Капитализм, социализм, феодализм (fuzzy18)

Синклер и Маск

 

В завершение нашей подборки примеров субъектности Homo Umbra, являющей собой наиболее заметную, но скорее «надводную» часть капитализма, его лицо, так сказать, хотелось бы остановиться поподробнее ещё на двух фигурах, таких как сэр Клайв Синклер и Илон Маск.

Прежде всего, хочу отметить некоторое наблюдение, или скорее подозрение, что Клайва Синклера и Илона Маска роднят прежде всего условия нарастающего кризиса проектности, в рамках которого им и пришлось демонстрировать свою предприимчивость. Есть все основания считать, что в этом контексте США Илона Маска сталкиваются сегодня с похожими трудностями, с  какими столкнулась Англия Клайва Синклера где-то в 60-е. С точки зрения того как капитализм понимается здесь, этот период характеризуется как сокращением числа, так и ухудшением качества носителей проектного начала. Проще говоря, Клайву Синклеру всё время не хватало своего Стива Возняка, а сегодня его, во многом, не хватает Илону Маску. Поэтому, основу успехов что одного, что другого, в первую очередь составляет безусловный талант продвиженца: ах, как сэр Клайв продавал отходы производства транзисторов под видом малогабаритной радиоэлектроники, и, ох, как Илон Маск продавал как-бы-огнемёты из говна и палок из паяльников и газовых горелок.

Любопытно, хотя возможно и не существенно, но детство у Синклера с Маском тоже имеет сходства.

Илон: «Илон Маск появился на свет 28 июня 1971 года в Претории, одной из трех столиц ЮАР. Он был старшим из троих детей в семье родившегося в ЮАР англичанина-инженера Эррола Маска.»

Клайв: «30 июля 1940 года в семье инженера-механика Вильяма Синклера родился первенец.»

Илон: «Мальчик рос интровертом, избегал сверстников и не очень хорошо ладил с людьми. В частной школе для мальчиков, куда он ходил, ему часто приходилось сносить издевательства одноклассников. Как-то раз его избили до потери сознания и госпитализации.»

Клайв: «Школьные годы, скорее всего не были легкой порой для Клайва. В его биографиях часто упоминаются успехи в математике и беззаботные каникулы. Однако сам Синклер вспоминая тот период, называл летний отдых «противоядием от школы». Будучи старшим из детей, которые, как правило, получают меньше внимания родителей, он к тому же воспитывался в семье с шотландскими корнями. В традициях этого народа лежат глубокие семейные ценности и строгое воспитание. Хотя Синклеры относились к среднему классу отношения и манеры общения между родственниками отличались не свойственной прямотой. Подобное поведение в компании сверстников приводило к изоляции Клайва другими детьми. Вероятно, это толкало его в компанию взрослых, как правило, родных.»

«Кроме того Клайв не любил коллективные игры и спорт, за исключением плаванья. Причина такого отношения была скорее не его в характере, а в миопии (близорукости). На детских и школьных фотографиях Клайв Синклер без очков, а на фотографии в 26 лет уже в очках с сильными линзами. Поскольку значительная миопия чаще всего возникает в детском или подростковом возрасте есть все основания считать, что Клайв просто стеснялся носить очки. Его увлечения чтением книг и стремление к миниатюризации при конструировании приводившие к нагрузке на зрение возможно и вызвали эту болезнь.»

Илон: «В 9 лет Илон получил в подарок свой первый компьютер – Commodore VIC-20. Он самостоятельно изучил популярные в те годы языки программирования и увлекся созданием программ. В 12 лет он сам написал на бэйсике видеоигру-шутер Blastar, которую продал за 500 долларов изданию PC & Office Technologies, которое опубликовало код в одном из выпусков.»

Клайв: «Увлечение Клайва Синклера радиоэлектроникой развилось в старших классах. Близость Лондона с множеством магазинов, торгующих радиодеталями, доступная радиолюбительская литература и появление в продаже транзисторов позволили перейти от теории к практике. Будучи старшеклассником, Клайв во время каникул устроился в компанию Solatron, производившую электронное оборудование. Там проявился его творческий склад ума: он расспрашивал своего наставника о возможности создания машины с пропеллером и электрическим двигателем. В летние каникулы 1957 года Клайв Синклер попытался устроиться в компанию Mullard Ltd., производившую широкий спектр электроники от транзисторов до телевизоров. Что бы продемонстрировать свои навыки, он принес схему усилителя собственной разработки. Проводивший собеседование специалист, посмотрев на схему, сказал, что она никогда не заработает. В итоге Клайв получил отказ из-за недостаточной теоретической подготовки. Следует заметить, что в тот период в Великобритании не существовало учебных заведений, готовивших специалистов по полупроводниковой радиоэлектронике. Эта область знаний была слишком новой, и академическое образование не поспевало за практикой.»

За исключением не слишком радостных историй из детства, всё снова, как и в случае с Цукербергом, выглядит будто и тот, и другой вполне тяготели к проектному началу. Само по себе это не удивительно, ибо лишний раз подтверждает ту мысль, что если проектного начала нет совсем, то и никакого капиталистического развития биография не получит вовсе. Поэтому я бы отметил здесь другую связь бытия Homo Elit и Homo Umbra с предрасположенностью или характером человека. Как мне кажется, эта связь может быть выражена с помощью шкалы экстраверсии/интроверсии.

Функция проектирования, равно как и функция продвижения, неизбежно накладывают свой отпечаток на личность. Успешный проектёр должен быть открыт миру нараспашку, хотя бы потому, что всё новое – это хорошо забытое старое. Иначе говоря, проектирование начинается с растворения, что ли, в реальности, с исследования тех возможностей, что мир может дать. Это и есть то, что называется экстраверсией.

А вот функция манипулирования, прямого воздействия на реальность, составляющая суть продвижения, наоборот, требует отчуждённости, мощных психических защитных механизмов от той самой реакции, которая неизбежно последует за любым возмущением окружающей действительности. Да, с одной стороны, человек-тень будет первым снимать все сливки, но обратная сторона будет заключаться в том, что на острие процесса изменения мира также приходится иметь дело и с третьим законом Ньютона. Вследствие этого продвиженцу придётся как-то изворачиваться, чтобы не иметь дело с последствиями многих ошибок, которые в данном случае просто неизбежны. Как уже отмечалось, чаще всего люди в такой ситуации просто лгут. Очевидно, что для осуществления как раз такой деятельности больше всего подходит то, что называется интроверсией. Именно самозамкнутость интроверта обеспечивает тот защитный психологический кокон, позволяющий эффективно осуществлять невовлечённость, необходимую для управления продвижением.

Можно даже представить себе этакие метафорические весы, на одной чаше которых располагаются экстраверты типа Стива Возняка или Михайло Ломоносова, а с другой встают тени-интроверты а ля Джобс или Цукерберг. И в зависимости от того, в каком месте чего больше прибудет, такой капитализм в итоге и получится.

Конечно, дихотомия экстраверт-интроверт в значительной мере условна, крайние варианты, на самом деле, вообще в природе не встречаются – все мы интровертированные экстраверты и экстравертированные интроверты. Но известная доля здравого смысла, думаю, тут должна быть. Ибо интроверты а ля Джобс, Цукерберг, Гейтс или Маск в контексте капиталистических отношений, выполняя функцию громоотвода по обратной связи, должны уметь действовать согласно тому самому выбитому в скрижалях циничному принципу: ничего личного, только бизнес. Вот простое следствие из вышесказанного. Homo Umbra должен лишь имитировать общение, а не реально и открыто вступать, скажем, в дискуссию. Ибо задача не в том, чтобы развивать или улучшать, а тупо впарить.

Однако в этом вопросе существует некоторая путаница между одержимостью проектом, свойственной Homo Elit, и зацикленностью на себе Homo Umbra. Если, например, внимательно почитать мемуары Возняка, то становится понятно, что это человек открытый миру нараспашку, глубоко увлечённый его чудесами и возможностями.

Действительно, невозможно представить себе, чтобы Гейтс, Джобс или Маск участвовали бы в некой проектной деятельности так же, как Стив Возняк, – просто потому, что это интересно:

«У меня в разработке практически всегда был какой-то проект: в какой-то момент мои коллеги из HP стали обсуждать мои навыки проектирования со своими знакомыми, и те стали мне звонить. Например, как насчет того, чтобы прийти домой к какому-то парню и помочь ему разработать какое-то электронное устройство? Различные гаджеты и все такое прочее. Я никогда не брал за это денег. Я говорил что-то вроде: «Просто оплатите мне перелет до Лос-Анджелеса, я привезу чертежи, и мы заставим эту штуку работать». Я делал это безвозмездно, потому что разработка различных устройств была главным делом моей жизни и мне нравилось этим заниматься. Как я говорил раньше, я был этим полностью поглощен. Мой босс, Стэн Минц, однажды подошел ко мне с идеей по поводу разработки домашней машины для игры в пинбол. Его друзья хотели собрать небольшой автомат, в котором должны были быть все эти качели и клапаны, точно такие же, как и в обычных игровых автоматах. Так что для них я спроектировал цифровую часть, которая отвечала за общее функционирование системы, отслеживала сигналы, отображала счет, издавала звуки и прочее. Там был один хитрый элемент, работу которого Стэн не мог понять. Помню, как он говорил мне: «Нет, это неверно. Так работать не будет». Но я показал ему, каким именно образом это должно было работать. И все заработало. Я просто обожал, когда другие инженеры, и мой босс в особенности, удивлялись моим схемам. Я всегда этому радовался.»

И это вполне логично, если посмотреть на ситуацию с другого конца. Как уже было отмечено, человек, занимающийся продвижением проекта должен избегать полного (личного) погружения в прямой контакт (дискуссию) с теми, кто, фактически, является для него объектом управления или манипулирования.

Так, Клайв Синклер пытался достичь своих маркетинговых целей через скрытую рекламу в журнальных статьях, пользуясь своей должностью редактора. А сегодня Homo Umbras получили в свои руки самое настоящее оружие массового поражения в виде Твиттера. Не сомневаюсь, что сэр Клайв отдал бы должное этому инструменту не меньшее, чем Илон Маск. А если помянуть в данном контексте такой феномен как твиттер-дипломатия Дональда Трампа, то можно попробовать вывести такую формулу: тени любят Твиттер.

Именно формат коротких сообщений даёт уникальную возможность общаться не общаясь, смягчая неизбежную отрицательную обратную связь, вызванную неизбежной реакцией на продвижение, т.е. воздействие. И импульсный формат Твиттера – это, действительно, находка для такого рода деятельности. Иначе говоря, Твиттер-формат – это механизм односторонней трансляции, которому совершенно всё равно существует ли реальный Илон Маск на самом деле. Можно даже предположить, что не за горами тот день, когда очередная икона бизнеса, единственным своим словом направляющая толпы хомячков-потребителей раскупать совершенно бесполезное  на самом деле супербарахло, окажется, хорошо, если группой соавторов из отдела маркетинга, а не тупой железякой-нейроботом.

Однако тут может возникнуть вполне фундаментальная проблема. Чем больше хомячков-потребителей создают своими проповедями Homo Umbras, тем меньше остаётся на долю тех, благодаря кому существуют они сами. Методы управления обществом, которые сегодня вполне можно назвать теневыми, уже создали такое общество, которое почти не производит Эдиссонов, Возняков, Алленов, Лэндов и пр. Тени сами тушат ту свечу, что даёт им жизнь. Именно об этом, на мой взгляд, свидетельствуют проблемы, регулярно возникающие в последних разработках тех же США в военной сфере: от Future Combat System до программы F-35. Лично я вижу в этом следствие серьёзной деградации проектного начала, которое некоторые путают с объёмами финансирования образовательной сферы. Если международные корпорации ещё могут компенсировать недостачу собственных Возняков иностранными наёмниками, то везде, где на подобный маневр существуют ограничения, из соображений госбезопасности, например, неудача следует за неудачей.

Именно это я имел в виду, когда говорил об общем месте маркетингового «творчества» Илона Маска, и «инноваций» Клайва Синклера, который, кстати, ещё 30 лет назад предпринял попытку пересадить человечество на электромобили собственного производства. Однако бывшая хозяйка морей (именно на её территории творил сэр Клайв), была уже совсем не торт. И надо сказать, Илон Маск в сегодняшних США тоже сталкивается с чем-то похожим в своих начинаниях. Как будет показано далее, ни к каким технологиям, или к чему-либо серьёзно-инженерному имя собственно Илона Маска не имеет ровно никакого отношения.

