За­ви­си­мость Рос­сии от им­пор­та за сто лет (1920-2014). Часть 3 – ма­ши­но­стро­е­ние

За­ви­си­мость Рос­сии от им­пор­та ряда то­ва­ров за сто лет (1920-2014 г.г.)

Часть 3 – про­дук­ция ма­ши­но­стро­е­ния.

На­ча­ло см. «Часть 1 – про­до­воль­ствие», «Часть 2 – непро­до­воль­ствен­ные то­ва­ры».

Це­ле­вым ин­ди­ка­то­ром в ста­тье яв­ля­ет­ся рас­чёт от­но­ше­ния саль­до тор­гов­ли то­ва­ром к ви­ди­мо­му по­треб­ле­нию этого то­ва­ра с учё­том экс­пор­та.

Рас­чёт ве­дёт­ся по фор­му­ле:

_100% х (И-Э)_

П+И-Э

где И – раз­мер им­пор­та про­дук­ции ма­ши­но­стро­е­ния в ис­поль­зу­е­мых еди­ни­цах;

Э – раз­мер экс­пор­та про­дук­ции ма­ши­но­стро­е­ния;

П – объём соб­ствен­но­го ма­ши­но­стро­и­тель­но­го про­из­вод­ства внут­ри стра­ны.

Мне ви­дит­ся, что дан­ный метод более под­хо­дит для ре­аль­но­го опи­са­ния за­ви­си­мо­сти от им­пор­та, чем обыч­ные ста­ти­сти­че­ские ба­лан­сы то­вар­ных ре­сур­сов, ко­то­рые не учи­ты­ва­ют экс­порт в от­ли­чие от пред­ла­га­е­мо­го по­ка­за­те­ля. По­ка­за­тель может при­ни­мать как по­ло­жи­тель­ные, так и от­ри­ца­тель­ные зна­че­ния (от­ри­ца­тель­ное – когда экс­порт пре­вы­ша­ет им­порт, т.е. за­ви­си­мость от им­пор­та от­сут­ству­ет). Если по­ка­за­тель мень­ше -100% (на­при­мер, -107%), зна­чит, экс­порт пре­вы­ша­ет ви­ди­мое по­треб­ле­ние.

Когда экс­порт пре­вы­ша­ет сумму внут­рен­не­го про­из­вод­ства и им­пор­та, ста­вит­ся зна­че­ние -50% (т.к. ре­зуль­тат в дан­ном слу­чае на­чи­на­ет ариф­ме­ти­че­ски при­ни­мать по­ло­жи­тель­ные зна­че­ния, что нело­гич­но; да, такое бы­ва­ет, что экс­порт боль­ше суммы про­из­вод­ства и им­пор­та, хоть и очень редко).

Если нет дан­ных о про­из­вод­стве то­ва­ра за кон­крет­ный год (либо дан­ные о про­из­вод­стве и тор­гов­ле в раз­ных еди­ни­цах из­ме­ре­ния), а из­вест­но зна­че­ние толь­ко внеш­ней тор­гов­ли, и при этом экс­порт пре­вы­ша­ет им­порт, то за­ви­си­мость от им­пор­та счи­та­ет­ся ну­ле­вой.

Дан­ные о тор­гов­ле в 1991 году – толь­ко со стра­на­ми СНГ. В 1992-1993 – в ос­нов­ном со стра­на­ми СНГ. В целом, по­ка­за­те­ли кор­рект­но рас­счи­та­ны толь­ко до 1991 года и после 1994 года.

Ра­зу­ме­ет­ся, дан­ные о про­из­вод­стве и внеш­ней тор­гов­ле до 1990 года – для СССР, после 1990 года – для РФ.

