Авиа­ци­он­ный ин­ци­дент с са­мо­лё­том Boeing-​737MAX8

Са­мо­лет авиа­ком­па­нии Southwest Airlines, со­вер­шив­ший "гол­ланд­ский крен", по­лу­чил по­вре­жде­ния кон­струк­ции, со­об­ща­ют сле­до­ва­те­ли

Аме­ри­кан­ские сле­до­ва­те­ли со­об­щи­ли в пят­ни­цу, что у Boeing 737 Max были по­вре­жде­ны части кон­струк­ции после того, как во время по­ле­та авиа­ком­па­нии Southwest Airlines, в про­шлом ме­ся­це, у него про­изо­шел “гол­ланд­ский крен”.

Ин­ци­дент про­изо­шел 25 мая, когда са­мо­лет летел на вы­со­те 34 000 футов из Фи­ник­са в Ок­ленд, штат Ка­ли­фор­ния, но Southwest не уве­дом­ля­ла На­ци­о­наль­ный совет по без­опас­но­сти на транс­пор­те о крене или по­вре­жде­нии лай­не­ра до 7 июня, со­об­щи­ли в NTSB.

“После ин­ци­ден­та SWA про­ве­ла тех­ни­че­ское об­слу­жи­ва­ние са­мо­ле­та и об­на­ру­жи­ла по­вре­жде­ния кон­струк­тив­ных эле­мен­тов”, - со­об­щи­ли в со­ве­те по без­опас­но­сти по­ле­тов.

Ком­мен­та­рий NTSB может сви­де­тель­ство­вать о том, что ин­ци­дент был более се­рьез­ным, чем пред­по­ла­га­лось ранее, но авиа­ци­он­ные экс­пер­ты за­яви­ли, что еще слиш­ком рано го­во­рить об этом на­вер­ня­ка.

Пред­ста­ви­тель Southwest Airlines за­явил, что авиа­ком­па­ния, ба­зи­ру­ю­ща­я­ся в Дал­ла­се, участ­ву­ет в рас­сле­до­ва­нии. Он от­ка­зал­ся от даль­ней­ших ком­мен­та­ри­ев.

Гол­ланд­ский крен - это со­че­та­ние рыс­ка­ния, или сколь­же­ния хво­ста из сто­ро­ны в сто­ро­ну, и рас­ка­чи­ва­ния са­мо­ле­та таким об­ра­зом, что кры­лья под­ни­ма­ют­ся и опус­ка­ют­ся. На­зва­ние про­ис­хо­дит от того, что рит­мич­ные по­ка­чи­ва­ю­щи­е­ся дви­же­ния на­по­ми­на­ют ка­та­ние на конь­ках, ко­то­рое было по­пу­ляр­но в Ни­дер­лан­дах.

“Это всего лишь часть аэро­ди­на­ми­ки”, - ска­зал Джон Кокс, быв­ший пилот авиа­ком­па­нии, а ныне кон­суль­тант по авиа­ци­он­ной без­опас­но­сти. “Когда си­дишь сзади, чув­ству­ешь, что са­мо­лет как бы рас­ка­чи­ва­ет­ся”.

Пи­ло­ты тре­ни­ру­ют­ся вос­ста­нав­ли­вать­ся после силь­но­го крена, и боль­шин­ство со­вре­мен­ных са­мо­ле­тов осна­ще­ны устрой­ством, на­зы­ва­е­мым демп­фе­ром рыс­ка­ния, ко­то­рое может ис­пра­вить си­ту­а­цию, от­ре­гу­ли­ро­вав руль на­прав­ле­ния. В пред­ва­ри­тель­ном от­че­те Фе­де­раль­но­го авиа­ци­он­но­го управ­ле­ния го­во­рит­ся, что после при­зем­ле­ния са­мо­ле­та Southwest Airlines было об­на­ру­же­но по­вре­жде­ние блока, ко­то­рый управ­ля­ет ре­зерв­ным пи­та­ни­ем руля на­прав­ле­ния.

Ущерб был оха­рак­те­ри­зо­ван как “су­ще­ствен­ный”.

Кокс ска­зал, что по­вре­жде­ние кон­струк­ции, ве­ро­ят­но, про­изо­шло в хво­сто­вом опе­ре­нии са­мо­ле­та, где рас­по­ло­же­ны си­ло­вые аг­ре­га­ты. Он был оза­да­чен тем, что ре­зерв­ный блок может быть по­вре­жден, по­сколь­ку обыч­но он не вклю­ча­ет­ся во время крена.
 

Кокс ска­зал, что дву­сто­рон­нее ко­ле­ба­ние при крене было опас­ным яв­ле­ни­ем в преды­ду­щих са­мо­ле­тах Boeing, но не в 737-х из-за из­ме­не­ний кон­струк­ции.

Boeing-​737 не склон­ны к чрез­мер­но­му крену. Кон­струк­ция са­мо­ле­та та­ко­ва, что, если вы аб­со­лют­но ни­че­го не бу­де­те де­лать, са­мо­лет есте­ствен­ным об­ра­зом осла­бит гол­ланд­ский крен”, - ска­зал он. “В са­мо­ле­тах более ста­рых мо­де­лей - 707—х, 727—х - это может при­ве­сти к тому, что вы по­те­ря­е­те кон­троль над са­мо­ле­том”.

NTSB за­яви­ла, что за­гру­зи­ла дан­ные с са­мо­ле­та Boeing 737 Max 8, ко­то­рые по­мо­гут сле­до­ва­те­лям опре­де­лить про­дол­жи­тель­ность и се­рьез­ность ин­ци­ден­та.

Од­на­ко сле­до­ва­те­ли не смо­гут точно ска­зать, что го­во­ри­ли пи­ло­ты: за­пись с ре­че­во­го са­мо­пис­ца в ка­бине пи­ло­тов была пе­ре­за­пи­са­на через два часа.

Пи­ло­ты вос­ста­но­ви­ли управ­ле­ние и при­зем­ли­лись в Ок­лен­де. Со­об­ще­ний о по­стра­дав­ших на борту са­мо­ле­та, на борту ко­то­ро­го на­хо­ди­лись 175 пас­са­жи­ров и эки­паж из шести че­ло­век, не по­сту­па­ло.

В NTSB за­яви­ли, что пла­ни­ру­ют опуб­ли­ко­вать пред­ва­ри­тель­ный отчет об ин­ци­ден­те при­мер­но через 30 дней.

 

BY  DAVID KOENIG

Updated 1:46 AM GMT+3, June 15, 2024