Однако хоть мы и определили, что капитализм стоит на двух китах, всё время плыть на обоих сразу вовсе не обязательно. По крайне мере, на какое-то время даже одного может вполне хватить. Иначе говоря, если у Вас нет настоящего проекта, но свой бизнес замутить хочется так, что аж слюнки текут, есть множество простых и эффективных опций: впарить, обуть, надуть, наврать, обмануть, обдурить, облапошить, объегорить, объемелить, облукавить, обмишулить, отвести глаза, ввести в заблуждение, заморочить голову, заговорить зубы, поводить за нос, обвести вокруг пальца, оставить в дураках, смошенничать, ну, или н****ть, на худой конец. И, надо признать, что по странному стечению обстоятельств, граждане англо-саксонских Империй Лжи фантастически талантливы именно на этом поприще, свидетельством чему послужат примеры жизнеописаний Илона Маска и сэра Клайва Синклера.

Но обо всём по порядку. Порядок же будет основываться прежде всего на материалах двух больших обзоров: «Неизвестном Синклере» Константина Свиридова и «Полном разоблачении разработок Илона Маска» Руслана Карманова.

Если говорить о личных предпочтениях, то сэр Клайв Синклер для меня, безусловно, главная звезда нашего шоу теней. Непревзойдённый мастер маркетинга в стиле hutzpa.

Нельзя сказать, что предприниматель Синклер вырос совсем на пустом месте. Конечно же, нет. В декабре 1957 года физик Джин Хорни (Jean Hoerni), работавший в американской компании Fairchild предложил новую планарную технологию. Это изобретение удешевило выпуск и произвело революцию в производстве транзисторов. Работающие прототипы планарных транзисторов были представлены фирмой Fairchild в марте 1959 года, а серийный образец (2N1613) в апреле 1960 года. Массовое производство в США началось в 1961 году, а в Европе на два года позднее.

Как видите, для прорастания предпринимательской жилки сэра Клайва исходно имелась чрезвычайно благодатная проектная почва. Ну, и Синклер тоже оказался не лыком шит.

Сами понимаете, всякая новая технология несовершенна. При производстве транзисторов, основным заказчиком которых являлись, как всегда, псы войны, образовывалось приличное количество некондиционной продукции. Фактически, это были отходы производства. Но опять же, для кого отходы, а для кого вполне питательный корм.

Будущий рыцарь Её Величества с детства мечтал собирать всякие радиоштуки. Собственно, именно этот интерес и привёл его на должность главного редактора в радиолюбительский журнал, где он и получил достаточное представление о том, как эти радиоштуки работают. Поэтому, когда Associated Semiconductor Manufacturers (ASM) – совместное предприятие Philips и GEC – начало производство транзисторов в Англии, Клайв Синклер времени уже не терял. Вот как он сам описывал начало своего бизнеса:

«Я совершил эту сделку — первую сделку, которую я когда-либо совершал — с совместным предприятием Philips и GEC, позднее целиком приобретенной Philips, вспоминает сэр Клайв Синклер. ASM выпускала транзисторы по лицензии компании Philco в США и затем продавала их производителям компьютеров по высоким ценам. Я же закупил некондиционные.»

Некондиция означала лишь то, что для исходного заказчика, т.е. военной приёмки, произведённые радиоэлементы не годятся, но зато они прекрасно годились для всякого радиолюбительства, которое было чрезвычайно популярно в то время. Собственно, сам Синклер тоже был частью этого времени и прекрасно понимал, о чём идёт речь: нужность транзистора, будь он хоть трижды некондиционным, была огромной. Тем более, что некондиционность транзисторов лишь играла на руку школьной мечте Клайва завести собственный бизнес.

В 1963 году Синклер сторговался с производителем до цены всего в полшиллинга (0,025 фунта) за транзистор при партии в десять тысяч штук. Учитывая, что, например, радиоконструктор Sinclair Slimline продавался уже по цене почти в два с половиной фунта, то легко видеть, что Синклер получал от 700% до 1000% прибыли практически из воздуха.

Этому способствовала и ещё одна находка:

«Однако самый важный ход Синклера заключался в другом. Он вновь воспользовался своим положением и опытом журналиста. Сейчас это называется заказная журналистика, одной из разновидностей которой является написание статей, где в неявной форме что-либо рекламируется. Затем такие материалы публикуются в общих разделах издания, и не всякий читатель догадывается, что ему что-либо рекламируют. Поскольку средств на такую рекламу у Синклера не было, ему требовалось помимо читателей обмануть еще и издателей. Первым делом Клайв подготовил большую статью под названием «Преимущества микросплавных транзисторов» (The Advantages of Micro-Alloy Transistors), где помимо описания и характеристик привел пять разных схем с их использованием. При этом он не указывал ни конкретных поставщиков, ни цен, оговорив лишь, что эти транзисторы доступны в обычной розничной сети. Разумеется, это было откровенным враньем. Используя совпадение придуманного им фирменного названия «MAT» и аббревиатуры micro-alloy transistor (обычно не пишется с заглавной буквы), Синклер описал общие преимущества и технологию производства микросплавных транзисторов. Но при прочтении складывалось впечатление, что по такой оригинальной технологии производятся именно транзисторы марки «MAT». А если бы реальный производитель, увидев статью, заинтересовался «производственной деятельностью» Синклера то совпадение можно было назвать случайным. Дескать, речь шла о производстве микросплавных транзисторов (micro alloy transistors) вообще, а не о конкретных MAT 100, 101, 120 и 121. Клайв не стал публиковать эту «обзорную» статью в журнале «Instrument Practice», на который он работал. Это могло привлечь внимание настоящих производителей, да и читательская аудитория была не та, на которую он рассчитывал. Синклера интересовали радиолюбители, поэтому он направил свою ловко замаскированную рекламу в популярный «The Radio Constructor». В сентябрьском номере за 1962 год «наживка» была опубликована.»

Ещё можно отметить и такое «изобретение» Синклера как увеличение продаж посредством внедрения в конструкцию ненадёжных элементов:

«Были у Sinclair Slimline и врожденные недостатки, об одном из них вспоминает Альфред Маркс (Alfred Marks), сотрудничавший в то время с Синклером, как рекламный агент: «Мы рекламировали его в радиолюбительских изданиях. Был очень важный момент у Синклера — он всегда хорошо проводил презентации. Его листовки, описания, упаковка и все такое было на уровне. Корпус, который был „домиком“ для Slimline это коробочка от пилюль, совершенно обычная. Схема была на трех транзисторах, хотя затем он сократил их число до двух. Он использовал подстроечный конденсатор в качестве переменного для выбора частоты. Я спросил его, почему бы не использовать переменный конденсатор, ведь подстроечные были слишком хрупкими и ломкими для этих целей. Но ответа я не получил.»

Выстроенная на таких «инновационных» началах компания Синклера набирала обороты достаточно быстро, и уже через год, в апреле 1964 года, в журнале Wireless World, под фирменным заголовком впервые вышли «Новости Синклера». И тут уже надо разбирать, буквально, каждое слово:

«Мировое лидерство.

За удивительно короткое время Sinclair Radionics совершила огромный рывок к достижению мирового лидерства в области микроэлектронных разработок для радиолюбителей. Причины такого успеха не зарыты глубоко, они лежат на поверхности: это прорыв в обеспечении связи между потребителями и поставщиками через те разработки, которые мы представляем.      

Команда специалистов.       

Наша цель — не просто производить микроэлектронные транзисторные устройства, которые интересно собрать, а предложить нечто опережающее наших конкурентов. Наша продукция в техническом плане также опережает любые промышленно производимые изделия. Для достижения столь высоких стандартов мы собрали собственную группу высококвалифицированных инженеров и передаем их разработки в группу промышленного дизайна, для того что бы наша продукция выглядела внешне так же отлично, как и функционировала. Разработки в этом направлении продолжаются постоянно в четком соответствии с выработанной Синклером программой.              

Инструкции.  

Инструкции к продукции Синклера это еще один повод для нашей гордости. Опытный сборщик сразу увидит и оценит качество наших схем и чертежей, напечатанных в инструкциях. Разумеется, это так же важно и для любого новичка, поскольку даже человек без технических знаний может собрать схему Синклера со 100% гарантией успеха, прочитав инструкцию. К примеру тысячи купленных и уже используемых радиоприемников Micro-6 доказали, что его сборка намного легче, чем казалось по началу.       

Удовлетворенность покупателей.          

А что насчет Вас, покупателей? Мы очень хотим, что бы вы были полностью удовлетворены во всех случаях, когда имеете с нами дело. Для этого у нас есть специальный сервисный отдел, работающий самостоятельно с целью оказать помощь, предоставить совет или помочь исправить ошибки при сборке, допущенные по невнимательности. Мы стараемся, чтобы Вы никогда не почувствовали отсутствие нашей заинтересованности в решении Ваших проблем даже в самой малейшей степени. Мы искренне желаем и надеемся, что поможем Вам даже в тех исключительных случаях, когда мы не в состоянии выполнить уникальные гарантии, предлагаемые в нашей рекламе.                    

Лучшим доказательством тому являются сотни писем с благодарными откликами и похвалой, как нашего дизайна, так и сервиса, которые мы еженедельно получаем. Дополнительная информация об этом будет опубликована в дальнейшем.»

Чтобы было понятно, каковы масштабы хуцпы в этих «новостях», необходимо остановится на детальном описании этого «мирового лидера» разработок для радиолюбителей, ибо на самом деле, бизнес Синклера не имел ничего общего с рекламной картинкой.

Начнём с того, что группа «высококвалифицированных инженеров» компании Sinclair Radionics к тому моменту состояла всего из двух человек: самого Синклера и  шестнадцатилетнего Джима Вествуда, не имевшего даже законченного среднего образования.

Первым звеном в «инновационной» технологической цепочке производства наборов для сборки радиоподелок, «опережающих любые промышленно производимые изделия», являлась жена сэра Клайва, у которой он, кстати, занял пятьдесят фунтов, составивших половину всех первоначальных инвестиций в бизнес. Анна Тревор-Бриско, партнёр Синклера во всех смыслах, так описывала первый этап производства:

«Транзисторы, как правило, присылали в пакетах. Три или четыре упаковки размером с пакет картошки обычно приходили. У меня было оборудование для тестирования: коробка, которая издавала жужжащие звуки различной высоты в зависимости от транзистора. Если посчитать все вместе, должно быть я протестировала миллион штук. Это и правда было очень монотонно, потому что как только я заканчивала тестировать один пакет, так приходил новый, и все шло по кругу»

А вот далее, действительно, происходила настоящая магия, в результате которой обычные некондиционные транзисторы 2N450 становились «замечательными микросплавными транзисторами» MAT100 и MAT101. А столь же обычные 2N500, становились столь же замечательными MAT120 и MAT121. Собственно в этой самой магии и заключались все «инновации» фирмы Синклера.

На третьем этапе транзисторы смешивались с «ещё одним поводом для гордости» компании Sinclair Radionics – инструкциями по сборке, которые никак не гарантировали успех, собственно, сборки.

И вот мы плавно подходим к рассмотрению утверждений Синклера о том, как он хотел, чтобы все покупатели были удовлетворены во всех случаях.

Начнём с того, что заявление про «сервисный отдел» было наглой ложью. У «мирового лидера» не было даже отдельного телефонного номера. В рекламе указывался лишь кембриджский номер, по которому можно было уточнить детали заказа. Но это всё мелочи, потому что главной Вашей проблемой, окажись Вы клиентом Sinclair Radionics, стала бы основная фишка в бизнес-модели Клайва Синклера: система распространения продукции. Дело в том, что получить продукцию компании можно было только по почте. В принципе, зная то, что Вы уже знаете о главе мирового лидера разработок товаров для радиолюбителей, легко догадаться, чем такая технология чревата для покупателя. Во-первых, покупатель сам оплачивает почтовые расходы, т.е. Вас уже надули в вопросе итоговой цены продукции, поскольку часть расходов просто переложена на Вас. А во-вторых, получите ли Вы вовремя, да и получите ли вообще, своё приобретение зависело лишь от доброй воли сэра Клайва. И вот как раз доброй воли у Синклера наблюдался существенный дефицит.

