Сотни, а возможно, и тысячи машины сгорели в гараже-паркинге международного аэропорта Сола в норвежском городе Ставангер. Об этом пишет 8 января Automotive News Europe.
Пожар начался вечером 7 января. Огонь быстро охватил несколько этажей паркинга. К ночи его удалось локализовать. Работы продолжились и 8 января, пока сохранялся риск обрушения перекрытий, а затем – разбор завалов и оценка ущерба. Точных цифр пока нет. Парковка рассчитана на 3 тысячи автомобилей, и вчера она была заполнена практически целиком.
"Ущерб от пожара может быть оценен в сотни миллионов крон после того, как несколько сотен автомобилей были повреждены огнем в Соле. Предполагается, что порядка 1,5-1,6 тысяч машин так или иначе пострадали", - сообщает телерадиокомпания.
Отмечается, что во время пожара с места ЧП эвакуировали более тысячи человек, часть здания парковки обрушилась, и около 200-300 машин были повреждены полностью.
По предварительным данным, источников возгорания мог стать электромобиль, предполагают в полиции. В Норвегии наибольшее в мире число электромобилей на душу населения, поэтому неудивительно, что на стоянке большинство машин были электрическими.
Применение электромобилей с дистанционным управлением контроллером батарей как инфраструктурного оружия. Опыты в Норвегии.
Комментарии
Они чё там совсем обдолбались?
У них вообще есть нормы противопожарные? На многоэтажной парковке в аэропорту нет автоматической системы пожаротушения?
Как вообще такое возможно, что бы огонь распространился по разным этажам на парковке???
Это же как надо было её построить, что такое сделать нужно, что бы огонь по пандусам бетонным проникал на другой этаж?
Не ту страну назвали Гондурасом...
Интересный случай.
Похоже на инфраструктурный, точечный по последствиям, удар. Вырубили сигнализацию, затем дистанционно а если есть электронная система управления авто (на Теслах есть), включая прошивки контрроллера управления зарядом/разрядом батарей, тепловой их безопасности, с онлайн обновлениями или чуть сложнее просто с воможностью залезть в борт ВЧ навязыванием - без проблем. Во втором случае машина откуда было ВЧ навязывание могла также благополучно сгореь уже от начавшегося пожара. Как мог быть и сигнал со спутника/автомобиля/контейнера на опредёлённом расстоянии - США, Израиль на такое мастера. У китайцев другое, т.к. состав борта из их чипов обычно. В целом подобное палево им невыгодно до крупной заварушки.
К примеру в Москве подобное было как минимум дважды против ракетного КБ занимающегося ПВО. Один раз газовая труба другой раз крыша горела. Как минимум в первом из случаев было управление системой торможения фуры/грузовика. Могут и просто устроив аварию на паре дорог не допустить к совещанию ключевых лиц/лицо. Всё проект направлен по другому, выгодному противнику направлению. То же касается и коммерческих чисто структур. Например нефтегазовых или хайтека.
Использование людей и технических уязвимостей ими созданных СПЕЦИАЛЬНО было применено на АПЛ Комсомолец, попроще на Нерпе, СШ ГЭС. Я всего ДВУХ безопасников видел которые подобными угрозами и защитой от них были заинтересованы. Один из них владелец крупной фирмы по безопасности - от руководства РФ тишина, их всё и так устраивает, внешнее управление Русским сектором, к сожалению. Причём хреновое.
Для того чтобы избавить эллинг и фирму от проблем США сожгли свой подводный ракетоносец используя 1 (одного) негра, пылесос и тряпку - по тому что говорили, но не факт что именно так и было.
Интересно технически другое - могли залезть в десятки автомобилей с активацией нагрева и воспламенения батарей ОДНОВРЕМЕННО.
Не. Это не человеческий фактор. Там магнитное поле Земли переполюсовалось, увеличив свою напряженность в 5 раз. Вот и замкнуло.
https://electroverse.net/electricity-surges-through-the-soil-of-norway/
«Электрические токи начали течь», - сообщил Роб Стаммес, который контролирует наземные токи в геофизической обсерватории Polarlightcenter на Лофотенских островах - архипелаге в северо-западной Норвегии.
