Ну, и дошли до турбореактивных.
ПД-8
Как известно, на Суперджете использовался совместный с французами двигатель SaM 146. Горячую часть поставляли французы, холодную часть и окончательную сборку выполнял Рыбинск. Когда французы ушли, начальству казалось, что заменить их можно достаточно быстро. Мантуров в марте 2022 издал специальный приказ о сокращении сроков создания двигателя и сертификации самолёта. Двигатель ускоренно поработал на стенде (хотя и не без проблем) и в конце 2022 начались испытания на летающей лаборатории. Мотор сразу поймал резонанс. Пришлось переделывать, получилось даже дольше, чем если бы сразу делали не спеша и аккуратно.
Второй раз ПД-8 полетел на летающей лаборатории в ноябре 2024, а 17 марта 2025 года взлетел SSJ-100 (ещё не импортозамещённый, серийный номер 95157) с ПД-8. 23 апреля взлетел уже полностью импортозамещённый SJ-100, а 5 сентября - первый серийный самолёт. Он будет участвовать в испытаниях, а потом его передадут в авиакомпанию. Очевидно, испытания идут успешно, сертификация двигателя намечена на 1 квартал 2026. В производстве, в различной степени готовности, находятся 24 полностью отечественные серийные SJ-100.
Двигатель будут устанавливать на новых SJ-100
Возможно, будут ремоторезировать уже выпущенные SSJ-100 - тут заявления противоречивы. Всё, очевидно, будет зависит от того, кто будет оплачивать банкет и от объёма выпуска двигателей. Во всяком случае, испытания 95157 указывают на такую возможность.
Было объявлено, что до конца 2025 года пара оморяченных ПД-8 в Таганрог для установки на Бе-200.
Заявлено, что на базе неудавшегося Ил-112 будут делать Ил-212 с ПД-8, причём по схеме Чебурашки Ан-72, с двигателями на крыле. Вот фантазия, как он будет выглядеть:
Существует вероятность, что ПД-8 понадобятся китайцам на ARJ-21(C909), когда американцы введут санкции против китайского авиапрома. В прошлом году Трамп уже останавливал поставки, в результате чего производство и C909, и C919 прекратилось. Тогда санкции сняли, но при дальнейшей эскалации (полагаю, неизбежной) они наверняка вновь будут введены.
Наконец, возможна (хотя и не очень вероятна) ремоторизация Ан-148, коих у российских военных и других госструктур 24 штуки, и ещё у Кима два.
ПС-90
Напомню историю этого мотора. В Союзе предполагалось строительство двух пассажирских самолётов, которые должны были стать основой гражданской авиации на следующие десятилетия - во-первых, Ту-204 с тремя пермскими Д-90 по 13,5 тонны. Ту-204 в результате должен был выйти из класса самых распространённых на тот момент узкофюзеляжных самолётов на 160-180 пассажиров (Ту-154, B-737) и перевозить 215 человек. Идея была в том, что пассажиропоток будет расти - следовательно должна расти и пассажировместимость массового сегмента. То же предполагал и Боинг, ставя на B-757. Европейцы же решили остаться в существующей размерности, построив новый на тот момент A-320. Забегая вперёд, скажу, что именно их расчёт оправдался. Боингов выручило то, что они не забросили при этом B-737. У нас же сил тянуть ещё и Ту-154 не было.
Второй машиной должен был стать Ил-96 с четырьмя кузнецовскими НК-56 по 18 тонн. Однако в МАП некоторые министерские испытывали личную неприязнь к Кузнецову. Возникла идея делать универсальный двигатель на оба самолёта, причём заранее предполагалось, что Кузнецов в этом соревновании не победит. Обоснование - экономия за счёт масштаба производства. Соловьёв форсировал свой Д-90 до 16 тонн (сделав ПС-90), что конечно не способствовало ресурсу.
