"Бо­е­вая птич­ка": как лет­чик Ауба­ки­ров помог МиГ-29К об­ре­сти кры­лья

Аватар пользователя ТАСС

Ис­тре­би­тель МиГ-29К во время ис­пы­та­ний на па­лу­бе тя­же­ло­го авиа­не­су­ще­го крей­се­ра "Тби­ли­си", 1990 год

На­ка­нуне Дня мор­ской авиа­ции ВМФ летчик-​испытатель рас­ска­зал ТАСС, как впер­вые осу­ще­ствил взлет с авиа­нос­ца в 1989 году и по­че­му этот па­луб­ный ис­тре­би­тель можно на­звать "эта­ло­ном по управ­ля­е­мо­сти".

В этом году ис­пол­ни­лось 30 лет со дня подъ­ема в небо ко­ра­бель­но­го МиГ-29К. Он счи­та­ет­ся пер­вым бо­е­вым са­мо­ле­том в СССР, спо­соб­ным взле­тать с па­лу­бы ко­раб­ля и са­дить­ся на нее обыч­ным спо­со­бом — с раз­бе­гом и про­бе­гом.

По своим экс­плу­а­та­ци­он­ным и летно-​техническим ха­рак­те­ри­сти­кам эта ма­ши­на как ми­ни­мум не усту­па­ет со­вре­мен­ным за­ру­беж­ным ис­тре­би­те­лям по­ко­ле­ния 4+ и 4++. На се­го­дняш­ний день по со­от­но­ше­нию "эф­фек­тив­ность/сто­и­мость" МиГ-29К — одно из самых пер­спек­тив­ных пред­ло­же­ний на ми­ро­вом рынке. Уже почти де­сять лет "МиГи" успеш­но экс­плу­а­ти­ру­ют­ся Военно-​морскими си­ла­ми Индии, а с 2012 года ма­ши­ны по­сту­па­ют на рос­сий­ский флот. В за­да­чу таких "мор­ских птиц" вхо­дит про­ти­во­воз­душ­ная и про­ти­во­ко­ра­бель­ная обо­ро­на со­еди­не­ния ко­раб­лей, на­не­се­ние уда­ров по на­зем­ным объ­ек­там про­тив­ни­ка. В 2016–2017 годах са­мо­ле­ты в со­ста­ве авиа­кры­ла тя­же­ло­го авиа­не­су­ще­го крей­се­ра "Ад­ми­рал Куз­не­цов" успеш­но при­ме­ня­лись в Сирии в борь­бе с тер­ро­ри­ста­ми.

На­ка­нуне Дня мор­ской авиа­ции Военно-​морского флота РФ (от­ме­ча­ет­ся 17 июля) за­слу­жен­ный летчик-​испытатель СССР, Герой Со­вет­ско­го Союза Ток­тар Ауба­ки­ров по­де­лил­ся с ТАСС вос­по­ми­на­ни­я­ми о пер­вой по­сад­ке на па­лу­бу и пер­вом взле­те с авиа­нос­ца в 1989 году, а также рас­ска­зал, как впер­вые при­ме­нил на МиГ-29К про­ти­во­ко­ра­бель­ную ра­ке­ту и по­че­му са­мо­лет на­зы­ва­ют "эта­ло­ном по управ­ля­е­мо­сти".

Кто пер­вый

МиГ-29К был раз­ра­бо­тан в 1980-х годах кол­лек­ти­вом От­дель­но­го кон­струк­тор­ско­го бюро за­во­да №155 (ОКБ им. А.И. Ми­ко­я­на, ныне в со­ста­ве АО "РСК "МиГ") под ру­ко­вод­ством глав­но­го кон­струк­то­ра Ми­ха­и­ла Валь­ден­бер­га. По­строй­ка двух про­то­ти­пов ве­лась сов­мест­но ОКБ и Мос­ков­ским ма­ши­но­стро­и­тель­ным за­во­дом "Знамя Труда" (ныне — кор­по­ра­тив­ный центр РСК "МиГ").

