В Петрозаводском отряде мы летали не только на поплавках. Каждую зиму озера замерзают и самолеты при наличии установившегося снежного покрова, ставят на лыжи.
На лыжах выполняют грузовые и пассажирские перевозки, полеты по санитарным заданиям и даже перелеты с группами любителей подледного лова на подготовленные площадки на озерах. Это были самые массовые вылеты. Билеты стоили полтора – два с половиной рубля, желающих было невпроворот. Летали в Сенную Губу, Кижи, Великую Губу, Толвую, Гирвас, Ламбас Ручей и т.д. Полеты короткие 18-25 минут, в зависимости от удаления площадки. Взлетели – сели – выгрузили, и обратно пустыми. Иногда были и обратные пассажиры. За час туда и обратно, рейсов пять – семь. По будням на рыбаках работали пять самолетов, в выходные до десяти. И то билетов на всех не хватало.
Здоровые подвыпившие мужики в овчинных тулупах, с рундуками и ледобурами занимали весь салон. Протиснуться в кабину было не просто. Работы у второго пилота – выше крыши. Рассадил по местам, снял подушку маслорадиатора и чехол трубки Пито, закрыл дверь в самолет и в кабину. По ногам и рундукам рыбаков – проход весь заставлен. Сел в кресло, взлетели, заполнил бортжурнал – посадка. Опять по ногам и рундукам рыбаков, открываешь дверь, выпускаешь пассажиров, запускаешь, если есть в обратную сторону. В морозы, если стоянка больше пяти минут нужно закрывать маслорадиатор подушкой, и чехлом трубку Пито. Что-бы не заморозить.
А если минус небольшой -5-10°C и солнечно, появляется необходимость кувалдометра. При остановке, разогретые от трения, лыжи моментально примерзают к насту, и так, что сорвать с места не хватает мощности мотора 1000 л.с.. Для этого служит кувалдометр – деревянная чурка, диаметром двадцать сантиметров, обшитая с торцов резиной с покрышек, на рукоятке длиной полтора метра. Вес, не помню – не маленький. Такой есть в каждом самолете на лыжах. И вот, второй пилот бежит и отбивает сначала правую лыжу, при работающем двигателе. Лыжа сдвинулась – перебегает в двух метрах от вращающегося винта к левой лыже. Два-три удара, лыжа срывается, и самолет начинает движение. Ныряешь под крыло и погоня за самолетом. Швыряешь кувалдометр в открытую дверь, прыгает туда сам и закрывает дверь. Все это в зимнем обмундировании и унтах. В себя приходишь только после посадки. Вот такая беготня.
Некоторые рыбака вечером возвращались обратно с уловом. Другие оставались на ночь у знакомых и летели на следующий день – с уловом за два дня. В самолете стоит шмон. Букет из запахов рыбы, потных овчинных тулупов, алкоголя. Мужики все небритые, веселые, обмениваются опытом. Кто, где, сколько поймал, на что ловил и так далее. Прям сборище Дедов Морозов. Только кафтаны не красные и елки рядом нет. Но настроение новогоднее.
У нас в октябре пришел новый пилот – Хабаров. Немножко полетал на колесах и снег выпал. Начали работать на лыжах. Поставили его к командиру Хвалову. Вот привозят они рыбаков в Сенную Губу. Выгрузили, к командиру подходит начальник площадки и говорит
- Возьми в Петрозаводск моего свояка с лошадью, к ветеринару надо.
- Ты что охренел? Как в Петрозаводске лошадь выгружать?
- Да он двенадцать билетов купил, мы оформим полную загрузку. И мостки с собой положим. Только ты их обратно привези.
- Ладно, заводи животину.
Завели, бросили мостки, командир запустил двигатель и продолжает разговор через форточку.
- У нас в Петрозаводск еще на три рейса загрузка – говорит начальник
- Тоже лошади?- спрашивает командир - Нет пассажиры.
А свояк встал в проеме двери кабины и отвечая Хабарову на его вопросы - как рыбалка, что ловят – показывая ему какого судака на днях выловил - невзначай вешает повод от лошади на сектор газа. Тем временем командир заканчивает беседу.