Чудовищные задержки с получением продукции стали частью имиджа всех компаний Синклера. Впоследствии, когда дело дойдёт до компьютеров, это будет выглядеть так:

«Мы держим в руках глянцевую брошюру с купоном, по которому можно заказать ZX Spectrum. Начинаем ее внимательно изучать, и сразу же неприятный сюрприз: компьютер стоит 125 фунтов стерлингов плюс еще пять за пересылку. Итого 130 — и это за модель с 16 килобайтами памяти. Модель с 48 килобайтами обойдется в 180 фунтов с пересылкой. Мечты о новом компьютере от Синклера дешевле 100 фунтов стерлингов можно забыть. Впрочем, судя по сравнительной табличке, ZX Spectrum превосходит почти по всем параметрам своих куда более дорогих конкурентов. Иными словами, это все равно лучшее, что есть на рынке!

Решаем приобрести модель с 16 килобайтами ОЗУ, на большее мы не рассчитывали по деньгам. Тем более что всегда можно расширить память, приобретя дополнительный модуль. Выписываем чек, поскольку другого способа оплаты не предусмотрено (если у вас нет банковских карт Barclaycard или Access). Вкладываем чек вместе с заполненным купоном в любезно приложенный конверт и опускаем в почтовый ящик. Можно было также оплатить почтовым переводом, но для этого надо еще тащиться на почту. Дело сделано или почти сделано — осталось дождаться компьютера и, конечно же, молиться за то, что бы его случайно не повредили при пересылке. Впрочем, с королевской почтой такие случаи крайне редки.   12 июня 1982 года мы опустили в почтовый ящик конверт с купоном и чеком. То есть в понедельник вечером. Дня за три письмо должно дойти, и еще 28 дней на доставку заветной посылки. Надеемся, что получим ее быстрее!

Прошел месяц, наступило 12 августа, посылки все нет. Наверное, нам просто не везет. Проходит еще две недели, мы начинаем беспокоиться, верно ли указали свой адрес. Может, посылка не нашла адресата и вернулась?

Наступило 12 сентября, терпение лопается, мы решаем позвонить. Звонок междугородний, и хотя дозваниваемся с первого раза, мысли о лишнем фунте-двух, потраченных зазря, добавляют неприятный осадок. Вежливая телефонистка говорит нам бархатным голосом с чуть заметным шотландским акцентом: «Да, мы получили Ваш заказ но, к сожалению, еще не обработали его. У нас скопилось большое количество заявок, вам придется подождать еще какое-то время. Не беспокойтесь, Вы совершенно правильно указали Ваш адрес, просто подождите еще немного. Спасибо за звонок, удачно вам дня!» — и гудки…

Через две недели, в конце сентября, перезваниваем еще раз. Слова «подождите немного» повторяются опять. «Сколько можно ждать?» — почти орем мы в трубку. Бархатный голос спрашивает: «Не могли бы вы подождать еще месяц?» Вы еле сдерживаетесь: «???? Вы что, издеваетесь?!» Бархатный голос, словно бы не слыша вас, продолжает: «Тогда вам придется подождать две недели, это самый ранний срок, когда мы можем обработать Ваш заказ». Две недели! Я согласен, но ни дня больше!

Наступает 12 октября 1982 года. С момента отправки вашего заказа на ZX Spectrum прошло ровно три месяца. Вы решаете, что больше ждать не имеет смысла, и если опять попросят подождать, потребуете вернуть деньги! Вы долго дозваниваетесь, но вот, наконец-то, соединились. Вас просят представиться, и слышно, как оператор долго роется в картотеке. И, наконец, долгожданное: «Ваш заказ обработан, Вы получите ваш ZX Spectrum в течение недели». Чувства радости перемешиваются с досадой, почему мне пришлось ждать так долго, и только ли со мной такое случилось? Хочется получить какие-либо объяснения, в общем, хочется справедливости.»

Заметьте, комплектовать радиоконструкторы намного проще, чем собирать компьютеры, однако даже в таких условиях покупатели могли отметить тот факт, что сэр Клайв никогда не стремился выполнять свои обязательства. Даже в фэнтезийных «Новостях Синклера» упоминались «исключительные случаи», когда не выполняются «уникальные гарантии». На деле это означало, что оплаченные заказы не поставляются в оговоренный срок. Наверное, в этом и заключался «прорыв в обеспечении связи между потребителями и поставщиками». Фактически, Синклер занимал деньги на свои «разработки» у покупателей, а в случае чего (а «чего» происходило постоянно) достаточно было рассылать извинения за задержки.

Хуже того, иногда Синклер сначала собирал деньги с покупателей уже под пустой анонс несуществующего проекта и только в случае достаточного интереса закупал комплектацию. Очевидно, что вся безнес-модель была обречена на обман и нарушение сроков изначально. С такого угла зрения становится весьма логичным отсутствие всякой возможности позвонить или зайти в офис за объяснениями, поскольку это несколько снижает поток недовольства покупателей. Телефон синклеровского офиса не публиковался в принципе. Отгораживаясь почтовой перепиской в твиттер-стиле, Синклер совсем не стремился к прямому контакту с покупателями. И это хорошо вписывалось в модель его бизнеса по сравнительно честному отъёму средств. Непонятно тут, скорее, другое: как все эти проделки сходили с рук Синклеру так долго? Хотя, конечно, ещё и не такое случается.

Впрочем, сколько верёвочке не виться, но конец найдётся. Игнорирование обязательств – это палка о двух концах. И в этом контексте, совершенно классической можно считать историю о том, как Синклер главных разработчиков ZX Spectrum уволил, и что из этого вышло.

Читатель уже был проинформирован о том, как тяжко приходилось клиентам Синклера: дожидаться по пол года уже купленного компьютера, «намного опередившего всех конкурентов», и получить, в итоге, малофункциональную, в силу отсутствия программного обеспечения, железяку, которая к тому же постоянно ломается:

«Много людей говорят, что все проблемы в прошлом. Я же осмелюсь не согласиться. Начиная с середины декабря, это уже мой четвертый Spectrum, и я молюсь о том, чтобы на этот раз не случилось того же, что и прежде. Если это случится, я лично хочу врезать дяде С. Я думаю, такая компания, как Sinclair Research, должна быть в состоянии производить работающий компьютер, который не ломается при включении, как это было с моим третьим компьютером. Я предполагаю, что моя проблема, вероятно, одна на миллион, но меня раздражает происходящее. Почему бы Синклеру не потратить немного из своего 130-миллионного состояния на изучение проблемы, почему его компьютеры не работают и почему нет цветного изображения на некоторых телевизорах, таких как Toshiba, на которую я потратил более 250 фунтов.»

«Ваши корреспонденты выглядели удивленными, когда они пытались вернуть один или два Spectrum по гарантии. Я получил свой первый Spectrum в мае этого года. Три месяца спустя мой пятый 48К Spectrum сбоил когда угодно, и где угодно. Замена машины номер шесть должна, надеюсь, состояться на следующей неделе. Сможет, ли кто-нибудь побить этот позорный рекорд? Кстати, Sinclair Research как компания была особенно бесполезна и неприятна по телефону и необычно груба в ответах на мои письма. Надо понимать, они копируют своего основателя. Я надеюсь, это письмо подтолкнет других разочарованных пользователей к жалобам, но не в Sinclair Research, которую это не беспокоит, а общественности. Я надеюсь, что если сэр Клайв Синклер увидит это, он извинится от лица его компании за грубое обращение со стороны его сотрудников и гарантирует мне, что эта последняя машина будет хорошо протестирована до того как попадет ко мне. Terry Braverman, Cambridge.»

А теперь я расскажу, как так получилось.

Дело в том, что незадолго, до уже анонсированного выхода своего «шедевра», Клайв Синклер не придумал ничего лучше, чем пожалеть немножко денег на обещанную им же премию своим ведущим разработчикам: Викерсу и Альтвассеру. И ладно бы, денег не было, но Синклер с легкостью расстался с Викерсом и Альтвассером, которые претендовали на премию, не превышающую в сумме 5 тысяч фунтов, когда по итогам того же 1981 года он, помимо зарплаты, выписал себе бонус в 1 миллион фунтов. Видимо, к тому моменту Синклер уже настолько поверил в собственные рекламные реляции, что мнил себя эдаким непогрешимым полубогом. Однако последствия «гениальных» управленческих решений не заставили себя долго ждать.

В сущности, именно с этого и начался закат карьеры Синклера, пусть никого не смущает факт получения им в это время рыцарского титула. ZX Spectrum вышел слабеньким, ненадёжным и, главное, сложным в производстве из-за необходимости устранять ошибки проектирования, которые были прямым следствием решений самого сэра Клайва. Поэтому задержки с поставками достигали теперь рекордных даже для Синклера нескольких месяцев.

«Бюджет работ был крайне ограничен; по сути, разработкой Бейсика для ZX Spectrum занимался только Викерс. Скорость работ оказалась явно недостаточной, требовались дополнительные ресурсы. Синклер же не желал ничего слышать об увеличении расходов. Многие проблемы решались исключительно благодаря дружбе Викерса и Альтвассера, выполнявшего роль промежуточного звена между Nine Tiles и Sinclair Research. Печальная развязка наступила в начале 1982 года, когда Клайв Синклер решил не выплачивать премию по итогам разработки ZX Spectrum, а дождаться начала выпуска и выплачивать деньги с прибыли от продаж. Это совершенно не устраивало двух ключевых разработчиков программного и аппаратного обеспечения — Стива Викерса и Ричарда Альтвассера. В феврале 1982 года они порвали отношения с Синклером и ушли из Nine Tiles и Sinclair Research. Последствия ухода Викерса и Альтвассера оказались очень неприятными: сроки проекта начали съезжать, и стало очевидным, что к запланированному на апрель 1982 года официальному выпуску ZX Spectrum работы завершены не будут. Это в первую очередь касалось накопителя на ленте Microdrive и его программной поддержки. Первоначально считалось, что ее встроят в ПЗУ (ROM) ZX Spectrum, однако задержки в разработке аппаратного обеспечения сделали невозможным отладку этого кода. В апреле 1982 года ПЗУ так и не было закончено, но на ежегодной компьютерной выставке в Лондоне было объявлено о начале выпуска ZX Spectrum.            

Да-да, Клайв Синклер объявлял о готовности продукта и начале выпуска, отлично понимая, что это только пустые слова. Затем наступил май, но завершение работ все не наступало. Пытаясь разрубить этот «гордиев узел», Синклер предложил выпустить первую партию ZX Spectrum с недоделанным кодом в ПЗУ, предусмотрев возможность его замены после завершения работ. К концу лета, когда было заказано и оплачено более 70 тысяч машин, а до финальной версии было далеко, Синклер отказался от идеи с заменой ПЗУ. Было решено ставить то, что есть, и прекратить доделки.

Последствия этих «метаний» заметны на первых версиях ZX Spectrum, там ПЗУ установлено на панельке. Кроме того, в самых первых компьютерах вместо масочной ПЗУ (ROM) устанавливалась перепрограммируемая микросхема (EPROM). А 1300 байт столь ценного пространства так и остались незаполненными ничем. Остались навсегда… Сейчас это может показаться мелочью, но надо вспомнить, что выпускавшийся в то время ZX81 имел всего 1 килобайт ОЗУ и 8 килобайт ПЗУ, в которых вообще не было свободного места…»

«Когда первые собранные ZX Spectrum стали тестировать, обнаружилось, что не всегда работают клавиши SP, SS, M, N, B. То есть клавиши, выборка которых осуществляется низким уровнем A15. Причину обнаружили достаточно быстро — при дешифрации портов ULA не учитывала сигнал IORQ, что приводило к одновременной выборке из памяти и порта. Это вызывало конфликт на шине данных и неверное считывание состояния клавиатуры. Иначе говоря, это была ошибка дешифрации, допущенная при переносе схемы с прототипа на кристалл. Если бы ошибка была допущена инженерами компании Ferranti, производящей ULA, то все микросхемы должны были бы заменить. Кроме того, Синклер имел бы возможность потребовать возмещения ущерба. Однако ничего подобного не случилось, и даже производство следующей партии микросхем, находящихся на одной из промежуточных стадий процесса, не было остановлено. Значит, ошибку допустили разработчики Sinclair Research. Учитывая уход в феврале 1982 года Ричарда Альтвассера, отвечающего за разработку «железа» для ZX Spectrum, все становится на свои места.

