Компания Tesla ещё не успела отчитаться о результатах квартала, а уже заполнила собой всё информационное пространство. По всей видимости, на это и был сделан расчёт: смягчить впечатление инвесторов от финансовых показателей рассказами о светлом будущем, до которого уже можно дотянуться рукой. Илон Маск (Elon Musk) в третьей части своего выступления перед аналитиками даже уделил внимание "истории создания невозможного", перечислив те достижения компании, в которые никто поначалу не верил.
Спортивный электромобиль Tesla Roadster первого поколения, с которого началась история Tesla, возглавил этот список. Далее в хронологическом порядке следовали Tesla Model S и Tesla Model 3, экспансия их производства, появление черепицы со встроенными солнечными батареями и развитие энергетического бизнеса компании. Во все эти "чудеса" на ранних этапах многие скептики не верили, но Tesla поставленных целей достигала – пусть и не всегда вовремя, как кокетливо подметил Маск.
Намечены и ближайшие вехи развития. Во-первых, объёмы производства электромобилей существующих трёх моделей компания намеревается довести до 10 тысяч штук в неделю. Во-вторых, к концу этого года должны быть разработаны все функциональные возможности, необходимые для полностью автоматического управления электромобилями марки. Это не значит, что "полным автопилотом" можно будет сразу пользоваться на серийных машинах. Вопросы испытаний, сертификации, законодательного регулирования никто со счетов не списывает.
Следующий год принесёт две новых модели электромобилей – компактный кроссовер Model Y и магистральный тягач Semi. Маск также надеется, что до конца 2020 года в одной из стран будет запущен сервис электрических роботизированных такси на базе модельного ряда Tesla. В прочих регионах ситуация будет зависеть от наличия законодательного разрешения на их эксплуатацию.
Все выпускающиеся с октября 2016 года электромобили Tesla имеют аппаратные компоненты, необходимые для реализации полностью автоматического управления. Не важно, используют ли они решения NVIDIA, либо собственные процессоры Tesla, которые начали устанавливаться несколько месяцев назад. Фактически, в роботизированное такси может превратиться любой электромобиль марки соответствующего периода после обновления программного обеспечения.
Стоимость такого такси не превысит $38 000 в минимальной комплектации. Расчётный ресурс – 1 600 000 км. Да-да, один миллион шестьсот тысяч километров. Стоимость пробега одного километра – чуть больше семи рублей по текущему курсу. На одном киловатт•часе электромобиль способен проезжать 7,2 км, в будущем Tesla рассчитывает увеличить этот показатель до 8 км.
Роботизированное такси стороннего производства, по подсчётам Маска, должно стоить не менее $200 тысяч. Покупка той же Tesla Model 3 в этом смысле кажется очень выгодной не только для частных клиентов, но и для таксопарков. Кстати, Tesla в ближайшее время реализует в фирменном приложении для смартфона возможность совместного использования электромобилей разными людьми. Желающие повысить эффективность использования своей Tesla смогут сдавать её в аренду. Аналогичным образом в будущем заработает и сервис автоматических такси.
Выпустить электромобиль без руля и педалей Tesla рассчитывает через пару лет. Впрочем, тут нужно учитывать юридические тонкости – в большинстве стран транспортные средства ещё долго будут обязаны иметь привычные органы управления. Маск убеждён, что только такси на электротяге смогут выжить на рынке, поскольку автомобили с ДВС имеют слишком высокую стоимость одного километра пробега.
Для организации фирменного автоматического таксопарка Tesla будет выкупать приобретённые в лизинг электромобили у владельцев. Их остаточная стоимость не превысит $25 000, а лет за десять эксплуатации такой машины в такси можно будет выручить сотни тысяч долларов.
С экономической точки зрения, пользоваться роботизированными электромобилями будет гораздо выгоднее, чем владеть собственным автомобилем, либо пользоваться услугами каршеринга.
Редкий легковой автомобиль используется более 20% времени. Роботизированные такси смогут трудиться непрерывно, останавливаясь только на подзарядку и регулярное техническое обслуживание. Последнее, кстати, тоже будет выгоднее, чем у машин с ДВС. Маск считает, что один "роботизированный таксомотор" сможет приносить до $30 000 чистой прибыли в год. Расчётный срок эксплуатации – одиннадцать лет. Проживут ли столько тяговые батареи, мы поговорим далее.
В частности, Маск уточнил, что расчётный ресурс выпускаемых сейчас электромобилей Tesla – один миллион шестьсот тысяч километров, но тяговые батареи требуют замены после 500-800 тысяч километров пробега. В следующем году компания начнёт оснащать все электромобили новым поколением аккумуляторных батарей, способных работать без замены весь срок службы электромобиля. Добиться подобных показателей поможет увеличение ресурса аккумуляторов по количеству циклов зарядки-разрядки. Впервые такие аккумуляторы начнут применяться в энергетических проектах Tesla.
Илон Маск убеждён, что в будущем общество будет требовать запрета на управление автомобилем
Основатель компании сделал несколько смелых заявлений. Объяснив присутствовавшим аналитикам экономическую выгоду от обладания электромобилем Tesla, Илон Маск (Elon Musk) заявил, что покупать машины других марок просто нет смысла, и эту мысль должен усвоить каждый автолюбитель. Образно выражаясь, в покупке другого автомобиля не больше смысла, чем в приобретении лошади для повседневной эксплуатации.
Эскиз интерьера электромобиля без руля на приборной панели тоже не остался без внимания. Маск заявил, что отказаться от привычных органов управления можно будет уже через пару лет, но переходный процесс может растянуться на годы. В конечной перспективе, по его словам, общество будет требовать законодательного запрета на управление автомобилем, поскольку это будет считаться небезопасным занятием. Уже сейчас автоматика Tesla в два раза безопаснее живого водителя, и со временем этот показатель будет только улучшаться.
Маск привёл пример "вымершей профессии" – операторов лифта. Когда-то движением этих подъёмных механизмов управляли специально обученные люди, которые включали и выключали большой рубильник. Но люди могли устать, заболеть, оказаться нетрезвыми или невнимательными, и планомерно их вытеснила с этой работы автоматика.
С получением одобрения властями серьёзных проблем не будет, как верит Маск. Всё будет зависеть от того, насколько обширную статистику производители автономных машин будут предоставлять в регулирующие органы. У Tesla в этом смысле накоплен огромный опыт, и доказать безопасность своей автоматики для неё не составит большого труда.
Tesla не считает разумным опираться в автоматизации вождения на цифровые карты местностиДаже если автоматически управляемая Tesla и попадёт в аварию, компания готова взять всю ответственность на себя, как под занавес мероприятия заявил Илон Маск. Он добавил, что в действительности несчастные случаи с участием электромобилей марки будут очень редки, поэтому перспектива нести ответственность его не очень пугает.
Tesla не считает разумным опираться в автоматизации вождения на цифровые карты местности
Картографический бизнес Nokia в своё время прибрали к рукам три крупных немецких автопроизводителя, и в этот "клуб HERE" постепенно добавляют новых членов. Google тоже уделяет особое внимание картографическим данным при совершенствовании алгоритмов автоматического управления транспортными средствами, китайские инициативы в области "автопилота" тоже так или иначе связаны с проектами цифровой картографии. Между тем, актуализация карт требует больших затрат времени и средств, поэтому некоторые игроки рынка вообще не собираются от них зависеть.
По крайней мере, глава Tesla на вчерашнем мероприятии заявил, что опираться на точные цифровые карты местности в работе "автопилота" так же глупо, как использовать лидары. В немилость карты попали по той причине, что требуют постоянного обновления и места для хранения, а также нагружают каналы данных при передаче. Если с картами что-то не так, машина оказывается беспомощной.
Приоритетом для Tesla является "ориентирование на местности" при помощи восьми камер, установленных на электромобили марки. Нейронная сеть Tesla обучается распознаванию объектов, попадающихся на пути электромобиля, объектов дорожной инфраструктуры, знаков и сигналов светофора. И даже если связь с сервером потеряна, машина сможет ориентироваться в обстановке. Остаётся только надеяться, что и для борьбы с грязью на видеокамерах электромобилей Tesla тоже что-нибудь придумает, иначе им придётся опираться только на данные радаров.
Tesla отказывается от процессоров Nvidia в пользу собственной разработки
Процессор Tesla FSD служит аппаратной основой для функции автопилота
Компания Tesla Motors объявила о разработке собственного процессора ИИ для самоуправляемого автомобиля. Именно он послужит аппаратной основой для функции автопилота во всей линейке электромобилей компании, сменив процессоры Nvidia.
