Итак, ТУ-214 стал первым отечественным самолетом, прошедшим процедуру импортозамещения и получившим "Сертификат Одобрения главного изменения", который позволяет переходить на серийное производство этого самолета. Да, безусловно, в конструкции ТУ-214 изменений не так много, как на МС-21 или SJ-100 (это практически только БРЭО), однако сам факт выдачи сертификата это Большое событие! Так и хочется сказать - первый пошел!
Фото сертификата под катом
Одобрение импортозамещенного Ту‑214 открывает путь серийному выпуску самолетов для поставок отечественным авиакомпаниям. По планам ПАО «ОАК» планируется увеличение выпуска Ту‑214 до 20 единиц в год к концу 2027 года. Серийное производство обеспечит рабочие места, развитие региона и рост технологических компетенции. Уверен, что разработчик самолета ПАО «Туполев» продолжит дальнейшее совершенствование конструкции самолета для удовлетворения ожиданий эксплуатантов. А завод обеспечит необходимые объемы выпуска этих самолетов», - подчеркнул Министр транспорта Андрей Никитин.
Это событие, как я надеюсь, первая ласточка возрождения отечественной авиации в нашей стране! Дай Бог, чтобы темпы по введению в строй импортозамещенных самолетов не снижались!
Ура, товарищи!
Комментарии
Да здорово лет на 20 раньше было бы лучше, а если по 2022 году смотреть-могли бы выдать и в 2023 году. Чего тянуть то? Ну поработали бы годик в неделю 7х24. Финансы? А у Собянина в долг попросить? Ну, не построил бы очередной ТЦ....
А вот и ссылочка с обзором аж с 1989 года:
https://tehnoomsk.ru/archives/17941
//Да здорово лет на 20 раньше было бы лучше// Еще лучше было бы лет 30-ть пораньше, в варианте 204-го! (-(-Ту-204 — базовый вариант со взлётной массой 94,6 т. Первый полёт состоялся 2 января 1989 г.) Но там были, типа, "лихие 90-е", семибанкирщина и прочие безобразия, но кто мешал нашим заядлым суверенизаторам сделать это хотя бы лет на 20-ть пораньше? Может, НАТО мешало?
Ожидаемый комментарий.
А по-существу? ;)))
Не надо было разваливать СССР! :)
Верные Сыны Партии лучше знают, что делать.
Так это они сделали?
Сейчас все плохо. В 89-м все было хорошо, а в 91-м стало все плохо.
а ещё лучше сто лет назад! или сто пятьдесят!
Дайте поныть человеку. У него работа такая в крнце концов.
А то он сейчас опять включит свою шарманку и начнет рассказывать, что лучше бы деньги раздали беременным пенсионерам.
На западе успел быть сертифицирован из производящихся и полностью локализованных пассажирских лайнеров только Ту-214, как я понимаю...
Вопрос с каким двигателем?
ПС-90, естественно.
Строго говоря - ПС90А.
Можно даже (при желании) поставить А2 который по всем внешним постановочным параметрам идентичен базовому, но по эксплуатационным характеристикам (прежде всего надежность и удобство эксплуатации) лучше .
Нет-нет, с каким двигателем сертифицирован был на западе? Не с этим-Rolls-Royce RB211?
Там вроде был Ту-204-120
Будь у рулевых что-то вроде соображайки, то приоритет был бы у этой машины.
Но лоббисты будут толкать МС-21. Хотя этот борт еще не в эксплуатации.
сооброжайки хватает, просто пока она, в основном, не туда направлена
Частные авиакомпании могут заказывать Ту-214 в любых количествах.
Заказать они могут что угодно. Вопрос, что они получат.
Кстати, давайте вернемся к разговору года через три - посмотрим сколько у частников будет МС-21
Это не совсем так.
Уже есть опыт заказа Ту-214 с оплатой, когда самолеты не сданы. Сейчас судятся и заказываают SJ-100 и Ил-114-300.
На авиафоруме крайне скептически оценивают обещания производства 20 штук Ту-214. Хорошо, если стабильно смогут выдавать 1 - 3 штуки в год.
они бы это г..., которое тяжелее A320/321 на 10 т и МС-21 на 20 т, и которое не могут даже перевести на 2-членный экипаж, что сделали на Boeing 737 почти 70 лет назад, даже не вспоминали.
У вас больше нет борта с опытом эксплуатации.
Включая двигатель.
Опыт дело наживное. Вас послушать, так надо на лошадях ездить.
У рулевых с соображалкой все в порядке. Ту214 старый самолет, при примерно одинаковых параметрах он на 15 тонн тяжелее. Единственное чем он лучше Мс21 -у него больше дальность. Но, это пока не сделают облегченный МС21
Ситуауия следующая.
Мы отдали небо западным бортам почти тотально. за 90% пассажиропотока обеспечивают боинги и аэрбасы.
1. При этом, у вас есть борт (старый) с опытом эксплуатации, серийный. В том числе проверенный двигатель.
