Автомобили И.П. Пузырева

Просто история:

«Из русских заводов, изготавливающих автомобили, в настоящее время имеются только два: Русско-Балтийский вагоно-строительный завод в Риге и завод имени Пузырева И.П. в Петербурге»- это сообщение Н.Г. Кузнецов опубликовал в 1912 году, в своем учебном пособии «Курс автомобилизма». 

Пузырев Иван Петрович русский энтузиаст автомобильного дела, решивший выпускать автомобили с расчетом на российские условия. Имел юридическое образование, по отзывам современных историков являл собой «редкий тип настоящего любителя автомобилизма, такого любителя, которого не удовлетворяет владеть только колясками, пользоваться ими, но которому нужно еще и строить, самому конструировать и кататься на собственной в полном смысле машине». Вот такой незаурядный был человек по описания современников. 

Будучи сыном генерал-майора артиллерии, он мог жить безбедно и без своих занятий, но его притягивали к себе автомобили. 

   

Машины Ивана Пузырева стали редким примером создания истинно русского автомобиля

   

В 1907 году он начинает с магазинчика автомобильных частей. Спустя два года уже основывает свой завод по ремонту автомобилей.
Свое новое предприятие Пузырев называет просто « Русский автомобильный завод Пузырева И.П», который находился на окраине Санкт- Петербурга, в Новой деревне. Вскоре наладил на нем выпуск единичных образцов легковых автомобилей, «изготовленных русскими мастерами целиком из отечественных материалов ». 

Пузырев был богат и патриотичен. Его состояние позволяло делать детали для своих автомобилей самостоятельно. Патриотические настроения повелевали ему «поставь дело так, чтобы русское производство не было бы только названием» -это было основной задачей. Второй задачей Пузырева было «выработать тип специально русского автомобиля, отвечающего требования перемещения в России, применительно к особенностям наших путей. 

   

Автомобиль Пузырев А-28/40 1912 г. мощностью 40 л.с совершил пробег от Санкт- Петербурга до Парижа

  

Завод Пузырева почти полностью был самостоятельным, даже такое крупное предприятие, как Руссо- Балтийский завод не мог себе позволить производство собственных деталей. 

А на идею создания специализированного автомобильного предприятия в России вообще не замахивался еще никто . Тем важнее роль Пузырева И.П в российской автомобильной истории, хотя полностью воплотить все свои задумки так и смог. Отдавая дань уважения этому смелому и прогрессивному человеку, современники назвали его «русским де Дионом».

К моменту основания на заводе Пузырева работало… 3 человека. В 1911 году их стало уже 80 человек, среди них было немало инженеров, самостоятельно разрабатывавших все узлы автомобилей. За основу взяли прочный и солидный американский автомобиль «Кейс», поэтому иногда эти машины известны под маркой «Кейс-Пузырев». В начале производства не могли обойтись без закупки импортных деталей. А шины и заготовки для Пузырева делали отечественные заводы. Но все остальное на заводе создавалось своими силами. 

В 1911 году появился первый массивный и высокий легковой автомобиль «Пузырев-28/35» с пятиместным кузовом дубль-фаэтон». На этом автомобиле стояла коробка передач разработанная Пузыревым. Это была оригинальная конструкция защищенная привилегией. Работала она в паре с двигателем объемом 5130см/куб, мощностью 35 л/с. 

   

Прототип Пузырев-28/35 1911 года, мощностью 35 л.с. с кузовом двойной фаэтон

   

В коробке, шестерни находились в постоянном зацеплении друг с другом и соединялись с валами специальными кулачковыми муфтами. Во всех иных коробках шестерни перемещались вдоль валов и, не имея синхронизаторов, могли при соединении поломать себе зубья, да и производили сильный шум. Еще одной новинкой было расположение рычагов переключения передач и тормоза внутри кузова, а не снаружи него. Уже в том время Пузырев использовал алюминии для картера двигателя, коробки передач, рулевого механизма и дифференциала. Полуоси были полностью разгружены и работали только на передачу крутящего момента к колесам. Широко применялись шариковые подшипники. Цилиндры двигателя отливались попарно и имели клапаны, расположенные в два ряда по бокам блока. 

Коробка передач стояла отдельно от мотора, задняя ось приводилась карданным валом. Модель 28/35 имела прямые лонжероны рамы из никелевой стали, это давало большой дорожный просвет в 320 мм.
В 1912 году появился «Пузырев А-28/40», мощностью 40 л/с и объемом 6325см/куб. На этой машине Пузырев совершил пробег до Парижа и обратно. Никаких поломок в пути не случилось. 

   

Пузырев А-28/40 1913 года развивал скорость 80км/ч

   

На IV Международной выставке автомобилей в Петербурге в 1913 году Пузырев показал модель А-28/40 с кузовом лимузин и открытым семиместным торпедо. Также был представлен гоночный автомобиль с верхнеклапанным мотором объемом 3929см/куб. По свидетельству автомобильного историка В. Дубовского, это было шасси без кузова с передовым для своего времени двигателем, который «выглядел очень компактным и вероятнее всего его клапаны имели привод от верхнего распределительного вала.» 

Автомобили Пузырева имели кузова с алюминиевыми панелями, а крылья изготавливались из стали толщиной 2 мм. Масса у этих автомобилей была небольшой в то время, составляла около двух тон. Стоили они примерно – от 6200 до 8000 рублей, а одно шасси 5200 рублей. Это было очень дорого, поэтому продать эти автомобили было очень сложно. 

   

Пузырев-28/40 с кузовом военного типа торпедо с американским верхом 1913 год

   

Жизнь Пузырева была не легкой, его постоянно ругали, называли кустарным производителем автомобилей. Деньги вложенные в производство не давали отдачи, автомобили почти никто не покупал. Отец помогал как мог, даже нашел заказ на два автомобиля. Заказчиком было Военное ведомство. С трудом их сделал и сдав, Пузырев попадает в должники царской казне. Но Пузырев был полон энтузиазма и даже подумывал о расширении завода. 

В конце 1913 года Пузырев опять взаимодействуем с военным ведомством, обращаясь к военному министру с просьбой отдать ему заказ на автомобили для армии, а не покупать из за границей. Пузырев обещал за полгода переоборудовать завод. Это был последний крик утопающего. К тому времени Пузырев, прочно завяз в долгах. 

В 1914 году 8 января завод сгорел, поглотив в огне 15 комплектов новых шасси. Это был последний удар судьбы, но Пузырев еще как-то пытался наладить производство двигателей, но в сентябре этого же года скончался. 

И все-таки, предприятие Пузырева продолжало существовать. В . Дубовский сообщает о его дальней судьбе: «Фирме были даны заказы на производство 10-сильных двигателей для прожекторных установок, а также несколько сот лодочных двигателей» 

Хоть и длилась история Пузырева И.П. недолго всего семь лет, но оставила неизгладимый след в автомобильной истории русских автомобилей.

Технические характеристики автомобиля Пузырева А28/40 1912 года.
Кузов – Торпедо
Число мест- 6-7.
Двигатель четырехцилиндровый рядный водяного охлаждения.
Объем -6325 см/куб
Мощность – 40 л.с. при 1200об/мин
Число передач-4
База- 3320 мм.
Длина -4700мм.
Колея- 1400мм.
Масса-1840 кг.
Максимальная скорость- 80км/ч.