Очень плохо у нас народ в рыночной экономике разбирается :) Учат, его учат разные деятели, а толку чуть.
Бизнес-модель Uber - это внеэкономическая попытка захвата и монополизации рынка, совмещенная с лохотроном в качестве резервного варианта.
"Будущее, новые технологии, привели бомбил в чувство..." - ерунда полная.
Услуги при входе на новый рынок Uber оказывает ниже себестоимости. Сервис берет с клиента 100 рублей, а водителю платит 200. Это называется словом "демпинг".
Демпинг всегда предназначен для захвата доли рынка, вытеснения конкурентов и монополизации своего положения.
После успешной монополизации демпинг всегда прекращается и устанавливаются монопольные цены. На каком уровне? - На "рыночном": столько, сколько потребитель способен максимально заплатить, т.е., больше, чем было до монополизации. С рынками победившего Uber будет именно так. Иначе не может быть.
При этом "зарплаты" таксистов тоже станут "рыночными" - минимально возможными. Монополия же, к другому агрегатору или в таксопарк не уйдешь - их нет. (И никаких соцгарантий! Зверская эксплуатация.)
Процесс этот уже вполне идет.
За чей счет банкет? Работу в убыток ведь надо чем-то компенсировать. А это за счет продажи акций (не публично, но это не принципиально) в странах с развитой культурой биржевых спекуляций и наличием огромной массы свеженапечатанных денег в этих странах. Uber официально, всегда и многомиллиардно убыточен. Но акции идут хорошо.
Хорошо продаются акции из-за расчета спекулянтов на успех бизнес-модели и предстоящую глобальную монополизацию рынка. Или хотя бы на длительный рост акций из-за веры в бизнес-модель других спекулянтов.
Даже если сам бизнес не взлетит, то организаторы лохотрона не останутся в убытке - они ведь продали массу акций и уже вчера завернули приличную долю на Каймановы острова. И именно они первыми узнают, что бизнес не взлетает окончательно. Тогда они провернут обратный выкуп своей доли акций на пике и с этим суперпризом отъедут в теплые юрисдикции за неделю до краха.
В учебнике Экономикс написано, что такие внерыночные, внеэкономические методы ведения дел нарушают гармонию и благолепие. Поэтому государственные антимонопольные органы ставят эффективные препятствия на пути зарвавшихся хищников. Но то ж учебник :) А на самом деле...
На месте множества таксопарков и внутригородских агрегаторов останутся дымящиеся развалины. Их будет попирать монстр и диктовать свою железную волю. А потом он сдохнет. И новых игроков рынка надо будет создавать заново, с нуля, но уже не за счет средств заокеанской фондовой биржи, а за счет потребителей, ага.
Новая монополия. Впрочем, в маленьких городках и так довольно часто монопольные местные службы такси. Что лучше?
Комментарии
Вот полностью согласен. Но не только убер, но и многие другие ТНК.
Яндекс-такси также действует при входе в новый город, доплачивает водителям. Это,походу, обычная практика.
вот с меня яндекс берет 90-100 р. до работы. "классики" берут 150. расстояние 5 км. если бы не "бонусы" водителям, проект был бы вполне успешным на долгие годы.
кстати, тот же яндекс компенсирует дешевизну "пробками". если "классика" берет (в моем случае) 150, яндекс берет 200 и выше.
не всё так однозначно (с)
Rutaxi (у нас работает как альтернатива taxi Maxim) тоже доплачивает водителям. Правда не за все заказы.
Буквально недавно ехал - у водителя на планшетике у половины из десяти-двенадцати заказов в скобочках () была доплата "от компании". В размере 30-50 рублей. Сфотографировать не догадался.
угу, ярчайший пример юнимилк скупающий сперва молочные заводы в России, а потом их закрывающий
Хотелось бы поменьше слов - побольше фактов.
Ну там водители юбер получают больше чем зарабатывают - и сразу ссылку с доказательствами этих слов.
Акции юбер расхватывают на лету - ссылку на график этих акций .
Ну и т.д.
Это частная компания. ЧАСТНАЯ, то есть не публичная. Акции на бирже не торгуются, вот и графиков нет.
Называют цифры до 16 ярдов привлеченного финансирования
Ты фильм "Волк с Уолл Стрит" смотрел? Там красочно показано и рассказано каким образом "привлекается" финансирование в частные компании. И чем это кончается показано.
об чем и спич
О том, с чего начать, прежде, чем писать о трейдинге, акциях, фьючерсах и т.д. На АШ часто бывает так: посыл то статьи верный, но множество "ляпов" делает её абсолютно неубедительной.
пиши лучше, чо :)
Вопрос. Зачем выкупать акции на пике перед крахом?
Полагаю имелось в виду, что организаторы лохотрона продадут свои акции своей же компании после чего и свинтят
Со стороны таксиста рассмотрим - за аренду авто 1300 сутки , бензин - если много ездить , то примерно 1500 сутки , 20 проц - автопарку за заявки , считаем среднюю заявку в Яндекс такси 200 рублей и что имеем ? Имеем полную жопу - при 30 выполненных заявках на руки от х.я уши , а тридцать заявок в сутки это предел человеческих возможностей , дальше просто жесть , вот такая вот арифметика
Да. Сосед по даче в Я.такси работает. Работа тяжелая. Заработок фигня.
У нас после прихода Яндекса местные такси померли. В течение нескольких месяцев... Пока что цены на начальном уровне держит. Заработок водил небольшой, но им деваться некуда.
Сосед по пдъезду в Юбере подрабатывает помимо основной работы уже год.
1- машина Гранта,ездит парень так себе,ибо за год уже оба бампера поменял на новые
2-лицензии нет,ПБОЮЛа и налогов соответственно тоже
3-перед Новым годом им шли "бонусы " на карты,примерно так и описано в статье + за более 50 или 70 заказов в неделю допбонус,после НГ как и написал автор "бонусы" закончились началась езда за 80-100 руб.
4-про лохотрон-система у них действительно смахивает на сетевую-определённый чел ведёт лично определённые машины по выплатам вознаграждений
5-ссылок вам Юбер не выложит,но попробуйте сказать волшебные слова ОК Гугл своему телефону и добавьте Юбер кидалово или форум таксистов,если не лень ковыряться то вам опишут всё тоже самое что я вам выше описал+будет пару десятков тех кого с деньгами Юбер кинул.
Ну и самое ГЛАВНОЕ случись Вам на себе познать суть поговорки "Дорого но мило-Дёшево но гнило" и попасть в аварию с Юбером в 9 случаях из 10 Юбер который с Вас слупил деньги за езду окажется не причем ,а Вас будет ожидать долгое и нудное общение в лучшем случае с россиянином который не от хорошей жизни пошёл гробить свою машину в Юбер , в худшем Вам придётся искать резко свалившего из города Бабая Бабаевича Алибабаева или Богдана Тарасовича ЗалУПАнко машина которого окажется арендной и зарегистрированную на какого нибудь бомжа
как будто какой-то другой автопарк за что-то отвечает :D
страшилки про страховки и аварии смешные
Вы путаете агрегаторов предоставителей услуг(Юбер.Гетт) и таксопарки имеющие свои парки , в первом случае Юбер на суде скажет - я всего лишь дал сеть информацию о заказе-за то кто сидит в авто принявше заказ и кто и как это авто содержит не отвечаю.А там за рулём арендного авто будет сидеть или Василий Алибабаевич или Тарас Богданович,которых вы уже на следующий день не найдёте ИБО они уже на попутках в родные хлева подадутся,еси россиянин то Вас будет ждать суд и исполнение приговора по отношению к челу который не от хорошей жизни подался в Юбер и лишился допа к заработку,его офф.з\п будет скорее всего менее 20 тыр и Вам из них будут снимать 3-4тыра в месяц
Во втором случае Вы подаёте в суд на таксопарк в машине которого Вы не Дай Бог в аварию попали -таксопарк платит по приговору суда и сам разьирается со своим водителей ИБО таксопарк является владельцем объекта повышенной опасности коим является авто
все такси "со своим парком" привлекают частников. кто приедет - лотерея
Формально - это машина парка, с него и спрос.
А таксопарки со своими парками остались вообще?)) в регионах все "таксопарки" это диспетчер со станцией))
в мск их успешно вытесняют убер и яндекс
Автопарк - отвечает.
Я водитель Убера- реально доплаты от Убера превышают суммы,которые Убер получает от меня в виде %. при этом я не вижу скидки пассажиров. Могу скинуть скрины приложеня,правда не уверен,что это Вас убедит. Убер очень сильно демпингует.
Смешно читать, учитывая что юбера уже нет как такового в России. Крик души какой то. Тем более что наши "агригаторы" такие жадные, что бизнес у них под 100% окупоймостью за год.
А Uber - не жадный. Он добрый, щедрый, пушистый. Давай вместе посмеемся?
Давай))) ведь то что написано в статье это полный бред
Как просмеешься, обоснуй.
1. Убер лишь одна из многих компаний. Отделение Убер в России уже купили. Т.е. Убера в России скоро совсем не будет.
2. Она не демпингует, у других подобного рода копаний цены еще ниже.
3. Если раньше барыгу таксиста надо было ждать кучу времени (3 года назад ждал однажды больше часа, а мне надо было срочно ехать), сейчас максимум 5 мин.
4. Это лишь сервис, который используют все участники рынка, в т.ч. и крупные копании.