Ри­су­нок 1 – за­ви­си­мость от им­пор­та про­дук­ции ав­то­мо­би­ле­стро­е­ния %

Друж­ба на­ро­дов и меж­ду­на­род­ное раз­де­ле­ние труда в рам­ках соц­ла­ге­ря сто­и­ли неболь­шой доли со­юз­но­го рынка для вен­гер­ских Ика­ру­сов и чеш­ских мо­то­цик­лов. Зна­чи­тель­ная же часть со­вет­ских лег­ко­вых и гру­зо­вых авто на­прав­ля­лась на экс­порт. В том числе и в ка­пи­та­ли­сти­че­ские стра­ны, не смот­ря на рас­хо­жее мне­ние о невы­со­ком ка­че­стве оте­че­ствен­но­го ав­то­мо­би­ля тех лет. По­нят­но, ко­неч­но, раз­ное ка­че­ство для внут­рен­не­го рынка и на экс­порт… Но ста­ти­сти­ка та­ки­ми по­ня­ти­я­ми не опе­ри­ру­ет. Видим то, что есть – рост доли им­пор­та про­дук­ции ав­то­про­ма толь­ко с конца 90-х г.г.

Общая тен­ден­ция им­пор­то­за­ви­си­мо­сти в об­ла­сти ав­то­мо­би­ле­стро­е­ния та­ко­ва:

- ин­ду­стри­а­ли­за­ция;

- всплеск им­пор­та в годы Ве­ли­кой Оте­че­ствен­ной: го­ря­чий при­вет от партнёров-​поставщиков по Ленд-​Лизу;

- по­сле­ду­ю­щая срав­ни­тель­но неболь­шая доля им­пор­та мо­то­цик­лов и ав­то­бу­сов, экс­порт гру­зо­вых и лег­ко­вых авто до 1996 года;

- рост им­пор­та в 1996-1998;

- па­де­ние им­пор­та после кри­зис­но­го 1998;

- рост им­пор­то­за­ви­си­мо­сти в на­ча­ле 2000-х г.г, ко­то­рый про­дол­жа­ет­ся до 2008 г.;

- спад им­пор­та в кри­зис­ные 2008-09 г.г., про­дол­жа­ю­щий­ся до на­сто­я­ще­го вре­ме­ни (кроме им­пор­та мо­то­цик­лов).

Ри­су­нок 2 – про­из­вод­ство и им­порт лег­ко­вых ав­то­мо­би­лей, тыс. шт.

Ко­неч­но, лег­ко­вое ав­то­мо­би­ле­стро­е­ние сей­час на вы­со­те по срав­не­нию с про­шлым, плюс вы­со­кая доля им­пор­та. От­кры­тие сбо­роч­ных про­из­водств ав­то­мо­би­лей и ав­то­бу­сов пе­ре­ло­ми­ло си­ту­а­цию с ро­стом им­пор­то­за­ви­си­мо­сти (с огляд­кой на ло­ка­ли­за­цию,  а не пол­но­цен­ное про­из­вод­ство).

«По пла­нам Мин­пром­тор­га, за­ру­беж­ные ав­то­кон­цер­ны обя­за­ны к 2018 году ло­ка­ли­зо­вать свое про­из­вод­ство в Рос­сии до уров­ня в 75%. Од­на­ко стре­мят­ся к этому да­ле­ко не все. «Шев­ро­ле Нива» – оте­че­ствен­ная на 96%. В «Ло­га­нах» и «Сан­де­ро» – 75% рос­сий­ских ком­плек­ту­ю­щих. На за­во­дах «Ав­то­фра­мос» и «Джи Эм Ав­то­ваз» ло­ка­ли­за­ция со­став­ля­ет 60%, «Фолькс­ва­ген Групп Рус» – 50%, «Хёндэ Мо­торс Рус» – 47%. Фор­дов­ские «Фо­ку­сы» за 12 лет рос­сий­ско­го про­из­вод­ства об­ру­се­ли толь­ко на 30%. «Дже­не­рал Мо­торс» ло­ка­ли­зо­ва­лась до 20%, «Нис­сан» – до 22%, «Той­о­та» – до 15% (Toyota Land Cruiser Prado – и вовсе 0%), «Мон­део» – на 10%. Все мно­го­чис­лен­ные мо­де­ли ино­ма­рок, ко­то­рые свин­чи­ва­ют на ка­ли­нин­град­ском «Ав­то­То­ре», ло­ка­ли­зо­ва­ны от силы на 15%. При этом от­вер­точ­ные ино­мар­ки за­мет­но вы­тес­ня­ют оте­че­ствен­ные мо­де­ли, что при­во­дит к от­ми­ра­нию целых про­из­вод­ствен­ных це­по­чек и мас­штаб­но­му со­кра­ще­нию ра­бо­чих мест»

