Авиакомпании предупреждают о рисках для безопасности, поскольку фильтры для устранения помех могут появиться не раньше 2035 года
Пилоты с трудом определяют высоту полёта из-за помех от сигналов 5G.
Авиакомпании предупредили, что сети связи 5G влияют на работу радиовысотомеров, которые экипажи используют для определения высоты полёта.
Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) заявила, что существующие фильтры для устранения помех 5G эффективны лишь частично, и предупредила, что новая система может быть готова не раньше 2035 года.
Хотя у пилотов есть и другие способы определения высоты, отказ радиовысотомера, который отражает радиосигналы от земли, представляет угрозу безопасности на определённых этапах полёта.
Ник Кэрин, руководитель службы безопасности IATA, сказал, что помехи наиболее распространены на меньших высотах в городских районах. Это делает самолеты уязвимыми при заходе на посадку и вынуждает некоторых из них отменять посадку в последнюю минуту.
Мистер Карин сказал: «Больше всего опасений вызывает зона вокруг аэропорта. Высоту можно определить другими способами, но если это произойдёт на этапе захода на посадку, вам, скорее всего, придётся прервать посадку и уйти на второй круг». Он добавил, что из-за помех уже произошло несколько случаев, когда самолёты уходили на второй круг вместо приземления.
В то время как сигналы старых телефонов 4G не мешали связи с самолётами, переход на 5G сблизил эти два диапазона радиочастот, увеличив риск возникновения помех в результате процесса, известного как «ослабление сигнала».
«Проблема на ближайшие 10 лет»
Радиовысотомеры работают в диапазоне частот от 4,2 до 4,4 ГГц, в то время как диапазон частот 5G C находится чуть ниже — от 3,4 до 4,2 ГГц.
Мистер Кэрин сказал, что ситуацию можно было бы облегчить, если бы «телекоммуникационные компании позаботились о том, чтобы их вышки были направлены в противоположную от аэропорта сторону и снизили частоту, чтобы она не совпадала с частотой, на которой работаем мы».
Однако, учитывая масштабы внедрения 5G и тот факт, что только в США продажа прав на использование спектра принесла федеральному правительству 100 млрд долларов (80 млрд фунтов стерлингов), влияние авиационной отрасли невелико.
Он сказал: «Нам сложно приводить аргументы, учитывая размер этого рынка. С точки зрения правительства, нужно просто установить больше фильтров в самолёты».
Ситуация усугубилась из-за спора о распределении радиочастот между Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) и Федеральной комиссией по связи США.
В итоге стороны пришли к компромиссному соглашению, которое будет действовать до 2028 года, но не раньше, чем Федеральное управление гражданской авиации выпустит предупреждение о возможных помехах от 5G для ряда самолётов, включая Boeing 737.
Технология радиофильтрации нового поколения способна раз и навсегда решить проблему помех. Однако, по словам г-на Карина, она вряд ли будет готова раньше 2032 или даже 2035 года.
Он сказал: «В ближайшие 10 лет у нас будет проблема, и нам нужно обеспечить безопасное внедрение 5G».
Больше интересных статей, которые я не успеваю переводить, но которые можно почитать через онлайн-переводчики, можно найти по ссылке: t.me/murrrzio
Комментарии
Пилоты с трудом определяют высоту полёта из-за помех от сигналов 5G.
Частоты очень близки и икажения будут не только по высоте, но и по местности.
Диапазоны частот для связи и работы прочих радиоустройств (в том числе и высотомеров) определяются и распределяются общепризнанными международными органами, а не пендосовскими "федеральными комиссиями-управлениями".
В данном случае, вижу атаку западников на 5G, в полном соответствии с их традициями: "ну если мы сами не можем сделать ничего подобного, то надо срочно обосрать чужое и погуще-погуще!".
Видимо те кто делают и делали оборудование для самолетов, наплевали на требования фильтрации, и втерли халтуру. У 5G там все очень строго с помехами. Их быть практически не может.
Даже если у 5G "нет помех", то их несущая и без помех будет мешать работе оборудования, работающего на близких частотах...
И довольно трудно без существенных потерь отфильтровать сигнал при таких малых разницах в частотах.
Да в том то и дело, что у G5 со спектром все в порядке. Им быстро по голове прилетит от связьнадзора, если это не так. Тут проблема исключительно говнистых приемников радиовысотомеров.
оборудование для самолетов делали задолго ДО появления 5G. 5G решили использовать тот же диапазон, что и авиационное оборудование - странно удивляться проблемам в работе авиаоборудования. если грубо оборудование 5G ставит помехи авиаоборудованию.
Да в том то и дело, что на бумаге, если приемники сделаны с учетом тех характеристик, что заявлены, то никаких помех быть не должно. Если 5G само является помехой, то это не проблемы 5G, а тех, кто выделял частоты, или тех, кто не поставил фильтры на радиовысотомеры.
конечно это проблемы тех, кто выделял частоты. и теперь 5G будут урезать - это проще и не влияет на безопасность. перевести на новые частоты авиаоборудование жто намного более сложная задача. так что это проблема для 5G/
А будут ли нужны пилоты после массового внедрения ИИ?
Оборудование в любом случае может сбоить, в не зависимости от того, кто управляет.
Я думаю, что хотя бы одного пилота всё же оставят, на случай нештатных ситуаций, чтобы мог перевести на ручное управление.
Пусть сдвигают частоты радиовысотомеров.
Кто первый соорудит такой высотомер в авиационном исполнении, тот заработает много денег.
Задача чисто инженерная.
А зачем? Проще базовые станции в окрестностях аэродромов и глиссады ставить с урезанным диапазоном. Ну, будет там не до 4.2, а до 4.0 - и что тут фатального?
сделать новый радиовысотомер не проблема. проблема его засунуть во ВСЕ летающее. нельзя просто взять и поставить - это замена части самолета будет, а это новая сертификация итд. а если производитель самолета еще и сдох, то проще самолет на свалку отправить...