5. Если смотреть реестры лицензий на таксомоторную деятельность (к примеру на сайте data.gov.spb.ru) то кол-во такси в таксовых компаниях растет.
Фуу устал...
6. Цена. Если раньше я пладит от дома до родителей 600, то чсйчас 300.
7. Как я и писал, это сервис, т.е. если не будет такой компании как убер, то придут другие, напишутся новые сервисы. Свято место пусто не бывает.
Или купили, или слияние. Но неважно. Я больше про бизнес-модель, а не про конкретный бренднейм.
т.е., все подобные компании демпингуют.
не знаю, в каком городе ты с таким мог столкнуться. В каких я бываю, таких проблем очень давно нет. Но это неважно, это никак не относится к тексту.
как гугл, ага. Всего лишь поисковик. Только он почему-то всем рулит.
Допустим, а это означает, что Uber не хотел становиться монополией? ;)
демпинг
с мешком денег от шейхов, чтобы покрывать миллиардные операционные убытки? Ага :)
1-2. Бизнес модель у них это сервис - поиск ближайшего такси. 2 версии сервиса, одна для пользователя, другая для таксиста. Где тут демпинг? 5-10 % за быстрый и не дорогой сервис это копейки. В своем тексте Вы писали что они накроются, я написал, что нет, теперь Вы пишите про монополию. В итоге то что ? Через сколько лет ждать коллапс?
Демпинга нет, так как Вы не доказали что они доплачивают таксисту. Про других которые доплачивают я тоже не слышал. Вопрос кто из компаний установит ниже % от поездки.
3. Я в Питере и сталкивался с подобными случаями постоянно. Приезжает таксист и говорит "извэни дарагой брать вызов нэ хотэл опэратор заставила". Из-за этого на важную встречу сильно опоздал. И так очень часто.
4. При чем тут гугл? Сервис - это программа, которую могут написать тысячи. Как только цены "монополия" начнет поднимать, тут же новые компании придут. Речь не идет о эксклюзивном сервисе.
5. Хотел не хотел, а как видно из статистики он никак не влияет на рост как частных компаний в этом сигменте так и ипшников.
6. Деньги в данном сервисе вообще не нужны. Если есть программист, который напишет качественный сервис в свободное от работы время. Вся фишка убера в том, что в каждой стране или городе он либо выстреливает или нет. Либо таксисты и люди им пользуются или нет. Основные траты это рекламма, сервера. При этом они не содержат таксопарк, операторов ит.д.
Лично я им 1 раз воспользовался, но постоянно вызываю только яндекс.
Пруф на доплаты я добавил в комментарий к статье. Демпинг - факт.
Хехе. А куда пошли 16 ярдов привлеченных средств? Софт на коленке на три копейки написан. Средства идут на покрытие операционных убытков, которые образуются из демпинга.
Ты можешь сам такой софт написать, но у тебя нет этих миллиардов. В этом разница ;)
"извэни дарагой брать вызов нэ хотэл опэратор заставила".
Э, дарагой, зачем Везетик заказываишь, и 6000 000 тожэ нэ нада.
Могу легко доказать,что Убер доплачивает водителям за поездки- я работаю на Убер около 1,5 лет и Убер доплачивает мне больше,чем получает от меня в виде своих 20 %. Это если не считать промоакции и скидки пассажирам.
Докажите (расскажите), пожалуйста. А яндексом пользуетесь?
Яндексом нет- работы хватает и в Убере.
Как то так
У вас ошибка. Раньше у них 40 была комиссия, сейчас 2 %! Скрин предоставить? Или зайдите в приложение, сделайте поездку и увидите. Видимо давно не таксовал.
Никогда у Убера не было комиссии в 40%,всегда 20 %
Ну это партнёр сказал, при заходе на Омск, была 40. И сейчас она никак не 20, а 2% всего. Так что в любом случае ошибка
Я про Москву пишу.
Я водитель убер. Так, иногда в сеть выхожу.
Могу скинуть скрины, и вам каждый водитель скажет, что он работает только и только ради бонусов. Если бы не они, то в сеть больше половины не вышло бы.
Доплачивали 900 в будние и 1200 в пятницу_воскр. Каждый день разумеется.
Но! В день в будни надо сделать 15 поездок, примерно 2000 2500 выходит, от клиентов, плюс 900 бонус.
И 19 поездок в выходные.
Работают они хитро. Заказ на капот не падает.
Обьясняю. Чтобы допустим твой брат хочет куда ехать, он заказывает такси, назначается не то авто, что рядом, а то, что за пару км. Клиент обязан ждать определённое время! Ну и чтоб не было сговора.