В результате Ил-96 пришлось урезать с 435 до 300 пассажиров и он перестал быть конкурентоспособным по сравнению с западными широкофюзеляжниками. Ту-204 стал двухдвигательным.
Впрочем, дело прошлое, работаем с чем есть. Двигатель, отлаженный и освоенный. Есть под него самолёты.
Базовый ПС-90А используют на Ил-96-300 и Ту-214 которые выпускают в штучных количествах для госструктур. В связи с санкциями решено начать выпуск Ту-214 и для авиакомпаний, как подстраховку на случай, если импортные дальнемагистральники начнут сыпаться. В 2025 под ёлочку взлетел первый импортозамещённый Ту-214 построенный по этой программе и был получен сертификат на изменения конструкции (они были обкатаны на переоборудованном самолёте, тоже полетевшем в прошлом году).
Постройка новых самолётов в Казани идёт медленно, но авиакомпании пока вполне справляются с ремонтом импортных машин.
ПС-90А-76 - тяга была урезана до 14,5 тонн. В прошлом году Ульяновск впервые смог произвести 7 Ил-76 с этим двигателем, причём во второй половине года самолёты взлетали каждый месяц. Есть надежда, что узкие места в производстве, наконец-то преодолены.
Вновь начались затухшие было разговоры об Ил-276 - урезанном Ил-76 с двумя двигателями.
ПС-90А1 - тяга повышена до 17,4 тонн. В результате появилась возможность вернуть Ил-96 к перевозке 435 пассажиров. 1 ноября 2023 года опытный образец Ил-96-400М с двигателями ПС-90А1 совершил свой первый полёт.
Впрочем, заказов от авиакомпаний на него (как и на Ту-214 - там был твёрдый заказ от татар, но в связи с задержкой выпуска отменён) нет. Пока их устраивает количество импортной техники. Но если действительно вопрос станет ребром, транспортную связанность страны есть возможность обеспечить.
Вряд ли где-то ПС-90 помимо этого будет применяться. Даже по Ил-276 ходят слухи о ПД-14. Всё-таки появилось новое поколение двигателей.
ПД-14
Сейчас в мире есть три концепции двигателя 5-го поколения для пассажирских самолётов. С увеличением двухконтурности диаметр вентилятора растёт, растёт и скорость на концах. Проблема в том, что если обороты турбины оптимальные, а вентилятор на одном валу с турбиной (следовательно, обороты у них одни и те же), то при увеличении двухконтурности сверх 9 на концах вентилятора возникает трансзвук, и каналы запираются сверхзвуковым скачком. Пратты решили снизить обороты вентилятора, и пошли по пути использования редуктора. В результате треть самолётов с их двигателями давят асфальт. Французы снизили обороты турбины низкого давления ниже оптимального (турбина при этом сильно выросла в диаметре). Всё хорошо, но дорого, и назначенный ресурс в два раза меньше, чем у двигателя предыдущего поколения, на базе которого он был сделан. Пермяки на ПД-14 подняли двухконтурность до 8,5, максимально возможной безо всяких извращений - почти в два раза больше, чем у ПС-90. При этом они обещают минимизировать не расход топлива, а эксплуатационные расходы в течении жизненного цикла.
Пока единственный потребитель ПД-14 - МС-21-310.
29 апреля 2025 состоялся первый полёт опытного частично импортозамещённого МС-21-310, серийный номер 012, с двигателями ПД-14. Крыло на нём ещё из импортных материалов.
28 октября поднялся в воздух полностью импортозамещённый МС-21-310 с ПД-14 и отечественным крылом, серийный 21013. Изначально этот самолёт, впервые взлетевший в 2021 считался серийным и предполагался в а/к Россия. Но пришлось менять все импортные агрегаты. Наверное пассажиров возить ему не судьба, так и останется опытным.
ПД-14 пойдёт и на укороченный МС-21-210 с увеличенной дальностью.
Так же, как и для ПД-8 есть у ПД-14 перспектива в Китае, когда штаты наложат санкции. В октябре Чемезов официально предложил его для C919.
