С точки зрения капитального строительства и долгосрочного планирования, нет особой разницы когда именно планета прошла (или пройдёт) «пик нефти», это ничего не меняет в «генеральной линии» развития нашей цивилизации. Привычному положению дел на транспорте с тотальным засилием двигателей внутреннего сгорания, потребляющих продукты нефтепереработки (без добавок других типов веществ), приходит неотвратимый конец. Эти машины и двигатели не исчезнут в одночасье, более того, многие из них могут после не очень значительных измений  «остатья в строю». Высшее руководство  нашей страны,  по-видимому, хорошо осведомлено о положением дел в нефтедобыче и её прогнозах (особенно в части себестоимости добычи и транспортировки), поэтому была принята масштабная программа Российской Федерации  по освоению шельфа Северного Ледовитого океана [2] которая нацелена, прежде всего,  на добычу и транспортировку углеводородов. 

С другой стороны, Правительство Российской Федерации проводит системную работу по внедрению и популяризации газового топлива на транспорте [3], включающую в себя дотации производителям такого транспорта [19]. Таким образом, будущее транспортной отрасли стоит за массовым внедрением новых и «хорошо забытых старых» видов топлив (источников энергии) и типов двигателей, среди которых можно выделить:

1. Транспорт с использованием водорода
2. Транспорт с использованием газового топлива (газ или газ в смеси с бензином);
3. Электромобили (включая гибридные);
4. Газогенераторные автомобили (в т.ч. на дровах и различных суррогатах);
5. Биодизель и биоэтанол (широко распространены в Бразилии и США).

Пожарная безопасность на транспорте обеспечивается многолетними усилиями службы пожаротушения, науки, промышленности и различных контролирующих органов по проведению исследований, разработке и внедрению комплекса организационных и технических мер, с учётом накопленного опыта внедрения различных технических решений, а также  аварий и катастроф. Десятилетиями отбраковывались неудачные технические и организационные решения и совершенствовались технологические процессы производства, ремонта и эксплуатации. Накопленный таким образом опыт, воплощён в действующей нормативной документации, в т.ч. по проектированию и строительству объектов капитального строительства, в виде т.н. «проектных аварий», т.е. таких расчётных воздействий объектов транспорта и инфраструктуры его обслуживания, которые должны выдержать проектируемые объекты. Кроме того, накопленная статистика пожаров учитывается при расчёте рисков зданий и сооружений [4, 5]. Очевидно, что в связи с начавшимся внедрением транспорта на новых типах двигательных установок и топлив нормативные документы  нуждаются в коррекции.

Что же происходит сейчас? Под лозунгами борьбы за экологию, экономию и внедрение инновационных технологий, на рынок транспортных средств  выходят новые игроки, зачастую не имеющие достаточного опыта в области транспорта или в внедряемых на объекты транспорта технологиях. Такие компании могут делать ставку на внедрение новых технологий под громкими рекламными лозунгами, руководствуясь прежде всего, бизнес-стратегиями первоначального размещения акций на бирже и их биржевого курса, без проведения достаточных исследований и испытаний, включающих в т.ч. проведение исследований в области пожарной безопасности. Значительной частью бизнес-стратегий таких компаний является также получение т.н. «зелёных субсидий» от государственных бюджетов под лозунгом борьбы с выбросами СО и СО₂. Эти компании и частные лица при этом часто пользуются пробелами в нормативно-правовом регулировании новых сфер пожарной безопасности.

Наиболее опасными, на наш взгляд, являются транспортные средства с использованием водорода, газового топлива и электромобили. Это объясняется тем что  водород и газовое топливо в случае утечки (в т.ч. в результате последствий  аварии) может вызывать серьёзные взрывы, опасные как для самого автомобиля, так и для здания (сооружения) в котором он находится. Печально констатировать что, как правило, автомобили с газовым оборудованием не оснащены никакими датчиками утечки газа кроме носа их владельца. С пожарной безопасностью электромобилей дела обстоят также не слишком хорошо т.к. их аккумуляторные батареи обладают высочайшей пожарной опасностью и,  в силу конструктивных особенностей автомобилей и самих аккумуляторных  батарей, труднодоступны для подачи тушащих средств, кроме того, в своей конструкции современные батареи электромобилей содержат как горючее с окислителем, так и источник зажигания.

Электромобили в силу «сырости» применяемых технологий, горят и взрываются, даже новые и без видимых внешних воздействий [7-12]. Для понимания пожарной нагрузки, надо упомянуть что аккумуляторная батарея электромобиля Тесла «в сборе» (рисунок 3) имеет массу порядка 800 кг [12], расположена под днищем между передними и задними колёсами автомобиля (под пассажирским салоном) что, в сочетании с инновационной конструкцией дверных ручек и дверей, неоднократно приводило к гибели водителей и их пассажиров от продуктов горения (газов) и огня [6-12, 14].

На наш взгляд, системы обнаружения пожара (датчики утечки газов, датчики температуры транспортных средств, автоматизированные алгоритмы распознания образов системы  видеонаблюдения (рисунок 4) и т.д.) и системы пожаротушения современных зданий и сооружений, предназначенных для хранения и обслуживания техники, не готовы к новым вызовам пожарной безопасности со стороны транспортных средств новых конструкций двигательных установок.

Приведенная на фотографиях аварийная ситуация могла оказаться ещё более тяжёлой, в случае если бы рядом оказался водородный, газовый или битопливный (газ плюс бензин) автомобиль – получился бы неплохой «шахидмобиль» с боеприпасом объёмного взрыва. Выдержат ли несущие конструкции серию взрывов  топлива автомобилей такого типа? Например, первый серийный водородный автомобиль   Toyota Mirai [13] имеет два баллона суммарно на  122,4 литра с давлением 700 бар (70Мпа) на 5 кг водорода, серийно выпускаемый отечественный автомобиль Лада Веста CNG [19] имеет бензиновый топливный бак на 55 литров и газовый баллон на 90 литров метана. На данный момент нет никаких средств объективного контроля, способных ограничить въезд и обеспечить своевременную эвакуацию автомобилей такого типа из крытых паркингов и других сооружений подобного типа.

Аккумуляторные батареи транспортных средств на основе лития нечем тушить рисунок 5). Например, инструкция фирмы «Тесла» требует чтобы пожарные наблюдали за потушенными автомобилями ещё не менее чем двух-трех суток на предмет повторных возгораний и взрывов элементов аккумулятора.

Для условий эксплуатации в России, также характерным является покупка электромобилей с большим пробегом (исчерпанным ресурсом аккумуляторных батарей) и установка в полностью электрические автомобили нештатных отопительных приборов для отопления пассажирского салона и подогрева аккумуляторных батарей (например, Webasto) и нештатных топливных баков [9, 10], для которых в конструкции автомобиля не предусмотрено места для установки.

Ещё одной существенной проблемой, встающей перед проектировщиками и эксплуатантами капитальных зданий и сооружений является проблема зарядка электромобилей «в домашних условиях» (дом, работа, паркинг), т.е. вне специализированных зарядных станций [14, 16, 17]. При «мягких» режимах зарядки типовой считается нагрузка порядка 4 kWh, что уже начало приводить к пожарам. Следует полагать, что по мере роста парка электромобилей число таких пожаров резко увеличится т.к. существующие сети и нормы проектирования не предполагают таких мощных и массовых потребителей.

Внедрение новых видов топлива на транспорте  (источников энергии), на наш взгляд, требует целого комплекса мероприятий по пожарной безопасности, капитальных зданий и сооружений, а именно:

1. Уточнение исходных данных для методик определения расчетных величин пожарного риска – Приказов МЧС №382 и 404 [4, 5];
2. Уточнение правил эксплуатации и обслуживания  транспортных средств (включая периодичность технического обслуживания и дополнительное обучение эксплуатантов);
3. Уточнение требований по пределам огнестойкости  и взрывостойкости конструкций зданий и сооружений, предназначенных для хранения и обслуживания транспортных средств;
4. Уточнение правил энергоснабжения и эксплуатации зданий и сооружений с точки зрения появления новых потребителей (электромобилей), радикально, повышающих нагрузки в сети
5. Уточнение методик расследования происшествий, связанных с пожарами и взрывами транспортных средств;
6. Уточнение и разработка требований к транспортным средствам и  разработка методик их испытания
7. Разработка и внедрение пожарной сигнализации и средств оповещения людей и пожаротушения транспортных средств и мест их хранения (обслуживания)

Литература

1. Алексей Анпилогов «Мир на пике – Мир в пике» // М.:Селадо, 2015. – 392 с.
2.   «Основные результаты работы Министерства природных ресурсов и экологии Российской Федерации за 2012–2017 годы». Электронный ресурс, дата обращения 11 ноября 2019 г. // Официальный сайт Правительства России http://government.ru/dep_news/32239/
3.  «Об обеспечении выполнения поручения Президента России по итогам совещания по вопросу расширения использования газа в качестве моторного топлива 14 мая 2013 года». Электронный ресурс, дата обращения 11 ноября 2019 г. // Официальный сайт Правительства России  http://government.ru/orders/selection/404/2993/
4. «Приказ МЧС РФ от 30 июня 2009 г. N 382 "Об утверждении методики определения расчетных величин пожарного риска в зданиях, сооружениях и строениях различных классов функциональной пожарной опасности" (с изменениями и дополнениями)» Электронный ресурс, дата обращения 11 ноября 2019 г. // Официальный сайт Гарант  https://base.garant.ru/12169057/
5. «Приказ МЧС РФ от 10 июля 2009 г. N 404 "Об утверждении методики определения расчетных величин пожарного риска на производственных объектах" (с изменениями и дополнениями)» Электронный ресурс, дата обращения 11 ноября 2019 г. // Официальный сайт Гарант  https://base.garant.ru/196118/
6. «В Южной Флориде водитель Tesla заживо сгорел в машине из-за автоматических дверей» Электронный ресурс, дата обращения 11 ноября 2019 г. // https://aftershock.news/?q=node/800385
7. «Truck hauling electric vehicles catches fire on I-80 near Carlin» Электронный ресурс, дата обращения 11 ноября 2019 г. // https://elkodaily.com/news/local/truck-hauling-electric-vehicles-catches-fire-on-i--near/article_312d08e4-1250-56a0-bf5f-7d7eadb8c378.html
8. «Автотрейлер с Теслами вспыхнул как порох по "непонятным причинам" и сгорел дотла» Электронный ресурс, дата обращения 11 ноября 2019 г. // https://aftershock.news/?q=node/792342
9. «Как потушить электромобиль» Электронный ресурс, дата обращения 11 ноября 2019 г. //  https://aftershock.news/?q=node/742361
10. «Взрыв Tesla Model S на парковке уничтожил три автомобиля» Электронный ресурс, дата обращения 11 ноября 2019 г. // https://aftershock.news/?q=node/749109&full
11. «Аварии и происшествия с автомобилями Tesla» Электронный ресурс, дата обращения 11 ноября 2019 г. // https://youtu.be/A0dKPLKn_yY
12. «Размышления об электромобилях и пожарной безопасности». Электронный ресурс, дата обращения 11 ноября 2019 г. // https://aftershock.news/?q=node/611157
13. «Зажигаем за рулем Toyota Mirai — первого серийного водородомобиля» Электронный ресурс (официальный сайт журнала «За рулём»), дата обращения 11 ноября 2019 г. // https://www.zr.ru/content/articles/830560-zazhigaem-za-rulem-toyota-mirai-pervogo-serijnogo-vodorodomobilya/
14.   «В Швеции сгорел дом из-за штатной (по инструкции) зарядки электромобиля» Электронный ресурс (официальный сайт журнала «За рулём»), дата обращения 11 ноября 2019 г. //     https://aftershock.news/?q=node/715673
15. «Машины Tesla горят после аварий, убивая пассажиров». Электронный ресурс, дата обращения 11 ноября 2019 г. // https://aftershock.news/?q=node/644397&page=1
16.  «О чем говорят владельцы бюджетных электромобилей (продолжение: опыт эксплуатации в -35 и ниже, и т.д.))» Электронный ресурс, дата обращения 11 ноября 2019 г. // https://aftershock.news/?q=node/715260
17. «Эксплуатация электромобилей в Сибири: как далеко можно уехать на Nissan Leaf зимой?» Электронный ресурс, дата обращения 11 ноября 2019 г. // https://www.drom.ru/info/misc/nissan-leaf-winter-siberia-59956.html
18. «Pics/Info: Inside the battery pack»  Электронный ресурс, дата обращения 11 ноября 2019 г. // https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/pics-info-inside-the-battery-pack.34934/

 19. «Технические характеристики Lada Vesta CNG (ГБО)»   Электронный ресурс, дата обращения 11 ноября 2019 г. Официальный ресурс АвтоВАЗ //  https://лада.онлайн/car-description/specifications/lada-vesta-specifications/2066-tehnicheskie-harakteristiki-lada-vesta-cng-gbo.html