Ри­су­нок 3 – про­из­вод­ство и им­порт гру­зо­вых ав­то­мо­би­лей, тыс. шт.

Ри­су­нок 4 – про­из­вод­ство и им­порт ав­то­бу­сов, тыс. шт.

Ри­су­нок 5 – про­из­вод­ство и им­порт мо­то­цик­лов, тыс. шт.

За­мет­ны ре­зуль­та­ты ин­ду­стри­а­ли­за­ции, когда была со­зда­на ав­то­мо­би­ле­стро­и­тель­ная от­расль, и за­ви­си­мость от им­пор­та в сжа­тые сроки была све­де­на к нулю. Зна­ко­вый мо­мент - от­кры­тие ВАЗа. Кри­зис 2008-09 г.г. нанёс наи­бо­лее за­мет­ный урон как оте­че­ствен­но­му лег­ко­во­му ав­то­про­му и про­из­вод­ству ав­то­бу­сов, так и их им­пор­ту.

Гру­зо­вой ав­то­пром – спад про­из­вод­ства с на­ча­ла 90-х г.г. до уров­ня в 200 тыс. шт. в год. Рост им­пор­та.

Вы­пуск мо­то­цик­лов – прак­ти­че­ски от­сут­ству­ю­щий с се­ре­ди­ны 90-х г.г. За­ме­ще­ние про­из­вод­ства им­пор­том.

В целом, за­ви­си­мость от им­пор­та про­дук­ции ав­то­мо­би­ле­стро­е­ния к 2014 при­ни­ма­ет удо­вле­тво­ри­тель­ные зна­че­ния. Кроме мо­то­цик­лов – доля им­пор­та по­дав­ля­ю­ща.

Ри­су­нок 6 – за­ви­си­мость от им­пор­та стан­ков и элек­тро­дви­га­те­лей, %

Снова, как и на ри­сун­ке 1, за­мет­ны ос­нов­ные вехи ис­то­рии Рос­сии: ин­ду­стри­а­ли­за­ция, Ве­ли­кая Оте­че­ствен­ная, рас­пад СССР. По­ло­жи­тель­но на за­ви­си­мость от им­пор­та по­вли­я­ла толь­ко ин­ду­стри­а­ли­за­ция. Сей­час соб­ствен­ное про­из­вод­ство ука­зан­ных по­зи­ций прак­ти­че­ски от­сут­ству­ет – за­ви­си­мость от им­пор­та близ­ка к 100%.

Ри­су­нок 7 – про­из­вод­ство и им­порт ме­тал­ло­ре­жу­щих стан­ков, тыс. шт.

Со ста­ти­сти­кой им­пор­та стан­ков не всё так од­но­знач­но (с). Как уже было ска­за­но в ста­тье «Стан­ки, стан­ки, стан­ки...»:

«Вряд ли будет кор­рект­ным вы­ра­зить­ся, что оте­че­ствен­ное стан­ко­стро­е­ние про­сто пе­ре­жи­ва­ет не луч­шие вре­ме­на и не обес­пе­чи­ва­ет по­треб­но­сти эко­но­ми­ки. Ско­рее, оно лежит в ру­и­нах. Од­на­ко надо по­ни­мать, что ри­су­нок 4 по­стро­ен по дан­ным Рос­ста­та. А Рос­стат, оче­вид­но, в счёт им­пор­та за­счи­ты­ва­ет не толь­ко ме­тал­ло­ре­жу­щие стан­ки, а во­об­ще всё ме­тал­ло­об­ра­ба­ты­ва­ю­щее обо­ру­до­ва­ние. Если смот­реть на сред­ние цены штуки то­ва­ра (цену ввоза по­де­лить на ко­ли­че­ство вве­зён­но­го обо­ру­до­ва­ния), то можно до­га­дать­ся, что в ре­аль­но­сти по­счи­та­ны не толь­ко стан­ки и не КПО, а даже руч­ной ин­стру­мент, по­пав­ший в дан­ную то­вар­ную клас­си­фи­ка­цию. Так что ме­тал­ло­ре­жу­щих стан­ков вве­зе­но не сотни тысяч штук, а ско­рее в пре­де­лах 10-30 тыс. шт. (если точ­нее, то 14 тыс. в 2014). И ре­аль­ная те­ку­щая за­ви­си­мость от им­пор­та стан­ков и КПО будет по­ряд­ка 90%.»

Впро­чем, 90% не силь­но лучше, чем 99%. Это по­дав­ля­ю­щие зна­че­ния.

Ри­су­нок 8 – про­из­вод­ство и им­порт де­ре­во­об­ра­ба­ты­ва­ю­щих (и стан­ков для об­ра­бот­ки пласт­масс – в со­вре­мен­ной клас­си­фи­ка­ции), тыс. шт.

В ста­ти­сти­ке с дерево-​ и пласт­мас­со­об­ра­ба­ты­ва­ю­щи­ми стан­ка­ми по­хо­жая си­ту­а­ция, как и с ме­тал­ло­ре­жу­щи­ми: про­из­вод­ство учи­ты­ва­ет­ся де­ре­во­об­ра­ба­ты­ва­ю­щих стан­ков, но внеш­няя тор­гов­ля по­ка­зы­ва­ет ввоз/вывоз стан­ков для об­ра­бот­ки де­ре­ва, пласт­масс и ана­ло­гич­ных твер­дых ма­те­ри­а­лов. Оче­вид­но, по­ка­за­тель им­пор­то­за­ви­си­мо­сти в дан­ном слу­чае за­вы­шен. Од­на­ко, в связи с ма­ло­стью со­вре­мен­но­го внут­рен­не­го про­из­вод­ства, ошиб­ка опре­де­ле­ния по­ка­за­те­ля неве­ли­ка. Вряд ли за­ви­си­мость от им­пор­та мень­ше 90%, как и в слу­чае с ме­тал­ло­ре­жу­щи­ми стан­ка­ми.

Пре­вы­ше­ние экс­пор­та над им­пор­том в 2004 году – не ошиб­ка. Дей­стви­тель­но, в 2004 было вы­ве­зе­но 228,7 тыс. стан­ков, а вве­зе­но лишь 151 тыс. Есть пред­по­ло­же­ние, что в эту цифру вошли не новые, а вы­ве­зен­ные с каких-​то про­из­водств б/у стан­ки. Хотя, цифра экс­пор­та очень ве­ли­ка и на­во­дит на по­до­зре­ния, что это опе­чат­ка Рос­ста­та.

Ри­су­нок 9 – про­из­вод­ство и им­порт кузнечно-​прессового обо­ру­до­ва­ния, тыс. шт.

После ин­ду­стри­а­ли­за­ции и Ве­ли­кой Оте­че­ствен­ной неболь­шую им­пор­то­за­ви­си­мость по стан­кам и кузнечно-​прессовому обо­ру­до­ва­нию обес­пе­чи­ва­ли в ос­нов­ном по­став­ки из стран СЭВ. Един­ствен­ным за­мет­ным ка­пи­та­ли­сти­че­ским им­пор­тё­ром дан­но­го обо­ру­до­ва­ния была ФРГ. Но даже в 1989 году она за­ня­ла лишь наи­выс­шее для кап­стран в по­став­ках для СССР 3 место по сто­и­мо­сти по­став­лен­ных стан­ков и кузнечно-​прессового обо­ру­до­ва­ния, обо­гнав Че­хо­сло­ва­кию.

