В «Объединённую авиастроительную компанию» (ОАК) входит 50 предприятий, в том числе такие гиганты, как
- холдинговая компания «Сухой»;
- корпорация «МиГ»;
Акционерами данной публичной компании являются – 55843 лиц.
В настоящее время номенклатура выпускаемой продукции ОАК составляет
Конкурентами выступают зарубежные авиапроизводители:
-
Lockheed Martin (капитализация $121 млрд)
-
Boeing (капитализация $141 млрд)
-
Airbus (капитализация $182 млрд)
-
Dassault Aviation (капитализация $28 млрд)
-
SAAB (капитализация $32 млрд)
-
AVIC (капитализация $1,4 млрд)
-
Embraer (капитализация $11 млрд)
-
Viking Air
-
KAI
Задача перед ОАК - запустить серийное производство импортозамещённые самолёты МС-21, SJ-100, Ил-114, а также увеличить производство самолётов Ту-214.
О хорошем!
Самое позитивное, что есть в нашей авиаотрасли на данный момент это увеличение выручки на 28,3% до 276,3 млрд руб.
О плохом!
А дальше за первые полгода 2025 года…
Чистый убыток 15,8 млрд руб.
Свободный денежный поток минус 33,7 млрд руб.
Чистый долг увеличился до 557,8 млрд руб., в связи с привлечением дополнительных кредитов и займов на финансирование производственной и инвестиционной деятельности.
Объём дебиторской задолженности – 1,05 трлн руб.
ОАК ведёт переговоры о привлечение различных источников финансирования текущей деятельности за счёт:
- рефинансирования текущего кредитного портфеля;
- получение дополнительных займов от акционеров;
- получение новых банковских кредитов.
Также рассматривается вопрос о продаже непрофильных активов.
От государства были получены субсидии в размере 14,163 млрд руб., примерно 2/3 из которых были направлены на выплату процентов по займам, расходы по которым составили за полгода уже 48,2 млрд руб.
О поставщиках
Из занимательного - только 5% от объёма поставок сырья, товарок, работ и услуг приходится на внешние поставщики, которую не входят в контур ОАК.
Но стоит заценить нюанс
|
Стоимость 5% объёма, на которые приходится на внешних поставщиков |
Стоимость 95% объёма, на которые приходится на внутригрупповых поставщиков |
|
175,8 млрд руб. |
24,7 млрд руб. |
Сведения по поставщикам не раскрываются.
О вознаграждении Совета директоров
По итогам ГОСА, прошедшего в июне 2025 года было принято решение установить регулярное вознаграждение директорам, входящих в Совет директоров ПАО «ОАК» в размере 500 тыс. руб. за хорошую проделанную работу в 2025 году.
Косвенно о самолётах
Выручка за полгода 2025 года по авиастроению 150,3 млрд руб. при валовой прибыли 31 млрд руб. За аналогичных период прошлого года - 99,6 млрд руб. при валовой прибыли 26 млрд руб.
Можно предположить, что особо много строить не стали, просто увеличилась себестоимость (+25,4% общая), согласно финансовой отчётности, что косвенно подтверждает валовая прибыль, так как по сегментам информация не приводится!
Конечно, можно предположить, что строим в убыток самому себе, но это уже совсем другая история, потому что аудитор не подтверждает полноту достоверной информации!
По чём нынче авиаотрасль?
Компания «ОАК» оценивает свою справедливую стоимость, как приближенную к балансовой стоимости, которая равна 283,3 млрд руб.
Рыночная стоимость на данный момент составляет ~ 500,6 млрд руб.
По чём нынче бакс? Возьмём средний курс доллара, которым оперирует сама компания - 87,03 руб. (за первое полугодие 2025 года).
Что составляет $3,2 млрд или $5,75 млрд, если отталкиваться от рыночной цены.
Таким образом, всю нашу авиаотрасль может купить любая второсортная компания из США или «какой-нибудь» CEO-директор (инвестор с опционом акций) крупной западной компании на «зарплату», если он увлекается самолётиками!
Комментарии
Регулярное это раз в месяц или год?
Не уточняется! За полгода выплатили почти 2,6 млн руб. Сумма ни о чём в рамках выручки всей Группы! Но на фоне долгов, мало это или много?
Странные суммы, настолько мелкие, что неясно зачем они это вообще делали
В коллегиальный исполнительный орган компании на ФОТ (вознаграждение) было направлено 159,2 млн руб. Если люди там и там сидят, то за несколько дней работы в месяц в течение полгода, норм выходит!
Интересно бы посмотреть что там в этих 5% так стоит..
Как вариант, импортные комплектующие!
Ага, на тему импортозамещения.