Клайв Синклер не хотел увеличивать бюджет этих работ, а замена разработчиков вызвала дополнительную неразбериху. Поскольку код ПЗУ также не был доделан, тщательного тестирования изготовленных Ferranti микросхем никто не проводил. За все это Синклер и поплатился, когда запустил производство. Решением проблемы стала дополнительная схема, корректирующая дешифрацию портов ULA и устраняющая конфликты. Но схему нужно еще установить в компьютер. Сделать это не так просто — требуется изготовить маленькую платку, нарезать и зачистить проводки, перерезать дорожки и аккуратно все распаять. Эти операции выполняются вручную и требуют внимания — нужно случайно не перерезать и не замкнуть при пайке соседние дорожки. Однако альтернативы «дохлому таракану» не было, разве что забраковать все 60 тысяч микросхем ULA и выпустить новые. Оптовая цена одной ULA составляла около 5 фунтов. Лишних 300 тысяч у Синклера не было. А «дохлый таракан» и его установка на заводе в Денди обходились примерно в 2 фунта. Поэтому было выбрано меньшее из двух зол. И более дешевое.

Так и проник «дохлый таракан» в первые тысячи ZX Spectrum. Микросхем ULA с дефектом было выпущено около 60 тысяч. Анализ проблемы и поиск решения еще больше увеличили задержки с началом выпуска, вызванные попытками спешно доделать незаконченное ПЗУ. Но даже после начала выпуска последствия этой ошибки сказывались еще долгое время — «дохлый таракан», а точнее, его сборка и ручной монтаж, снижали производительность сборочных линий в Денди. В результате в течение июня-августа 1982 года собирали в среднем 5 тысяч машин вместо запланированных 20 тысяч. И только осенью ситуация стала выправляться. Но последствия столь неудачного старта еще долго преследовали Клайва Синклера. Даже в декабре 1982 года задержки поставок оплаченных ZX Spectrum составляли около трех месяцев.»

По большому счёту, Сэр Клайв со своим Спектрумом покатился в пропасть сразу, и ещё неизвестно, чем бы всё это закончилось, если бы не ошеломляюще покладистое, и я бы даже сказал наивное, поведение британского потребителя, только с шестого битого Спектрума начинающего что-то подозревать. В связи с этим, у меня возникает мысль, а не эта ли необыкновенная порядочность англосаксонского обывателя, его почти маниакальное стремление верить джентльмену Синклеру на слово, является той самой питательной средой, которая совершенно необходима для процветания деятелей, способных дать ход «делу Скрипалей», например, или сказкам «Белых касок»?

Впрочем, по другую сторону Атлантики сегодня наблюдаются признаки ровно той же комбинации, теперь уж в исполнении Илона Маска. Правда, кое-что Маска от Синклера существенно отличает. Синклер, конечно, делал поганые продукты. Но, сами идеи исходили всё-таки от него самого. Т.е. в некотором смысле, он был какой-никакой, но проектёр. Реальная личность, в конце концов.

А вот Илон Маск – это уже совершенно другой уровень. По большому счёту, я уже описывал этот феномен, когда упоминал «тупую железяку-нейробота», предрекая тот день, когда осенять продажи очередного «инновационного» продукта будут именем, какой-нибудь компьютерной Масяни, совершенный голографический образ которой будет участвовать в шоу на телевидении, а может и собирать целые стадионы. В этом контексте пример Илона Маска можно считать некой переходной стадией, когда реальная личность, стоящая за иконой, возглавляющей маркетинговый крестный ход, не имеет ровно никакого значения. Реальный Илон Маск и его PR-образ уже не имеют ничего общего, кроме физиономии. А избавиться от реальной физиономии, чисто технически, не является проблемой даже сегодня.

Но пока неизбежное не произошло, давайте разберём, насколько неважны реальные заслуги реальной личности при создании продвигающей сущности.

Итак, Илон Маск. Фактически, это тень самой чистой пробы. Т.е. он уже даже не капиталист, он профессиональная тень, ибо уже совершенно не нуждается в проектной составляющей. В самом деле, не будем же мы связывать с феноменом проектности продажи им «огнемётов» от зомби.

Homo Umbra, чистая нужность, и никакой трудовой составляющей. Фактически, мы воочию наблюдаем, как в новом облачении к нам возвращается эпоха массовой торговли индульгенциями. Тот особый религиозный маркетинг высшего уровня, не нуждающийся в какой-либо проектности от слова совсем. Скорее, в этом месте следует говорить о развитии технологий управления нужностью.

В принципе, подобные практики реализовывались уже в рамках культа Стива Джобса и имеют место быть в секте под вывеской «Марк Цукерберг», когда его фаны наотрез отказываются признавать, что объект их почитания, вообще-то, вор, и доверять ему в вопросах сохранения личных данных – чистое безумие. Однако легенда об Илоне Маске характерна уже целенаправленным отрывом мифа от реальных событий. Практически любое утверждение, которое сегодня произносится вслед за его именем, имеет крайне отдалённое отношение к действительности. Если поинтересоваться у верного адепта неорелигии имени Илона Маска о подвигах и свершениях главного божества этого неоязыческого культа, то с высокой долей вероятности, будет воспроизведён набор догматов вроде этих:

1. Маск создал компанию PayPal (на самом деле нет)

2. Маск создал компанию Tesla (на самом деле нет)

3. Производство электромобилей Tesla самое передовое в мире (на самом деле нет)

4. Маск создал (скоро создаст) самый передовой автопилот в мире (на самом деле нет)

5. Маск создал самые передовые технологии (на самом деле нет)

6. Маск настолько щедр и мудр, что открыл миру все патенты Tesla (так-то оно так, но, на самом деле, тоже нет, см. п.5)

Вообще, продолжать этот ряд подвигов неизвестных маркетологов можно дальше довольно долго, поэтому я ограничусь рассмотрением перечисленного, тем более, что первые два пункта являются наиболее важными из всего того, что Вам нужно знать про легенду об Илоне Маске.

Итак, PayPal. Факты.

Компания PayPal создана в декабре 1998, и называлась она тогда Confinity. Изначально компания планировала писать софт для наладонников. Основатели – наш бывший соотечественник, советский еврей Max Levchin, а также Peter Thiel, Luke Nosek и Ken Howery. Как видите, в списке создателей PayPal никакого Маска нет.

PayPal был придуман внутри Confinity в 1999 как сервис для быстрого перевода денег. Под эту задумку были взяты деньги у инвестора, BlueRun Ventures. Следовательно, вариант мифа «PayPal создан благодаря мудрому инвестированию со стороны Маска» – тоже часть всё той же рекламной компании Илона Маска. PayPal создаётся и приобретает все основные имеющиеся на данный момент характеристики до того, как какое-либо взаимодействие с другой компанией, где работает Маск, вообще начинается.

PayPal развивается и начинает получать инвестиции (уже работая, а не находясь в роли стартапа). После появления серьёзного инвестора, и по его совету, начинается покупка аналогичных стартапов (стандартный ход). И один из таких стартапов – безнадежно убыточный X.com, который хочет быть онлайн-банком, но желания у него никак не сходятся с возможностями: в X.com вложено 10 миллионов баксов, но он сидит в убытках, бизнес не идёт.

Вот здесь и трудится Илон Маск, который приходит в Confinity, и начинает делать то самое, за что мы его все так любим: он начинает впаривать руководству купившей его компании ослепительные перспективы. Разговорные навыки Маска производят столь ошеломительное впечатление, что его стартап покупают в числе пачки других, а его самого ставят заниматься рекламой-маркетингом. Заодно, Маск получает долю акций, как руководитель поглощённого предприятия. Собственно, именно так он и стал акционером PayPal, потому что те его купили. Забавный парадокс.

Наверное, это был знак судьбы, однако молодой и ещё зелёный Илон не сразу его прочитал. Какое-то время он ещё пытался изображать из себя разработчика, но ничего хорошего из этого, разумеется, не вышло. Технологии от X.com в пейпале не используются. Единственный актив – бренд X.com – быстро заминают, потому что после опросов выясняется, что пользователи его не с банком ассоциируют, а с порноресурсом. Ни в одном продукте PayPal, ни в одном патенте, нет фамилии Маска. Равно как её не было и в X.com.

Хуже того, реальный основатель PayPal – Макс Левчин - в книге «Founders at Work» сообщает следующее:

«...на некоторое время Питер взял небольшой отпуск. Парень, который управлял X.com, стал генеральным директором, а я остался главным техническим директором. Ему очень нравилась Windows, а мне очень нравился Unix. Так что некоторое время между командами инженеров началась междуусобица. Тот парень был убежден, что Windows на своём месте, и мы должны перейти на Windows полностью, но платформа, которую мы использовали, была построена очень хорошо, и я хотел сохранить ее. Я хотел остаться на Unix. К лету 2000 года, казалось, что дело с Windows должно было выгореть, потому что Питера в компании больше не было. Он взял академический отпуск, чтобы убедиться, что между генеральными директорами не будет никаких столкновений. Другой парень подталкивал меня к принятию того, что Windows должна была стать основной платформой. Я сказал: «Ну, если это действительно произойдет, то я не смогу быть полезен, потому что я ничего не знаю о Windows». Я ходил в школу, где все время учился на Unix, и всю жизнь кодировал для Unix. У меня был стажер, которого я нанял до слияния, и мы подумали: «Мы создали все эти классные Unix-проекты, но теперь это бессмысленно, потому что они собираются уничтожить платформу». «С тем же успехом мы могли бы сделать что-то еще.» Поэтому мы с ним решили, что найдем себе более интересные проекты. Мы сделали один из таких проектов, где мы собрали пакет нагрузочного тестера, который был взломан на прототипе Windows (следующая версия должна была быть в Windows). Мы написали нагрузочный тестер, который сравнивал программное обеспечение на Unix и Windows и показывал на красивых графиках, что версия Windows имела 1%  от способности Unix увеличивать свою производительность при добавлении ресурсов (scalability).  «Ты действительно хочешь это сделать?»

Это была моя игра, но у меня было мало времени, потому что я был недоволен тем, как мы шли. Частью работы генерального директора является то, что вы можете не соглашаться, и вы можете уйти в отставку, если вам что-то очень не нравится. Но потом меня заинтересовала экономика PayPal, и я попытался понять, что происходит в конце концов, потому что я отвлекался от кода и технологий. Я понял, что мы теряем гораздо больше денег на мошенниках, чем я думал. Это было еще в начале 2001 года. Если посмотреть на фактический уровень потерь, то он был довольно низким. Вы могли видеть, что мы теряем деньги, но, учитывая рост системы и рост мошенничества, мошенничество не было такой уж большой проблемой. Это было менее 1 процента - это было действительно низко. Но если посмотреть на темпы роста мошенничества, то можно увидеть, что если не остановить его, то он составит 5 процентов, 10 процентов от системы, что было бы непомерно. Поэтому я начал сходить с ума, и этот интерн и я написали всевозможные пакеты - очень статистические материалы - для анализа ситуации «Как это случилось; как мы можем потерять деньги?». К концу лета мы подумали: «Миру придет конец в любую минуту.» Было очевидно, что мы действительно теряем кучу денег. К середине лета уровень потерь уже находился в диапазоне 10 миллионов долларов в месяц и был просто очень страшным.

Ливингстон: Остальные в компании знали, что вы правы?

Левчин: Я думаю, что летом многие люди постепенно стали понимать, что все это было действительно серьезно. Это было довольно очевидно в определенный момент. Мне не нужно было никого убеждать. В начале некоторые люди говорили: «Да, это большие деньги, но мы тоже растем. В абсолютном выражении, 5 миллионов долларов - это большие убытки, но если вы обрабатываете 300 миллионов долларов, неважно.» На самом деле произошла небольшая ссора на самом высоком управленческом уровне, в результате которой генеральный директор покинул компанию. Питер вернулся в качестве генерального директора. Первое решение, которое мы с ним приняли, состояло в том, что моя новая работа - в дополнение к технологическому процессу - будет борьба с мошенничеством, потому что я уже потратил много времени на ее изучение. Этот парень, Боб, интерн, и я убедили его бросить Стэнфорд на год и больше работать со мной над этим - в следующем году мы работали просто без перерыва, пытаясь понять и решить эти проблемы.

Ливингстон: Значит, генеральный директор ушел, а Питер вернулся?

Левчин: Мы втроем теперь довольно хорошие друзья. А в то время я уже ненавидел его за то, что он заставлял меня переделывать всё под Windows, но потом, в конце концов, я такой: «Ты должен уйти, чувак». Мой аргумент был прост: «Мы не можем сейчас перейти на Windows. Эта штука с мошенничеством очень важна для компании. Мы не можем допустить никаких дополнительных изменений. Это одна из тех ситуаций, в которых нужно изменить только одну важную вещь за раз, а мошенничество - это очень важная вещь. Итак, вводя новую платформу или делая что-то важное, ты просто не можешь делать это прямо сейчас.» Это было своего рода триггером для достаточно существенного конфликта, который привел к тому, что он ушел, Питер вернулся, а я взял на себя борьбу с мошенничеством.»

Получается следующее. Одним из условий продажи PayPal’у компании X.com было «наш CEO временно станет вашим CEO». В итоге, пришедший со стороны Маск (которого Левчин даже по имени не называет) полез в отлаженные внутренние процессы чужой для него компании, т.е. со свиным рылом в калашный ряд: «давайте всё переделаем на винду, потому что мне лично так понятнее». Маску на красивых графиках показали, что «что версия Windows имела 1%  от способности Unix увеличивать свою производительность при добавлении ресурсов (scalability)», но Маск посчитал это пустяком, что служит надёжным свидетельством того, что он полный профан в технических вопросах. Вторым аргументом является то, что временный CEO PayPal'а фактически проспал и даже проигнорировал рост проблемы мошенничества (это в платёжной системе, Карл!). Напоминаю, что деньги – это доверие, и работа с ними требует наличия именно этого. Поэтому Левчин был обеспокоен этой проблемой совершенно справедливо – настолько, что забросил все остальные дела. Но Маск, как порядочный интроверт, был слишком поглощён продавливанием своей точки зрения не смотря ни на что, поэтому предпочёл не заметить надвигающуюся катастрофу.

Полагаю, если бы Маск победил, то про компанию PayPal мы бы так и не услышали.  Но пока он бодался с IT-отделом «на какую платформу всё переделать», проблема нарушений безопасности и краж в платёжной системе разрослась до таких масштабов, что Маска с занимаемой с должности, как пятое колесо с телеги, оперативно под дружные аплодисменты сняли, после чего занялись, наконец, безопасностью и решили фундаментальную проблему вовремя. И вот уже после этого, когда отлаженную платёжную систему, в октябре 2002 года, выкупила корпорация eBay, Илон Маск продал свои акции по заоблачной цене и оказался миллионером. Напоминаю, если бы у Маска получилось внедрить свои мудрые управленческие решения, то, вполне вероятно, он оказался бы у разбитого корыта. Ибо платёжная система, которой не доверяют – это банкрот. А так, обанкротились конкуренты PayPal, но уже после того, как у Маска отобрали руль компетентные люди и сделали его, таким образом, очень состоятельным человеком.

Но, талант Маска морочить людям голову не остался незамеченным. В связи с этим мы переходим ко второму пункту списка мифологем, и с восхищением наблюдаем, как работают самые передовые технологии религиозного маркетинга.

Итак, компания Tesla.

Фирма Tesla Motors основана в далёком 2003 году двумя людьми – Мартином Эберхардом и Марком Тарпеннингом. Это они придумали концепцию «электрический спорткар» в том самом современном варианте. Никакого Маска в момент придумывания рядом, естественно, не было, появился он гораздо позже, и только в качестве представителя одного из инвесторов. К этому времени продукт был уже полностью разработан, однако Тесла оставалась стартапом. Иначе говоря, инвестиции собирались под вполне конкретный продукт с конкретными характеристиками – иначе бы деньги никто просто не дал. Предполагать, что фирму «просто основали в вакууме, она ничего не сделала до Маска, а потом пришёл специальный инвестор и ввалил тьму денег», даже хуже чем преступление - это глупость.

Пока Маск выступает в роли инвестора, фирма выпускает первые прототипы и в 2005 году подписывает соглашение с компанией Lotus о сборке на её мощностях первой серийной машины – Tesla Roadster. В 2006 году публике показывается уже серийный автомобиль – его, как несложно заметить, презентует именно создатель – Мартин, а не Илон Маск.

Мартин на этот момент в роли CEO – то есть руководит работой фирмы. Маск – представитель инвестора в совете директоров, т.е. фактически никто для компании.

А вот дальше начинается то самое интересное, что сегодня на страницах википедии, например, выглядит так:

«Компания Tesla была основана в июле 2003 года Мартином Эберхардом и Марком Тарпеннингом, но сама компания считает Илона Маска, Джеффри Брайана Штробеля и Иэна Райта её сооснователями.»

Оказывается, сегодня компания подросла настолько, что имеет собственное мнение на вопросы отцовства и считает своим создателем Илона Маска. Ну, конечно, так случается в жизни, что папа бывает не в курсе... Но мне казалось, что только в мире физлиц такое возможно, однако оказывается, мир лиц юридических тоже таит в себе немало сюрпризов.

По идее, это означает одну простую вещь – Теслу полностью захватили тени. И прежде всего они убрали с дороги реальных отцов-проектировщиков из компании.

«7 января 2008 года New York Times сообщила, что Tesla Motors выступила с заявлением, в котором разъяснила, что соучредитель и бывший генеральный директор Мартин Эберхард «перешел из состава совета директоров и исполнительного руководства компании в состав консультативного совета». 7 января 2008 года Эберхард подтвердил, что он больше не работает в Tesla Motors и является лишь акционером компании. Эберхард вел блог на сайте teslafounders.com, который содержал свою версию истории Теслы, пока у него не начался иск против Элона Маска за клевету, пока в августе 2009 года он не прекратил свой иск; впоследствии блог был удален и предполагается, что стороны заключили соглашение между собой.»

Хотя, конечно, надо признать, что подобное развитие событий было в чём-то прогнозируемым, ибо с самого начала идея проекта базировалась на субъективных основаниях – на продвижении, а не развитии технологий. Т.е. именно под таланты Homo Umbra весь проект и задумывался. Ведь что такое проект «Tesla»? Это просто сборка «эксклюзивных» электромобилей из чужих деталей. А поскольку электротранспорт сам по себе относительно не дорог изначально, то вся эта история выглядит как нечто в духе Клайва Синклера: собираем что-то из чего-то на самом деле дешёвого, но подаём это красиво и позиционируемся как элитарный предмет потребления. Своего производства комплектующих у Теслы не было и нет до сих пор, равно как нет и собственных технологий для этого. Да и зачем , если вся суть именно в марже на позиционировании, на том самом религиозном маркетинге, вокруг которого и крутится эта дикая идея, что компания сама может определить своим папой какого-то левого дядю.

Но из песни, а точнее из википедии, слов не выкинешь. Илон Маск ли сам, или это целая бригада специалистов орудует – не столь важно, главное, что это целенаправленный процесс. И одним из его следов является это бредовое заявление в википедии. Пока бредовое.

Ну, а то, что целеуказание, в рамках которого движется управление компанией Тесла, именно такое – сравнительно честный отъём средств у богатеньких и не очень буратин – говорят следующие пункты нашего мифологического списка.

Во-первых, производство, во-вторых, автопилот, в-третьих, патенты.

Любой процесс подчинён целям, и каковы цели, таковы и процессы. Поскольку исходная бизнес модель не подразумевала трат на развитие технологий, а лишь на их имитацию, то понятное дело, этого развития и не может происходить. Собственно, его и нет.

Поэтому, когда тени из Теслы заявляли, что компания построила крупнейший в Калифорнии завод для производства спорткаров, то надо было иметь в виду, что не построила, а купила, и не стал самым крупным, а уже был им.

До 1982 года завод Теслы в населённом пункте Фремонт представлял из себя сборочный цех General Motors. В 1984 году завод передали совместному предприятию GM и Тойоты под названием «NUMMI» (New United Motor Manufacturing Inc), которое было организовано с целью «чтобы General Motors поучился у японцев эффективному конвейерному производству». Предприятие существовало до 2009 года, после чего завершило своё бытие (впрочем, после кризиса 2008 года, несмотря на огромные дотации и льготы очень много американского автопрома завершилось), и оставшийся автозавод – на тот момент это именно сборочные конвейеры «как у Тойоты» – перепродали Тесле. На каких условиях – история умалчивает, но Тойота стала одним из совладельцев Tesla Motors Inc.

Так вот, этот завод и до Теслы был самым крупным в Калифорнии несколько десятков лет, а потом, когда в 2008 году из-за кризиса американский автопром массово позакрывался, завод во Фремонте стал самым крупным автозаводом в нескольких штатах. Иначе говоря, завод сей и до продажи Тесле был самым крупным, и тоже собирал машины, именно поэтому Тесла, не имея никаких компетенций, развернула производство за единичные месяцы просто купив подходящий сборочный цех.

С тех пор прошло много лет. Если бы у компании Тесла были какие-то иные цели кроме сравнительно честного отъёма денег у потребителей, мы бы обнаружили изменения технологического характера. Но их нет. Спустя тринадцать лет, стратегия компании Tesla аналогична стратегии Sinclair Research и Sinclair Radionics – сборка продукции из чужих комплектующих посредственного качества на купленной фабрике под соусом из хуцпы.

Вот, например, обычное электротакси из Шеньчженя. Работает целый день, стоимость проезда небольшая. У него, что удивительно, батарейный блок той же ёмкости, что и у Tesla – на 85 киловатт-часов. Хотя разработан раньше.

Моторы для Теслы также делаются в Китае – отдельно ротор, отдельно статор, Тесла просто ставит на них свой лейбл (см. «Fukuta Elec. & Mach. Co., Ltd. is the only Taiwanese supplier of the motor on the Model S featuring high-conductivity die-cast copper rotor for higher efficiency, lower power consumption, compact size and lighter weight»), осуществляя крупноузловую сборку. Это «сложное» действие выгодно – оно позволяет «честно» поставить местом производства США, и ввозить моторы по тарифам для комплектующих, а не для готовых изделий (другие пошлины). Впрочем, это повсеместно используемая схема при имитации локального производства. Одна уважаемая американская фирма на букву «C» так и «локализовывала» в Зеленограде производство защищённых маршрутизаторо: ввозила маршрутизаторы как комплектующие, а на «месте производства» вставляла в них модуль с поддержкой российской криптографии, и всё сразу волшебным образом превращалось в «локализованное производство российских маршрутизаторов». Из чего следует вывод, что если что-то, в данном случае технологии, попадает в поле сильной гравитации, Вы так просто это уже не заберёте.

И вот уже с этой точки зрения стратегия Теслы выглядит самоубийственно ущербной. Казалось бы, в распоряжении Илона Маска были просто огромные деньги. Но такое ощущение, что тратятся они только на PR, а на технологии их уже не остаётся. Тесла не вкладывается в развитие в принципе, тратя огромные средства в простое поддержание себя на плаву. Раздутый субъективный монстр стоит даже не на глиняных ногах. Он вообще инвалид детства, объективная, проектная часть, тут отсутствует как данность. Иначе говоря,  реального технологического задела и человеческого капитала нет совсем. И самое показательное, отсутствует само понимание, зачем они вообще нужны.

Казалось бы, деньги к деньгам, технологии к технологиям. Растолстев достаточно, Тесла должна была бы уже на автомате перейти в режим автопоглощения денег и технологий. И, вроде бы, всё на это намекало, когда в мае 2017 года произошло поглощение Grohmann Engineering, крупнейшей и известнейшей инжинириноговой компании. Вот же оно – в Тесле появился объективный технический гений, Клаус Громан со товарищи, который теперь и станет той самой недостающей её частью. На самом деле нет. Не станет. Теневой менталитет, похоже, настолько пропитал всю структуру компании, что спасти её уже ничто не сможет. Даже всемирные законы.

«Основатель и глава поглощенной Tesla компании Grohmann Engineering покинул свой пост после ссоры с Илоном Маском. Маск считает, что Tesla должна стать единственным клиентом Grohmann, которая сейчас создает для нее высокоавтоматизированную фабрику. Глава Grohmann настаивал на том, чтобы учесть интересы прежних заказчиков, в том числе Daimler и BMW, конкурирующих с Tesla.

Топ-менеджер Tesla Клаус Громан (Klaus Grohmann) был вынужден покинуть компанию после скандала с гендиректором Илоном Маском (Elon Musk). Об этом со ссылкой на инсайдерскую информацию сообщило информационное агентство Reuters. Громан был основателем и главой немецкой компании Grohmann Engineering, которую Tesla поглотила в ноябре 2016 г.

Причиной ссоры Громана и Маска стало желание последнего, чтобы Grohmann Engineering сконцентрировалась на проектах Tesla в ущерб своим прежним клиентам. Среди унаследованных заказчиков фирмы есть непосредственные конкуренты Tesla, в частности, Daimler и BMW, пишет Reuters. Несогласие относительно того, как теперь обращаться с этими заказчиками, и вызвало скандал, сообщают инсайдеры.   Кроме того, в число клиентов Grohmann входят производитель техники Bosch, производитель процессоров Intel, а также крупнейшие фармацевтические компании: американская Abbott Laboratories и швейцарская Roche. Инсайдеры сообщают, что с некоторыми клиентами Tesla уже начала переговоры о том, как компенсировать им недостаток внимания к их проектам.