Ин­те­рес­ное яв­ле­ние – в какой-​то мо­мент в 90-е г.г. экс­порт прес­сов зна­чи­тель­но пре­вы­сил им­порт и соб­ствен­ное про­из­вод­ство. Ви­ди­мо, в зачёт вошли по­дер­жан­ные прес­сы с рас­про­да­жи оте­че­ствен­ной про­мыш­лен­но­сти.

Ри­су­нок 10– про­из­вод­ство и им­порт элек­тро­дви­га­те­лей и ге­не­ра­то­ров, тыс. шт.

Круп­ней­шим и по­сто­ян­ным по­став­щи­ком элек­тро­дви­га­те­лей в СССР была Япо­ния. Но так как сто­и­мость по­ста­вок была неве­ли­ка, то можно пред­по­ло­жить, что вво­зи­лись дви­га­те­ли малой мощ­но­сти. В 1989 году, к при­ме­ру, вве­зе­но 3,429 млн. дви­га­те­лей на 2,19 млн. руб., т.е. по 60 коп. за дви­га­тель.

До 2009 в про­из­вод­стве учи­ты­ва­лись толь­ко дви­га­те­ли и ге­не­ра­то­ры пе­ре­мен­но­го тока, тогда как внеш­няя тор­гов­ля по­ка­зы­ва­лась всеми элек­тро­дви­га­те­ля­ми и ге­не­ра­то­ра­ми. Это не силь­но из­ме­ня­ет по­ка­за­тель им­пор­то­за­ви­си­мо­сти ввиду от­но­си­тель­но неболь­шо­го раз­ме­ра внут­рен­не­го про­из­вод­ства по срав­не­нию с им­пор­том.

Ри­су­нок 11 – за­ви­си­мость от им­пор­та трак­то­ров, буль­до­зе­ров и экс­ка­ва­то­ров, %

Обид­но, но в дан­ный мо­мент почти утра­че­но соб­ствен­ное про­из­вод­ство пе­ре­чис­лен­ных видов тех­ни­ки. Стро­и­тель­ство и сель­ское хо­зяй­ство обес­пе­чи­ва­ет­ся по­став­ка­ми из-за ру­бе­жа. По­нят­но, что зна­чи­тель­ную часть обес­пе­чи­ва­ют по­став­ки из Бе­ло­рус­сии. Но Бе­ло­рус­сия - это всё-​таки пока не Рос­сия.

На ри­сун­ке 11 видны ти­пич­ные для оте­че­ствен­ной про­мыш­лен­но­сти и внеш­ней тор­гов­ли пе­ри­о­ды:

- ин­ду­стри­а­ли­за­ция, по­да­рив­шая Рос­сии неза­ви­си­мость от им­пор­та;

- Ве­ли­кая Оте­че­ствен­ная и Ленд-​Лиз;

- «за­стой» 1946-1990, когда им­порт был ста­биль­но неве­лик или от­сут­ство­вал;

- уско­рен­ное раз­ви­тие за­ви­си­мо­сти от им­пор­та в 90-е и 00-е г.г.

В от­ли­чие от пи­ще­про­ма ни­ка­ких по­ло­жи­тель­ных яв­ле­ний не на­блю­да­ет­ся. Им­пор­та в по­треб­ле­нии всё боль­ше и боль­ше.

Ри­су­нок 12– про­из­вод­ство и им­порт трак­то­ров, тыс. шт.

Ри­су­нок 13– про­из­вод­ство и им­порт буль­до­зе­ров, тыс. шт.

Ри­су­нок 14– про­из­вод­ство и им­порт экс­ка­ва­то­ров, тыс. шт.