Новый процессор называется Tesla FSD (full self-driving). Фактически, он уже используется в последних партиях Model S и Model X, начиная с марта этого года. В перспективе эти процессоры будут и в Model 3.
Кристалл площадью 260 мм² с 6 млрд транзисторов FinFET изготавливает по 14-нанометровой технологии компания Samsung Electronics. Центральный процессор с 12 ядрами ARM Cortex-A72 работает на частоте 2,2 ГГц, встроенный GPU — на частоте 1 ГГц, а процессор нейронных сетей — на частоте 2 ГГц.
На типовой плате автопилота установлены две такие микросхемы. Для повышения отказоустойчивости они работают от разных источников питания. По оценке Tesla, процессор FSD превосходит по производительности процессор Nvidia, который он заменяет, в 21 раз.
Видео: Tesla показала способность Model 3 к автономному вождению
В новом видеоролике компания продемонстрировала возможности Tesla Model 3 к передвижению в автономном режиме, основанные на использовании новейшего программного обеспечения и нового компьютера Full Self-Driving (FSD).
Находящийся в салоне водитель лишь указывает пункт назначения на экране навигатора, а далее автомобиль перемещается самостоятельно, не прибегая к его помощи для управления движением, останавливаясь на красный свет светофора, проходя повороты и двигаясь по различным дорогам.
Полная продолжительность поездки, которая начинается и завершается в штаб-квартире Tesla в Пало-Альто, составляет около 12 миль (около 19 км), и на неё уходит около 18 минут. Но видео ускоряется, так что время поездки в нём сокращается до менее чем пары минут.
Ссылки на источники
1 https://overclockers.ru/hardnews/show/96871/ilon-mask-rasskazal-ob-avtom...
2 https://overclockers.ru/hardnews/show/96872/tesla-budet-snabzhat-svoi-el...
3 https://overclockers.ru/hardnews/show/96874/ilon-mask-ubezhden-chto-v-bu...
4 https://overclockers.ru/hardnews/show/96876/tesla-ne-schitaet-razumnym-o...
Комментарии
Ща говно забурлит в комментах_)
Как только разбивается очередной космокорабль от сша, сразу же вспоминают о тесле... Как только теста собьет очередного пешехода, то сразу вспомнят про посадки ступеней...
накануне публикации квартального отчета илона круто вложилась в рекламу, весь инет забит теслой.
Цитирую с телеграмчика, просто интересно
Овче, перелогинься!
Черепицу обсуждали.... ставь себе потом лишь хвали!
когда не превысит - тогда приходи! Маск много чего инвесторам обещал и где эта прибыль?
И да, ты лучшее сообщи когда эти шахид мобили перестанут внезапно ускоряться, рулить хз куда и взрываться на стоянках
Так потому и не превысит, потому что прибыль и не планируется. Это будущее! Бизнес без прибыли! Маск практически святой!
Это ж сколько пальчиковых китайских аккумуляторов уложено в тягач Semi? Его блин надо по кругу мигалками обвесить и сирену. А то, если кто, ему в бочину въедет, хоронить же нечего будет. Там же в эквиваленте под килотонну будет ВВ.
Нет, зачем же так скромно.. мегатонна ВВ ))) Обычные грузовики у вас вероятно святым духом питаются и топлива у них на борту нет )))
Желаю удачи Маску. Почти весь АШ против него, а он всё прёт и прёт))))
это от хуторской скудоумности главное модератора АШ. Видимо за 10 лет вангования краха всему миру многие уже стали сами думать, что здесь не так.
Да, Маск реально удивляет:
- сперва ракету на попа посадил, казалось нифига не получится, однако ж нате, получилось
- электробибики раскрутились и тема реально поперла, теперь только ленивый не обозначил свое присутствие на новом рынке
- теперь выпускает ускоритель нейросетей собственного дизайна и реально близок к разработке автопилотов 4-го, а может даже и 5-го уровня
Чего скромничать - 6,7 и даже 122 уровня... уровни же можно самому себе назначать =)))
последние достижения сша:
ступень не смогли прикрепить, и она уехала в море...
пилотируемый корабль, красивый такой - рванул...
Стоимость полетов не уменьшилась в результате "экономии"...
Электробибики - без субсидий... и продажи сразу падают...
И где все эти технологии (роботы, ступени, теслы), которые могут наконец то остановить утечку радиации на Фокусиме?
