Партнёров нужно знать в лицо: Транспорт США 1960-2016

6.4K 13:04 - 6/Июл/18 Улучшенный аккаунт

(10 лет 6 месяцев)

Статистика транспортной отрасли США. В материале освещены следующие моменты за 1960-2016 г.г.:

- инфраструктура;

- зарегистрированные транспортные средства (ТС);

- производство и продажи некоторых видов ТС;

- возраст и состояние ТС и инфраструктуры;

- оборот ТОП-10 аэропортов США (пассажирооборот) и ТОП-10 портов США (грузооборот);

- энергоёмкость транспорта на 1 пасс.*км и 1 т*км;

- пассажирооборот и грузооборот транспорта в целом;

- некоторые финансовые моменты (госрасходы на дороги, налоговые поступления с пользователей дорог);

- цены на топливо;

- аварийность и смертность вследствие аварий.

В ряде случаев данные за определённые годы отсутствуют.

Стоит отметить, что американская статистика иногда склонна к уточнению и пересчёту показателей со значительным изменением последних. Например, в ежегоднике National Transportation Statistics 2000 общий грузооборот в США в 1990 показан цифрой 4666,080 млрд. т*км. В издании National Transportation Statistics 2006 этот же показатель за тот же 1990 вырос до 5233,157 млрд. т*км. В последнем ежегоднике 2018 года показатель за 1990 год пересчитан до 6796,801 млрд. т*км. При этом показатели по грузообороту воздушного и железнодорожного транспорта остались практически неизменными. Но по сравнению с ежегодниками предыдущих лет пересчитаны и значительно вследствие этого выросли показатели грузооборота внутреннего водного транспорта (Domestic water transportation) грузовых автомобилей (Truck) и транспортировки по трубопроводам (Pipeline). Причём два последних показателя выросли практически вдвое. Отчасти это связано с тем, что ранее учитывались только междугородние перевозки грузовиками (Intercity truck) и грузооборот только нефтепроводов.

Следует иметь в виду, что вследствие подобного рода уточнений и пересчётов показатели грузооборота в США за 1960-1975 не сопоставимы с данными 1980 и позднее, т.к. первые значительно занижены по сравнению с периодом 1980 и позднее. Поэтому грузооборот дорог в 1960-1975 следует рассматривать как самостоятельный период в сравнении с 1980-2016 г.г.

В структуре пассажирооборота до 1980 года не учитывался ряд видов общественного транспорта (автобусы, метро, трамваи, паромы и т.д.).

В 2014 году в системе Heavy rail столичного Washington Metropolitan Area Transit Authority внезапно стало не 86 станций (как было неизменно с 2005 года), а 172. А в 2015 их количество стало уже 91. В ежегодник явно закралась опечатка.

Пустые ячейки в таблицах – нет данных. Ячейки оставлены пустыми для более наглядного отражения отсутствия информации за определённый год.

1. Инфраструктура США 1960-2016.

Таблица 1 – Инфраструктура США.

Показатель \ Год	1960	1970	1980	1990	2000	2005	2010	2015	2016
Автодороги, тыс. км	5706	6003	6212	6223	6335	6430	6545	6686	6663
В т.ч. автодороги с покрытием, тыс. км	1980	2669	3336	3629	4031	4187	4193	4402	4426
Ж/дороги I класса, тыс. км	333,7	316,2	265,3	192,7	159,7	154,0	153,8	150,7	149,7
Пригородные железные дороги (Commuter rail), км				6649	8383	11455	12280	12388	12464
Линии метро (Heavy rail), км				2174	2507	2610	2603	2644	2649
Станции метро, единиц					1009	1026	1025	1035
Линии трамвая (Light rail), км				777	1343	1912	2409	3047	3151
Судоходные каналы, тыс. км	40,234	40,234	40,234	40,234	40,234	40,234	40,234	40,234	40,234
Нефтепроводы, тыс. км			218,4	208,8	254,7*	268,4	292,9	335,9	342,1
Газопроводы, тыс. км				3012	3450	3680	3906	4038	4069
Кол-во аэропортов, ед.			15161	17490	19281	19854	19802	19299**	19536
В т.ч. общественного использования, ед.			4814	5589	5317	5270	5175	5145**	5136
Частные аэропорты, ед.			10347	11901	13964	14584	14353	13863**	14112
Военные аэропорты, ед.						281***	274	286**	288

*2001 г.

**2014 г.

***2006 г.

Рисунок 1.1 – Протяжённость путей в США в 1960-2016 г.г.

Рисунок 1.2 – Инфраструктура в США в 1960-2016 г.г.

Протяжённость автодорог в США в 2016 впервые не увеличилась, а уменьшилась. Хотя при этом протяжённость дорог с покрытием выросла. Наиболее значительное строительство дорог с покрытием велось примерно до начала 80-х г.г.

Железных дорог I класса ежегодно становится меньше, и этот процесс не останавливается. Но пригородные железные дороги показывают рост. Хотя их протяжённость по сравнению с жд I класса ничтожна.

Количество станций метро в США исчисляется для следующих транспортных систем, относящихся к категории «Heavy rail» (метро):

- San Francisco Bay Area Rapid Transit District;

- Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority;

- Washington Metropolitan Area Transit Authority;

- Miami-Dade Transit;

- Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority;

- Chicago Transit Authority;

- Massachusetts Bay Transportation Authority;

- Maryland Transit Administration;

- Metropolitan Transportation Authority New York City Transit (Нью-Йорк);

- Port Authority Trans-Hudson Corporation (Нью-Йорк);

- Staten Island Rapid Transit Operating Authority (Нью-Йорк);

- The Greater Cleveland Regional Transit Authority;

- Southeastern Pennsylvania Transportation Authority;

- Port Authority Transit Corporation.

Данные начинаются с 1985 года. В целом можно сделать вывод, что сеть метрополитенов в США велика, но построена давно и с середины 00-х г.г. практически не растёт. За 20 лет (с 1995 – первый год, за который известна статистика) станций стало больше всего на 46 (рост количества станций менее 5%). Зато неплохой рост у трамваев (Light rail) – все линии фактически построены за последние 30 лет.

Протяжённость судоходных каналов неизменна с 1960 года.

Строительство нефте- и газопроводов ведётся довольно высокими темпами. Стоит иметь в виду, что данные по нефтепроводам за 1980-1995 несопоставимы с 2001-2016 в силу изменения методологии учёта. Протяжённость газопроводов учитывает распределительную сеть.

Количество аэропортов достигало максимума в 2007, когда их было 20341. С тех пор их стало несколько меньше – 19536 в 2016. Причём количество аэропортов именно общественного пользования (Public use) непрерывно уменьшается с 1985 года.

2. Транспортные средства в США.

Таблица 2.1 – Транспортные средства в США.

Показатель \ Год	1960	1970	1980	1990	2000	2005	2010	2015	2016
Зарегистрированные транспортные средства (вкл. мотоциклы, грузовики и т.д.), исключая общественный транспорт, млн. шт.	73,9	111,2	161,5	193,1	225,8	247,4	250,1	263,6	268,8
Средний пробег транспортного средства в год, тыс. км	15,7	16,1	15,2	17,9	19,6	19,4	19,1	18,9	19
Зарегистрированные грузовые автомобили, тыс. шт.		905	1417	1709	2097	2087	2553	2747	2752
Зарегистрированные автобусы, тыс. шт.	272	378	529	627	746	807	846	889	976
Кол-во локомотивов на железных дорогах I класса, тыс. шт.	29,03	27,08	28,09	18,84	20,03	22,78	23,89	26,57	26,72
Кол-во груз. вагонов в на железных дорогах, тыс. шт.	1965	1784	1711	1212	1381	1317	1486	1609	1632
Кол-во используемых воздушных судов, тыс. шт.	76,55	131,7	211	196,8	217,5	224,4	223,4	210	211,8
в т.ч. личного использования (Personal), тыс. шт.		65,4	96,2	113	148	151	151	136*
Количество часов налёта воздушных судов, млн.	13,12	26,03	36,43	30,76	29,96	26,98	24,8	23,27*
Количество несамоходных судов, тыс.	16,78	19,38	31,66	33,6	31,36	33,15	31,41	31,75	32,35
Количество самоходных судов, тыс.	6,543	6,455	7,126	8,236	8,202	8,976	9,1	9,043	8,974
Самоходные суда океанского флота (1000 GT и более), шт.	2926	1579	864	636	282	231	221	170	169
Доля США в мировом океанском флоте, %	16,9	7,9	3,5	2,7	1	0,8	0,7	0,4	0,4
Прогулочные суда, тыс. шт.	2450	5128	8578	10996	12782	12942	12439	11867	11862

*2014 г.

Рисунок 2.1 – Транспортные средства

Постоянно растёт общее количество зарегистрированных транспортных средств (кроме общественного транспорта, грузовиков), грузовиков и автобусов (общественного транспорта).

Парк локомотивов и грузовых вагонов на железных дорогах I класса несколько восстановилось после значительного падения в 90-е годы. Хотя по-прежнему ниже показателей 60-70-х г.г.

Количество воздушных судов несколько снизилось после пика 2005 года. Почти 2/3 из них приходится на самолёты и вертолёты личного пользования. Часов налёта также стало меньше даже в сравнении с 1980 (в полтора раза меньше в 2014, чем в 1980).

Количество судов неокеанского флота последнее время стабильно. А вот океанский флот стремится к нулю (2926 судов в 1960, 636 – в 1990, 221 в 2010 и 169 в 2016). При этом доля США в мировом тоннаже океанского флота с 1960 по 2016 уменьшилась с 16,9% до пренебрежительно малой величины 0,4%.

Прогулочных судов после пика 2005 (почти 13 млн.) стало несколько меньше – 11,862 млн. в 2016.

Таблица 2.2 – Производство и продажи транспортных средств.

Показатель \ Год	1960	1970	1980	1990	1995	2000	2005	2010	2015	2016
Производство легковых автомобилей, млн. шт.	6,696	6,546	6,372	6,078	6,326	5,471	4,266	2,732	4,162
Доля США в мировом производстве, %	48,5 (1961)	32,5 (1971)	22,8 (1981)	15,4 (1991)	17,5	13,4	9,5	5,4	7,5
Производство коммерческих автомобилей, млн. шт.	1,198	1,717	1,638	3,69	5,669	7,303	7,681	5,012	7,943
Доля США в мировом производстве, %	29,7	30,1	17,4	28	40,7	43,5	36,2	19,9	23,1
Продажи легковых авто, млн. шт.		8,4	8,949	9,303	8,62	8,778	7,66	5,636	7,525
в т.ч. импорт		1,28	2,37	2,38	1,51	2,02	2,19	1,84	1,91
импорт из Японии		0,31	1,89	1,72	0,98	0,86	0,92	0,80	0,73
импорт из Германии		0,75	0,29	0,26	0,21	0,52	0,53	0,48	0,47
*Доля импорта в продажах, %*		*15,2*	*26,5*	*25,6*	*17,5*	23	*28,6*	*32,7*	*25,4*
Средняя цена проданного нового легкового автомобиля, тыс. $				16,4	19,8	21,9	24,8	26,9
Продажи гибридных электромобилей, тыс. шт.						9,35	210	274	384
Продажи электромобилей, тыс. шт.								9,75 (2011)	72,1	79,7

Рисунок 2.2 – Производство транспортных средств

Выпуск легковых авто в США не в лучшей форме, хотя и выросло после провала 2010. Но так и не достигло значений даже 2000 года, не говоря уже о более раннем периоде. Доля США в мировом выпуске легковушек последовательно снижалась с 48,5% в 1961 до 5,4% в 2010. Затем несколько выросла к 2015 до 7,5%, что, тем не менее, является весьма малой величиной по сравнению с расцветом американского автопрома.

Производство коммерческих авто, напротив, показывает неплохие результаты. Доля США в данном сегменте мирового производства в 2015 составила 23,1%, что неплохо и по сравнению с более ранними годами. Но 2015 год далёк от пика 2000 с долей в 43,5%.

Доля импорта в продажах легковых автомобилей не очень высока – около четверти общего объёма.

Продажи гибридных и электромобилей – справочно.

3. Состояние инфраструктуры и возраст транспортных средств в США.

Таблица 3.1 – Состояние инфраструктуры и возраст транспортных средств.

Показатель \ Год	1986	1990	2000	2005	2010	2015	2016	2017
Аэропорты, входящие в National Plan of Integrated Airport Systems, единиц	3243	3285	3361	3357	3332	3330	3332	3332
из них: в хорошем состоянии, %	61	61	73	75	79	80	80	80
в удовлетворительном состоянии, %	28	29	22	21	18	18	18	18
в плохом состоянии, %	11	10	5	4	3	2	2	2
Общее количество автомобильных мостов в США, тыс.		572,2	587,1	595,4	604,5	611,8	614,4
из них: структурно несовершенные мосты, %		24,1	15,2	13,1	11,7	9,6	9,1
функционально устаревшие мосты, %		17,5	15,5	15,1	14,2	13,7
Средний возраст транспортных средств (легковые авто и лёгкие грузовики), лет			8,9	9,8	10,6	11,5	11,6
Средний возраст локомотивов пригородных поездов, лет	16,3*	15,7	13,4	16,5	19,4	19,3
Средний возраст вагонов пригородных поездов, лет	19,1*	17,6	16,9	18,6	18,9	19,5
Средний возраст вагонов метро, лет	17,1*	16,2	22,9	20,8	18,7	22,1
Средний возраст трамваев, лет	20,6*	15,2	16,1	14,5	16,8	17,3
Средний возраст паромов, лет		21,7	25,6	25,6	20,5	22,8
Год	1969	1977	1995	2001	2009
Средний возраст бытовых транспортных средств, лет. Автомобили	5,1	5,5	8,2	8,5	9,5
Средний возраст бытовых транспортных средств, лет. Домики на колёсах (RV/motor home)		4,5	13,2	12,5	16
Год	1995	1997	2004	2006	2009	2010	2012	2014
Состояние городских автобусов:
общее количество систем автобусного сообщения, участвующих в оценке	484	503	1207	1280	1330	1316	1451	1471
из них оцениваются как отличные (Excellent),%	21,1	2,58	17,2	16,4	12,3	9,95	10,6	10,7
хорошие (Good),%	53,1	17,1	5,14	5,39	5,49	5,02	6,27	5,91
соответствующие стандартам (Adequate),%	7,02	56,7	45,7	41,9	43,2	43,7	48,7	46,1
не соответствующие стандартам (Substandard),%	5,99	18,5	31,4	26,9	34,6	38,8	30	32,2
плохие (Poor),%	13	5,17	0,5	9,45	4,44	2,58	4,41	5,1
Год	1995	1997	2004	2006	2009	2010	2012	2014
Состояние железных дорог:
общее количество железнодорожных систем общественного транспорта, участвующих в оценке			152	201	210	211	214	214
из них оцениваются как отличные (Excellent),%			26,3	20,9	11	12,8	11,2	14
хорошие (Good),%			17,1	9,45	6,67	5,21	4,67	4,21
соответствующие стандартам (Adequate),%			48,7	43,3	54,3	45,5	31,8	40,7
не соответствующие стандартам (Substandard),%			6,58	25,4	26,7	35,5	51,9	35
плохие (Poor),%			1,32	1	1,43	0,95	0,47	5,61
Состояние тоннелей метро:
Оцениваются как отличные (Excellent),%	9	7	26,4	18,2	15,3	15,3	3,8	4,1
хорошие (Good),%	59	47	48,2	41,1	44,6	42,4	15,5	16
соответствующие стандартам (Adequate),%	13	18	12,4	10,5	9,3	9,2	23,6	14,6
не соответствующие стандартам (Substandard),%	11	19	5,6	15,4	15,4	16,6	27,4	20,7
плохие (Poor),%	7	9	7,4	14,8	15,4	16,5	29,7	44,7

*1985.

Рисунок 3.1 – Возраст некоторых видов транспортных средств.

Аэропорты, входящие в National Plan of Integrated Airport Systems, находятся в неплохом состоянии. Их количество практически неизменно с 1986 года. За этот период полосы, находящиеся в хорошем состоянии увеличили свою долю с 61% до 80%. Аэропортов в плохом состоянии стало меньше – с 11% в 1986 до 2% в 2016.

Качество автомобильных мостов с 1990 (начало статистики по мостам) также стало лучше. Доля структурно несовершенных мостов (Structurally deficient bridges) снизилась с 24,1% в 1990 до 9,1% в 2016. Функционально устаревших мостов (Functionally obsolete bridges) стало меньше с 17,5% в 1990 до 13,7% в 2015.

Средний возраст автомобилей растёт и в 2016 составил 11,6 лет (в 1995 – 8,4 года).

Возраст локомотивов и вагонов пригородных поездов также постепенно растёт. Хотя пик возраста вагонов приходился на 1997, но после некоторого снижения возраст снова начал увеличиваться. Стареют вагоны метро и трамваи. Хотя в 1985 трамваи были старше. Очевидно, в начале 90-х происходила замена парка трамваев, но затем время снова начало брать своё.

А вот паромы в среднем сегодня моложе, чем в 2000 или 2005. Но старше, чем в 1990.

Весьма постарели домики на колёсах. В 1977 средний возраст домика был 4,5 года. В 2009 (последний известный год) – 16 лет.

Состояние городских автобусных систем (Urban Bus) не очень хорошее. К категориям Substandard и Poor относятся 37,3% систем. В 1995 таковых имелось 19%. Систем с оценкой «отлично» всего 10,7% ( в 1995 было 21,1%, в 1997 – минимум, 2,58%).

Железнодорожных систем в категориях Substandard и Poor в 2014 отмечено 40,7%. (минимум наблюдался в 2004 – 7,89%. Максимум – 52,3% в 2012). Доля «отличных» и «хороших» систем оценивается в 18,2%.

Состояние тоннелей метро резко ухудшилось в последние годы: если в 2010 к категории Poor отнесено 16,5% тоннелей, то в 2012 уже 29,7%, а в 2014 – 44,7%. А в общем доля тоннелей в категориях Substandard и Poor составила 65,4%. Тоннелей в номинациях «Excellent» и «Good» всего лишь 20,1%. Но до 2015 «отличных» и «хороших» тоннелей было не менее 50%.

4. Крупнейшие порты и аэропорты США.

Таблица 4.1 – Отправление (посадка) пассажиров (Passengers Boarded), млн. чел.

№	Аэропорт	2006	2015	2016
1	Atlanta, GA (Hartsfield-Jackson Atlanta International)	41,588	49,785	50,882
2	Los Angeles, CA (Los Angeles International)	30,19	37,058	40,185
3	Chicago, IL (Chicago O'Hare International)	37,249	36,493	37,755
4	Dallas/Fort Worth, TX (Dallas/Fort Worth International)	29,006	31,709	31,442
5	New York, NY (John F. Kennedy International)	21,33	28,026	29,336
6	Denver, CO (Denver International)	23,123	26,627	28,642
7	San Francisco, CA (San Francisco International)	16,561	24,375	25,868
8	Las Vegas, NV (McCarran International)	22,611	22,098	23,051
9	Seattle, WA (Seattle/Tacoma International)	15,017	20,231	21,978
10	Charlotte, NC (Charlotte Douglas International)	15,021	22,241	21,79
	Итого ТОП-10, млн. чел.	251,696	298,643	310,929
	Все аэропорты США, млн. чел.	754,131	809,418	838,191

Таблица 4.2 – ТОП-10 портов по грузообороту, млн. т.

№	Порт	2005	2014	2015
1	South Louisiana, LA, Port of	212,2	267,4	259,1
2	Houston, TX	211,7	234,3	240,9
3	New York, NY and NJ	152,1	126,2	126,7
4	New Orleans, LA	65,9	84,5	87,8
5	Beaumont, TX	78,9	87,3	87,2
6	Corpus Christi, TX	77,6	84,9	85,7
7	Long Beach, CA	79,9	85	78,2
8	Baton Rouge, LA	59,3	69,2	68,8
9	Los Angeles, CA	54,9	61	60,2
10	Mobile, AL	57,7	64,3	58,6
	Итого ТОП-10, млн. т	1050,2	1164,1	1153,2
	Все порты США, млн. т	2527,6	2345,8	2279

5. Оборот транспорта в США и его энергоёмкость.

Таблица 5.1 – Пассажирооборот и грузооборот транспорта США.

Показатель \ Год	1960	1970	1980	1990	2000	2005	2010	2015	2016
Пассажирооборот, млрд. пасс*км	2315*	3493*	4641	6354	8225	8903	7825	8322	8542
В т.ч. Автодорожный (личные авто и мотоциклы)	2047	3286	4270	5731	7323	7888	6831	7199	7372
общественный транспорт			64,1	66,2	72,6	75,8	84,7	90,3	91,2
железнодорожный	34,2	17,3	35,3	40,5	48,5	49,8	57,6	63,3	63,7
Грузооборот, млрд. т*км	2280**	3222**	6092	6797	8032	8208	8283	7684
в т.ч. автодорожный (грузовики)			1849	2493	3397	3582	3668	2990
железнодорожный			1361	1554	2258	2477	2469	2547
внутренний водный			1346	1217	943	863	733	716
трубопроводный			1530	1520	1413	1264	1396	1412

*Без учёта общественного транспорта.

**Данные за 1960 и 1970 не сопоставимы с более поздним периодом.

Рисунок 5.1 – Пассажирооборот и грузооборот транспорта США.

Не смотря на рост пассажирооборота в последние годы показатели докризисного 2005 пока не достигнуты. Грузооборот транспорта снижается: как за счёт снижения перевозок грузовиками, так и за счёт непрекращающегося сокращения грузооборота на внутреннем водном транспорте.

Таблица 5.2 – Энергетика транспорта США.

Показатель \ Год	1960	1970	1980	1990	2000	2005	2010	2015	2016
Потребление энергии на транспорте, петаджоулей	10683	16153	20544	22817	27103	28736	26571	26610	27091
Потребление бензина, млрд. литров	230,0	339,2	396,9	430,0	499,3	532,0	521,3	520,6	534,6
Энергоёмкость: Воздушный транспорт, кДж на 1 пасс.*км. Внутренние линии	5659	6677	3952	3125	2552	2119	1764	1507
Энергоёмкость: Воздушный транспорт, кДж на 1 пасс.*км. Международные линии	6031	7202	2867	2758	2528	2502	2188	2129
Энергоёмкость: Легковые автомобили, кДж на 1 пасс.км.	2947	3174	2850	2499	1927	1915	2527	2472
Энергоёмкость: Транзитные автобусы, кДж на 1 пасс.*км.			1798	2441	2433	2102	2223	2063
Энергоёмкость: Система пассажирских поездов "Amtrak", кДж на 1 пасс.*км.			1408	1354	1762	1327	1094	1042
Энергоёмкость: Железные дороги I класса, кДж на 1 т*км.	606	465	426	302	253	242	207	212

Рисунок 5.2 – Потребление энергии на транспорте в США.

Потребление энергии на транспорте не достигло докризисных показателей и в 2016 примерно соответствовало уровню 2000 года. При этом энергоёмкость различных видов транспорта в целом снизилась:

Рисунок 5.3 – Энергоёмкость отдельных видов транспорта в США.

6. Финансы и цены.

Таблица 6.1 – Государственные расходы на дороги и налоговые поступления с пользователей автодорог.

Показатель \ Год	1960	1970	1980	1990	1995	2000	2010	2012	2014
Государственные расходы на автодороги, млрд. $	10,78	20,83	41,76	75,41	93,48	122,7	205,3	221,3	238,4
Налоговые поступления с пользователей автодорог, млрд. $	5,32	10,28	17,18	35,94	47,42	57,14	37,99	62,4	42,1
в т.ч.: акциз (Motor fuel tax), млрд. $	3,37	6,43	9,49	19,66	26,88	31,98	35,92	39,2	40,6
плата за регистрацию (Motor vehicle registration fees), млрд. $	1,51	2,87	5,17	10,26	11,94	13,70	-	16,2	-

Таблица 6.2 – Цены на топливо для конечного потребителя [Sales Price of Transportation Fuel to End-Users] в 1980-2016.

