Мнимость сравнения авто с ДВС и электромобиля.

С удовольствием прочитал статью:

Обида на Tesla Motors и каким мог бы быть электромобиль

https://aftershock.news/?q=node/468670

Восхищен общей технической грамотностью камрадов. Конечно очень важно, чтобы автомобиль жрал не 4, а 3,7 л/100км. Правда вопрос, на сколько он становится при этом сложнее. При этом не забудьте, на это усложнение идут дополнительные ресурсы, в том числе и топливо, во время его производства. При любых раскладах вы наверное не будете возражать, если я скажу, что эффективность ДВС приблизилась к пределу и дальнейшее его увеличение приводит к резкому усложнению двигателя и технологии его производства. А электромобиль уже изначально отличался весьма неплохим КПД. У него были другие проблемы. Так что нас в этом направлении ждет улучшение на 5-10% в лучшем случае.

А хотите я покажу, как можно увеличить эффективность автомобиля, например той же самой Калины, не на 5-10 %, а в 5 скромных раз. Ну, вы же знаете этот способ! Конечно - посадить в машину 4 пассажира. Мы возим с собой любимыми на работу кроме портфеля еще 3-4 кубометра воздуха и в среднем 1,5 тонны железа. Автомобиль давно уже стал неким личным пространством человека, подтверждением его социального статуса, а не средством передвижения. Однако если глубоко подумать, то от автомобиля требуется не экономичность, не красота дизайна и огромное количество разных приблуд, не престижность, а только одно: доставить вас из точки А в точку В за минимальное количество времени, с максимальной безопасностью и с приемлемой комфортностью. Соответственно современное использование автомобиля на 75% мнимое, в терминах моей предыдущей статьи.

Первое, что приходит в голову, для увеличения социальной эффективности автомобилей это введение драконовских налогов на транспорт. И соответственно списывание их с водителей, за социально ответственное поведение. Проще говоря, если они подбирают попутчиков. Попутчиками могут являться люди, готовые платить промежуточные деньги, между общественным транспортом и такси. В этом случае, они устанавливают на смартфон приложение, по типу Яндекс такси.

Водители, принимающие участие в программе, так же устанавливают приложение и задают конечную точку при выезде из дома. Попутчики появляются на обочинах и указывают цель поездки. При большом количестве водителей и попутчиков время ожидания будет невелико. Но попутчикам до цели придется добираться возможно с пересадками. После каждой поездки с попутчиком(-ками) с налога будет автоматически списываться небольшая сумма. Гибкие тарифы будут баллансировать спрос и предложение и т.д.

Однако по зрелому размышлению пришел к выводу, что это будет натягиванием пресловутой совы социальной транспортной эффективности на глобус старой парадигмы. Не пойдет. Либо сова лопнет, либо глобус сомнется. Алекс прав. При падении доступных энергоносителей мы будем вынуждены на 1 литр условного топлива перевозить не 1 человека на 10 км, а 20 человек на 20 км. Иначе никак. Иначе темные века.

На мой взгляд, оптимальной транспортной структурой будущего будет сеть по типу сот. Сеть будет трехуровневой. Первый уровень будет связывать крупные районы города. Транспортное средство будет по типу метро или поезда. На 500-1000 человек. Высокоскоростное, подземное или надземное и с высокой скоростью погрузки выгрузки пассажиров. В идеале вообще должна убираться одна стенка. Количество остановок крайне ограниченное. У каждого такого "поезда" будет свой маршрут по сотам в зависимости от загрузки. 

Второй уровень начинается вокруг узлов первого уровня. Возможно, для ускорения пересадки станции второго уровня придется разместить над первым или под. А возможно и там и здесь. Второй уровень будет аналогом современного трамвая или автобуса: 50-100 человек. Скорости существенно ниже. Остановки чаще. От них уже можно в большинстве случаев за 15-20 минут ходьбы добраться до дома. 

Те кто, хочет добраться до подъезда, могут на остановках 2 уровня взять транспортные капсулы на 2, 4, 6 человек. Тарифы на последние будут наибольшими из рассмотренных уровней. Транспортные капсулы будут отличаться от района города. Спартанские, для спальных районов, люксовые для делового центра, Ган-траки для гетто. С соответствующей тарификацией.

Кроме этого будут специальные транспортные средства (ТС), например обзорные экскурсионные авто, автомобили для выезда загород или на дачу: джип и паркетник. Соответственно стоить это будет достаточно дорого. Персональные авто останутся у некоторых коллекционеров ретро, для того, чтобы раз в мес с семьей дать кружок вокруг дома, накопив на бензин. И наверное у миллионеров, некоторые из которых до сих пор выезжают на Роллс-Ройсе 30-х годов. Воздушный транспорт будет работать между дальними городами и скоростная ж/д между близкими. Водный транспорт останется для обслуживания островов и для дешевого, но не ббысрого обслуживания городов и пригородов вдоль рек.