Эта диаграмма записи показывает внезапный всплеск около 19:30 UTC:
«Казалось, это какая-то ударная волна», - сказал Стаммес. «Мои инструменты обнаружили внезапное сильное изменение как токов заземления, так и нашего локального магнитного поля. Это действительно было сюрпризом ».
Космический корабль НАСА также обнаружил кое- что.
Примерно за 15 минут до возмущения в Норвегии межпланетное магнитное поле ( МВФ ) вблизи Земли резко развернулось на 180 градусов, и плотность солнечного ветра подскочила более чем в 5 раз.
Возможно, Земля пересекла складку в гелиосферном токовом слое - гигантскую волнистую мембрану электрического тока, пронизывающего солнечную систему, пишет доктор Тони Филлипс. Такие пересечения могут вызывать подобные эффекты.
И в то время как потоки текли по земле, потрясающие сияния заполнили небо.
Райанн Эльзейн сфотографировал соответствующую вспышку света из Утсйоки, Финляндия
Почему электричество течет через землю во время геомагнитной бури?
Это базовая физика, по словам доктора Филлипса .
Изменение магнитного поля вызывает токи в проводах и других проводниках. И в большинстве мест почва может проводить электричество из-за присутствия растворенных солей и минералов. Поэтому, когда локальное магнитное поле начинает вибрировать, электричество естественным образом начинает течь. Токи, вызванные геомагнитными бурями, могут вызвать колебания напряжения в энергосистемах и, в крайних случаях, полное отключение.
Однако, что странно во вчерашнем событии в Норвегии, так это то, что в то время геомагнитная активность была ограниченной, индекс КП никогда не поднимался выше 4 (или G0)
На сигнализацию так чтобы из-за срабатываний её отключили - маловероятно, но возможно, а вот касаемо контроллеров - смотреть нужно. Действительно ряд чипов, при определённых обстоятельствах, имеют низкую стойкость к СНЧ/НЧ ЭМП, сталкивался с этим когда делал установку сонохимическую для получения композитов, одни из частот с которым но далеко не все. К примеру для защиты от НЧ полей ЭЛТ применяли защиту массой сравнимую с массой кинескопа и выше. Консультировал коллег которые применяли чувствительные зонды и тогда по деньгам приемлемой альтернативы ЭЛТ совершенно не было а измерительный криостат в 1,5-2м от монитора. Что-то сварганили.
Вы наверно слышали про ВЧ навязывание, но не в курсе, что это такое.
Не путайте канал утечки с каналом управления.
В курсе. Сам предлагал мною разработанную систему. Её отвергли ввиду достаточно большой массы. Я не применял тогда конденсаторы для накопления. Расчёт показывал возможность стирать данные с соседнего автомобиля. Первоначально это была одна из систем управления активной средой лазера рентгеновского. Моя разработка также. Прошло почти 20 лет, а с момента предложенной системы управления активной средой лазера в этом году будет 23 года. Никаких бумаг о неразглашении по тому предложению я не подписывал.
Как и случайно имел проблемы со своим и в ФТИ соседям на несколько этажей оборудованию - без кожуха пробный пуск лазера был настроечный а как выяснилось формально заземлённая и испытанная "земля" "чистой комнаты", в т.ч. для защиты от СВЧ извне - планировали делать высокочувствительную аппаратуру экспериментальную, ничего не дала. Хорошо что без аварий экспериментальных установок обошлось, этажом выше и сбоку. Если бы делал специально - гарантированно вырубил бы компы в радиусе 100м. В соседних лабораториях именно они вышли из строя и потом сбоили. При этом вроде БП сожжены нигде не были.
Пожарные США официально заявляли, что не знают, как тушить электромобили.
Пущай берут на вооружение голландский метод с погружением электроавто в залитую водой большую ёмкость. И таскать ее на прицепе. Правда, подозреваю, что у в условиях городского паркинга это будет сложновато
Помнится, Овца тут вещал, что в Штатах застройщиков вроде как обязывают подводить электрозарядки на свои новые паркинги чтобы обеспечивать электроэнергией тесловозки. Такая бомба с часовым механизмом. Интересно, что страховые компании думают по поводу пожаров, подобному норвежскому?
Чего там сложного? Рядом с подземным паркингом разбиваем водохранилище соответствующего объёма и шлюзы, управляемые пожарным датчиком. Задымило - и вуаля - аквариум с машинками. А, сверху ещё пены нужно. Бензин всплывает и может полыхнуть.
Главное в таких раскладах - пираний заготовить заранее. Чтобы с клиентами паркинга не возиться, ага...
Вы, т-щ пожарнег, глобально подходите!
Семён Семёныч! Я жеж на полшишечки ишшо водолаз-спасатель в гордом звании "мухомор"! От того и смотрю ширее и глубжее
Проще всего - взорвать. Килограмм 50 взрывчатки и машина разлетается на атомы.
А вот атомы как известно не горят. Вроде не горят.... :))
На атомы... Вы имеете ввиду ЯБЧ термоядерную с 50 кг ВВ е считая плутония и прочего?
Да, ну. А в инструкциях написано что водой.
Пожарные в своем отчете сообщили, что просто не имеют средств борьбы с возгоранием батарей. Сам авто им удалось погасить за две минуты, однако батарея продолжала тлеть и много раз самовозгоралась спустя дни, оставаясь раскаленной (температура достигала 900 градусов). В частности, температура горения достигалась даже спустя шесть суток после аварии.
"Вам нужно как-то нейтрализовать источник энергии, который попросту нестабилен. И мы не понимаем, что делать с этой угрозой" - сообщает отчет.
https://aftershock.news/?q=node/644727
Можно вот так
Это может сработать только в случае когда для горения необходим окислитель (внешний кислород, например). бЯда акб с литием в том, что и горючее, и окислитель, и источник возгорания заключены "в одном флаконе" - в самой акб!!! Такшта для Теслы - не проканает!
БлохастикЪ - сам же пеЙсал что даже после того как пожарные потушат Теслу, необходимо сутками наблюдать акб - на предмет повторных самовозгораний (согласно инструкции Тесла). Или опять дурика включишь?
Врёт Овче
Ага... ты же все знаешь.... у теслы же нет ни подвески ни подшипников, ни рулевого управления, ни смазок и она миллион проезжает на святом духе... умничай дальше блохастый пропагандон. Ps овец мне написал в ответ на вопрос, как может тесла проехать миллион километров без ремонта подвески, шрусов, стоек, подшипников - ответ по овецки туп и прост... в тесле этого нет. Дальше его "умничанья" просто начинают вызывать отвращение.
Мне тут в руки попало сервисное руководство на Тесла (не буду говорить каким образом). Есть отдельная глава Principles of Operation, где рассказывается, как эта хрень работает. Забавная машина, на самом деле. Если руки дойдут, напишу статью с понравившимися моментами.
ааааааааААААААААААА! хАчу!!!!!
особливо в разрезе пожарной безопасности!
Прямо буду премного благодарен за инфу .. конечно все есть и в роликах, но все же.
У вас какие-то серьезные проблемы с пониманием прочитанного. Я никогда не писал что в Тесле этого нет. В тесле есть подшипники, подвеска, и руль. Но им не требуется техобслуживание. Там нечего смазывать. Если они выходят из строя, то их меняют (по гарантии если в течении гарантийного срока). И все.
Вот например список TO Теслы которая проехала 650 тысяч километров. Первые 300 тысяч километров, на ней из техобслуживания только меняли шины. И все.
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1HqBIOtNsYPalG51nAw_nubgskv4TQPGx8WhPZO4a_U8/edit#gid=0
Первая и единственная замена тормозных колодок и дисков на 225 тыс км? Это невозможно.
Это нормально для электромобиля, который в основном тормозит своим электромотором.
В городском цикле? Блохастый! Завязывай с травой.
Да, в городском цикле. Я проезжаю 15 километров, со светофорами, и остановками, ни разу не нажимая педали тормоза.
вот видео езды без тормоза
Чистый кокаинум! Вы всерьёз такой бред распространяете?
Это реальность. На электромобиле основное торможение это рекуперация двигателем, и тормоз нужен только для экстренного торможения.
Теслодрочер значит врун!
Из моих загашиков - про то какие сиворукие анжЫнЭры в Тесле.
"Электромобили не ломаются!" (с)
как ушатываются редукторы - 30-40 тыщ при "спортивной" езде на Тесла:
После таких видосиков остальная лапша уже как-то не лезет.
Не думал, что рекуперация настолько эффективна
Фактически тормоз нужен только для экстренного торможения, и остановке на холмах.
Задние колеса привод. Возьми попробуй тормозить ручником, аналогично в тесле только задние колеса тормозят при торможении за счет мотора. Если ездить едва шевелясь, то можно, чуть активнее и чуть быстрее и все... без передних никуда не приедешь, ну просто раньше о препятствие остановишься. При торможении задние колеса разгружаются, масса смещается вперед. Особенно забавно будет если чуток руль крутнуть. Если конечно наматывать по трассе, то может и можно. У овцы фраза, этого ничего нет, теперь оказывается все по гарантии. Посмотри инет. Это же не трудно. Бесплатное электричество и куча замен батарей на 100000 по гарантии. Моторы, ручки дверей, редуктора (а они есть). После аварий устранение ошибок, обучение пневмы (подвеска на пневме). Все сглаживается гарантией, кроме аварий. Контора убыточная все годы и круто убыточная, работает как пирамида. Пока да, все хорошо, но стартап и халява закончится и дальше что? А после 5 лет? Продленную за бабки или в утиль? Рынок бу... легко смотрится за год два минус 20-30% цены. Бабла в пендосии халявного пока много и все это покупается. Конечно можно ездить, но это не прорыв, не новые технологии. Просто дорогая понтовая тачка. В европе где электро не халява затраты на электричество точно как бенза. Потребление 250-300 ватт в спокойных режимах, при попутном ветре и хорошей дороге 200 ватт. Получаем 25 кватт на 100 км. В РФ конечно пока халява (5*25=125 рублей на сотню) но в Германии уже нет (0.3*25=7.5 евро 520 рублей, ну 550 с потерями. Сравнимо с дизелем впрямую).
Я проехал более 10000км в разных режимах и разными ветрами. Потребление около 160ватт на км
Замена резины (одного колеса) 80.000 км?
НЕ ВЕРЮ! Нет такой резины.
Электрический пожар и литий? Водой? Да вы, батенька, большой выдумщик и знаете толк в извращениях!
Я вот тоже не понял - литий и водой заливать?
Или он там не в чистом виде?
Да, чистого лития в батареях нет. Есть соединения которые с водой не реагируют.
Не! Перекисью её, перекисью!
В батарее ж 400 вольт...
Ну и что? В случае пожара она безопасна. В каждой ячейке всего 4 Вольта.
Да? А если батарея не дезынтегриловалась, и продолжает выдавать напряжение?
Уже знаешь где в твоей машине провод, который нужно перекусить для отключения батареи?
Те, кто не
пропускалпрогуливал уроки физики в школе знают, что важно не напряжение (оно может быть абсолютно любым, хоть миллионы вольт), а ток, который и становится причиной как разогрева, так и пожара.Ну мы, видевшие лейденские банки и электрофорные машины, знаем, что Тесла движется от статического электричества, вырабатываемого эбонитовым рулем от потирания его шерстяными рукавицами.
А сколько времени на тушение надо - не написано?
А то вот пару лет назад в Австрии тушили Теслу одной девушки, хорошо что немного не доехавшей до тоннеля. Тушили 35 человек, единиц так 5 спецтехники и 2 дня. Одну машину. Страховые компании будут в восторге от таких случаев, пожарные, подозреваю - еще больше.
А тут не надо быть Гондурасом. Системы пожаротушения рассчитаны на горение бензина/дизеля, а батареи тушить таким способом только смешить всех. А там глядишь и другие подтянулись машинки и начали весело гореть.
Страницы