19 ап­ре­ля 1988 года пер­вая ма­ши­на с бор­то­вым но­ме­ром 311 была пе­ре­ве­де­на на аэро­дром. После про­вер­ки всех си­стем 23 июня летчик-​испытатель Ток­тар Ауба­ки­ров под­нял ее в воз­дух. Ве­ду­щим ин­же­не­ром по ис­пы­та­ни­ям тогда был Сер­гей Бе­ляс­ник. После про­ве­де­ния более 30 по­ле­тов, в ко­то­рых оце­ни­ва­лись устой­чи­вость и управ­ля­е­мость са­мо­ле­та, 7 ав­гу­ста 1989 года его пе­ре­гна­ли на аэро­дром в Саки (Крым). Там про­хо­ди­ли ис­пы­та­тель­ные по­ле­ты на ком­плек­се НИТКА (На­зем­ный ис­пы­та­тель­ный тре­ни­ро­воч­ный ком­плекс авиа­ци­он­ный), ко­то­рые под­твер­ди­ли со­от­вет­ствие взлетно-​посадочных и лет­ных ха­рак­те­ри­стик ма­ши­ны.

Я хочу вам ска­зать, что ком­плекс НИТКА со­зда­ли на­столь­ко при­бли­жен­ный к ко­раб­лю, что един­ствен­ное — он не ка­чал­ся. Все, что мы де­ла­ли на нем, — все по­вто­ря­ло ко­рабль. Этот тре­на­жер помог нам по-​настоящему под­го­то­вить­ся, и по­сад­ка на ко­рабль у нас не вы­зы­ва­ла ни­ка­ких за­труд­не­ний

Ток­тар Ауба­ки­ров

за­слу­жен­ный летчик-​испытатель СССР, Герой Со­вет­ско­го Союза

Фак­ти­че­ски по­на­до­би­лось чуть боль­ше года, чтобы под­го­то­вить МиГ-29К к ис­пы­та­ни­ям на тя­же­лом авиа­не­су­щем крей­се­ре "Тби­ли­си" (ныне — "Ад­ми­рал флота Со­вет­ско­го Союза Куз­не­цов"). Недо­стро­ен­ный и недо­уком­плек­то­ван­ный, он был вы­ве­ден в Чер­ное море, чтобы дать воз­мож­ность лет­чи­кам про­ве­сти цикл летно-​конструкторских ис­пы­та­ний.

Подъ­ем са­мо­ле­та МиГ-29К на па­лу­бу авиа­нос­ца из ан­га­ра, но­ябрь 1989 года

"Когда авиа­но­сец вышел на хо­до­вые ис­пы­та­ния, един­ствен­ным са­мо­ле­том, ко­то­рый был готов к бо­е­во­му при­ме­не­нию с этого ко­раб­ля, был МиГ-29К", — при­зна­ет­ся Ауба­ки­ров. В то время летчики-​испытатели ОКБ Су­хо­го и Ми­ко­я­на го­то­ви­лись впер­вые в ис­то­рии оте­че­ствен­ной авиа­ции и ВМФ по­са­дить на па­лу­бу ко­раб­ля са­мо­ле­ты: Вик­тор Пу­га­чев на Су-27К (ныне — Су-33), Ток­тар Ауба­ки­ров на МиГ-29К, Игорь Во­тин­цев и Алек­сандр Кру­тов на учебно-​тренировочном Су-25УТГ.

Су-27 — всего-​навсего был пла­нер, ко­то­рый еще не был при­спо­соб­лен к вы­пол­не­нию мор­ских бо­е­вых задач, а у нас ра­бо­та­ла вся на­ви­га­ци­он­ная си­сте­ма от ко­раб­ля. На авиа­нос­це сто­я­ла си­сте­ма "Ци­линдр", по ко­то­рой мы могли вы­пол­нять любые по­ле­ты и це­ле­ука­за­ния. Ко­рабль нам давал по­ло­же­ние ата­ку­е­мо­го объ­ек­та, его точ­ные ко­ор­ди­на­ты и на­прав­лял са­мо­лет на него — и мы это все вы­пол­ня­ли, пол­но­стью про­ве­ли ис­пы­та­ния