Цена за 1 галлон, центов	1980	1985	1990	1995	2000	2005	2010	2014	2015	2016
Авиатопливо	108	120	112	101	131	223	303	399
Авиакеросин	86,8	79,6	76,6	54	89,9	174	220	277	163	132
Бензин (premium)		134	135	134	169	249	305	371	287	261
Бензин (regular)	125	120	116	115	151	230	279	337	245	214
Бензин (в целом)	122	120	122	121	156	234	284	343	251	220
Дизельное топливо (без акциза)	81,8	78,9	72,5	56	93,5	179	231	292	182	151
Цена за 1 л, центов
Авиатопливо	28,6	31,7	29,6	26,6	34,5	58,9	80,0	105,3
Авиакеросин	22,9	21,0	20,2	14,3	23,8	45,8	58,2	73,2	43,0	34,8
Бензин (premium)	0,0	35,4	35,6	35,3	44,7	65,8	80,5	98,1	75,7	69,0
Бензин (regular)	32,9	31,8	30,8	30,3	39,9	60,6	73,7	89,0	64,7	56,6
Бензин (в целом)	32,3	31,6	32,2	31,8	41,3	61,8	74,9	90,5	66,3	58,2
Дизельное топливо (без акциза)	21,6	20,8	19,2	14,8	24,7	47,2	61,1	77,2	48,1	39,9
Цена за 1 л, руб. по курсу 62,83 руб./$ (справочно)
Авиатопливо								66,2
Авиакеросин								46,0	27,0	21,9
Бензин (premium)								61,6	47,6	43,3
Бензин (regular)								55,9	40,6	35,6
Бензин (в целом)								56,9	41,7	36,6
Дизельное топливо (без акциза)								48,5	30,2	25,1

Рисунок 6.1 – Цены на топливо для конечного потребителя [Sales Price of Transportation Fuel to End-Users] в 1980-2016

7. Аварийность на транспорте США.

Таблица 7.1 – Аварийность на транспорте.

Аварийность на транспорте	1960	1970	1980	1990	1995	2000	2005	2010	2014	2015	2016
Автомобильный, число погибших, тыс. чел.	36,40	52,63	51,09	44,60	41,82	41,95	43,51	33,00	32,74	35,49	37,46
в т.ч. алкоголь-связанные смертельные исходы, тыс.				20,61	15,89	15,75	15,99	11,91	11,73	12,07	12,51
Число погибших на автодорогах на 100 млн. миль пробега	5,06	4,74	2,47	2,08	1,73	1,53	1,46	1,11	1,08	1,13
Воздушный, число погибших, чел.	1286	1456	1382	866	963	764	603	477	443	406	413
Количество несчастных случаев на 100 000 часов налёта [Total accidents, General Aviation]	36,5	18,1	9,86	7,86	8,26	6,6	7,21	6,64	6,23	5,88
Железнодорожный, число погибших, чел.			1417	1297	1146	937	884	735	771	748	774
Водный (включая прогулочные лодки), число погибших, чел.		1418	1360	865	829	701	829	821	674	700	737
Количество аварий на трубопроводах (кроме газа)		351	246	180	188	146	369	350	454	461	420
Количество аварий на газопроводах		1077	1524	199	151	230	328	227	240	247	214
Ущерб, причинённый авариями на трубопроводах, млн. $		4,5	15,7	34,7	53,2	191	1103	1690	255	349	343

Смертность от автомобильных аварий последовательно снижалась до 2014 года. Затем снова заметно начала расти. Также выросло количество алкоголь-связанных смертельных исходов.

Аварийность на воздушном и железнодорожном транспорте в целом снижается.

Количество аварий на трубопроводах (кроме газопроводов) довольно высоко по сравнению с предыдущими годами. Количество же аварий на газопроводах, напротив, низко. Примечательно, что в 1970 и 1980 аварийность в газовых сетях была крайне высока.

Ущерб, причинённый авариями на трубопроводах, невысок по сравнению с ущербом в 2005 или 2010 г.г.

Источники:

1. Statistical Abstracts of the United States разных лет издания (издавался до 2012 года).

2. National Transportation Statistics. Ежегодник. Публикуется с 2000 года.

P.S. Могут показаться интересными материалы:

- «Партнёров нужно знать в лицо: Изменение населения США по штатам в 1916-2015 г.г.»;

- «Партнёров нужно знать в лицо: изменение численности населения штатов США в 2015-2016 г.г. по компонентам»;

- «Партнёров нужно знать в лицо: расовый состав населения в штатах США, 2010»;

- «Партнёров нужно знать в лицо: Сельское хозяйство США за 30 лет 1987-2016».