Но как же большие грузы, которые мы раз в полгода возим на своих любимых авто. Для выезда раз в неделю в ближайший супермаркет будет достаточно транспортной капсулы. Для небольшой ручной клади - проблем с передвижением не будет. А более габаритные и тяжелые вещи будут перемещаться по параллельной грузовой системе. В зависимости от необходимой скорости перемещения грузов система может быть частично совмещена с пассажиротранспортной, частично использовать свои более медленные, но и дешевые ресурсы. Например на первом уровне к вагонам могут пристегиваться снизу быстросъемные контейнеры с грузами или при перемещении порожних пассажирских модулей их можно будет догружать грузами. Для перемещения строительных материалов будут использоваться аналоги грузовиков - никуда они не денуться.

Абсолютное большинство ТС будет автоматическими. Это решит проблему ДТП, а то 25-30 тыс чел погибающих на дороге в год это как-то через чур расточительно. Кроме этого будет решена проблема нехватки-избытка водителей, при избытке ТС система просто запаркует излишки ТС на стоянках или подземных паркингах, либо наоборот выведет их оттуда. При этом система будет обладать сильными прогнозными возможностями, и ТС будут перемещаться (иногда недогруженными пассажирами, иногда догруженная грузами) туда, где прогнозируется их нехватка. Возрастет точность движения ТС.  

Теперь об управлении. Управляться система будет сложной программой или даже ИИ, возможно многоуровневой. Она будет определять не только количество и типы ТС на данный момент, не только прогнозировать их местоположение и предполагаемую нагрузку на сеть, но и необходимое кол-во через год, 5 лет, 10 лет. Будет определять технические параметры ТС, например заряженность акумуляторов и технические неисправности и фомировать задания для них, исходя из этого. Система управления будет формировать гибкие тарифы для пассажиров, например: "быстро, но дорого", "медленно и дешево", "оптимально". Тарифы так же будут регулировать транспортные потоки людей вынуждая переносить не очень важные поездки в "дешевые" окна недогруженной системы. Система будет строить индивидуальные маршруты для каждого пассажира. Для нас будет наверное удивительным, что проезжая между двумя точками каждый день, человек каждый раз может перемещаться разными путями в зависимости от загрузки системы. Важный вопрос, который будет решаться ИИ системы: зарядка (а может и отдача заряд) аккумуляторами ТС системы из и в общую энергетическую сеть. Не не забывать, что система будет потреблять до 50% всего вырабатываемого электричества. Соответственно, придется оптимизировать отбор мощности и время заряда ТС. А так же множество других задач.

Пользование подобной системой буде невозможным без смартфона или планшета. Оптимальными будут очки дополненной реальности. Их можно будет получить при попадании на узловые терминалы. Не вернул, не беда - их вычтут из вашего счета, пользуйтесь на здоровье! На них будут высвечиваться направление движения, подсвечиваться контуры выходов и ТС. Указываться время отправления и прибытия. От пассажиров это будет требовать определенной дисциплины, однако ситуацию будет сильно облегчать наличие электронного гида. Если пассажир опоздает на свой "вагон" не страшно. Ему тут же будет простроен новый маршрут. Система будет использовать индивидуальный подход к каждому человеку с учетом его пристрастий, предыдущего поведения и толщины кошелька. Пересадок при такой системе будет большое количество - до 5-6 за поездку. Но это будут не современные пересадки с ожиданием в 20-30 мин, а 3-5 мин максимум. Только чтобы дойти и оглядеться на месте так сказать.

Вот теперь разберемся, где здесь место ДВС, а где электротяга исходя не из абстрактных рассуждений, а из конкретных потребностей системы. 1 и 2 уровни несомненно на электротяге, причем просто подводимой: троллея, рельс. 2 уровень в редких случаях, аккумуляторы и ДВС по схеме гибрид - когда уж совсем никак. Транспортные капсулы - точно на аккумуляторах - радиус действия невелик - везде есть возможность подзаряда. Внешние джипы и паркетники - ДВС по схеме гибрид. Грузовики в городе - часть дороги - сколько может идет на аккумуляторах - потом включение ДВС. Надо быть реалистами. Топливо скорее всего метанол или биодизель, ибо иное дорого.Ну и т.д.

Выводы.

1. При удорожании ископаемых углеводородов индивидуальные ТС отомрут как неэффективные.

2. Вопрос в том, что все возможности из ДВС и электротяги уже практически выжаты. Малые электромобили с увеличением эффективности максимум 10-20% не решение проблемы, необходимо увеличение эффективности в ДЕСЯТКИ раз.

3. Соответствено всякие монструозные проекты типа Гиперлупа - просто пиар, поскольку они не встроены в общую транпортную концепцию грядущего.

4. Решение в коренной переделке всей системы транспорта. Возможное решение в повышении социальной эффективности транспорта. В тесноте да едем.

5. Возможно все не так уж и плохо. Мне например понравилось бы быстрее, в меру комфортно и безопасно, бен постоянного напряженного внимания на дорогу и стояния в пробках доезжать куда нужно. Многочисленные пересадки треннируют ноги и координацию. В общем сплошные плюсы.