За­слу­жен­ный мо­сто­стро­и­тель

Ко­ман­дир мо­сто­вос­ста­но­ви­тель­но­го от­ря­да № 3 Управ­ле­ния Военно-​Восстановительных Работ № 3 Во­ро­неж­ско­го фрон­та, майор

Исаак Юли­со­вич Ба­рен­бойм

ро­дил­ся 8 (21) ок­тяб­ря 1910 года в го­ро­де Воз­не­сен­ске Хер­сон­ской гу­бер­нии, ныне Ни­ко­ла­ев­ской об­ла­сти Укра­и­ны, в семье слу­жа­ще­го. Еврей.

С 1926 года учил­ся Исаак Юли­со­вич в Одес­ском су­до­стро­и­тель­ном учи­ли­ще, затем - Одес­ском стро­и­тель­ном ин­сти­ту­те по спе­ци­аль­но­сти "стро­и­тель­ство дорог и мо­стов".

После окон­ча­ния ин­сти­ту­та, с 1930 года, Исаак Юли­со­вич ра­бо­тал в Дон­бас­се, на­чаль­ни­ком служ­бы пути До­нец­ких го­род­ских же­лез­ных дорог (так в те годы на­зы­ва­лась служ­ба трам­вай­ных путей со­об­ще­ния).

В на­ча­ле 1930-х годов один год Исаак Юли­со­вич Ба­рен­бойм про­хо­дил служ­бу в ин­же­нер­ных вой­сках РККА.

После де­мо­би­ли­за­ции Исаак Юли­со­вич по­сту­пил на ра­бо­ту в Ки­ев­ский трест гид­ро­тех­ни­че­ских работ. Про­шёл путь от инженера-​проектировщика до на­чаль­ни­ка стро­и­тель­ства пер­вой оче­ре­ди на­бе­реж­ной Дне­пра в Киеве.

Исаак Юли­со­вич ра­бо­тал в Ки­ев­ском тресте гид­ро­тех­ни­че­ских работ инженером-​проектантом, на­чаль­ни­ком стро­и­тель­ства На­бе­реж­ной «9 ян­ва­ря».

В де­каб­ре 1938 года по ре­ко­мен­да­ции Ки­ев­ско­го гор­ко­ма пар­тии Исаак Юли­со­вич был на­прав­лен на ра­бо­ту в долж­но­сти на­чаль­ни­ка ти­ту­ла № 5, затем ти­ту­ла № 4 стро­и­тель­ства под­вод­но­го тун­не­ля под Дне­пром.

В целях со­блю­де­ния сек­рет­но­сти, это под­зем­ное со­ору­же­ние име­но­ва­лось тогда «Стро­и­тель­ство № 1». 

Стро­и­тель­ство было пре­рва­но в на­ча­ле Ве­ли­кой Оте­че­ствен­ной войны, все со­ору­же­ния были взо­рва­ны, а го­то­вый уча­сток тун­не­ля - за­топ­лен.

 

Дочь Иса­а­ка Юли­со­ви­ча Ба­рен­бой­ма вспо­ми­на­ла:

«Всё время, пока стро­и­ли тун­нель, мы вме­сте с ра­бо­чи­ми и инженерно-​техническими со­труд­ни­ка­ми жили в до­ми­ках на левом бе­ре­гу Дне­пра, в рай­оне ны­неш­них Осо­кор­ков — чтобы еже­днев­но не тра­тить время на пе­ре­пра­ву кол­лек­ти­ва через Днепр.

В на­ча­ле войны все со­ору­же­ния были взо­рва­ны, а го­то­вую часть тун­не­ля за­то­пи­ли».

 

 

В июле 1941 года Исаак Юли­со­вич Ба­рен­бойм, как ко­ман­дир за­па­са РККА в зва­нии во­ен­ный ин­же­нер III ранга, был мо­би­ли­зо­ван в Крас­ную Армию.

 

 

В ян­ва­ре 1942 года было сфор­ми­ро­ва­но Управ­ле­ние Военно-​Восстановительных и За­гра­ди­тель­ных Работ № 3 (УВВР-3), ко­то­рое от­ве­ча­ло за все ра­бо­ты по стро­и­тель­ству и вос­ста­нов­ле­нию же­лез­но­до­рож­ных ма­ги­стра­лей в по­ло­се Юж­но­го и Юго-​Западного фрон­тов.

Мо­сто­от­ряд № 2 был вклю­чён в него в пол­ном со­ста­ве, таким об­ра­зом Ба­рен­бойм с всеми сво­и­ми под­чи­нён­ны­ми за­чис­ле­ны в Крас­ную Армию.

До июля 1944 года Мо­сто­вос­ста­но­ви­тель­ный отряд № 2 осу­ществ­лял военно-​восстановительные ра­бо­ты на Юго-​Западном, Южном, Ста­лин­град­ском, Дон­ском, Во­ро­неж­ском и 1-м Укра­ин­ском фрон­тах.

В этот пе­ри­од от­ря­дом были вос­ста­нов­ле­ны или по­стро­е­ны трид­цать де­вять боль­ших и сред­них же­лез­но­до­рож­ных мо­стов во фрон­то­вой или при­фрон­то­вой по­ло­се, а также со­ору­же­ны две же­лез­но­до­рож­ные и одна ав­то­мо­биль­ная па­ром­ные пе­ре­пра­вы через Волгу в рай­оне Ста­лин­гра­да и Аст­ра­ха­ни.

На этих ра­бо­тах во всей пол­но­те про­яви­лись боль­шие ор­га­ни­за­тор­ские спо­соб­но­сти и вы­со­кая ин­же­нер­ная ква­ли­фи­ка­ция Иса­а­ка Юли­со­ви­ча Ба­рен­бой­ма.

Мосты и пе­ре­пра­вы, необ­хо­ди­мые для Крас­ной Армии, вос­ста­нав­ли­ва­лись в крат­чай­шие сроки при вы­со­ком ка­че­стве строительно-​монтажных работ.

Мо­сто­от­ряд № 2 под­вер­гал­ся неод­но­крат­ным ата­кам про­тив­ни­ка, стре­мив­ше­го­ся со­рвать вос­ста­но­ви­тель­ные ра­бо­ты. Лич­ный при­мер му­же­ства ко­ман­ди­ра от­ря­да во­оду­шев­лял бой­цов и ко­ман­ди­ров на са­мо­от­вер­жен­ный труд.

Все за­да­ния ко­ман­до­ва­ния фрон­тов по вос­ста­нов­ле­нию же­лез­но­до­рож­ных мо­стов вы­пол­ня­лись в срок или до­сроч­но.

В 1942 году мо­сто­от­ряд в крат­чай­шие сроки вос­ста­но­вил раз­бомб­лен­ный мост через реку Оскол, затем - па­ром­ную же­лез­но­до­рож­ную пе­ре­пра­ву в Аст­ра­ха­ни.

В ходе зим­не­го на­ступ­ле­ния со­вет­ских войск в ян­ва­ре 1943 году мо­сто­от­ря­ду было по­ру­че­но вы­пол­не­ние при­ка­за Го­су­дар­ствен­но­го Ко­ми­те­та Обо­ро­ны о вос­ста­нов­ле­нии же­лез­но­до­рож­но­го моста через Дон у ху­то­ра Ложки.

Мост был вос­ста­нов­лен в двух­ме­сяч­ный срок, но в пер­вый же день под­верг­ся мас­си­ро­ва­но­му на­лё­ту вра­же­ской авиа­ции, в ре­зуль­та­те пря­мых по­па­да­ний рух­ну­ли два про­лё­та про­тя­жен­но­стью свыше трех­сот мет­ров, по­гиб­ло более де­вя­но­сто бой­цов.

Ба­рен­бойм воз­гла­вил ра­бо­ты по вос­ста­нов­ле­нию моста и в шест­на­дцать дней он был вновь вос­ста­нов­лен. 

В ходе Кур­ской битвы во главе мо­сто­от­ря­да, Исаак Юли­со­вич ра­бо­тал над вос­ста­нов­ле­ни­ем ма­ги­стра­ли Бел­го­род - Харь­ков, в том числе взо­рван­но­го моста через реку Ло­пать.

В сен­тяб­ре 1943 года мо­сто­от­ряд № 2 в счи­тан­ные дни вос­ста­но­вил мост через реку Воркс­ла у Пол­та­вы.

 

Ука­зом Пре­зи­ди­у­ма Вер­хов­но­го Со­ве­та СССР от 5 но­яб­ря 1943 года «за осо­бые за­слу­ги в обес­пе­че­нии пе­ре­во­зок для фрон­та и на­род­но­го хо­зяй­ства и вы­да­ю­щи­е­ся до­сти­же­ния в вос­ста­нов­ле­нии же­лез­но­до­рож­но­го хо­зяй­ства в труд­ных усло­ви­ях во­ен­но­го вре­ме­ни» пол­ков­ни­ку тех­ни­че­ских войск

Иса­а­ку Юли­со­ви­чу Ба­рен­бой­му

при­сво­е­но зва­ние Героя Со­ци­а­ли­сти­че­ско­го Труда с вру­че­ни­ем ор­де­на Ле­ни­на и Зо­ло­той ме­да­ли "Серп и Молот".

 

В раз­гар битвы за Днепр в на­ча­ле но­яб­ря 1943 года УВВР-3 ге­не­ра­ла Павла Алек­се­е­ви­ча Ка­ба­но­ва по­лу­чил при­каз со­ору­дить в два­дца­ти  днев­ный срок же­лез­но­до­рож­ный мост через Днепр для обес­пе­че­ния войск Во­ро­неж­ско­го фрон­та.

На­чаль­ни­ком са­мо­го слож­но­го участ­ка стро­и­тель­ства был на­зна­чен Ба­рен­бойм.

Бойцы и ко­ман­ди­ры от­ря­да в со­ста­ве войск 1-го Укра­ин­ско­го фрон­та по­до­шли к бе­ре­гам Дне­пра, к род­но­му Киеву.

После осво­бож­де­ния го­ро­да, за три­на­дцать дней и ночей, с 7 по 20 но­яб­ря, на семь дней рань­ше уста­нов­лен­но­го срока, мо­сто­от­ряд № 2 вме­сте с дру­ги­ми ча­стя­ми, по­стро­ил вре­мен­ный низ­ко­вод­ный же­лез­но­до­рож­ный мост через Днепр дли­ной одну ты­ся­чу шесть­де­сят мет­ров.

Рядом мо­сто­стро­и­те­ли по­стро­и­ли также вре­мен­ный вы­со­ко­вод­ный же­лез­но­до­рож­ный мост, по­сколь­ку низ­ко­вод­ный мог про­сто­ять толь­ко до ве­сен­не­го ле­до­хо­да 1944 года.

Ба­рен­бойм был пред­став­лен ко­ман­ду­ю­щим фрон­том ге­не­ра­лом армии Ни­ко­ла­ем Фё­до­ро­ви­чем Ва­ту­ти­ным ко вто­рой Звез­де Героя Со­ци­а­ли­сти­че­ско­го Труда, но из-за ги­бе­ли ко­ман­ду­ю­ще­го 15 ап­ре­ля 1944 года на­гра­ду не по­лу­чил.

Дви­же­ние по­ез­дов по вы­со­ко­вод­но­му мосту осу­ществ­ля­лось до 1952 года — до от­кры­тия ка­пи­таль­но­го моста.

На пра­вом бе­ре­гу Дне­пра, на месте пер­вой же­лез­но­до­рож­ной пе­ре­пра­вы в рай­оне Киева, около Вы­ду­би­чей, участ­ни­ка­ми стро­и­тель­ства уста­нов­лен па­мят­ный знак.