Как специю не откроешь - подшипники то немцы, то японцы
Но даже не в них дело, тут же песня просто - вдруг, внезапно, типа появились предприятия, которые смогли полностью (!) заменить импортные системы в самолетах. Ну ляпота просто.
До СВО наше предприятие использовало немецкий спецструмент, горя не знали, но дорого!
Теперь типо своё или китайские аналоги. Качество металлообработки упало!
Сочувствую, мы как сидели на швейцарии так и сидим, на китайском дерьме, хвала богам, не работаем..Рассказывал вроде, давеча на одном заводе технолог меня спрашивает "у вас какие фрезы? Тбм...пойду к вам работать"
У нас предприятие с госучастием! Многие вещи порой не доступны! Приходится подчиняться требованиям (хотелкам) материнской компании!
Еще раз сочувствую.
Я уже на госпредприятии в нынешней системе наверное и работать бы не смог..
Сейчас если адекватный частник с крышей, то в части производства жить гораздо проще.
По "ресурсу" в том числе, нужно лететь чтобы вопрос решить? Все, ты уже там. И нет дурдомовых согласований с кучей департаментов и выбиванием каждой копейки..
У нас имеется собственное инструментальное производство! Большую часть в инструменте обеспечиваем сами себя! Но как говорится, дьявол кроется в деталях!
Даже с учётом современного оборудования, качество собственного инструмента не дотягивает до качества, которые делали "деды", которых уже нет, на старом оборудовании!
А после того, как у нас умер гравёр. Мы стали пионерами, кто ввёл в отрасль повсеместно лазерную маркировку! Поэтому мне очень забавно слышать от посторонних, что в некоторых вопросах передовое предприятия! Потому что я знаю, что было триггером в тех или иных вопросах. Иначе бы так и сидели на попе ровно!
Качество материала?
Ржавеющая нержавейка это лишь малая часть треша сейчас..
Это тоже, металл и проволока так себе!
С некоторыми видами пружинной проволокой вообще беда! Производитель один! Некуда не денешься!
По качеству материалов периодически в Москве совещания проводят! Точнее до СВО проводили! После не в курсе! Нет понимания, как заставить соблюдать ГОСТ.
Дебиторка перекрывает приход годовой четыре раза ! )) Это как так?
Это как надо управлять своим бизнесом, что бы такое допустить ?
МИГ-35 разве выпускается? какой-то истребитель Шрёдингера
На сайте он заявлен! Прямо на главной в разделе продукция!
Да там "смешались в кучу кони,люди".Самолеты ГА серийно не выпускаются. Стратеги тоже,за исключение Ту 160. Модернизация проходит как выпускаемая продукция.
Если выпускают ЗИП и прочие запчасти, сервисное обслуживание, то изделие будет числится в номенклатуре выпускаемой продукции.
Странно сравнивать капитализацию с рыночной стоимостью и на основе этого делать выводы.
Американец съедает два гамбургера на 10 долларов, русский съедает два гамбургера по 250 рублей (3 доллара), вы хотите сказать, что американец в три раза более сыт, чем русский?
Когда какому-то "Lockheed Martin" понадобятся деньги, он свистнет и ему нальют инвесторы разных мастей, потому что они отобьют свои вложения!
А наши будут обивать пороги различных министерств, чтобы дали денег, которые Минфин займёт на долговом рынке в виде ОФЗ и включит в бюджет на финансирование. Это время! Конкуренты будут уже верстать производство, кооперации и логистику, а мы только определяться где взять денег!
В этом и заключается принципиальная разница, почему хотят раскочегарить наш фондовый рынок!
Банковское же кредитование имеет лимиты. Уже в текущий условиях все наши крупные "мастодонты" выгребают лимиты и другим ничего не остаётся. Что ЦБ уже дал поблажку мелким банкам кредитовать крупных бизнес в рамках своих лимитов!
Хорошие рассуждения, нечего возразить.
В настоящее время у нашей отрасли нет конкурентных преимуществ, какие бы ОАК про себя не писал.
Вот как конкурировать с таким монстром:
Вот к чему мы должны стремиться! А не чесать репу в раздумьях, продавать непрофильные активы, чтобы поддержать штаны или нет...
На Западе, особенно в США чрезвычайно развита авиация, как общественный транспорт, причем сравнивать их миллиард человек с нашими 150 миллионами, прошедшими разруху 90-х, не нужно.
Нужно создавать надежные современные самолеты, причем дешевле, развивать сервисную сеть. Это очень трудно даже при СССР было, а сейчас, когда мы потеряли все рынки, еще трудней.
Для начала нужно заполнить свой рынок своими самолетами, потом уже думать о выходе на внешние рынки.
И, мне кажется, через 10 лет нам придется конкурировать с китайцами, а не с американцами.