В момент поглощения Tesla отзывалась о Громане и его компании как о «мировых лидерах высокоавтоматизированного производства». Предполагалось, что Громан сохранит свое место во главе Grohmann Engineering, переименованной в Tesla Grohmann Automation. «Под продолжающимся руководством мистера Громана, некоторые элементы автоматизированных производственных систем Tesla будут разрабатываться и производиться в Прюме», – сообщала Tesla. Громан имеет в отрасли репутацию гениального конструктора с высокой способностью к прогнозированию. В целом, и Маск собирался его оставить, и сам Громан не хотел уходить, пишет Reuters.

Редакция Reuters запросила у Громана комментарии по телефону, однако он отказался раскрыть причину ухода, ссылаясь на конфиденциальность информации. «Я однозначно ушел не потому, что потерял интерес к работе», – тем не менее сказал он.

Со своей стороны, представитель Tesla сообщает, что одной из причин слияния Grohmann Engineering с Tesla было желание Громана подготовиться к пенсии и оставить свою компанию в надежных руках. «После того, как фокус сместился на проекты Tesla, мы обоюдно решили, что настало время передать управление следующему поколению менеджмента», – заявляет спикер Tesla.

Руководители Grohmann Engineering, которые подчинялись непосредственно Громану, остались на своих местах, сообщают инсайдеры. Однако часть штата обеспокоена тем, что после ухода директора компания будет всецело зависеть от одного клиента – Tesla. Немецкий профсоюз IG Metall потребовал, чтобы Tesla официально утвердила многолетнюю гарантию трудоустройства сотрудникам Grohmann Engineering и увеличила им зарплаты с целью рассеять тревогу, вызванную сменой руководства.»

Есть такой астероидный пояс в нашей Солнечной системе. Говорят, это тоже когда-то была планета, но её разорвало притяжение одновременно с Марса и Юпитера. После прочтения новости про уход Громана из Теслы из-за требования прекратить сотрудничество с более крупными, чем Тесла компаниями, мне пришла в голову оригинальная идея: а не назвать ли нам ту разорванную в клочья планету в честь Илона нашего Маска?

Оказывается, существуют такие управленческие технологии, которые способны обернуть вспять любую удачу (и это касается не только производства спорткаров). Казалось бы, денег у Теслы море, пусть и заёмных, настоящего капиталиста это остановить не может никак: раз капитализация зашкаливает – втягивай материю, набирай вес. Но весь пар постоянно уходит на гудок, денег ни на что не хватает, а прибыли нет от слова совсем. Наверное, так потому происходит, что теням, орудующим в Тесле, это даже не нужно: их задача – привлечение новых адептов по схеме «МММ», и в эту логику укладываются все действия. Однако продвижение – штука субъективная. Сегодня тебя несут на руках, но если объективного за тобой ничего так и не появится, завтра тебя ждёт суд линча. И не останется после тебя ничего. Ну, как после Синклера. Хотя нет, после Синклера остались хотя бы Спектрумы в Восточной Европе.

А что останется после «эффективных» менеджеров, от которых сначала сбежал сломя голову сам Громан, а теперь грозятся сбежать и все его коллеги, потому что гениальные тени-управленцы им тут же подрезали зарплаты до уровня на треть ниже, чем по отрасли в целом?

Как мне кажется, они не очень ведают, что творят. Ибо трудно объяснить иначе эту историю с разгромом Громан Инжиниринг, в условиях, когда на заводе во Фримонте более 10 тысяч сотрудников выпускают около 50 тысяч машин в год. Причём машин, собираемых из готовых узлов. В итоге, получается соотношение 5 машин в год на рабочего. Подобная «автоматизация» слабее на порядок даже АвтоВАЗа. А если брать какого-нибудь китайского производителя средней руки, то там вообще разрыв будет на два порядка – потому что там действительно роботы собирают.

Всё это подводит нас к выводу, что замещение реального проектирования его маркетинговой тенью в стиле Илона Маска или Клайва Синклера чревато полной остановкой развития вообще, или, образно выражаясь, нулевой и даже отрицательной гравитацией потенциально массивного объекта. Даже поглощение Grohmann Engineering осуществлялось лишь в целях громкого пиара, а на деле, всё тот же гастарбайтер-мексиканец годами осуществляет, и пока бастуют инженеры Громана, будет осуществлять на старом тойотовском оборудовании крупноузловую сборку тюнингованных китайских электротакси, выдаваемых за элитные спорткары.

Иначе говоря, высокотехнологичный робот, собирающий спорткары Теслы, на самом деле выглядит так:

Знакомьтесь. Это робот Санчез. Я не шучу, это реально робот. Как минимум, в том смысле, что компания Тесла, не только считает, что её папа на самом деле Илон Маск, но уверена, что и производство у неё, действительно, роботизированное, поэтому и относится к своим работниками именно как к роботам – к бесправным, тупым железякам. Так что тесловские тени капиталистов несут также ответственность и за те тяжёлые условия, в которых приходится горбатиться бедняге Санчезу.

Сколько бы Homo Umbra не пытались скрывать реальное положение дел (на производство не пускают журналистов и все сотрудники подписывают жёсткий NDA), но всё это потихонечку выходит наружу. Сначала в апреле 2017 всплыла форс-мажорная ситуация с сотрудниками Громана, а в мае 2017 произошёл новый сбой. Причём заголовок The Guardian, расследовавшей это дело, содержит совершенно великолепный слоган, как нельзя лучше подходящий для Теслы реальной, а не виртуальной: «будущее наступает, наверное, для всех, кроме нас («Everything feels like the future but us»)».

«Аппетит к электромобилям Маска и его обещание изменить автомобильную промышленности, основанную на углероде, помогли Tesla превысить стоимость как Ford, так и General Motors (GM). Но некоторые рабочие, которые делят завод со своими коллегами-роботами, жалуются на изнурительное давление - которое они приписывают агрессивным целям Маска в производстве, - а иногда и на травмы, меняющие жизнь людей.

С 2014 года для работников, испытывающих обморок, головокружение, судороги, нарушения дыхания и боли в груди, более 100 раз вызывались машины скорой помощи, согласно сообщениям, полученным The Guardian. Еще сотнм людей потребовалась помощь из-за травм и для решения других медицинских вопросов.

В телефонном интервью об условиях на заводе, где работает около 10 000 человек, генеральный директор Tesla признал, что его работники «испытывали трудности, работали в течение долгого времени и на тяжелых работах», но сказал, что глубоко заботится об их здоровье и благополучии (сэр Клайв одорительно кивает). Его компания говорит, что за последний год ее показатели по безопасности на заводе значительно улучшились.    Маск также заявил, что компанию Tesla нельзя сравнивать с крупнейшими автопроизводителями США и что ее рыночная капитализация, превышающая сейчас $50 млрд, является необоснованной. «Я считаю, что эта рыночная капитализация выше, чем мы имеем на это право», - сказал он, отметив, что его компания производит всего 1% от общего объема производства GM.

«Мы компания, теряющая деньги», - добавил Маск. «Это не та ситуация, когда, например, мы просто жадные капиталисты, решившие сэкономить на безопасности, чтобы получить больше прибыли, дивидендов и тому подобное. Вопрос только в том, сколько денег мы потеряем. И как нам выжить? Как мы можем не умереть, чтоб никто не потерял работу?»

Должно быть, Маск совсем свихнулся от обилия объективных проблем, решение которых принципиально невозможно посредством твиттерной дипломатии, раз сказал чистую правду о предбанкротном состоянии компании Тесла. Правда, это ничего не меняет. Исследования условий труда на производстве Тесла говорят то же, к чему мы уже пришли самостоятельно: объективных изменений в Тесле не происходит – стратегия компании не в этом.

Вот вполне официальный отчёт вполне независимой проверки заводов Тесла всё за тот же 2017 год.

«Краткое содержание

За последние несколько месяцев сотрудники компании Tesla все больше осознают потенциальную угрозу безопасности на главном автомобильном заводе компании во Фримонте, Калифорния. В апреле 2017 года работники сначала запросили копии Формы 300 OSHA - журнала производственного травматизма и профессиональных заболеваний, который компании обязаны предоставлять своим сотрудникам в соответствии с законом. Worksafe, калифорнийская некоммерческая организация, специализирующаяся на вопросах охраны труда и техники безопасности, проанализировала эти данные, чтобы интерпретировать их и оценить, насколько их заводы отличаются от других предприятий автомобилестроения. В настоящем докладе представлены результаты этого анализа.

Основные выводы

Общий рекордный уровень заболеваемости (TRIR) в компании Tesla в 2015 году был на 31% выше, чем в отрасли (8,8 травм на 100 работников по сравнению с 6,7 в автомобильной промышленности в целом).  TRIR представляет собой среднее число несмертельных травм на 100 работников, занятых полный рабочий день. Это означает, что на заводе в Фримонте травмировано больше работников, чем в среднем по автомобильной промышленности.

Общий уровень травматизма в Тесле в 2016 году составил 8,1 травмы на 100 работников.  Хотя официальной общеотраслевой статистики за 2016 год пока нет, на основе данных за предыдущие три года вполне обоснованно предположить, что показатели компании вновь превысят общеотраслевой уровень происшествий («отраслевой показатель»), который оставался относительно постоянным в течение времени.    Количество тяжелых травм на заводе Tesla в Фримонте - тех, которые приводят к потере рабочих дней, ограничению или переводу на другую работу - в 2015 году было примерно в два раза больше, чем в отрасли. Это измерение называется нормой DART (Days Away, Restrictions and Transfers) («Расстояние в днях, ограничения и переводы»). Коэффициент DART в Тесле в 2015 году составил 7,9 по сравнению со среднеотраслевым показателем в 3,9. Показатель DART Tesla за 2016 год составил 7,3, что, судя по последним восьмилетним отраслевым данным, будет снова выше, чем в отрасли.

Кроме того, в отчете анализируются недавние публичные заявления компании Tesla о снижении уровня травматизма, основанные на сравнении общего уровня травматизма между первым кварталом 2016 года и первым кварталом 2017 года. Наш вывод, по причинам, подробно изложенным ниже, заключается в том, что данные Tesla за первый квартал 2017 года слишком предварительные для того, чтобы считаться точными, учитывая неустойчивую структуру отчетности Tesla. И, пожалуй, самое главное, четверть - это не достаточный период времени, чтобы точно определить значимую и устойчивую тенденцию в снижении травматизма.»

Однако руководству Теслы проще заплатить незначительные штрафы, нежели наращивать технические компетенции.

Поэтому нечего удивляться, что и в 2018 году ничего в компании Тесла ничего не меняется. Тесла – это не про изменения.

«Управление по охране труда и промышленной гигиене штата Калифорния (Cal-OSHA) объявило об открытии 21 июня 2018 года нового расследования на заводе Tesla во Фримонте. Никаких подробностей о данном расследовании управление не предоставило кроме подтверждения того, что это уже третье расследование начиная с апреля этого года, и оно было открыто после поступления жалобы одного из работников завода.»

Итак, компания Тесла – это не про развите, не про создание новых технологий. Тесла, очевидно, идёт путём Sinclair Radionics. Есть в «Неизвестом Синклере» такой абзац:

«Фальшивые рекламные обещания и трюки привлекали новичков, но разбивались о низкое качество продукции Sinclair Radionics. «Удивительно низкая цена» на деле оказывалась неполной, скрывавшей затраты на доведение полуфабриката до готовности. В результате Синклеру регулярно требовались продукты, способные привлечь внимание новых групп заказчиков.»

Полагаю, что после всего сказанного, мы вполне можем заменить в этом тексте несколько слов:

«Фальшивые рекламные обещания и трюки привлекали новичков, но разбивались о низкое качество продукции Tesla. «Удивительно низкая цена» на деле оказывалась неполной, скрывавшей затраты на доведение полуфабриката до готовности (а также субсидии). В результате Маску регулярно требовались продукты, способные привлечь внимание новых групп заказчиков.»