Авторство:

Авторская работа / переводика

@Статистика#Текущие данные#Исторические тренды @Страны / география#США @Физическая экономика#Транспорт

#Водный #Воздушный #Городской #Железнодорожный #США #Статистика #Транспорт #Шоссейный #Энергоэффективность

Блог пользователя bazil | Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Вот сравнительные данные по розничным ценам на бензин в США и России, в результате анализа которых автор утверждает, что цены на бензин в США выше, чем в России при их более низкой статистической величине.

ЗЫ. А цена в реальном выражении должна быть рассчитана с использованием дефлятора ВВП США в рыночных ценах и пересчитана с базисом ,к примеру в 1970г.

(12 лет 6 месяцев)13:57-6/Июл/18

Я о натуральных показателях, советник, а не о финансовых. Вал прёт в гору, энергоэффективность растёт, инфраструктура в хорошем состоянии (не смотря на то, что алекс-нож нам тут докладывает что ещё чуть-чуть и всё).

Да, и протяжённость ж/д снижается, это тоже хорошо для США.

(12 лет 10 месяцев)14:05-6/Июл/18

Вал прёт в гору и это единственный показатель, но это пока....пока методы торгаша Трампа не дадут ему, америке, отрицательный политический, а затем и экономический эффект.

Неужели непонятно, что методы барыги в мире работать не будут. В мире не работали методы ефрейтора, методы параноика, в последствии, методы негра тоже дали результат не слишком оптимистичный.

Зарвавшемуся барыге обязательно кто-то даст по морде и укажет на его место, бггг. Хотя, я ни на что не намекаю ))

Причем тут инфраструктура?

(12 лет 4 месяца)14:59-6/Июл/18

"Вал прёт в гору"

Хрущ им аплодирует ботинком в крышку гроба.

(12 лет 10 месяцев)13:13-6/Июл/18

Неплохая справочная подборка.

Правда, в ее истинности есть некоторые сомнения, но в целом годные данные.

(12 лет 7 месяцев)13:58-6/Июл/18

На самом деле транспортная и логистическая сеть в США очень развита и продумана. Даже пассажирская автобусная межгородская сеть очень удобна, из любого города в другой можно ехать попутными автобусами, только берешь один билет из пункта А в пункт Б. И едешь всевозможными вариантами. Фактически автовокзалы выполняют роль хабов. Приехал, высадился, пообедал, сел и дальше поехал. Очень удобно и для путешествий, внутреннего туризма. Отсюда и высокая мобильность населения, высокая занятость автобусного транспорта.

(10 лет 8 месяцев)14:09-6/Июл/18

Таблица 4.1 – Отправление пассажиров, млн. чел.

Вроде бы Хьюстон/George Bush (IAH) пропущен - там свыше 40 млн чел. (если речь об 'annual passenger traffic')?

(10 лет 6 месяцев)14:19-6/Июл/18

Houston, TX (George Bush Intercontinental/Houston) на 14 месте в 2016 с 20 161 779 пассажиров) в таблице учтены Passengers Boarded. Сделал уточнение.

(10 лет 8 месяцев)14:39-6/Июл/18

Только убытие (departure). Понятно, спасибо.

А как с ценами? У меня выходит практически одинаковая цена в одни и же даты: что, скажем, Нью-Йорк-Остин(Техас) - 4 часа лета, что - Москва-Новосибирск - те же 4 часа (туда и обратно экономклассом примерно по 20 тыс руб в обоих случаях).

(10 лет 6 месяцев)14:47-6/Июл/18

Цены на перелёты мне не попадались) только на топливо. Может невнимательно смотрел, конечно...

(8 лет 7 месяцев)15:36-6/Июл/18

Число грузовиков все же в тысячах, а не в млн

(10 лет 6 месяцев)15:38-6/Июл/18

Согласен. Исправил) спасибо

Партнёров нужно знать в лицо: Транспорт США 1960-2016

Комментарии