Ток­тар Ауба­ки­ров

за­слу­жен­ный летчик-​испытатель СССР, Герой Со­вет­ско­го Союза

Пер­вый полет со­сто­ял­ся 1 но­яб­ря 1989 года. Вик­то­ру Пу­га­че­ву на Су-27К дали взлет на земле и с по­сад­кой на ко­раб­ле. Ауба­ки­ров знал, что это про­изой­дет, по­то­му что ге­не­раль­ный кон­струк­тор Ми­ха­ил Си­мо­нов при­сут­ство­вал на ко­раб­ле с го­су­дар­ствен­ной ко­мис­си­ей. "И есте­ствен­но, не меня же, МиГ-29К пер­вым при­мут на борт, хотя у нас с ру­ко­вод­ством было все уже со­гла­со­ва­но и все знали, что са­мо­лет был готов к любым по­ле­там с ко­раб­ля и по­сад­ке на него", — рас­ска­зы­ва­ет летчик-​испытатель. Ми­ха­ил Си­мо­нов дей­стви­тель­но ока­зал­ся ру­ко­во­ди­те­лем, "ду­ма­ю­щим на шаг впе­ред", при­зна­ет­ся Ауба­ки­ров. "Он знал, что такое лич­ное при­сут­ствие и се­го­дняш­ние ры­ноч­ные усло­вия: не про­толк­нешь — не прой­дешь. Вот он мо­ло­дец — про­толк­нул свой са­мо­лет", — го­во­рит он.

Летчик-​испытатель са­мо­ле­та Су-27К Вик­тор Пу­га­чев во время ис­пы­та­ний на авиа­не­су­щем крей­се­ре "Тби­ли­си", но­ябрь 1989 года

После Пу­га­че­ва взлет раз­ре­ши­ли Ауба­ки­ро­ву. "Я знал, что мне тоже дадут по­сад­ку, по­то­му что с пред­се­да­те­лем го­су­дар­ствен­ной ко­мис­сии я был зна­ком. И я знал, что этот че­ло­век ра­ту­ет за го­су­дар­ствен­ные дела, а не лич­ные ин­те­ре­сы", — рас­ска­зы­ва­ет лет­чик.

Он лично ска­зал: "То­ва­ри­щи, да­вай­те мы МиГ-29К се­го­дня тоже дадим по­сад­ку". Но там стали воз­ра­жать, и вы сами по­ни­ма­е­те, кто стал воз­ра­жать... Но в итоге меня при­ня­ли. Но па­ри­тет дол­жен был со­сто­ять­ся, если пер­вый по­ле­тел "Су", то "МиГ" дол­жен был взле­теть...

Ток­тар Ауба­ки­ров

за­слу­жен­ный летчик-​испытатель СССР, Герой Со­вет­ско­го Союза

Ауба­ки­ров при­нял ре­ше­ние, что взле­тит с пол­ным баком топ­ли­ва, чтобы го­рю­че­го хва­ти­ло потом взле­теть на фор­са­же с ко­раб­ля и при­зем­лить­ся уже на аэро­дро­ме в Саках. Так и про­изо­шло. Когда МиГ-29К сел на па­лу­бу, Ауба­ки­ров дал ко­ман­ду сво­е­му эки­па­жу го­то­вить са­мо­лет к по­втор­но­му вы­ле­ту. "Но там тогда на ко­раб­ле еще не было тех ин­стру­мен­та­ри­ев, ко­то­рые поз­во­ли­ли рас­кру­тить нам наши ги­ро­ско­пы. По­это­му я ска­зал: все ги­ро­ско­пы за­кон­т­рить, чтобы они не сло­ма­лись. Взле­тим так, как взле­та­ли когда-​то наши пра­де­ды, — с обыч­ным маг­нит­ным ком­па­сом", — рас­ска­зы­ва­ет он.

Ток­тар Ауба­ки­ров в ка­бине МиГ-29К перед взле­том с па­лу­бы авиа­нос­ца "Тби­ли­си", но­ябрь 1989 года

"После того как в кают-​компании авиа­нос­ца было про­ве­де­но за­слу­ши­ва­ние ре­зуль­та­тов наших по­ле­тов, Пу­га­че­ва и меня, Во­тин­це­ва и Кру­то­ва — они на Су-25УТГ сели после нас, — вспо­ми­на­ет лет­чик, — есте­ствен­но, ре­ши­ли это дело от­ме­тить. И когда шел бан­кет по по­во­ду наших по­са­док, мне эки­паж до­ло­жил, что са­мо­лет к по­втор­но­му вы­ле­ту готов". Ауба­ки­ров по­до­шел к пред­се­да­те­лю гос­ко­мис­сии и до­ло­жил: "То­ва­рищ пред­се­да­тель го­су­дар­ствен­ной ко­мис­сии, раз­ре­ши­те мне об­ра­тить ваше вни­ма­ние на мой до­клад".

И все со­гла­си­лись: "Что ты хо­чешь еще до­ло­жить?" Я го­во­рю: "Ко­ман­да МиГ-29К для взле­та с трам­пли­на авиа­не­су­ще­го крей­се­ра "Тби­ли­си" го­то­ва. До­кла­ды­ва­ет летчик-​испытатель Ауба­ки­ров". А тут все: "А вы шам­пан­ское пили, как вы по­ле­ти­те?" — "Вот слово офи­це­ра, я шам­пан­ское как дер­жал, так и держу сей­час". И этого было до­ста­точ­но. Ну тут все члены гос­ко­мис­сии пе­ре­гля­ну­лись и ска­за­ли: "Празд­ник надо про­дол­жать"

Ток­тар Ауба­ки­ров

за­слу­жен­ный летчик-​испытатель СССР, Герой Со­вет­ско­го Союза

Лет­чик при­зна­ет­ся, что, к его сча­стью, са­мо­лет МиГ-29К "птич­кой" ока­зал­ся бо­е­вой и без вся­ких про­блем с длин­ной плав­ной ди­стан­ции (170 м) взле­тел с крей­се­ра и бла­го­по­луч­но осу­ще­ствил по­сад­ку на аэро­дро­ме в Саки. Полет со­сто­ял­ся около 17 часов дня. По сло­вам Ауба­ки­ро­ва, по­го­да по срав­не­нию с тем, когда са­мо­ле­ты при­зем­ля­лись на па­лу­бу, зна­чи­тель­но улуч­ши­лась. "Была 10-​балльная об­лач­ность, ниж­ний край под­нял­ся, и вол­не­ние моря — а это самое глав­ное — ути­хо­ми­ри­лось. Ну, было балла три", — вспо­ми­на­ет он. Су-27К взле­тел с па­лу­бы лишь на сле­ду­ю­щий день.

Тя­же­лый авиа­не­су­щий крей­сер "Тби­ли­си" на ис­пы­та­ни­ях в Чер­ном море, 1 но­яб­ря 1989 года

Летно-​конструкторские ис­пы­та­ния са­мо­ле­тов затем про­дол­жи­лись и успеш­но за­вер­ши­лись 22 но­яб­ря. После этого авиа­но­сец вер­нул­ся на завод для до­строй­ки и до­осна­ще­ния необ­хо­ди­мым обо­ру­до­ва­ни­ем, а МиГ-29К от­пра­вил­ся на до­ра­бот­ку. Всего за время ис­пы­та­ний было про­из­ве­де­но 227 по­ле­тов и 35 по­са­док на ко­рабль, в том числе 13 по­са­док на МиГ-29К — и де­сять из них вы­пол­нил Ауба­ки­ров.

И снова пер­вый

Го­во­ря о воз­мож­но­стях са­мо­ле­та, Ауба­ки­ров от­ме­ча­ет его очень силь­ные раз­гон­ные ха­рак­те­ри­сти­ки. МиГ-29К вы­дер­жи­вал пе­ре­груз­ку в 8,5–9g. У него были аб­со­лют­но новые дви­га­те­ли, ко­то­рые при­ме­ня­ли чрез­вы­чай­ный режим (ЧР).