- Ну, пока - и дает мотору секторами Шаг-Газ, взлетный режим
Самолет набирает скорость, свояк некоторое время держится за проем двери, потом садится и в это время лошадь начинает пятиться назад. Самолет отрывается и лошадь падая назад поводом убирая газ до малого. Повод обрывается, самолет плюхается перед собой, пролетев тридцать метров после отрыва, а лошадь пробивает задом дверь пятнадцатого шпангоута. (Фюзеляж самолета состоит из 3-х частей: кабина экипажа 1-5 шпангоут; грузовая кабина 5-15 шпангоут; хвостовой отсек – отделен перегородкой с дверью – в нем размещены радиооборудование и аккумуляторы, а на гидросамолетах надувная резиновая лодка) Свояк, кстати, тоже сковырнулся вслед за лошадью. Он пытался удержать кобылу за повод – да где там - разные весовые категории. Все обошлось, длина площадки позволяла рулить хоть до Петрозаводска - Онега.
Встали. Командир на Хабарова вывалил ушат мата. Втроем подтащили перепуганную лошадь к кабине. Хвалов, с ненормативной лексикой, показывает Хабарову как надо привязывать груз веревочной сеткой. Оказывается, тому еще не приходилось возить груз. И полетели.
Аналогичная история была в Фарихе или Амдерме – не помню где точно, нам зачитывали приказ. Там везли оленя. Так же повод накинули на управление двигателем, только у оленя один из рогов зацепился за кронштейн радиостанции, которая висела на перегородке за спиной второго пилота. И только когда часть рога отвалилась под весом оленя, последний улетел к пятнадцатому шпангоуту. А т.к. самолет уже набрал высоту, из-за нарушения центровки самолет задрал нос и свалился на крыло. Разбился.
Хабаров отличался невезеньем. Как будто его преследовал злой рок. То потерял месячную пачку талонов на питание. Дело молодое, денег часто не хватает до получки. А талоны не давали помереть с голоду, если деньги кончились. При стабильной работе их набиралось дней на двадцать на трех разовое питание в столовой аэропорта.
При полетах на ледовые площадки, как правило, они находятся в заливчиках или бухтах у населенных пунктов. Самолет стараются посадить так, чтобы, пробег закончился непосредственно у здания «аэродрома» (домик, сарай, склад) в котором хранится груз и где пилотов встречает начальник площадки. А взлетать в обратную сторону, чтобы не рулить взад вперед, если конечно ветер не мешает. Площадка прикатывается трактором. Выпал свежий снег и нет возможности прикатать площадку – самолет сам прикатывает, два-три раза, а то и больше, при мокром и свежем снежном покрове самолет не оторвать от полосы, даже без перегруза. И вот как-то они заходят на ледовую площадку Ламбас ручей с попутным ветром и садятся с перелетом, ну это вина командира, в конце пробега выкатываются в пойму ручья. А в направлении движения на берегу стояли несколько лодок. Хвалов понял, что сейчас на них вылетит и дернул на себя СТОП-Кран – остановил работу мотора, что бы не побить винт самолета о деревяшки. Но в пойме лед оказался тоньше, и они провалились обеими лыжами и легли на лед фюзеляжем - до лодок не доехали. Глубина была небольшая и двумя тракторами его вытащили на берег. Бригада техников прибывшая на следующий день другим самолетом, провела необходимые работы и вечером самолет самостоятельно вернулся в Петрозаводск.
А то вообще прикол. В те времена полеты с пассажирами экипаж выполнял с пистолетами. Следствие попытки угона Ан-2 из Приозерска. У нас в помещении летного отряда был гальюн - системы сортир, на два посадочных места. Зимой, при минус 30 по Цельсию – некомфортно на улице справлять нужду – примерзнуть можно. Там однажды кто-то из ребят приклеил на стене заголовок из газеты «В закрома Родины!». Замполит потратил три дня на поиски диссидента, но не нашел. И вот пилоту Хабарову приспичило. Взгромоздился на подиум, спустил штаны и... ПЛЮХ! Вниз упал пистолет Макарова, выпал из незастегнутой кобуры на поясе. Посмотрел в очко - лежит сверху. У него желание сразу пропало. Надел штаны, вышел из гальюна, зовет приятеля - Галкин иди сюда.
- Что тебе, я расчет штурманского журнала не закончил.
- Иди сюда. На две минуты. - затаскивает его в туалет и говорит
- Постой пару минут, что-бы в это очко не насрали. Я за проволокой сбегаю, знаю где взять.
Галкин глянул и говорит - Ты лучше багор возьми с противопожарного щита.
-Ты что, засмеют.
Хабаров принес алюминиевую проволоку, скрутил, зацепил и достает тихонечко. Смотрит, крюк на глазах разгибается. Ему бы опустить на место, а он дернул и ...БУЛЬК! Скрылся с глаз. Пошел за багром, месил добро полчаса, может и больше. Уже очередь образовалась в туалет, приятель Галкин не пускает. Понял что затея пустая.
Вечером написал рапорт, что пистолет потерян.
На следующий день его сняли с наряда и отправили в 1-й отдел, к особисту. Два часа изворачивался - не знаю, не видел, но в конце раскололся. Доложил, где потерял. Вызвали ассенизаторскую машину, она откачала все добро, и уже на дне показался пистолет, и его вытащили багром. Почистил и сдал. Получил строгий выговор. И пару лет насмешек.
- Хабаров, я заметил там кольцо. Ты гранату не ронял? – Отвали
- Хабаров, тебе не нужен магнит от моего динамика - он всю кобуру если что вытащит, вместе с обоймами! – Отстань
- Хабаров, ты мне сегодня выкатываешь.
- За что?
- За моральный ущерб. Мне сегодня твой пистолет достался. Вонючий, жуть!
……………… и в таком жанре все приколы.
И все же. Люди летали. Если раньше за пять рублей можно было за час долететь из Петрозаводска в Пудож. То сейчас, что бы туда добраться надо гнать пять часов на машине или шесть с половиной часов на автобусе. Рокн-ролл – жив. МВЛ – мертв!
Поздравляю сообщество АШ с Новым Годом!
Будем надеяться, что в двадцать первом году, этого всего, что было в двадцатом – не повториться. Или хотя бы будет меньше!
С Новым Годом!
p.s. Фото не мои, нашел на просторах интернета. Вставлены для ясности и понимания действий
Комментарии
у меня есть знакомый - летал штурманом на ан-2.
разбились они первый раз - пилоты серьезные травмы - ему хоть бы что.
разбились они второй раз - приблизительно та же картина.
больше он лётной работой не занимался. его просто перестали брать на борт. и падения прекратились.
а раз нет лётной работы - нет зарплаты - пришлось уволиться.
сейчас в канаде валит лес где-то на севере.
Зачем и почему одни люди ничего не делают, а другие на них работают?
................сложный вопрос. Чаще люди всегда на кого то работают. Реже, только на себя. А вот почему одни ничего не делают? Возможно только кажется, что ничего не делают.
Бывает. Когда в 91 году нашу авиацию пустили под нож, многие уехали за кордон. По крайней мере я знаю четырех уехавших в Штаты, одного в Финляндию, двух в Болгарию. Если работы нет, есть все-равно хочется.
А штурман в Канаде, скорее всего не пилой лес валит, а с трелевщика, это совсем другое дело
не, он на подсобке чистит лес от кустарника.
интересно, а почему у вас авторская работа, а нет значка?
не знаю. Галочку вроде ставил
Спасибо!
Живые истории. На взлете во что только не упираешься, чтобы не съехать с кресел.
Если стоя, то еще куда ни шло, можно за тросы под потолком держаться, за которые карабины цепляют. Они как раз клином к кабине сходятся. Но попадались пара бортов, где эти тросы жирнючие были от смазки из сердечника. Вот где засада.
Добрый день. Троса сходятся к двери, а не к кабине. Это для парашютистов. Но они не намазанные. А вот троса которые идут вдоль борта (на управление килем и стабилизатором) те как всегда смазаны.
