Самолет от Boom Supersonic преодолевает звуковой барьер, открывая путь новому «Конкорду»
Financial Times
28.01.2025
Спустя более чем два десятилетия после последнего коммерческого сверхзвукового полета демонстрационный самолет компании из США преодолел скорость в 1 Мах в Калифорнии
Демонстрационный самолет, построенный компанией из США, впервые преодолел звуковой барьер во время полета, что может способствовать возобновлению сверхзвуковых коммерческих рейсов спустя более 20 лет после последнего полета «Конкорда».
Поднявшись во вторник на высоту 10360 метров над пустыней Мохаве в Калифорнии, самолет XB-1 компании Boom Supersonic успешно превысил скорость в 1 Мах.
Компания из Денвера, которую финансируют несколько технологических инвесторов из США, включая Сэма Альтмана из OpenAI, заявила, что этот полет стал первым случаем преодоления звукового барьера реактивным самолетом, который разработан самостоятельно, а не при поддержке правительства.
Boom, основанная в 2014 году гендиректором Блейком Шоллем, надеется начать перевозить пассажиров на своем коммерческом авиалайнере Overture уже в 2029 году.
Выступая перед полетом, Шолль назвал его важной вехой.
«Это трудно переоценить. Прошло 22 года с тех пор, как мы совершили последний сверхзвуковой полет на гражданском лайнере. В индустрии был откат, и сегодня мы вернулись к прогрессу».
Эпоха сверхзвуковых коммерческих полетов резко закончилась в 2003 году с выводом «Конкорда» из эксплуатации. Высокий расход топлива делал эксплуатацию этого самолета чрезвычайно дорогой, а уровень шума ограничивал маршруты полетов трансатлантическими линиями.
Катастрофа «Конкорда» в июле 2000 года привела к тому, что эксплуатация всего парка таких самолетов была приостановлена почти на год. Теракты 11 сентября следующего года, которые привели к повсеместному сокращению пассажирских перевозок, стали последней каплей для операторов British Airways и Air France, заставив перевозчиков закрыть программу полетов «Конкорда».
По состоянию на вторник компания Boom выполнила с марта прошлого года 11 испытательных полетов на XB-1, в последний раз достигнув скорости 0,95 Маха - чуть меньше сверхзвукового порога в 1 Мах, или скорости, превышающей скорость звука.
XB-1 примерно на треть меньше самолета Overture, который Boom надеется использовать для пассажирских рейсов. Рассчитанный на перевозку от 64 до 80 пассажиров, самолет будет меньше среднего коммерческого авиалайнера и обойдется около 200 млн долл. Компания уже получила заказы, в т. ч. и предварительные, от United Airlines, American Airlines и Japan Airlines на покупку 130 самолетов.
Boom разрабатывает собственные двигатели для Overture совместно с компанией Kratos Defense & Security Solutions, которая помогала разрабатывать турбины для истребителей F-22 и F-35.
В случае успешной разработки самолет Boom сможет летать со скоростью 1,7 Маха – это в два раза быстрее, чем самые быстрые коммерческие самолеты, построенные Airbus или Boeing. Это позволит вдвое сократить время полета, совершая рейсы из Лондона в Майами менее чем за 5 часов, а из Лос-Анджелеса в Гонолулу - за 3 часа. Он будет рассчитан на полеты по более чем 600 маршрутам по всему миру.
Несмотря на успех, достигнутый во вторник, переход проекта от стадии испытаний к разработке и запуску станет сложной технической и финансовой задачей. Boom - одна из немногих коммерческих компаний, которые все еще остаются на плаву. Aerion Supersonic, среди спонсоров которой были Lockheed Martin и Boeing, прекратила существование в 2021 году. Еще одна компания, Exosonic, закрылась в ноябре прошлого года.
Последний раунд финансирования Boom в размере 100 млн долл. довел общую сумму поддержки со стороны инвесторов почти до 600 млн долл. Помимо Альтмана из OpenAI, в число инвесторов входят финансовый трейдер и основатель XTX Markets Алекс Герко, а также соучредитель LinkedIn Рид Хоффман.
Компания также получила более 250 млн долл. из дополнительных источников, включая ВВС США и невозвратные депозиты от своих клиентов-авиаперевозчиков.
Некоторые руководители авиакомпаний в частном порядке задаются вопросом, есть ли необходимость возвращаться к сверхзвуковым полетам, которые во времена полетов «Конкорда» считались нишевым бизнесом, особенно учитывая, что отрасль испытывает трудности в отношении декарбонизации.
Шолль сказал, что, по его мнению, рынок для Overture может «легко превысить 1 000 лайнеров».
«Если мы сможем решить проблемы доступности, устойчивости и безопасности, то все захотят сверхзвуковые самолеты... Этот [самолет] опирается на десятилетия прогресса с тех пор, как мы в последний раз строили сверхзвуковой самолет», - добавил он, отметив, что ни Boeing, ни Airbus не строили новых самолетов в течение 20 лет.
Boom ожидает, что авиакомпании будут получать прибыль при цене около 5 тыс. долл. за место.
Overture, по словам Шолля, будет построен с использованием новых материалов, таких как углеродное волокно, и будет более экономичным по расходу топлива, чем «Конкорд». Его двигатели также смогут работать на экологичном авиационном топливе.
Комментарии
Расскажите этому поцу что денег на новых илонов масков больше не выдают! Илон Маск сам устроился в департамент экономии - ему конкуренты не нужны...