2. Так же у вас есть новый борт, без опыта эксплуатации и с таким же новым двигателем. Не серийный борт, не прошел еще сертификацию.
И? Где риски больше? Если выбрать вариант 1 или 2?
Какие еще риски, когда речь о том, кто освоит баблищще...
Пока летают западные борты надо делать новый самолет.
Они уже плохо летают. Б777 несколько случаев за прошлый месяц.
Ну вот поэтому и пустили ту214 малой серией. Ибо есть Владивосток.
Я думаю - вы прекрасно знаете сложившуюся ситуацию. ТУ-214 невозможно пустить в большую серию потому что нет мощностей. Их все уже перенаправили на МС-21. Верно это было сделано или нет - покажет время, но это сделано и обратно перестраивать все просто нереально.
Я рассматриваю ТУ-214 как переходной самолет с большим будущим в рамках мелкой серии (20-30 машин). Сейчас это замена МС-21 на дальних маршрутах, позже, когда МС-21 допилят либо снижением веса либо укорачиванием либо созданием модификации на ПС90А2, это будет прекрасный спецборт и для випов (супердальность) и для государства (спецотряд) и для военных (наконец-то будет более легкая база для радаров и продолжится выпуск разведчиков и противолодочная модификация может будет).
Дальность МС-21 мы пока не знаем. Но вроде бы попадалась инфа, что единственное препятствие увеличения дальности МС-21 это формальная сертификация с бо'льшим максимальным взлётным весом; физически он это может.
Немного тупо, конечно, что сделали бесполезно-переразмеренный фюзеляж: диаметр на 10 см больше чем у комфортного A320. Но м.б. при работе над МС-21-400 исправят.
Резервы, заложенные в конструкцию на увеличение взлетного веса (планировалось под LR-версию) уже израсходованы на то, чтобы компенсировать перевес планера при импортозамещении систем и материалов. Это пресловутое изменение макс.взлетного с 79 на 85 тонн.
Чтобы увеличивать взлетный вес дальше, нужны доработки планера, и скорее всего, форсирование мощности двигателя. Это долго и дорого. Будут оптимизировать и резать что можно. Там вон Дениска Сиплый уже всё анонсировал:
Под LR версию планируется использовать не ПД-14 а ПД-18.
Гораздо проще использовать ПС90А2, что видимо и будет сделано. Таких "длинных" самолетов на самом деле нужно немного - основная дальность 3000 км.
Не проще. ПС90а2 амеровский, ПС90а3 вроде как наш, но в серии не был. Счас в серию идет ПД14, надо на него ориентироваться.
Ну - просветите же меня - я весь - внимание. То что он разрабатывался совместно не означает что он английский (а не амерский) - выкуплены уже давно все права.
А разве не Пратты с Витнями приняли соучастие в разработке? Которые, вроде, таки амерские…
Не важно даже кто принял участие - фиг с ними - вопрос в том, что вы утверждаете- двигатель иностранный (хоть даже частично), а я говорю что - нет - он полностью наш - мы выкупили его полностью у западных сопроизводителей.
Я утверждаю?!
(ВаНик и Ватник - даже пишутся по-разному). :))
Ой точно - это же не вы. Простите - действительно не углядел.
Отнюдь. Тот же фокус что и с Суперджетом, в котором хоть не как в скотовозке сидишь.
я вижу какое то противоречие в таком утверждении. Если параметры примерно одинаковы, а один самолёт тяжелее на 15т, то он, по всей логике, не имеет права иметь большую дальность. Значит или параметры не одинаковы, или нам чего то не договаривают
Есть нюанс.
В проекте МС21 имел одинаковую дальность с ТУ214, но в процессе импортозамещения набрал несколько лишних тонн, ну и как результат дальность ему снизили. Счас идут разговоры о том как ему похудеть.
если оба самолёта, по вашим словам, занимают одну и туже нишу, то выходит, что самолёт сделанный по новым технологическим нормам и с новыми конструктивным решениями, выходит хуже сделанного традиционным способом
1) я понять не могу, на фейхоа нужен "новый" самолёт, который после импортозамещения оказывается хуже по характеристикам, чем старый, сделанный традиционными способами.
2) как они умудрились так сделать ? ведь по идее новые технологические решения всегда легче при тех же характеристиках. Это верно даже в электронике, где уменьшение нормы техпроцесса приводит к облегчению веса, большей компактности, и улучшению ситуации с тепловыделением
Этот вес может быть в баках крыльев и поэтому может безопасно лететь дальше.
Не может. 15 тонн это разница сухой массы
Ну так там и полная масса на 30 тонн отличается между ними, так что может быть и может.
ПД14 примерно на 15% экономичнее ПС90а
Вес топлива ту214 35710 кг, у Мс21-20400 кг.
Проектная дальность у Мс21 была 5100, сейчас 3830. Исходя из этого вес топлива должен быть 27 тонн. Собственно об этом и речь- Мс 21 должен похудеть.
Страницы