Наконец, на основе ПД-14 предполагается разработка ПД-12В для импортозамещённой (без украинских двигателей) версии Ми-26.
ПД-35 и компания
Под Пермью был построен открытый стенд невиданного до того у нас размера и в 2023 был изготовлен двигатель-демонстратор на 35 тонн. 2 ноября 2024 года стало известно, что двигатель-демонстратор ПД-35 прошёл первый этап испытаний на открытом стенде, где показал заявленные характеристики.
На основе газогенератора ПД-35 и его технологий предполагается семейство двигателей:
Изначально предполагали, что первым в семействе будет ПД-38 для российско-китайского ШФДМС CR-929. Но китайцы всё таки заложились на западные двигатели. Россия вышла из соинвесторов проекта и осталась только поставщиком композитного крыла по технологии МС-21. CR-929 превратился в C-929. После этого приоритетным стал ПД-26. Полагаю, прежде всего потому что для него уже есть самолёт. Примерно половина Русланов Ан-124 сейчас простаивает без двигателей. Появление ПД-26 сразу даст эффект и в обороне и грузовых перевозках. Под эти же двигатели проектируют новый сверхтяжёлый транспортный самолёт Ил-100.
В 2025 году завершился первый цикл стендовых испытаний демонстратора ПД-35, и стартовала разработка его производной модели, получившей наименование ПД-26.
Не исключён, впрочем и возврат к ПД-38, если у китайцев случатся проблемы с западными двигателями. Менее вероятен вариант с Ил-296 - фюзеляж Ил-96-400, крыло на базе крыла C-929 (благо, мы же его будем производить, а сделать другое крыло на его базе нам никто не запретит - мы в этом проекте уже просто поставщики, а не компаньоны) и ПД-35. Проблема в том, что для окупаемости нужно выпустить несколько сот самолётов, а у нас не такой большой рынок.
Комментарии
Стоят на аэродромах, ждут ремонта двигателей
Понятно. Даже странно, насколько я знаю на западе очень, ну очень строгий подход к уровню качества надежности эффективности и т.д. Потому что рынок огромный, баки сумасшедшие и в то же время достаточно жесткая конкуренция. Любые авиа происшествия влияют на заказы. Как так они с двигателями то обосрались?
Давно уже не так. У них кроилово приводит к попадалову регулярно последнее время. Вот прямо на постоянку вышли.
Представь редуктор очень небольшого размера. И вот через него идёт вся энергия турбины. Небольшое отклонение в трении - и он сгорит. И идеальной должна быть не только конструкция, но только опытный двигатель, но и серийные
Ну просто обосрались с ресурсом шестерен. С кем не бывает?
Там проблема с лопатками, а не редуктором.
Как думаете, допилят?
Пишут, что как будто бы нашли решение, но я не из авиации, не могу знать деталей.
Скорее всего допилят.
Они в основном допилили каждую отдельную проблему, но успели наклепать и продать слишком много проблемных движков в безудержном оптимизме.
Я сомневаюсь, что там работают полные идиоты. Деньги поступаюшие с продаж шли в том числе на НИОКР для решения проблем. А весь мир пускай подождет.
У sam146 тоже в начале критичные проблемы были, но их позже порешали. Но из-за несравнимых объемов продаж негативный эффект был совсем другой.
Там вопрос в том, в какие деньги это всё встанет, в первую очередь.
Так как проблемы возникли через несколько лет эксплуатации, когда двигатели массово выходить из строя… никто не знает в какие бабки это влетит.
Ясно, что допились допилят, вопрос “когда” и “сколько это будет стоить”.
Сначала они ломались из-за редукторов, а потом из-за износа всего подряд от подшипников и уплотнителей до элементов турбины высокого давления, особенно в тропическом климате. И в итоге сейчас просто слишком большая очередь на устранение самых разных дефектов.