Но! Пол Омска ездит по промокоду. То есть бесплатно. Я раньше думал, почему так. Пока на меня не вышли те, кто генерирует как раз эти самые промокоды. Предложили сотрудничество. Цель? Нае.... Ть убер, и я в плюсе, за счёт бонусов, и они часть поимеют. Как это выглядит. Везу я клиента в дыру, откуда факт, что не будет заявки. Через зело я пишу свой адрес, они кидают заявку по промке, и вуаля! Я еду без пассажира в центр, а эта поездка мало того что оплачивается убером, так ещё и бонус начисляется!
Есть другой кадр, тоже самое почти, но он генерирует промокоды, и продаёт, 10 поездок 400 рублей. Промка Московская, 150 рублей поездка.
Могу много чего интересного рассказать, если что спрашивайте. И контакты всех у меня есть)
Кстати убер походу специально дыру не закрывает, она именно в России действует, за рубежом такого нет.
Кстати, про яндекс такси. Вы думаете они чем то отличаются?)
Ну и вот вам новость. На этой неделе убер и яндекс обьединили свой сервис заказа такси. В новостях легко ищется
Чел не понял САМОГО ГЛАВНОГО-деньги он заплатит Юберу,но Юбер ни за что в случае чего (авария,ограбление или не дай Бог изнасилование
) не отвечает и дело ему придётся иметь в суде с хер пойми кем ,случись ежели у гастарбайтера за рулём страховки нет или выплата недостаточна
Вы так рассуждаете будто до этого мутные ооо несли хоть какую-то отвественность)
А что вы хотели от погонщика баранов?
Дополнение про Uber и Яндекс-такси. «Яндекс» и Uber подписали соглашение об объединении бизнесов по онлайн-заказу поездок в России и странах СНГ. Для этого они создадут новую совместную компанию под контролем «Яндекса», рассказали vc.ru в Uber и «Яндексе».
Сделка одобрена советами директоров «Яндекса» и Uber, теперь её должны будут одобрить регулирующие органы. Компании рассчитывают закрыть её в четвёртом квартале 2017 года.
По условиям соглашения, Uber и «Яндекс» инвестируют соответственно $225 млн и $100 млн в новую компанию, оценивая её $3,725 млрд. С учетом этих вложений и возможных корректировок на момент закрытия сделки 59,3% компании будут принадлежать «Яндексу», 36,6% — Uber, а 4,1% — сотрудникам. Возглавит компанию генеральный директор «Яндекс.Такси» Тигран Худавердян. — пресс-служба Uber
Uber также передаст в совместную компанию свой бизнес в Азербайджане, Белоруссии, Казахстане, а также в Армении и Грузии, где приложение ещё не запущено. Кроме того, в нее перейдет сервис UberEATS в указанных странах. Украинский бизнес Uber не является частью сделки.
Приложения Uber и «Яндекс.Такси» продолжат существовать отдельно друг от друга, а водители присоединятся к единой платформе. Команды сервисов будут объединены, а общая платформа будет использовать навигацию и систему распределения заказов «Яндекса», сказал гендиректор российского сервиса Тигран Худавердян.
Кроме того, у «Яндекс.Такси» появится «роуминг» в Uber. «Например, прилетев в Лондон или Бангкок, вы сможете из приложения "Яндекс.Такси" заказать Uber, а туристы из Парижа — заказать "Яндекс.Такси" из приложения Uber», — объяснил Худавердян.
В Uber добавили, что объединение подтверждает рост бизнеса компании и позволит ей формировать устойчивый международный бизнес. Бывший гендиректор Uber Трэвис Каланик добавил, что для него было честью работать над сделкой вместе с главой «Яндекса» Аркадием Воложем. «Я восхищён тем, что Uber и "Яндекс" могут сделать вместе в ближайшие годы», — сказал он.
Объединённая компания будет охватывать 127 городов в шести странах и проводить около 35 млн поездок в месяц на сумму 7,9 млрд рублей, подсчитали в «Яндексе».
На фоне сделки акции «Яндекса» на Nasdaq выросли более чем на 12% до открытия торгов. На Московской бирже котировки выросли более чем на 10%.
Похожим образом в 2016 году Uber объединил свой китайский бизнес Uber China с главным местным конкурентом Didi Chuxing. Тогда компании объединились на платформе Didi Chuxing, которая получила бренд Uber China, бизнес и данные компании, а Uber получил долю в совместном предприятии.
Ссылка: https://vc.ru/n/uber-yataxi
Впрочем, ты подсказал дополнение к бизнес-модели.
Напугать местных возможной монополизацией и заставить выкупить региональный филиал. Так и в Китае уже произошло.
1. Монополия есть, для этого достаточно посмотреть вокруг и увидеть огромное количество машин с надписью Uber.
2. Эта монополия не принадлежит нашему государству.
Все остальные доводы - от лукавого. Лукич не виноват, что у него нет родственников среди олигархов и он не знает всех подробностей этой схемы.
вот сейчас обидно было :)
Страницы