Вос­ста­нов­ле­ни­ем По­доль­ско­го же­лез­но­до­рож­но­го моста через Днепр в Киеве за­кон­чи­лась де­я­тель­ность мо­сто­от­ря­да № 2 в годы войны.

В годы войны под ру­ко­вод­ством Иса­а­ка Юли­со­ви­ча Ба­рен­бой­ма было вве­де­но в строй трид­цать де­вять мо­стов и пе­ре­прав через Волгу, Дон, Днепр, Се­вер­ский Донец, Днестр, Ло­пать.

Сразу после По­бе­ды пол­ков­ник Исаак Юли­со­вич Ба­рен­бойм был де­мо­би­ли­зо­ван и вер­нул­ся вме­сте с мо­сто­от­ря­дом в Киев, и за­чис­лен в Нар­ко­мат Путей Со­об­ще­ния СССР.

Ему было при­сво­е­но спе­ци­аль­ное пер­со­наль­ное зва­ние "генерал-​директор пути и стро­и­тель­ства II ранга" в 1945 году.

В 1946 году Исаак Юли­со­вич был на­зна­чен управ­ля­ю­щим стро­и­тель­ством Дар­ниц­ко­го же­лез­но­до­рож­но­го моста в Киеве.

Ста­рый Дар­ниц­кий мост был взо­рван в 1941 году при от­ступ­ле­нии наших войск.

Там им был впер­вые при­ме­нен метод "сле­пых" гид­ро­на­мы­воч­ных работ.

В 1948 году Ба­рен­бойм стал ла­у­ре­а­том Ста­лин­ской пре­мии за ко­рен­ное усо­вер­шен­ство­ва­ние гид­ро­ме­ха­ни­за­ции кес­сон­ных работ, обес­пе­чив­шее рез­кое сни­же­ние сто­и­мо­сти работ, улуч­ше­ние усло­вий и по­вы­ше­ние про­из­во­ди­тель­но­сти труда.

Далее Исаак Юли­со­вич ру­ко­во­дил «Мостотрестом-​2», Ки­е­вмет­ро­стро­ем.

С 1950 года до конца жизни ра­бо­тал управ­ля­ю­щим "Мостотрестом-​1" в Киеве.

Исаак Юли­со­вич Ба­рен­бойм пре­вра­тил эту ор­га­ни­за­цию в круп­ней­шую мо­сто­стро­и­тель­ную ор­га­ни­за­цию СССР.

Им была со­зда­на школа укра­ин­ских мо­сто­стро­и­те­лей, по­лу­чив­шая не толь­ко об­ще­со­юз­ное, но и ми­ро­вое при­зна­ние. 

Исаак Юли­со­вич ру­ко­во­дил стро­и­тель­ством уни­каль­но­го цель­свар­но­го моста имени ака­де­ми­ка Е.О. Па­то­на в Киеве, стро­и­тель­ством ещё трёх же­лез­но­до­рож­ных и од­но­го мет­ро­мо­ста через Днепр.

Всего «Мостотрест-​1» под ру­ко­вод­ством Иса­а­ка Юли­со­ви­ча Ба­рен­бой­ма со­ору­дил около трёх тысяч ис­кус­ствен­ных со­ору­же­ний (же­лез­но­до­рож­ные и ав­то­мо­биль­ные мосты, пу­те­про­во­ды, под­зем­ные пе­ре­хо­ды, транс­порт­ные мно­го­уров­не­вые раз­вяз­ки и так далее) в СССР и за ру­бе­жом.

Исаак Юли­со­вич Ба­рен­бойм — автор про­ек­та по укреп­ле­нию пра­во­го бе­ре­га Дне­пра в Киеве, ру­ко­во­ди­тель стро­и­тель­ства вто­ро­го яруса Рес­пуб­ли­кан­ско­го ста­ди­о­на, музея Ле­ни­на (ны­неш­ний Укра­ин­ский дом) и мно­же­ства дру­гих из­вест­ных со­ору­же­ний сто­ли­цы, Укра­и­ны, в том числе мосты — Пе­ше­ход­ный, Ры­баль­ский, Ве­не­ци­ан­ский, мост Метро, По­доль­ский, Ру­са­нов­ские и Мос­ков­ский.

В 1966 году про­слав­лен­ный мо­сто­стро­и­тель по­лу­чил пре­мию Со­ве­та Ми­ни­стров СССР. 

Жил в городе-​герое Киеве.

 

 

Исаак Юли­со­вич Ба­рен­бойм был бес­смен­ным де­пу­та­том Ки­ев­ско­го гор­со­ве­та, за­ни­мал­ся квар­ти­ра­ми, ле­че­ни­ем, учё­бой, тру­до­устрой­ством своих из­би­ра­те­лей.

Тогда де­пу­та­ты ра­бо­та­ли без зар­пла­ты, на об­ще­ствен­ных на­ча­лах.

 

Дочь Иса­а­ка Юли­со­ви­ча, Га­ли­на Ба­рен­бойм вспо­ми­на­ла:

«А ещё он все­гда по­мо­гал се­мьям своих по­гиб­ших то­ва­ри­щей.

В годы войны мно­гие мо­сто­стро­и­те­ли по­ги­ба­ли под бом­беж­ка­ми.

Папа пом­нил о каж­дом и за­бо­тил­ся об их детях, они были для отца как род­ные». 

 

Исаак Юли­со­вич ско­ро­по­стиж­но скон­чал­ся 27 ав­гу­ста 1984 года (за­ку­пор­ка со­су­да из-за ото­рвав­ше­го­ся тром­ба), и был по­хо­ро­нен на Бай­ко­вом клад­би­ще го­ро­да Киева.

Был на­граж­дён Исаак Юли­со­вич Ба­рен­бойм 

двумя ор­де­на­ми Ле­ни­на,

ор­де­на­ми Ок­тябрь­ской Ре­во­лю­ции, Крас­но­го Зна­ме­ни,

тремя ор­де­на­ми Оте­че­ствен­ной войны I сте­пе­ни, Крас­ной Звез­ды, Друж­бы На­ро­дов,

ме­да­ля­ми, в том числе тремя ме­да­ля­ми «За бо­е­вые за­слу­ги» и «ме­да­лью «За обо­ро­ну Моск­вы»,

зна­ком "По­чет­ный же­лез­но­до­рож­ник".

Исаак Юли­со­вич Ба­рен­бойм был

ла­у­ре­а­том Ста­лин­ской пре­мии l сте­пе­ни (1948 г.).

ла­у­ре­а­том пре­мии Со­ве­та Ми­ни­стров СССР (1966 г.),

кан­ди­да­том тех­ни­че­ских наук (1965 г.).

За­слу­жен­ный стро­и­тель Укра­ин­ской ССР (1963 г.).

В па­мять о вы­да­ю­щем­ся мо­сто­стро­и­те­ле одна из улиц Киева на­зва­на его име­нем.

На улице сем­на­дцать домов, на­чи­на­ет­ся она от Набережно-​Печерской до­ро­ги и упи­ра­ет­ся в реку Днепр. Длина улицы со­став­ля­ет ше­сти­ста мет­ров.

К 100-​летию со дня рож­де­ния Иса­а­ка Юли­со­ви­ча Ба­рен­бой­ма была уста­нов­ле­на ме­мо­ри­аль­ная доска на фа­са­де зда­ния АО «Мо­сто­строй» в Киеве (Пань­ков­ская улица, 5).

 

Экс­либ­рис Ба­рен­бой­ма

 

Туль­ский гра­фик В.Н.Че­карь­ков в 2015 году вы­пол­нил ме­мо­ри­аль­ный экс­либ­рис па­мя­ти Иса­а­ка Юли­со­ви­ча Ба­рен­бой­ма.