Элек­тро­мо­би­ли – сто­и­мость одной за­ряд­ки на элек­тро­за­прав­ках (на 100 км хода)

Кто ездит на элек­тро­мо­би­ле не толь­ко из чи­сто­го иде­а­лиз­ма, рано или позд­но за­даст­ся во­про­сом, во что же ему об­хо­дит­ся за­ряд­ка ба­та­реи и каков у его по­воз­ки ре­аль­ный «рас­ход» на 100 км хода.

Далее идет крат­кий обзор рас­хо­дов свя­зан­ных с за­ряд­кой ба­та­реи дома и на об­ще­ствен­ных или част­ных за­ряд­ных стан­ци­ях а в конце в таб­ли­це сред­няя сто­и­мость экс­плу­а­та­ции элек­тро­мо­би­ля на ки­ло­метр пути (Дан­ные здесь и далее для Гер­ма­нии, цены в евро).

Общее о за­ряд­ке элек­тро­мо­би­лей в ФРГ

Элек­тро­мо­би­ли ста­но­вят­ся вы­год­нее ав­то­мо­би­лей с мо­то­ра­ми внут­рен­не­го сго­ра­ния и ги­брид­ны­ми при­во­да­ми если вы про­ез­жа­е­те не менее 30.000 км в год (для Гер­ма­нии не ред­кость. прим. пе­ре­вод­чи­ка),

но имеют су­ще­ствен­ные огра­ни­че­ния по рас­сто­я­нию ко­то­рое вы мо­же­те про­ехать без до­за­ряд­ки, а также дли­тель­но­сти по­след­ней.

Боль­шин­ство об­ще­ствен­ных и част­ных стан­ций за­ряд­ки рас­счи­ты­ва­ют сто­и­мость услу­ги по вре­ме­ни и мощ­но­сти от­да­ва­е­мой за­ряд­ным устрой­ством.

При этом какого-​то уже уста­но­вив­ше­го­ся стан­дар­та не су­ще­ству­ет.

Эта осо­бен­ность <сво­бод­но­го рынка, по воз­мож­но­сти за­мо­ро­чить по­тре­би­те­ля на­столь­ко, чтобы у него от­па­ла вся­кая охота по­пы­тать­ся найти наи­бо­лее оп­ти­маль­ный и эко­ном­ный спо­соб за­ряд­ки своей элек­тро­по­воз­ки (прим. пе­ре­вод­чи­ка) > не поз­во­ля­ет сде­лать какой-​либо общий ана­лиз рас­хо­дов на за­ряд­ку на 100 км хода. По­это­му ав­тор­ский кол­лек­тив вы­нуж­ден был сна­ча­ла со­ста­вить рас­чет­ную таб­ли­цу на раз­ные типы за­ряд­ных устройств. 

Соб­ствен­но рас­чет цены элек­тро­энер­гии на 100 км прост если из­ве­стен рас­ход элек­тро­мо­би­ля. Япон­ский Nissan Leaf рас­хо­ду­ет по­ряд­ка 15 – 17 кВт на 100 км, что при цене 29,6 ев­ро­цен­тов за ки­ло­ватт дает в сумме 4,44 €. (Цены на элек­тро­энер­гию для част­ных по­тре­би­те­лей в Гер­ма­нии выше чем для юри­ди­че­ских лиц, прим. пе­ре­вод­чи­ка).

В ре­аль­но­сти, дей­стви­тель­ный рас­ход лежит за­ча­стую или выше или ниже, так как  са­мо­за­ряд­ка ба­та­реи при тор­мо­же­нии и тип за­ряд­но­го устрой­ства могут се­рьез­но вли­ять на ре­зуль­тат, ко­то­рые может слу­жить по­тре­би­те­лю лишь для ори­ен­ти­ров­ки. Более точно можно уста­но­вить «рас­ход» ре­гу­ляр­но под­клю­чая элек­тро­мо­биль к од­но­му и тому же за­ряд­но­му устрой­ству.

Сто­и­мость при за­ряд­ке ба­та­реи в до­маш­них усло­ви­ях

Есть неко­то­рая раз­ни­ца, когда вы за­ря­жа­е­те ваш элек­тро­мо­биль в до­маш­них усло­ви­ях через обыч­ную бы­то­вую ро­зет­ку (типа Schuko), или от спе­ци­аль­но­го за­ряд­но­го устрой­ства  Wallbox или может быть даже от соб­ствен­ной сол­неч­ной ба­та­реи. Хотя в на­сто­я­щий мо­мент за­ряд­ка от об­ще­ствен­ных за­ряд­ных устройств за­ча­стую ока­зы­ва­ет­ся де­шев­ле.

Бы­то­вая ро­зет­ка

За­ряд­ка через бы­то­вую ро­зет­ку длит­ся доль­ше всего. Чтобы за­ря­дить одну 30-кВт ба­та­рею за­ча­стую тре­бу­ют­ся 13 и более часов.

За эти 30 кВт вы пла­ти­те из рас­че­та  29,6 цен­тов за кВтч в общем 8,88 €. Для элек­тро­мо­би­ля Nissan Leaf 30 кВт вам долж­ны дать воз­мож­ность про­ехать до 250 км.  Т.е. 100 км обой­дут­ся Вам в 3,50 €

За­ряд­ные устройства-​ так на­зы­ва­е­мые - Wallbox

С по­мо­щью за­ряд­ных устройств типа Wallbox вы мо­же­те со­кра­тить время за­ряд­ки на 3 – 4 часа. Сто­и­мость за­ряд­ки при этом срав­ни­ма с за­ряд­кой из ро­зет­ки, един­ствен­ное пре­иму­ще­ство – это ско­рость за­ряд­ки.  При этом нужно пом­нить, что за­ряд­ное устрой­ство еще нужно ку­пить и уста­но­вить. ( 400 – 1000 €, прим. пе­ре­вод­чи­ка) 

За­ряд­ка от сол­неч­ной ба­та­реи.