"Он при фор­саж­ном ре­жи­ме до­бав­лял еще несколь­ко сотен ки­ло­грам­мов. Каж­дый дви­га­тель до­бав­лял по пол­тон­ны, и по­это­му резко воз­рас­та­ла тя­го­во­ору­жен­ность са­мо­ле­та (со­от­но­ше­ние тяги дви­га­те­ля к массе ле­та­тель­но­го ап­па­ра­та — ТАСС),— рас­ска­зы­ва­ет он. — Но этот режим ЧР при­ме­нял­ся всего на несколь­ко се­кунд. Когда лет­чик вклю­чал ЧР на взле­те, то сразу же его дол­жен был вы­клю­чить, как ото­рвал­ся, иначе дви­га­те­ли могли выйти из строя и сго­реть".

Вы сами по­ни­ма­е­те: ко­рабль — это же­лез­ная штука, о ко­то­рую надо очень силь­но бить­ся, по­это­му кон­струк­ция са­мо­ле­та и пла­нер были уси­ле­ны. Ави­о­ни­ка была со­вер­шен­но дру­гой, на нем уже в то время были те­ле­ви­зи­он­ные экра­ны — дис­плеи, на ко­то­рых были видны все па­ра­мет­ры са­мо­ле­та. И для об­лег­че­ния ре­жи­мов по­ле­та было ис­поль­зо­ва­но от­ра­же­ние дан­ных по­ле­та на ло­бо­вом стек­ле

Ток­тар Ауба­ки­ров

за­слу­жен­ный летчик-​испытатель СССР, Герой Со­вет­ско­го Союза

Ауба­ки­ров на МиГ-29К летал три года. "У нас была мо­гу­чая пре­ем­ствен­ность: сразу после того, как са­мо­лет ожи­вал, ста­но­вил­ся на ноги, мы под­клю­ча­ли мо­ло­дежь, — рас­ска­зы­ва­ет он. — И к моему ве­ли­ко­му сча­стью, на­ча­ли ра­бо­тать Роман Тас­ка­ев и Павел Вла­сов. Это люди дей­стви­тель­но до­стой­ные".

Ис­тре­би­тель МиГ-29К, 1992 год

МиГ-29К — это де­ти­ще, в со­зда­нии ко­то­ро­го я пол­но­стью при­ни­мал уча­стие. Я очень много вре­ме­ни по­свя­тил этой мо­де­ли и потом со­зда­нию его об­ли­ка в ЦАГИ. Я даже потом смог за­щи­тить док­тор­скую дис­сер­та­цию про этот са­мо­лет в Ака­де­мии имени Жу­ков­ско­го в 1996 году

Ток­тар Ауба­ки­ров

за­слу­жен­ный летчик-​испытатель СССР, Герой Со­вет­ско­го Союза

Кста­ти, при­ме­не­ние про­ти­во­ко­ра­бель­ных кры­ла­тых ракет Х-31А и Х-35, ко­то­ры­ми сей­час ак­тив­но поль­зу­ют­ся все но­вей­шие ис­тре­би­те­ли, на­ча­лось имен­но с МиГ-29К еще в конце 1980-х годов. Ауба­ки­ров рас­ска­зал слу­чай, ко­то­рый про­изо­шел в рай­оне фе­о­до­сий­ско­го за­ли­ва. Там на мор­ском по­ли­гоне на­хо­ди­лась под­топ­лен­ная баржа. "И я впер­вые пу­стил по ней про­ти­во­ко­ра­бель­ную ра­ке­ту. Эта огром­ная ра­ке­та ушла. Но она была без бо­е­вой части, — вспо­ми­на­ет лет­чик. — И нет. Все. Те­ле­мет­ри­сты ее по­те­ря­ли и го­во­рят: "Все, ни­че­го нет, не по­па­ли". Во­ен­ные сразу за го­ло­ву: "Как? Вы го­во­ри­те нам, что это от­ра­бо­та­но, а это не от­ра­бо­та­но?"