Стоит сде­лать за­ме­ча­ние: если им­порт экс­ка­ва­то­ров хотя бы от­ча­сти за­ме­стил соб­ствен­ное про­из­вод­ство, то им­порт буль­до­зе­ров и трак­то­ров хоть и велик по срав­не­нию с про­из­вод­ством, но далёк от удо­вле­тво­ре­ния по­треб­но­стей эко­но­ми­ки. Парк тех­ни­ки в стро­и­тель­стве и сель­ском хо­зяй­стве со­кра­ща­ет­ся по­сто­ян­но. На­лич­ная тех­ни­ка на­хо­дит­ся в силь­но из­но­шен­ном со­сто­я­нии, хотя про­цент из­но­са к 2014 году несколь­ко со­кра­тил­ся про­тив по­ка­за­те­лей 10-​летней дав­но­сти.

По­дроб­нее на­ли­чие и износ стро­и­тель­ной тех­ни­ки в от­рас­ли по годам можно по­смот­реть в «Рос­ста­те­же­год­ни­ке 2015» на стр. 433.

Материально-​техническое обес­пе­че­ние сель­ско­го хо­зяй­ства – в со­от­вет­ству­ю­щем раз­де­ле «Сель­ское хо­зяй­ство, охота и охот­ни­чье хо­зяй­ство, ле­со­вод­ство в Рос­сии 2015».

Ри­су­нок 15 – за­ви­си­мость от им­пор­та ва­го­нов, %

На ри­сун­ке виден мо­мент ос­но­ва­ния СЭВ: пас­са­жир­ские ва­го­ны кроме как из соц­стран (ГДР) не по­став­ля­лись вовсе. Впро­чем, весь им­порт же­лез­но­до­рож­но­го по­движ­но­го со­ста­ва шёл из стран СЭВ и из Фин­лян­дии.

Ста­биль­ная доля им­пор­та ва­го­нов в СССР сей­час из­мен­чи­ва. В целом доля им­порт­ных пас­са­жир­ских ва­го­нов в по­став­ках сей­час мень­ше, а гру­зо­вых – боль­ше. Но опять же - год на год не при­хо­дит­ся.

Ри­су­нок 16– про­из­вод­ство и им­порт пас­са­жир­ских ва­го­нов, тыс. шт.

Ри­су­нок 17– про­из­вод­ство и им­порт гру­зо­вых ва­го­нов, тыс. шт.

Спе­ци­аль­но для пе­ри­о­да СССР при­ве­ду спра­воч­ные дан­ные о про­из­вод­стве и им­пор­те трам­ва­ев, трол­лей­бу­сов и сель­ско­хо­зяй­ствен­ной тех­ни­ки. Со­вре­мен­ная ста­ти­сти­ка дан­ных по этим по­зи­ци­ям прак­ти­че­ски не предо­став­ля­ет.

Чехия за­кры­ва­ла до 20% необ­хо­ди­мо­сти СССР в трол­лей­бу­сах и 30-40% - трам­ва­ев.

С конца 60-х г.г. ввоз сель­хоз­ма­шин из стран СЭВ пре­вы­сил их экс­порт, но доля им­пор­та не пре­вы­ша­ла 15% по­треб­ле­ния СССР.

Ри­су­нок 18 – за­ви­си­мость от им­пор­та трам­ва­ев, трол­лей­бу­сов, сель­хоз­тех­ни­ки, %

Ри­су­нок 19 ре­зю­ми­ру­ет часть ис­сле­до­ва­ния, по­свя­щён­ную ма­ши­но­стро­е­нию: борь­ба с по­след­стви­я­ми ин­ду­стри­а­ли­за­ции может счи­тать­ся успеш­ной.

Ри­су­нок 19– за­ви­си­мость от им­пор­та про­дук­ции ма­ши­но­стро­е­ния (в сто­и­мост­ном вы­ра­же­нии), %