД даже не слышал, на вашем языке не разговаривает, а дорожную сеть сложнее той, что есть в его ауле, запомнить не может. Причём так будет в любом крупном городе мира.
А ещё, вы забыли напомнить такие немаловажные вещи как: отсутствие регулярного мед и проф осмотра***, наличие в крови водятла алкоголя плюс(опционально) наркотиков и, наконец наименьшее из зол - отсутствующий техосмотр: "машина - звэр!"(медленно крадётся и громко рычит) вариант: "машина - ласточка"(на ходу крыльями машет).
***вши, чесотка, лекарственно устойчивый туберкулёз в открытой форме и прочие ВИЧ - гепатиты, у гастарбайтеров не редкость.
я не трахаю водителя такси, потому меня не беспокоит есть у него вич или нет
Ну это легче подхватить в общественном транспорте, а не в такси.
Это раньше так было. Сейчас уже сомневаюсь.
Если такой попадется, то жалоба агрегатору не останется без рассмотрения.
Да, и агрегатов обязательно решит эту проблему - подарит вам 10% скидку на следующую поездку
В Перми ни разу не видел декханина, всегда белые, вежливые водители, один раз попался какой-то торопыга, а так всегда нормлаьно ездят и русский знают))) Хотя, Пермь не очень-то и крупный город.
Пермь наша далековата, поэтому гастеров у нас и правда мало. Я, кстати, тоже, крайне редко на такси встречал нерусей.
Вы везунчик :)
Может быть его так зовут...))
у нас тут и обрусевших джигитов хватает, да и гастеры не редкость, на такси редко катаюсь, однако попадались, и не раз
У нас еще лет 10 назад стали набирать на муниципальный транспорт узбеков и иже с ними
Закажите не эконом. Там русские, причем их ежеквартально переаттестуют.
Дехканин это крестьянин крепко стоящий на ногах ( от середняка и выше ). Они обычно не едут в Россию на заработки так как зарабатывают более-менее.
Часто у такого чумазого агрария, ходящего в дырявой фуфайке ,месячные обороты под миллионы рублей.
Зато тролик на голову комфортнее маршрутки.
Забываете о том, что без развития общественной инфраструктуры и создания новых рабочих мест в промышленности, ехать вам скорее всего будет _некуда_ и незачем. Ни сидя. ни лежа. Разве что на вахту в какиенить рудники на 22 недели за 17 центов.
Сейчас и в автобусах кондиционеры есть.
Наверное, могут быть и в троллейбусах.
А вот трамваи у нас ликвидировали, как класс.
Жаль..
Статья троликов была про дешевизну и бесплатность для многих социальных групп населения как в Союзе
с такси бесплатность поездки не пройдет
Есть. Новые троллейбусы с кондиционерами на борту.
Современные краснодарские троллейбусы оборудованы установками микроклимата. Для пассажиров информация о температуре и влажности воздуха в салоне выводится на специально установленный дисплей. Первый такой вышел на линию лет 5-6 тому. Так что вы отстали от жизни.
первый и практически последний?
ну да есть трамваи и тролли поновее (10...15 лет), но полно еще и совковых (30 лет), особенно трамваев. так что не надо про краснодЫрк тут агитировать
А чем плохи советские трамваи? Обожаю на них ездить. Зимой печка. Летом микроклимат благодаря открытым окнам , лепота.
НЯЗ СССР закупал трамваи у чехов.
Оригинальной технологической традиции трамваестроения эпохи «золотой осени» мне не известно.
у нас чехов (я так понимаю, "Татры" же имеются в виду?) - отродясь не было!
были РВР (рижские вагоны) и потом - страшный Усть-Катав
понятно, что у нас не Default City и даже не культурная столица, чёрная кость!
"мэр Краснодара Евгений Первышов рассказал, что в 2019 году город приобрел 47 новых единиц техники — это гораздо больше, чем за последние 10 лет. Это 35 новых трамваев, из них 31 уже в Краснодаре, большая часть уже на линии, и 12 новых троллейбусов."
https://kubnews.ru/obshchestvo/2019/12/01/v-krasnodare-predstavili-novye...
Пользователь Добрый Доктор забанен другими: 23
Троллебусы тоже отапливаются в холодное время года.. но не на одно лицо ;)
Иншалла, брат, поехали! Дорогу покажешь? Рублиштейна двасатьчитыри!
В час пик, из/в спальный район - самое оно :)
На адекватность водителя гарантия не распространяется. Знакомая вышла из такси по дороге - у водилы "приход" состоялся. А мог и в аварию попасть...
В Москве все наблюдаемые мной маршруты троллейбусов заменены автобусами. Названия маршрутов с буковкой "т" перед номером.
При этом, например, маршрут 77 троллейбуса продлен за пределы проложенной трассы проводов.
По маршрутам троллейбусов пустили электробусы - это как раз с буквочкой Т. Зато в центре демонтировали не сильно-то привлекательную лапшу из проводов.
Ну вот я проживаю как раз рядом с бывшей конечной этого 77 троллейбуса :).
Как раз проводов нет (хоть мы и не центр) и электробусов тоже нет, хоть и маршрут Т77 остался.
По 14, 47 и 80 ездят электробусы - я на них периодически езжу. Видимо не всем троллейбусным маршрутам их хватило.
Троллейбус будущего должен иметь возможность ездить без проводов на небольшие расстояния, и обгонять другие троллейбусы на линии. Тогда можно будет отказаться от троллейбусных стрелок на перекрестках, и троллейбус впишется в городскую инфраструктуру.
Это-то зачем?
Моделей троллейбусов с акками, способных двигаться без питания от сети, уже навалом. В настоящем.
да, называются они "электробус", пашут уже сотнями, а троллеи (тележки, ездящие по проводам) заменены на контактную стойку на остановке.
...таскающие помимо пассажиров по 1,5 тонны аккумов с запасом хода 30-50 км, стоящие танкер нефти, с минимальным импортозамещением и дешёвыми в эксплуатации чуть меньше чем линкор. Зато модно, стильно, молодежно. Можно в тутистском буклетике напечатать что "мы молодцы!"
зато можно было слепить по-бырому. А то пока дождешься отечественных производителей -- постареешь. Даже про аккумы -- пока сплошные рапорты о том, что-де учоННые гдетатам создали принципиально... до 10 раз более... продемонстрировали на межотраслевой выставке... ведут цикл исследований... и на этом всё. Если запускается завод по выпуску, то никаких своих разработок там не будет: между учоными и производством -- дикое поле с агрессивными зомбаками из министерств и ведомств. Совок в этом смысле никуда не делся, поэтому пока всё как при дедах наших: хочешь хорошо и быстро -- импортируй. Поэтому -- да, электробусы, мягко говоря, спорны, но и город, в 4 слоя обвешанный антикварными железяками над головами -- это не нужно.
Вопрос не в быстроте лепки. Вопрос на... (зачем)
есть такие магические слова: отчётность и показатели. И в них "экономическое обоснование" прописано настолько криво, что в некоторых случаях вовсе не является обязательным. Вот отсюда всё.
- Скажите, почему вы заменили все троллейбусы на электробусы?!
- Потому что могли.
потому-что могли "слепить по бырому" и "откатить кому следует"
Ходит у нас один такой автобус, по ул. Комсомольской (старое название)) туда-сюда, и всё.
Да, видел его. С большой помпой запускали на линию с громким свистом про скорый запуск завода по сборке электробусов. Из всего пока это недоразумение шландается по горизонтали Комсомольской.
Мало кто знает: из всех видов городского общественного группового транспорта - троллейбусы имеют наименьшую провозную способность. Меньше, чем у маршруток (наибольшая. кстати, у трамваев, во многом благодаря ПДД) И оч. сильно способствуют "пробкам" на улицах. И именно ИЗ ЗА ПРОВОДОВ. Электробус же, даже с запасом хода в 10 км (что в принципе дешево) сразу же перескакивает по провозной способности на уровень автобуса - второй после трамвая.
Страницы