Думаете, только у нас «эффективные манагеры» шалят? На Западе они еще сильнее беспредельничают. Пратты - не единственный пример. Посмотрите на Боинг - там тоже манагеры победили инженеров. Теперь вот проблемы и с Б-737 Мах, и новый 777 никак не встанет на крыло, и с космосом просеры (никак доведут до ума свой Старлайнер, на 10 лет уже опоздали, и одна неудача за другой)
Приятно читать профи, владеющего к тому же специфическим слэнгом.
Вес большой.?
Суперстатья. Пишите еще. Кратно и информативно!
Отличные новости! Спасибо!
Именно так.
На счет ПД-14 - посмотрим, что решат.
Авиационный двигатель ПС-90А был разработан в СССР специалистами КБ «Авиадвигатель» (Пермь) под руководством П.А. Соловьева в 1980-х годах. Разработка началась в 1979 году, стендовые испытания стартовали в 1983 году, а первый полёт состоялся в 1988 году. Сертификат типа двигатель получил в 1992 году. И до сих пор идёт его доводка.
Если у ПД -14 было бы столько же времени до доведения, то точно не хуже ПС.
Я знаю, что Волга впадает в Каспийское море, спасибо.
ПД лет через десять будет вполне приличным двигателем. Если, наконец, начнется его эксплуатация.
И что в этом зазорного. Или вы думаете, что на западе авиадвигатель от задумки до крыла за пять лет делают??
Из каких букв вы сложили какую-то "зазорность"?
Для Kasaplusa
Посчитаем. Начало разработки ПС-90А - 1979 год. Начало пассажирских перевозок на серийных двигателях - 1993 год. Цикл занял 15 лет.
Теперь авиадвигатель ПД-14. Начало разработки - 2008 год. Только что окончился 2025 год. Прошло уже 18 лет Пассажирских перевозок на серийных двигателях ПД-14 ещё не было.
То есть времени у создателей ПД-14 было более, чем достаточно
Нет никакого смысла сравнивать СССР и РФ, это несопоставимые страны по экономическому потенциалу.
Тем более, в РФ делалось так
Медведев, Боинг, благодарность от Обамы и 44 тысяч рабмест в США
Это твиттерное тело создавало рабочие места в США будучи президентом РФ
Тут не о чем говорить. Удивительно как вообще что-то в РФ осталось от былой,советской мощи.
Еще нет смысла сравнивать разные поколения двигателей.
Каждое последующее поколение дает прирост показателей. На заре реактивных двигателей это были десятки процентов и даже разы, с каждым последующим прирост падал. Сейчас это проценты.
Сам принцы работы тот же, материалы те же. Допиливают до совершенства на тоненького, выжимают по полной. Прорывов нет. Отсюда и сроки и стоимость.
И это во многих отраслях.
Прирост срока службы и увеличение интервалов обслуживания всё же повышаются значительно. Да и требования к шуму сильно ужесточились. Прогресс к советским моторам есть.
Для авиации все же первичны масса двигателя, сложность производства(цена) и расход топлива. Всё остальное - хотелки зелёных.
Любые улучшения экологических характеристик двигателя никак не влияют на сам самолёт(его основные характеристики).
По ПС-90 проблема с размерами. Две ошибки позднего советского правительства дают о себе знать. Ту-214 для авиакомпаний великоват, а Ил-96-300 - маловат.
С гражданскими двигателями и в Союзе было, если совсем честно, то не идеально. Расходы и шумность, то вообще за пределами. В сегодняшней России вижу большой рывок в этой отрасли, линейка позавидовать. Не всё конечно откатали, но всё правильно отмечено, что накоплен огромный опыт, качество второго поколения с литерой М , точно будет на высоком уровне.
Просто расход и шумность в те годы не были в приоритете. Воткнули бы в ТЗ тогда бы и сделали. Вопрос шумки вроде индусы году в 86 начали поднимать для антоновских машин.
Поспорю конечно, но это не тема статьи.