Это мы ещё не сравнивали теслу с byd. Как может быть выгоднее авто на 4 человека, чем авто на 20 человек - ума не приложу.
Уотсон, это же элементарно, личный транспорт способен доставить каждое тело до конечной точки маршрута, общественный нет. Чаще всего от остановки потом пехарем пилить нужно фиг знает сколько... а если ребенок на руках.. а сумки... ну вы понели ;)
Во как, оказывается теслы телепортируются, а не в пробках стоят. Уотсон - поясню на пальцах, пропускная способность канала зависит от плотности упаковки передаваемой субстанции. А теперь еще раз, вопрос. Что выгоднее, передавать плотноупакованные автобусы, где сидит 20 человек, или жоповозки размером с автобус, но везущих 1 человека? И да - насчет конечной точки маршрута - это как правило работа и жилье. Почему же крупные компании предпочитают корпоративный транспорт в виде автобусов, а не таксистов? Ребенка можно в коляске везти, а сумки заменить на рюкзак, это удобнее и выгоднее и экологичнее.
Советую почитать про системы массового обслуживания. Это не коммунизм, а чистая математика.
Ну а если посчитать время от выхода людей из дома до прибытия в точку назначения? Увы, ОТ останется в глубокой жопе. Если прибавить к этому удобство, комфорт, возможность брать с собой много груза - ОТ останется в нише - "перевезти человечка по типовому маршруту без груза и без комфорта, зато дёшево" - это и есть назначение ОТ, не нужно сравнивать ОТ с личным транспортом, разное предназначение.
А если ещё и посчитать сколько времени ОТ по маршруту ходит полупустым, возя тонны пустого веса, то станет не просто печально, а смешно смотреть на адептов ОТ )
По мере развития электробомобилей, появятся специфические исполнения - одноместные, двухместные капсулы, расположенные в городах квадратно гнездовым методом и ждущих своего вызова 24 часа в сутки 7 дней в неделю. Время подачи - немедленно. В булочную за хлебом на такси? Нет проблем, 3 рубля )))
>и ждущих своего вызова 24 часа в сутки 7 дней в неделю
В любом исполнении они должны будут постоянно двигаться с клиентами, но локальные резервы должны быть в каждом дворе, лишь бы снег во дворе был убран)))) Кстати РФ к этому готова, в каждом дворе есть хотя бы небольшие парковки. Учитывая компактность проживания робомобиль даст очень высокую эффективность использования транспорта.
В идеальном мире такое наверно возможно, в реальном нет. Всегда есть час пик и массовый спрос и часы затишья. В этом собственно одно из главных преимуществ роботранспорта, ему не нужно платить зарплату во время простоя, он не ноет, что нужно работать в Новый год или другие праздники, не болеет, режим 24/7 легко
Хм... ну да, в целом согласен. Это потребует некоторой избыточности, но экономически она будет оправдана.
Роботизированное такси от Тесла - гарантированная эвтаназия с элементами русской рулетки.
Или авто сгорит не разблокировав двери, или автопилот под грузовик загонит или в стену впечатает.
Но вероятность суммы событий за одну поездку ниже единицы. Следовательно клиентура будет возвращаться пока не "повезет".
Можно глупый вопрос лично вам, не подскажете количество жертв автотранспортных происшествий в настоящий момент и долю Тесл в этой статистике?
Вопрос и правда глупый. Надо считать кол-во аварий в каждом сегменте отдельно и сравнивать в процентах. А не долю тесл искать, которых к слову чуть меньше чем нифига. И да, сравнивать лучше с теми же byd, так как не совсем корректно сравнивать разные технологии без расчетов наработок на отказ каждой.
Ну так и посчитайте, раз вам надо, а не пукайте в лужу в пустую
Тесл уже вполне себе статистически значимое количество, больше 500 000, но меньше 1 млн. А вот каждая авария на слуху и их можно по пальцам пересчитать.
У вашей совы глобус как в черной дыре теряется. И ничего я считать вам не буду, вы тут предложили сравнить, валяйте. Я вам указал на ошибки ещё в начале постановки задачи. Или исправляйтесь или прекращайте словоблудие.
Не подскажу.
Но с очень большой уверенностью могу утверждать, что доли среди самовозгоревшихся и среди добровольно вильнувших автопилотом на встречку весьма и весьма значительны.
Ваша уверенность вдохновляет, но увы ничего не доказывает. Более того, готов утверждать, что вы заблуждаетесь
Итак, с июля по сентябрь 2018 года автомобили Tesla с включенным автопилотом попадали в неприятности каждые 5 375 208 км пройденного пути. При выключенном автопилоте аварии происходили чаще — каждые 3 122 127 км. Для сравнения, данные Национальной администрации безопасности дорожного движения NHTSA показывают, что автомобильные аварии в США происходят каждые 791 797 км, то есть гораздо чаще.
https://hi-news.ru/auto/tesla-dokazala-chto-ee-avtomobili-popadayut-v-av...
в 90-х самым выгодным вложением было купить пазик и пустить его по маршруту, похоже сейчас можно будет купить авторобота-такси и бомбить. это путь к успеху! вкалывают роботы - счастлив человек.
Я собираюсь жить вечно.
Пока что все идет хорошо.
И я, но многие жители АШ скрытые суицидники и ждут конца концов с минуты на минуту ;)
Восхитительный абзац
Мы можем протолкнуть через регуляторов любое решение :)
UPD по видео - дороги в Штатах всегда такие пустынные? попутные машины есть только в эпизодах на автострадах, и там их по нашим меркам немного.
Абзац и правда восхитительный, если оценивать его под правильным углом. Дороги мира УЖЕ колесят МИЛЛИОН Тесл, собирая статистику и становясь умнее. И чем дальше, чем больше их будет на дорогах, тем они будут становиться умнее, вот такой нехитрый парадокс бигдаты. И как ни странно у Теслы в этом вопросе действительно большое преимущество
вы уверены про миллион? Даже в прошлом году выпуск натянули еле-еле до 5 тысяч в неделю.
Про сбор всех данных и передачу в некий общий центр даже уточнять не буду...
Позанудствовать решили? Хорошо, уточню
Я смотрю, Теслы быстро самоликвидируются.
Еще вчера вечером было:
А к утру стало :
Такими темпами к первомаю Теслы только в качестве экспонатов музеев останутся. С демонтированными аккумуляторами. Дабы не самовозгорелись.
И с отключенными автопилотами. Ну мало ли чего искусственному интеллекту от Илоши в его нейросеть взбредет. Мож он хоть и искусственный, но такой же укурок, как его "создатель".
Аудитория педантов требует особого подхода, не учёл, каюсь ;)
PS В статье есть график количества тесл от времени
Да отберите наконец у Маска марихуану....а то за его фантазиями не поспевает научно-технический прогресс...))))
Это уже окончательная заявка на мизер, или ыщо что то будет?
Карта то всё равно нужна откуда машина иначе будет знать куда ехать.
Это разные карты. Другие производители роботранспорта тренируют сети на 3D картах местности, на их машинах есть лидары (лазерные 3D сканеры). На теслах нет лидаров, только камеры и радары. Тесла видит окружающее пространство почти, как человек поэтому ИИ должен быть гораздо умнее и сообразительнее. Из видео в статье видно, что всё у них получается ;)
"В следующем году компания начнёт оснащать все электромобили новым поколением аккумуляторных батарей, способных работать без замены весь срок службы электромобиля."
Не знаю как вы, но меня такое обещание конкретно пугает. Весь срок...а если он измеряется минутами или секундами, так батарейка сработает на 100%, отдавая свою энергию пассажирам и кремируя их почти безболезненно?
Извиняюсь за оффтоп, но, помню, в прошлом году был пари насчет тесел и конкретнее - компанию. Срок истекал в декабре, емнип, но я не узнал кто оказался прав. Не подскажете?
овец выиграл.
спасибо, еще один нерешенный вопрос закрыт. А то, помню, я 10-11 лет искал продолжение одного романа Гульяковского, но нашел и прочитал. Но потом человек ударился в модном жанре фэнтези.
Еще раз спасибо за ответ
В статье есть ответ на ваш вопрос
Проще всего получить быстрые легкие деньги с тех, кто хочет получить быстрые легкие деньги.
У меня аж монитор замироточил ...
702,135 млн $ убытков за 1 квартал этого года. Согласно вышедшему отчету.
Я так понимаю, это замечательные инвестиции во все то хорошее, что согласно обещаниям Илоши, вот-вот появится и осчастливит жителей планеты Грунт в ближайшее время.
Но, стоит признать, перед очередными провальными финансовыми новостями Маск как всегда мастерски сумел промыть мозги в некоторых, не отягощенных базовыми техническими знаниями, головах.