Как видите, стратегия и тут, и там совершенно идентичная в своей основе. Впору задаться вопросом: «Совпадение?» Не думаю. Скорее, при схожих стратегиях, и подобных же моделях мышления, мы наблюдаем, в итоге, одни и те же процессы. Вплоть до буквального их совпадения. Весьма точная характеристика компании Тесла была озвучена Н.И. Касперской на Цифровом форуме 2018 в Санкт-Петербурге:

«Меня, конечно, очень задели слова по поводу цифрового автомобиля Тесла. Я как раз недавно читала очень большую статью, посвященную этому феномену. У Тесла нет ни одного патента, который бы был связан с новизной в области цифрового развития. Все патенты Тесла связаны с дизайном. Тесла – это очень характерный пример, очень хороший, и мне кажется, что он идеально подходит для нашей сегодняшней дискуссии. Почему? Потому, что Тесла – это медийный феномен. Надо понимать, о чем мы говорим. Ни какого отношения там к прорыву, к будущему, к цифровой экономике вообще не имеет. Это сто процентов медийный феномен. Есть Илон Маск. ИМ – абсолютно гениальный маркетолог, он умеет превращать в конфетку, ну, все, за что он берется, вот в такую, вернее, оборачивать в прекрасную конфетную обертку. Когда посмотришь внутри, то производство не налажено. Вот вы говорите, что цифровой автомобиль они не смогли… ммм… Илон Маск объявил, что это будет цифровая сборка, а собирают люди руками. Т.е. он (автомобиль Тесла) менее цифровой, чем любой автомобильный концерн. Но создание имиджа такое, что вот это некая инновационная разработка.»

О том и речь: сам Илон Маск и есть главная инновация компании Тесла.

Тот же автопилот Теслы являет собой наглядный пример не высоких технологий, а наплевательского, переходящего в презрительное, отношения к потребителю, коий должен являться законченным фанатиком в принципе, чтобы баловаться продукцией такого качества, ибо компания уже стала мировым лидером по числу жертв этого новшества.

Другими словами, компания Тесла считает возможным продавать недоработанную и никем не сертифицированную опцию, приводящую, как показывает практика, даже к летальным последствиям. Более того, автопилот Теслы и не может быть настоящим автопилотом, в силу отсутствия должных компетенций в этой компани. Автопилот, вообще-то, тестируют сейчас все кому не лень – от Google и Apple до Audi и BYD. Даже Яндекс свой автопилот разрабатывает. Соответственно, никакой «уникальностью» тут и не пахнет. А в варианте Теслы он и вовсе существует только в варианте «можно включить на трассе, но руки с руля убирать нельзя», о чём и свидетельствуют смертельные случаи – погибшие руки с руля убрали.

Причина такого положения дел всё та же. Задача технического развития – проектности – для Теслы не существует. Зато стоит задача впарить нечто напоминающее автопилот в красивой обёртке. Поэтому неудивительно, что у Теслы отсутствует то оборудование, которое другие компании считают просто необходимым для полноценного автопилота. Прототипы от Google и других, например, имеют лазерный дальномер – ставят его обычно на крышу. Он обеспечивает анализ полной сферы обзора вокруг машины, и очень точен – до миллиметров. Автопилот Теслы полагается на обычные ультразвуковые датчики (произведены, разумеется, в Китае), которые разрабатывались для парктроника. Для задачи «не врубиться в забор, паркуясь» они подходят, для задачи «полноценно на скорости идти в потоке автомобилей» – сомнительно. Нет, будь, конечно, Илон Маск техническим гением сам или имел бы в своём окружении таковых ещё можно было бы надеяться. Но то, что нам уже известно о Тесле, позволяет только сомневаться.

Поэтому, чтобы автопилот был полноценным, нужно совершенно иное оборудование, а стоит оно сейчас, для тех же гуглкаров, под 70.000$ долларов, что никакими «экологическими» дотациями (это отдельная песня) не покрывается. Совершенно очевидно, что с задачей «впарить» такая цена продукции не согласуется. Поэтому компания Тесла фактически цитирует Клайва Синклера, когда рассказывает сказки о своих достижениях на этом поприще. Как тут не вспомнить пример с распиаренным калькулятором Синклера «для Босса», который взорвался в кармане у советского дипломата, будучи подаренным ему английской стороной. Зато весьма показательно, как в непревзойдённом синклеровском стиле Тесла пиариться на смерти своего клиента:

«Вчера вечером мы узнали, что NHTSA открывает предварительную оценку работы автопилота во время недавней аварии со смертельным исходом, произошедшей на модели S. Это первый известный случай со смертельным исходом на расстоянии чуть более 130 миллионов миль, где автопилот был активирован. Среди всех автомобилей в США смерть наступает через каждые 94 миллиона миль. Во всем мире смертельные случаи происходят примерно через каждые 60 миллионов миль.»

Реальность такова, что выбранная грошевая аппаратная часть просто не даст Тесле разработать достойный автопилот, пока на рынке не появятся соответствующие дешёвые детали. Поэтому фанатики Теслы продложат плакать, колоться, но таки всё равно жрать свой любимый кактус, каждый раз поминая очередного бывшего собрата, которому не повезло, тупым быдлом, севшим за руль и испоганившим репутацию великой компании. И, надо полагать, вопрос «кто будет отвечать за смерть конкретного человека, которого ввели в заблуждение рекламными лозунгами про автопилот, который официально ещё не признан оттестированным и работоспособным, но продаётся как опция за реальные деньги» останется открытым.

В общем, если понимать, что Тесла не собирается развивать автопилотную тематику всерьёз, но сибирается её вовсю эксплутировать в целях рекламы, то все уловки главы компании выглядят прозрачно и даже наивно. Так, например, когда Илон Маск на очередной конференции заявляет, что опираться на точные цифровые карты местности в работе «автопилота» так же глупо, как использовать дорогостоящие лидары, то означает это, что разработка нормального автопилота – дело дорогое и сложное и в рамках избранной стратегии урвать-бежать, действительно, бессмысленное. Поэтому компания Тесла не собирается возиться с исследованиями и в любом случае обойдётся тем минимумом, с которым она умеет работать сегодня. А когда очередной тесломан разобьётся в лепёшку, Илон Маск обязательно выплатит или не выплатит компенсацию.

Итак, мы подошли к шестому пункту избранной мифологии компании Тесла. Как в вышеприведённом замечании отметила Н.И. Касперская, у Теслы нет ни одного патента в области техники или цифровых технологий. За почти полтора десятка лет Тесла понаделала кучу патентов, но все они, понятно почему, связаны с дизайнерскими или оформительскими решениями. Т.е. всё развитие Теслы лежит строго в обозначенных нами маркетинговых рамках. Этот факт окончательно закрывает вопрос о сущности автомобильной компании Илона Маска – это изначально и неизменно компания-тень. Поэтому и легенда о святом Маске, благородно раскрывшем миру патенты компании Тесла, – это тоже лишь наживка для тесломанов, выверенный и чётко реализованный рекламный трюк.

«В 2014м году, в целях раскрутки и пиара, Маск заявил о том, что дарит миру все уникальные технологии Теслы. Креативный класс пустил слезу и оставил тысячи комментариев «господи как он велик, он наш бог, какое счастье жить на одной планете с таким уникальным гением», и на этом всё закончилось.»

Раздавая свои патенты, компания Тесла ничем не рисковала, потому что никому от этих патентов ни горячо, ни холодно, ибо внутри этих патентов обретается лишь тень проектности. Этакое маркетинговое ничто. Достаточно показательный момент – отсутствие выпускаемых аналогов. Казалось бы – с 2014 года все «разработки» открыты, делай такие же движки или батарейные блоки (ну, раз они с уникальными и революционными характеристиками). Делай в разы дешевле в том же Китае; ведь если исходить из тезиса «Тесла всё разработала сама и производит в США», то открытие патентов должно было бы привести к очевидному «китайцы сделали такой же в пару раз дешевле». Удивительно, но таких случаев нет.

Разгадка проста – китайцам нет смысла «копировать» то, что они и так уже выпускают.

Не хочется выступать в роли Капитана Очевидность, но должен заметить, сравнение сопоставимого – это необходимое условие существования любой аналитики вообще. Мы уже сравнили Теслу и компании Клайва Синклера, и теперь, мы можем придать нашему исследованию законченный вид, рассмотрев, что-нибудь Теслу напоминающее, но немножко отличающееся. А раз мы уже заговорили о китайцах, то вполне логично будет про какую-нибудь китайскую компанию и рассказать.

Например, про BYD.

«До недавнего времени Тесла была королевой в ожидании автомобильного трона. Когда традиционные автопроизводители обратились к электрическому будущему, компания была настроена прогуливаться мимо в неистовстве смелой рекламы и поклонения мускулам. Затем случился 2018 год, и те, кто знает, начали спокойно поворачивать глаза на Китай. «У меня есть макс. спецификация Tesla Model X и солнечная батарея, заряжающаяся у меня дома», - говорит Стив Томпсон, 33-летний британский предприниматель из Лос-Анджелеса. «Я сдал тест на вождение перед переездом сюда из Великобритании в прошлом году. Я хотел машину с лучшими технологиями, такую как мою первая, избавленную от неэлектрики»

Покупка электромобиля может показаться необычной (особенно если это $132,000 Tesla Model X, как у Томпсона), но она станет нормой в следующем десятилетии, как только цены начнут падать. Tesla Модель 3, которая начинается с 35 000 фунтов стерлингов, является одним из первых электромобилей на массовом рынке. Если бы только Тесла могла достаточно быстро их производить.     Компания Elon Musk, штаб-квартира которой находится за углом от Facebook в Пало-Альто, штат Калифорния, с момента своего основания в 2003 году быстро росла. Сегодня он широко известен как супергерой  мира электромобилей, известный продажей быстрых, роскошных и выскотехнологичных машин. «Это автоматическое обновление», - говорит Томпсон о своей Модели X, добавляя, что патчи напоминают ему о компьютерных играх. «Круто видеть, какие у тебя появляются новые возможности.»

Но так долго казавшаяся единственной в будущем электромобильного бизнеса, Тесла сейчас сталкивается с серьезной конкуренцией. В Китае автомобильные компании выпускают электромобили с удивительной скоростью. На западе Тесла все еще является вершиной индустрии, а в Китае, это все, что угодно, кроме...» (где-то я уже это слышал).

«Я думаю, что Китай владеет основными картами, и электрификацию транспорта возглавит Китай», - говорит профессор Патрик Лук, руководитель группы по электроэнергетике и двигателестроению в Кранфилдском университете. Уильям Форд, исполнительный председатель правления Ford, согласен с Люком, согласно отчету в The New York Times.

Возможно, вы и не слышали о BYD, Zhidou, Byton или Kandi, но все они пытаются взять верх над Теслой, и по мнению многих экспертов от промышленности они, по всей видимости, выиграют. К BYD, в частности, точно стоит присмотреться пристально, т.к. эта компания уже продает больше автомобилей, чем Tesla. В этом месяце аналитики продемонстрировали более «бычий» настрой на акции BYD, чем на акции Tesla, говорится в отчете The South China Morning Post, подготовленном на основе данных Bloomberg.

По словам Лука, китайские фирмы имеют преимущество перед Tesla по четырем ключевым причинам: некоторые из ведущих производителей электрокаров в Китае находятся в государственной собственности и имеют его поддержку; они имеют доступ к крупнейшим рынкам в мире; китайское правительство проводит очень про-электромобильную политику, и у них больше возможностей использовать аккумуляторы.»

Тут удивительно скорее другое. Китай давно штампует свои электротакси сотнями тысяч, и получает при этом прибыль!

Казалось бы. Они даже не первые на рынке, идут с запозданием, но по всем объективным, а не виртуальным параметрам, уделывают теней из Теслы как младенцев.

В чём же дело? А вот в чём:

«Автокомпания BYD пропагандирует модель развития «Самостоятельная разработка, собственная марка, самостоятельное развитие», считая своей целью «Изготовление качественных автомобилей мирового уровня», а целью индустрии «Создание национальной автомобильной марки мирового класса», и обещая возродить национальную автомобильную промышленность. В настоящее время фирма BYD имеет четыре производственные базы в г. Шэньчжэнь, Сиане, Шанхае и Пекине.»

У BYD принципиально другие цели, нежели у Теслы. Вот и вся разница.

Давайте теперь посмотрим, как различное целеуказание (или стратегия) разводит постмодерновых капиталистов англо-саксонского розлива и молодых китайских капиталистов в совершенно противоположные стороны.

Тесла выскочила на рынок не имея совершенно никаких серьёзных компетенций, стремясь как можно быстрее захватить побольше места, но при этом не вкладываясь в будущие разработки. Тесла делала ставку на хайп, пиар и прочие маркетинговые бирюльки. И таки, да. Про Теслу знают даже воробьи под крышей, а про BYD «не только лишь все, мало кто слышал». Ну, кроме того полумиллиона человек, которые реально купили их автомобили ещё в 2016 году.

Да-да. Вы не ослышались. Пока Маск в 2018 году откровенно лгал про 500 киломашин, которые в недалёком будущем якобы должна произвести его компания, столь же молодая китайская компания взяла этот порог реально на два года раньше.

Самое удивительное, китайцы как-то обошлись без твиттера (аккаунт BYD создан в апреле 2011). Видимо, именно по этой причине столь знаковое событие для мира электромобилей произошло тихо и совершенно незаметно для почитателей Илона Маска, восторженно смахивавших в то время с ушей лапшу от любимого шеф-повара. Осторожно предположу, имей Илон Маск более другой разрез глаз, мы бы уже вовсю разъезжали на электроседанах BYD Qin EV300 или BYD e5 в эконом-варианте. Понятное дело, что уметь создавать нужность – это очень здорово, однако проектность и труд должны быть обеспечены заранее, иначе гореть Вы будете ярко, но недолго.

«Автокомпания BYD создала автомобильный городок, где общая производственная мощность составляет 300 000 автомобилей. В г.Сиане уже была построена производственная линия для выпуска седанов. В г. Шанхае был создан центр по научным исследованиям и опытным разработкам. Производственные мощности компании на 2016 год составляют свыше 500 000 автомобилей в год.»

Разработка проекта, организация производства, сбыт. Вот так скучно, просто, буднично и без истерик в твиттере выглядит настоящий капитализм полного цикла, о котором на Западе, похоже, потихоньку забывают в постмодерновом угаре. Все успехи BYD – прямое следствие избранной стратегии, изначально опирающейся на проектность, а не на продвижение. А в условиях, когда проектность у конкурентов и вовсе подавлена маркетологами, BYD, по-китайски неспешно, идёт семимильными шагами:

«Китайская компания BYD уже собаку съела на производстве разномастных аккумуляторов и стремительно набирается опыта в области электромобилей и даже электрических автобусов. Очередная новинка — электрический седан BYD Qin EV300, и это не просто клон Короллы с батарейками внутри.

Подзаряжаемый гибрид BYD Qin выпускается уже три года, и в его основе действительно лежит Toyota Corolla прошлого поколения: это видно по форме дверных проемов и остеклению. Но под капотом установлен турбомотор 1.5 (154 л.с.) собственной разработки с непосредственным впрыском, а в шестиступенчатый «автомат» встроен электромотор, но не тщедушный малыш, как у большинства подобных конструкций, а крупный агрегат мощностью 150 л.с. Пиковая отдача силовой установки — 295 л.с. и 479 Нм, поэтому по динамике китайский гибрид может поспорить с иными хот-хэтчами: разгон до «сотни» занимает 5,9 с.»

Сомневаюсь, что подобные успехи не казались бы сколько-то значительными на фоне американского автопрома, возглавляй его ныне люди типа Генри Форда. Но сегодня, даже его правнук (кстати, правнуки – это дело такое) поглядывает в сторону китайцев:

«Я думаю, что Китай владеет основными картами, и электрификацию транспорта возглавит Китай», - говорит профессор Патрик Лук, руководитель группы по электроэнергетике и двигателестроению в Кранфилдском университете. Уильям Форд, исполнительный председатель правления Ford, согласен с Люком, согласно отчету в The New York Times.»

Ну, за что боролись, на то и напоролись.

В целом, сравнение Теслы с BYD подтверждает ту простую мысль, с которой, по большому счёту началось наше исследование. Проектность первична для феномена капитализма по сравнению с продвижением/продажей. Например, если взять известное высказывание кота Матроскина, то легко увидеть, как оно маскирует тот простой факт, что для перепродажи чего-то ненужного, это ненужное для начала необходимо придумать и сделать. Более того, если оно окажется совсем ненужным, то продать это не сможет даже сам Илон Маск.

Если же капитализм есть проектность И продвижение, то из этого должно следовать, что кащеева игла капитализма находится совсем в другом яйце, нежели в том, которое так давно, упорно, но совершенно безуспешно пытаются расколоть последователи Карла Маркса. Проектность, составляющая объективное содержание капитализма, является его абсолютным ядром. Уничтожение именно этого ядра является смертью всякого самовозрастающего движения капитала, т.е. смертью капитализма.

Иначе говоря, проектность имеет стратегическую ценность для феномена капитализма. А вот продвижение, хоть и является важной составляющей, но в известном смысле имеет лишь тактическое значение.

Для иллюстрации этой мысли я приведу следующий пример: Адам Осборн – коллега Стива Возняка по упоминавшемуся уже Homebrew Computer Club, создатель первого ноутбука. С его именем связано явление, названное эффектом Осборна.

Основанная им компания, выпустила в 1981 году первый коммерчески успешный портативный микрокомпьютер – Osborne 1. Компьютер вышел удачным и относительно недорогим (1795 долларов при наличии в комплекте большого пакета программного обеспечения), что сделало его очень популярным. За восемь месяцев с выхода модели Osborne Computer Corporation продала 11 000 экземпляров, предзаказ был оформлен ещё на 50 тыс. В пике продавалось по 10 тыс. единиц в месяц, хотя этим числом ограничивался весь первоначальный план выпуска.

Но была некоторая проблема. Osborne 1 имел крошечный монохромный 5-дюймовый экран. Это был очень существенный недостаток, однако с другой стороны Атлантики любое количество недостатков не мешало Синклеру продавать свои полукалькуляторы. Поэтому несмотря на проблему экрана, рост компании был феноменальным: всего за год она выросла из 2 человек в 3 тысячи, а доход составил 73 млн. долларов, а глава компании, возвращаясь с деловой поездки на длившуюся всего неделю выставку, с трудом уже ориентировался в офисных помещениях.

Несмотря на ошеломительный стартовый успех, до банкротства компания просуществовала всего два года. Осборн, будучи типичным представителем Homo Elit, совершил ошибку, которая, как мне кажется, просто немыслима для любого из перечисленных нами Homo Umbra. Иначе говоря, прямой причиной банкротства компании стала открытая натура самого Осборна.

Предположу, что в 1983 году он просто не утерпел, а потому продемонстрировал журналистам прототип другого мобильного компьютера – Executive, который всё так же распространялся вместе с набором необходимого ПО, но, главное, имел более крупный экран. Правда, стоил он почти 2,5 тыс. долларов, и, фактически, даже не являлся конкурентом Osborne 1. Однако, итог этой «закрытой» встречи с журналистами теперь преподают в бизнес-школах как пример ошибок, которые нельзя повторять.

Особого смысла в презентации не было: по договоренности с журналистами информация в официальной печати так и не появилась. Однако об анонсе все, кому надо, узнали. А все кому надо – это, разумеется, оптовые покупатели. Что в первую очередь они должны были думать? У Осборна вот-вот выходит новая машина, с большим экраном. Всё. Предзаказы на старую модель были отменены в тот же миг.

С 17-го апреля Осборн пытался объяснить дилерам, что Osborne Executive не является конкурентом первой модели, но было уже поздно. Отмена отмены заказов не случилась. Чтобы исправить ситуацию, в июле 1983 цену на Osborne 1 снизили до 1295 долларов, в августе до 995, но и это не помогло, продажи упали почти до нуля и 13 сентября 1983 года его компания объявила о банкротстве.

Как говорил Сун Цзы: «Стратегия без тактики – это самый медленный путь к победе. Тактика без стратегии – это просто суета перед поражением». Если, вооружится теперь этой максимой из «Искусства войны» и вернуться к сравнению компаний BYD и Tesla, то не трудно видеть, какая устанавливается связь пары Проект и Продвижение с будущей судьбой двух компаний.

Безусловно, тактическая ошибка может быть фатальной, но два ноутбука, расположенных в разных углах моей квартиры, доказывают тот простой факт, что личная неудача господина Осборна могла не случиться вовсе. Ошибка стала фатальной лишь по стечению обстоятельств, и всё могло сто раз обернуться в его пользу, ибо стратегический задел имелся основательный.

С другой стороны, Илон Маск ведёт весьма успешную кампанию по продвижению «своих» электрокаров. Но положа руку на сердце, кто может утверждать, что он идёт к победе? Пока всё указывает на обратное: на суету перед поражением. Причём поражение, на мой взгляд, обеспеченное стратегически, поскольку при существующих технологиях, ставка на электрокары проигрышна до тех самых пор, пока не появится эффективный источник энергии для электромоторов. Иначе говоря, проект Теслы должен был начинаться именно с этого пункта, а это что угодно, но не «тесловский» аккумулятор. Нужен настоящий проектный рывок в этом направлении, только тогда массовый электротранспорт обретёт объективные основания. Пока что это просто игрушка для специфических категорий граждан, и потому та же компания BYD демонстрирует разумный стратегический подход, производя в том числе и гибриды.

Если подытожить всё изложенное в нашем небольшом исследовании, то выводы будут совсем не утешительные для Илона Маска и прочей развесёлой гоп-компании, начиная с Синклеров до Цукербергов и далее. Именно на фоне очевидных успехов маркетинга невозможно не отметить явную деградацию проектности. Я имею в виду настоящей, не диктуемой сиюминутной жаждой обогатиться на создании/удовлетворении рыночного спроса (нужности), но движимой желанием человека реально изменить мир.

А что такое проектность для Homo Umbra – это та самая свеча, затеняя которую они и добираются до вершин самых высоких небоскрёбов. Но сегодня их стало слишком много. Настолько много, что они изменили саму среду обитания, в которой старому доброму проектировщику, что-то там мастерящему в гараже, просто не осталось места. Homo Elit вымирает. В итоге, если нет проекта, то нет и капитализма. А если свет свечи гаснет, то тени пропадают тоже.

Пока крупные компании всё ещё продолжают имитировать бурное развитие, всё более очевидным становится, что для капитализма, как минимум, в США, всегда кичившихся своим особым предпринимательским духом, наступили тяжёлые времена. Впервые за 35 лет изучения смертность американских фирм превысила их рождаемость (коэффициент высчитывается из расчёта числа вновь создаваемых и ликвидируемых фирм на 1000 действующих). Бюро переписи США сообщает, что впервые с начала ведения подобной статистики, показатели по общему количеству открытых и закрытых компаний за год пересекли друг друга. Речь идёт о компаниях-работодателях, имеющих в своём штате как минимум одного сотрудника, то есть мы говорим о двигателях пресловутого экономического роста, коий отражает степень живости, собственно, капитализма, как самовозрастающего капитала. Так вот, ежегодно, в США открывается 400 тысяч новых компаний, в то время как 470 тысяч закрывается.

Но это происходит по совершенно иной причине, нежели указал Маркс. Такие персонажи как Элизабет Холмс помогают понять нам основную причину высокой смертности американских предприятий – деградация проектности. А компания Тесла и вовсе демонстрирует почти презрительное отношение к проектной составляющей, уверовав во всемогущество собственной лжи.

Причём, это не только проблемы Теслы. Вот уже и Боинг совсем не торт, а всё потому, что там тоже теперь орудуют Homo Umbra – «высокоэффективные» менеджеры на золотых парашютах. Причём манера руководства Боинга уходить от ответственности практически идентична тому, что вытворяет в твиттере Илон Маск:

«Профсоюз пилотов американской авиакомпании называет реакцию Boeing на две авиакатастрофы «непростительной», утверждая, что катастрофы могли не произойти, если бы компания прислушалась к мнению пилотов. В профсоюзе заявили: «У компании Boeing отравленная и больная философия, не достойная для глобальной компании» – и намекнули, что могут подать иск на Boeing.

Такую реакцию у пилотов вызвали заявления генерального директора Boeing и исполняющего обязанности администратора Федеральной авиационной администрации, на этой неделе, о том, что действия пилотов привели к недавним авариям Lion Air и Ethiopian Airlines. Все эти заявления прозвучали в преддверии встречи 30 международных авиационных регуляторов в четверг.

Деннис Таджер, представитель Allied Pilots Association – союза пилотов American Airlines указал на программное обеспечение Boeing, о некорректной работе которого, пилоты American Airlines выразили озабоченность на встрече с представителями Boeing в ноябре 2018 года. Встреча состоялась через несколько недель после крушения Lion Air и за несколько месяцев до крушения эфиопских авиалиний.

Было бы справедливо заключить, сказал Тайжер, что, если бы Boeing принял предложения пилотов, крушение эфиопских авиалиний могло бы быть предотвращено.»

Всё это вместе, самым удивительным образом соответствует финальному действию всё той же пьесы Евгения Шварца. Но это лучше читать самостоятельно. Поэтому процитирую лишь одну-единственную фразу, которая, словно бы создана подытожить наше исследование взаимоотношений двух феноменов, составляющих основу капитализма: «Тень! Знай своё место».