Ну потом на раз­бо­ре я сел и им по­ка­зы­ваю: вот это ра­ке­та пошла, вот она дает мне все дан­ные свои, где она на­хо­дит­ся, куда она идет. Вот точка. Ищите ее. Нужен во­до­лаз. Она пошла на пол­то­ра метра ниже ва­тер­ли­нии. Мне: "Да ну, что вы, тогда об воду она от­ле­те­ла". Но во­до­ла­зов на вся­кий слу­чай от­пра­ви­ли. По тем вре­ме­нам это были огром­ные фи­нан­со­вые за­тра­ты. Во­до­лаз спу­стил­ся, а там трех­мет­ро­вая дыра! И потом все за го­ло­ву схва­ти­лись: "Ба-​а-а!" И вот пер­вое при­ме­не­ние на МиГ-29К про­ти­во­ко­ра­бель­ной ра­ке­ты было нашим успе­хом

Ток­тар Ауба­ки­ров

за­слу­жен­ный летчик-​испытатель СССР, Герой Со­вет­ско­го Союза

Ис­пы­та­ния МиГ-29К для ВМС Индии, 2009 год

Летчик-​испытатель счи­та­ет, что хо­ро­шим толч­ком для МиГ-29К стала его успеш­ная экс­плу­а­та­ция в ин­дий­ских во­ору­жен­ных силах. После этого Рос­сия тоже за­ка­за­ла себе са­мо­ле­ты. Когда Вла­ди­мир Путин был премьер-​министром Рос­сии, Ауба­ки­ров встре­чал­ся с ним, рас­ска­зы­вал о всех до­сто­ин­ствах са­мо­ле­та. "И к моему сча­стью, ко мне при­слу­ша­лись. МиГ-29К сей­час при­нят на во­ору­же­ние Рос­сии. Есте­ствен­но, из­ме­ни­лась ави­о­ни­ка, на­чин­ка, но все, что мы когда-​то де­ла­ли, оста­лось. Самое глав­ное — мы со­зда­ли образ этого са­мо­ле­та", — при­зна­ет­ся он.

Ауба­ки­ров счи­та­ет, что, если этот са­мо­лет сей­час не про­сто экс­плу­а­ти­ро­вать, а пра­виль­но по­ста­вить перед ним за­да­чу, он еще может много раз мо­дер­ни­зи­ро­вать­ся. Самое глав­ное, от­ме­ча­ет он, есть ос­но­ва. "Про его ха­рак­те­ри­сти­ки управ­ля­е­мо­сти я вам так скажу: для мно­гих со­вре­мен­ных са­мо­ле­тов это даже недо­сти­жи­мо, — го­во­рит летчик-​испытатель. — Я об­щал­ся с ин­дий­ски­ми лет­чи­ка­ми, ко­то­рые ле­та­ли на "Су" и "МиГ". Они ска­за­ли: "МиГ-29 — это тот са­мо­лет, ко­то­рый можно на­звать эта­ло­ном по управ­ля­е­мо­сти".

Ис­тре­би­тель МиГ-29К на Меж­ду­на­род­ном авиационно-​космическом са­лоне МАКС-2017 в Жу­ков­ском

Ауба­ки­ров вы­ра­зил боль­шую при­зна­тель­ность со­зда­те­лям этого са­мо­ле­та и пер­во­му ве­ду­ще­му ин­же­не­ру Сер­гею Бе­ляс­ни­ку. "Де­ти­ще пре­вра­ти­лось в на­сто­я­ще­го бо­га­ты­ря, и оно будет иметь еще боль­шое, боль­шое про­дол­же­ние. Всем, кто со­зда­вал, экс­плу­а­ти­ро­вал, помог об­ре­сти са­мо­ле­ту эти кры­лья, боль­шое спа­си­бо", — за­вер­шил раз­го­вор за­слу­жен­ный летчик-​испытатель СССР.

Ав­тор­ство: 
Ав­тор­ская ра­бо­та / пе­ре­во­ди­ка

Комментарии

Аватар пользователя Вячеслав Чешский

Спа­си­бо! yes

Аватар пользователя srv475
srv475 (6 лет 8 месяцев)

Спа­си­бо! Чув­ству­ет­ся кон­ку­рен­ция кон­тор Ми­ко­я­на и Су­хо­го )))

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год