Упс, точно, они к двери сходятся. Шклерош, видать ;)
Да, они для нас, тех ненормальных, кто из исправного самолета выпрыгивают.
Но как минимум в Стерлитамаке, куда нас году в 96-м заносило на показуху на День авиации и еще уже не припомню что за борт был - там именно эти тросы, за которые карабины цепляют, были на ощупь как смазанные какой-то консистентной мастикой. Солидолом не воняло, но неприятно.
Зы, а где кривой стартер? (Понимаю, что фото не свое, но как не подколоть?)
...если честно, даже не помню что это такое. Полвека прошло.
Ручка для запуска двигателя. Она обычно над храповиком справа от двери в кабину приспособлена.
Ох, помню, увлекательное это дело при дохлом аккумуляторе. Если машину заводишь рывком, то самолет - определенной частотой оборотов.
Уже и язык на плече, и трое помогают, из которых один ногой, стоя в кабине - а все чуток не хватает.
Точно. Была! Слева альвейер, для подкачки топлива, справа ручка. Ни разу не пользовался
Нормальный то человек из автомобиля на ходу не выходит, а тут из самолёта!
Это категория спецлюдей. Им просто жить так не интересно, им адреналин необходим! Образчик ниже.
Который начинается с волшебного пенделя!
Человек-оркестр? Оба кольца в самолёте дёрнул?
Там второй раньше времени прыгнул, зацепил стропы предыдущего парашютиста. Но все обошлось. У них были вторые парашюты
Уже нет с нами нашего старейшего сотрудника, но отлично помню его рассказ.
Студенческий туризм, где-то на Урале. Вышла промашка с планированием маршрута и группа, с лодками (разборные байдарки) и скарбом вышла к селу, где есть полевой аэродром с Ан-2. А надо куда-то километров около сотни в сторону.
Самый шустрый порыскал, порыскал по окраинам летного поля, подошел с самолету и внятно изложил ситуацию. Пилот думал недолго - секунды три. Так, говорит. По три рубля с носа. Ты-старший, за порядок отвечаешь. Наш герой уже на радостях рвануть к товарищам собрался. Стой! - громовым голосом пилот ему сзади. И две поллитры!
Погрузились, из кабины пилот высунулся - все, что ли? Деньги ему передали, поллитры делиткатно завернутые в газеты тоже.
Взлетели. Минут через пятнадцать, пилот, видимо расположившийся к нашему знакомому, высунулся из кабину в салон и махнул рукой - Заходи!
Поллитру в тесноте кабины мигом раскупорили. Под крылом самолета, само собой, зеленое море тайги. Врать не буду, но до посадки, кажется, ушла и вторая.
Как вспоминал наш сотрудник, столь мягкой и плавной посадки он больше никогда в жизни не испытывал.
на мой взляд, это басня. Были конечно и пилоты-барыги. Деньги требовали, бензин продавали. После работы выпить - это одно, но что бы в полете пить. Маловероятно. Какими бы асами себя не считали.
Увы ...
У нас они трезвыми и не летали. Белая кость, не пожуришь.
За деньги можно купить дом, но не семью.
За деньги можно купить кровать, но не сон.
За деньги можно купить часы, но не время.
За деньги можно купить книгу, но не знания.
За деньги можно купить еду, но не аппетит.
За деньги можно купить положение, но не почёт.
За деньги можно купить лекарство, но не здоровье.
За деньги можно купить секс, но не любовь.
За деньги можно купить пышные наряды, но не красоту.
За деньги можно купить развлечения, но не счастье.
За деньги можно купить икону, но не спасение.
Это из библии, или талмуда? Простите - я атеист.
Каждый день перед вылетом медицинское освидетельствование. Даже в отрыве от базы. Везде были фельдшерские пункты, как минимум.
А где это у ВАС?
Благодарю!
повеселил...
С новым годом!
Спасибо, очень занимательно!
Не думал, что женщинам это может понравиться. Обычно от них только упреки.