А как китайцы сейчас валят мировой автопром, также они завалят и мировой авиапром.
Не завалят! США задавят санкциями! Им конкуренты не нужны! И китайцы уйдут, как и мы, пилить свои системы и комплектующие.
Санкциями они пока сами себя давят.
хм, вот азиатские, африканские и латиноамериканские небольшие авиакомпании начнут брать китайцев для внутриконтинентальных полётов среди соседей, как США будет задавливать мелкие компании?
Некоторые еще живут в 20-летней давности реальности.
Думают, что Китай - это отсталая страна времен Мао.
а Америка - стронг.
ага, и наши самолёты начнут приобретать, когда будут производиться в серьёзных количествах
Никто его не хочет кочегарить, успокойтесь. Это просто казино легальное, или черное или красное. Периодически зеро (типа СВО) и все ставки идут в пользу хозяев рулетки.
Странно, многих самолётов не стало. Например, А100 Премьер (наследие А50У), Альбатрос А40/42, Бе-103, Су-80 Геофизика. А также МиГ-41, уже легендарный.
из 14,163 млрд руб. государственных субсидий (а по сути денег налогоплательщиков), примерно 2/3 или 10,622 млрд руб ушло на оплату процентов банкирам
, а вот отдать эти деньги 14, 163 млрд руб сразу производителям вероятно запрещено,,,,эффективные манагеры ведь научены тому, что производство без банковского процента не только не бывает, но и не должно быть...
Деньги были отданы компании, это уже компания распорядилась, куда их потратить!
,
то есть субсидии т.е. деньги налогоплпательщиков отдали как-бы на прозводство самолетов, а они их отнесли банкирам, так не совсем понятно, - самолеты все таки построили или..., на деньги которые брали в долг у банкиров
Производство самолётов оплачивает Заказчик по контракту!
Субсидия это просто финансовая помощь от государства.
Боинг, например, субсидируется правительством США примерно на 15 млрд долларов в год! Чтобы было понимание данной цифры, то Боинг заработал на коммерческих самолётах по итогам первого полугодия 2025 года 10 млрд долларов! А общая выручка 22,7 млрд долларов!
Так что, чтобы нам вернуть былое величие нашего авиапрома, нужно вкалывать, как "папа-карло", а то и больше!
государство, если точнее - налогоплательщик
субсидируетфинансирует авиапром.... так кто же против, только за, тем более то же США, европейцы и китайцы делают то же самое ,,, только вот в данном случае налогоплательщик по факту на 48,2 млрд "просубсидирировал" похоже банкиров, а не авиапром....А истребовать деньги у дебиторов(1,05 трлн руб) религия иль партийная совесть не позволяют?!
Полагаю, что сумма ~ 600 млрд руб. дебиторки, которая весит внутри корпорации, это деньги за не выпущенные МС-21, SJ-100. Брать попусту неоткуда и не из чего! Тогда логика просматривается!
По оставившей сумме у меня аналогичные вопросы!
"Не выпущенные" МС и т.д.-это незавршенка. А то, что вы написали - "внутри корпорации" - это классческий "распил", почему то названный деб.задолж.
Дебиторская задолженности перед корпорацией - это внешние по отношеню к ОАК
юридические и пр. лица. т.е. те, кто должен корпорации.
Может и ошибаюсь, но я так понимаю.
Всё правильно там, если предприятие является частью корпорации (холдинга)! Не надо искать "распил" там, где его нет!
А да, это всего лишь т.н. трансферное ценообразование
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Так съесть, то он съест так к то ему даст
Для сравнения в прошлом году Боинг произвёл гражданских самолётов-348, Аэробус- 766 самолётов. Ну сколько произвела ОАК и говорить не хочется.
Больше напрашивается - Волшебный Пендель.
Хороший антикризисный управляющий с приличным окладом и бонусами + соответствующая команда!
В прошлом году поставили нового генерального директора. Фотку поставили эпичную, типо мужик порядок наведёт
. Что-то реальное по его делам можно будет сказать года через 3! Когда будет проглядываться какая-то тенденция.
Сложно сказать, если глянуть на биографию появляются вопросы. Ещё не окончил институт уже работает начальником департамента. Параллельно учится на конструктора (?). и практически сразу переходит в вертолётную кампанию не имея опыта инженерной работы и не имея опыта работы вообще. Такое впечатление что человека тянут наверх на скоростном лифте.
Не верю я в таки специалистов, не бывает чудес. Что касается "кризисного" где и когда он успешно боролся с этими кризисами не видно от слова совсем.
Як-130М выкатили на испытания.
Прекрасный вывод:
Съесть то он съесть, да кто ж ему даст.
Страницы