Тот кто не слышал взлет с максимум веса Ил -76 на четырех Д-30КП и не смотрел на стрелки топливомеров...10 тонн за 40 минут взлёта.
живу во Владивостоке около Угловки, постоянно вижу как взлетают два Д30Ф на форсаже, вот на тот топливомер бы посмотреть))
Ещё надо учитывать взлетный 205, температура воздуха за плюс 35 и давление выше 770.
А ещё, когда этот борт пустой, то разбег метров 600 уложиться. Хорошая машина. Лётные характеристики просто удивительные. Не без огрехов в конструкции, конечно, типа замерзающих стопоров или слабого ВСУ, но летает надёжно.
Щаз набегут свидетели СССР, и насуют вам в панамку за такие утверждения)))
Только в СССР граждане летали полностью на своих самолетах с отечественными двигателями. А сейчас летаем в подавляющей своей массе на зарубежных самолетах с иностранными двигателями. И рывок состоится, когда все эти ПД-14 и ПД-8 действительно будут производиться в массовом количестве и возить пассажиров.
Об этом мало говорят, но сейчас Россия делает гражданские самолеты мирового уровня, тогда как СССР отставал всегда в этой отрасли.
Молодцы, че.
Планеры у нас всегда были и есть идеальны, а вот с двигателем...ну скажем так, скромные середняк. Конечно, учитывая, что в мире всего 5 стран могущих вообще производить,а авиа большой мощности...пока две.
Унага, тебе это сниться))) Проснись.
Унага? Судя по камменту чувак просто какой-то очередной клоун, будет провоцировать очередное бессмысленное обсуждение РФ/СССР.
РОшник из ЕКБ, его аннулировали пол-года назад за розжиг.
СССР был силен в самолетах, чего отрицать. Но и Россия сейчас имеет три новых вполне летающих самолета, причем полностью локализованных и со своими двигателями - Superjet 100, MC-21, Ил-114-300. Это хорошо, и надо порадоваться за свою страну
Почему вы не упомянули Ту?
Я буду очень рад, когда появятся локализованные на линиях.
40 лет прошло, если чо.
Факты в студию. Какие самолеты мирового уровня сейчас делает Россия? За исключением SSJ-100, в котором просто до черта было иностранных комплектующих и мотор наполовину французский.
До мирового уровня дойдём, когда сервис нормальный станет и средний налёт на судно приблизится к "партнёрам". Пока разика в два отстаём. А так - норм машинки.
Спасибо за статью.
Давят они асфальт не по причине редуктора (с ним все нормально), а потому что материал использованный для производства лопаток турбины приводил к появлению деффектов. PW признал проблему только на 6-ой год производства. Некоторые авиакомпании с самолетами(с проблемными двигателями PW) уже успели обанкротиться.
Первый двигатель для МС-21-300 от PW тоже имел проблемы с лопатками, это позже признал производитель, и емнип, мы не успели поймать эту проблему. Разработкой ПД-14 начали заниматься еще до СВО и это позволило позже использовать уже наш двигатель на МС-21-300, а сейчас и на МС-21‐310(РУС).
По ПД-8, насколько пишут некоторые "инсайдеры". Первая вариация двигателя, предполагаю, та что летает и проходит испытания вместе с самолетом имела реальную тягу менее 7 тонн. В конце прошлого года, если я правильно понимаю, после допиливания тягу смогли поднять, предполагаю, что выше 7 тонн. На чем в итоге остановятся будет видно в сертификате, который хотели получить в первом квартале 2026 года. Но даже если в сертификате будет указано менее 8 тонн, то это не означает, что его оставят как есть, его продолжать доводить до ума для выхода на плановые показатели.
Вы правы, сразу никак не летает двигатель..время всё поправит... просто времени у нас совсем не много. Хотя если не пинать временем, то вообще еле двигались или вообще забросили.. сейчас просто никак и надо доводить
Страницы