Дайте деньгов?
При всем своем воображении не могу представить, как в бОльший на треть самолет влезет 60 пассажиров
Штабелем, валетом.
При этом билеты по пять тыщ ))
В советском автобусе ездил? А если еще кресла убрать...
60 собак, чем не пассажиры.
Там не на треть, а в три раза. Тогда это не прототип, а авиамодель по мотивам фантазии на тему.
Это прототип, скорее всего для испытаний двигателей и варианта бизнес-джета на десяток человек (и коммерчески интересным может оказаться как раз небольшой бизнес-джет для богатых и всяких важных персон). Он уступает по длине даже СУ-24. Для 60-ти человек его длину и диаметр фюзеляжа нужно раза в три увеличить. Ну а сам разрабатываемый самолет типа будет выглядеть как-то так:
Маленький суперсоник не может быть межконтинентальным, увы.
Эффект размеров присутствует.
этот демонстратор длиной 21 м. А, например, суперджет 29,94 м. В суперджете 98 пассажиров базе.
Три двигателя, плоское крыло и диаметр фюзеляжа, как у истребителя. Вопрос - что он демонстрирует? С учетом того, что летать ему придется не на пять тысяч, а минимум на 7?
ну, у SSJ-100 длина салона (секции Ф2-Ф4) 20.39м . При 5-кресельной посадке
Никак не перевезет, потому что его нужно будет с нуля проектировать и испытывать. Не про то стартап.
Тут и 12 не влезет.
открывая путь новому «Конкорду»
Ресторан открыли.
Старт названье дали,
Рядом вытрезвитель.
Финишем назвали.
А что об этом думает гретый туборг?
что опять придется гендер менять
Она очень изменилась.![](https://aftershock.news/sites/default/files/u43711/16398568330820.jpg)
Кто бы им бы ещё сверхзвуковые коридоры разрешил бы.
Мне стало страшно интересно узнать высоту этого коридора. Но кроме цифры 18 км, ниже которой на сверхзвуке летать нельзя и 11 км, на которой реально выделялись коридоры в США, ничего не нашёл.
Да никто не разрешит, звуковой удар никуда не делся
А если Европа закроет своё небо, то "тогда мы им отключим газ"
Boom, основанная в 2014 году гендиректором Блейком Шоллем, надеется начать перевозить пассажиров на своем коммерческом авиалайнере Overture уже в 2029 году.
Наверное они знают сколько всяких инстанций придется пройти прежде чем им дадут разрешение на коммерческую эксплуатацию.
>Boom
Название бы поменять.
Ну Боинг же нормально садится. Правда иногда делает boink, boink...
Вполне соответствует. Весь вопрос - Когда?
Этот идейный не задавал себе вопрос:"Почему прекратили летать сверхзвуковые Конкорд и наш ТУ?"
Буум из Гваделупы в Гонолулу
дальность как у "кукурузника"
только разгонится - сразу тормозить пора))
Они совсем больные? Такие конструкции не масштабируются без проектирования с нуля и нового полного цикла испытаний.
Или они хотели впечатлить всех возможностью превышения скорости звука? Годный стартап!
Пустое это всё . Баловство.
Да и Грета будет против.
Упростить и ускорить (без ущерба) процедуры регистрации - досмотра - выдачи багажа в аэропортах, и никакой сверхзвук не нужен.
Это все банальный попил денег что становится понятным если посмотреть на планеры истребителей, Ту-144, Конкорда и Ту-160.
Истребители имеют треугольное крыло которое позволяет им летать на сверхзвуке, но плохо держит самолет на малых скоростях. Поэтому истребители взлетают с резким набором высоты под большим углом атаки а садятся на большой скорости и используют дополнительные средства торможения. Летчики при этом испытывают перегрузки в 3-5 G что терпимо для летчика ВВС но вряд ли подойдет для старых жирных и больных мужиков которые могут себе позволить такой самолет. А более плавный набор/снижение скорости требует крыло большего размера как у Конкорда и высочайшего мастерства пилотов. Ну и о 1,7 М речи быть не может, в лучшем случае 1,2 - 1,5 М. да и то с огромным расходом керосина. Поэтому единственный вариант обеспечить нормальные взлет/посадку и скорость под 2 М это делать крыло изменяемой стреловидности как у Ту-160, но такой самолет будет стоить огромные деньги и будут проблемы с компоновкой и вместимостью салона.
Поэтому маленький самолет как этот прототип вряд ли найдет своих покупателей после первого же инфаркта/инсульта у пассажиров, а большой просто повторит судьбу Конкорда и Ту-144.
От треугольного крыла уже несколько десятилетий как ушли. Было и крыло изменяемой стреловидности, но сейчас используется в основном трапециевидное крыло.
Взлётно-посадочные характеристики у самолётов 4 и 5 поколений стали существенно лучше, чем у самолётов 3 поколения. Так что взлетать с такими перегрузками лётчикам приходится только если надо сделать это как можно быстрее. И посадочные скорости стали ниже, так что с тормозными парашютами садятся далеко не всегда, только на короткие ВПП.
Крейсерская скорость Ту-144 - 2300 км/ч, то есть около 1.8М
Основная проблема в том, что сопротивление пропорционально квадрату скорости. Дальность полёта сверхзвукового лайнера при прочих равных параметрах (взлётная масса, количество пассажиров) всегда будет существенно меньше, чем у обычного.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.