Такой вид за­ряд­ки в общем-​то не стоит ни­че­го, при усло­вии, что сол­неч­ная ба­та­рея у вас уже име­ет­ся и в мо­мент за­ряд­ки у нее до­ста­точ­но сво­бод­ной мощ­но­сти. Т.е. по сути толь­ко в днев­ное время, когда ма­ши­на соб­ствен­но нужна как сред­ство пе­ре­дви­же­ния. Сто­и­мость такой сол­неч­ной ба­та­реи ко­леб­лет­ся в пре­де­лах 15.000 - 30.000 € что ста­вит це­ле­со­об­раз­ность дан­но­го спо­со­ба под боль­шое со­мне­ние. Нужно про­ехать более 800 тыс. ки­ло­мет­ров для того чтобы она оку­пи­лась

Сто­и­мость за­ряд­ки на об­ще­ствен­ных ко­лон­ках.

Для за­ряд­ки на об­ще­ствен­ных ко­лон­ках как пра­ви­ло тре­бу­ет­ся сна­ча­ла при­об­ре­сти со­от­вет­ству­ю­щую кар­точ­ку для рас­че­тов. Фирм-​операторов су­ще­ству­ет мно­же­ство, если же по­до­брать 2-3 под­хо­дя­щих, за­прав­ка от об­ще­ствен­ных ко­ло­нок ока­жет­ся более де­ше­вым ва­ри­ан­том.

Сто­и­мость за кВт

Неко­то­рые опе­ра­то­ры за­ряд­ных ко­ло­нок счи­та­ют цену в кВтч. На­при­мер Horizont Mobil в Гам­бур­ге берет  за каж­дый кВт 29,5 цен­тов, т.е. столь­ко же сколь­ко это сто­и­ло бы в до­маш­них усло­ви­ях, лишь ско­рость за­ряд­ки несколь­ко выше. Так на­при­мер для уже упо­мя­ну­той Nissan Leaf за­ряд­ка на 100 км пути обой­дет­ся  3,50 € 

Но на боль­шин­стве за­ряд­ных ко­ло­нок, цена рас­счи­ты­ва­ет­ся по часам. При­чем чем мощ­нее ( более быст­рая за­ряд­ка) за­ряд­ное устрой­ство тем выше сто­и­мость 1 часа. Но ис­хо­дя из ем­ко­сти ба­та­реи в конце кон­цов раз­ни­ца в цене почти от­сут­ству­ет. Для за­ряд­ки ба­та­реи Nissan Leaf с  1-​фазным ште­ке­ром  Typ-2 вам по­тре­бу­ют­ся около 5 часов, чтобы за­ря­дить 30 кВт.

С кар­точ­кой опе­ра­то­ра Elektronauten вы пла­ти­те при­мер­но 2 цента в ми­ну­ту или  und 1,20 € в час. Пол­ная за­ряд­ка обой­дет­ся Вам в 6 € и поз­во­лит про­ехать 250 ки­ло­мет­ров.  Т.е. на 100 км это будет сто­ить около 2,40 €

Кар­точ­ки дру­гих опе­ра­то­ров

Такие фирмы как ENTEGA или E-​Wald пред­ла­га­ют кар­точ­ки за фик­си­ро­ван­ную ме­сяч­ную плату с неогра­ни­чен­ным поль­зо­ва­ни­ем за­ряд­ны­ми ко­лон­ка­ми

Ре­аль­ные рас­хо­ды на со­дер­жа­ние авто/ элек­тро­мо­би­ля на 1 км

Элек­тро­мо­биль как и любое дру­гое транс­порт­ное сред­ство необ­хо­ди­мо рас­смат­ри­вать и оце­ни­вать вме­сте с рас­хо­да­ми на стра­хо­ва­ние, тех­об­слу­жи­ва­ние и по­те­рю сто­и­мо­сти (амор­ти­за­цию). Толь­ко сло­жив все эти рас­хо­ды можно вы­яс­нить на­сколь­ко же дей­стви­тель­но рен­та­бель­ны элек­тро­мо­би­ли и ка­ко­вы дей­стви­тель­ные рас­хо­ды на каж­дый ки­ло­метр про­де­лан­но­го пути.

Такое ис­сле­до­ва­ние про­вел немец­кий ав­то­мо­биль­ный клуб ADAC и срав­нил раз­лич­ные марки элек­тро­мо­би­лей а также при­вел для срав­не­ния две ма­ло­лит­раж­ки с ди­зель­ны­ми дви­га­те­ля­ми.

Учи­ты­ва­лись сле­ду­ю­щие кри­те­рии:

Амор­ти­за­ция

Рас­хо­ды на за­ме­ну масла, тех­об­слу­жи­ва­ние и тех­осмотр

Пла­но­вую за­ме­ну рас­ход­ных ча­стей

За­ме­ну по­кры­шек

Сто­и­мость со­ляр­ки /элек­тро­энер­гии/ сма­зоч­ных ма­те­ри­а­лов

Стра­хо­ва­ние

Налог на транс­порт­ное сред­ство

Ре­зуль­тат вы­гля­дит вот так: