Веслом ар­го­нав­тов по "кум­по­лу" хро­но­лож­цам

Невоз­мож­ный ан­тич­ный ко­рабль -"Ивлия"

Один из несу­щих эле­мен­тов лжи­вой и вред­ной "новой хро­но­ло­гии" -это пре­сло­ву­тое немо­гли­че­ство... Де­скать не могли пред­ки стро­ить го­ти­че­ские со­бо­ры, и даже Иса­а­кий воз­двиг­ли ан­ну­на­ки а потом за­ко­па­ли, не могли пла­вить брон­зу и сами от­крыть же­ле­зо, не могли пла­вать по морям ибо не имели Гло­насс и ет це­те­ра. И среди этого - не самый боль­шой но на­гляд­ной  де­та­лью яв­ля­ет­ся за­яв­ле­ние что древ­ние люди не могли стро­ить опи­сан­ные у ис­то­ри­ков и ле­то­пис­цев ко­раб­ли и ме­та­тель­ные ма­ши­ны.
Хо­чет­ся их уна­се­ко­мить и по­ты­кать пя­тач­ком в ре­аль­ность -ибо о ре­аль­но­сти того и дру­го­го го­во­рят не толь­ко ар­хео­ло­ги но и ре­кон­струк­то­ры.
Итак - спер­ва о невоз­мож­ных ан­тич­ных ко­раб­лях - по­стро­ен­ные по опи­са­ни­ям пре­крас­но пла­ва­ю­щие ре­пли­ки.

Спер­ва - вре­ме­на со­всем ста­рые - вско­ре после за­яв­лен­ной мно­ги­ми хро­но­лож­ца­ми ядер­ной войны 19 века.
Рим­ская три­ре­ма по­стро­ен­ная во Фран­ции ста­ра­ни­я­ми  На­по­лео­на III-  "Bâtiment spécial" ("Осо­бое за­да­ние").
На­по­ле­он III был боль­шим лю­би­те­лем ан­тич­но­сти. Он был отцом экс­пе­ри­мен­таль­ной ар­хео­ло­гии, в част­но­сти мор­ской ар­хео­ло­гии и ре­кон­струк­ции. На­по­ле­он III меч­тал уви­деть, как плы­вет на­сто­я­щая рим­ская три­е­ра. Все на­ча­лось 7 мая 1860 г , когда Огю­стен Жаль, ис­то­рик, спе­ци­а­ли­зи­ру­ю­щий­ся на древ­нем во­ен­ном флоте, имел бе­се­ду с им­пе­ра­то­ром. Вско­ре была по­стро­е­на три­ре­ма в пол­ном со­от­вет­ствии с дан­ны­ми ис­то­ри­ков
 Длина 39,7 м. Ши­ри­на 5,5 м. Глу­би­на трюма 2,18 м. Осад­ка 1,1 м. Во­до­из­ме­ще­ние 122 -130 т. На ней раз­ме­сти­лось 130 греб­цов.
 9 марта 1861 г ко­рабль был ис­пы­тан на реке Сена. Три­е­ра по­ка­за­ла ско­рость на вес­лах по те­че­нию реки 5,5 узлов, про­тив те­че­ния 4,5 узла, то есть около  5 узлов в сред­нем. Им­пе­ра­то­ра это разо­ча­ро­ва­ло, три­е­ру от­бук­си­ро­ва­ли в Шер­бур, где разо­бра­ли.
Пред­ви­дя как ра­дост­но за­пры­га­ют немо­гли­ки - по­яс­ним си­ту­а­цию на при­ме­ре ре­кон­струк­ции уже на­ше­го вре­ме­ни.

Гре­ция. Три­е­ра "Олим­пия"-  по­стро­е­на в Афи­нах в 1987 г. Стро­и­тель­ство «Олим­пии» обо­шлось почти в 700 тыс. долл. и за­ня­ло два года.Длина 36,7 м, ши­ри­на 5,5 м, осад­ка 1,25 м., масса су­хо­го кор­пу­са 45 т. Два па­ру­са и 170 греб­цов рас­по­ло­жен­ных в три яруса. В 1990 м с ко­ман­дой из 170  про­фес­си­о­наль­ных спортсменов-​гребцов уров­ня вто­ро­го со­ста­ва олим­пий­ской сбор­ной до­би­лись до­воль­но впе­чат­ля­ю­щих ре­зуль­та­тов.
В ходе мор­ских ис­пы­та­ний ко­рабль смог до­стиг ско­ро­сти на вес­лах около 9 узлов (16,2 км/ч) и также по­ка­зал пре­вос­ход­ную ма­нев­рен­ность, о ко­то­рой го­во­ри­ли древ­не­гре­че­ские хро­ни­сты. На­при­мер для раз­во­ро­та на 180 гра­ду­сов ему необ­хо­ди­ма дуга дли­ной всего 2.5 длины -- цифра недо­сти­жи­мая даже для со­вре­мен­ных во­ен­ных фре­га­тов. Пред­ва­ри­тель­но ото­бран­ные греб­цы  со всего мира в те­че­нии двух недель осва­и­ва­ли ра­бо­ту в ко­ман­де.  Таким об­ра­зом ошиб­ка На­по­лео­на Ма­лень­ко­го была не в тех­ни­ке а в ор­га­ни­за­ции - даже обыч­ных греб­цов на каноэ надо долго тре­ни­ро­вать -да даже управ­лять те­ле­гой за­пря­жен­ной кре­стьян­ской смир­ной ло­шад­кой без под­го­тов­ки и обу­че­ния не вый­дет - вы­со­ка ве­ро­ят­ность за­вер­шить по­езд­ку в бли­жай­шем овра­ге...

За­од­но - решим столь лю­би­мый во­прос с якобы огром­ным невоз­мож­ным чис­лом ан­тич­ных во­ен­ных -в дан­ном слу­чае мо­ря­ков -что по мне­нию мра­ко­бе­сов от ма­те­ма­ти­ки невоз­мож­но. Стоит от­ме­тить, что в Афи­нах греб­цы были сво­бод­ны­ми людь­ми  - от­но­сив­ши­ми­ся к самым низ­шим со­сло­ви­ям -"фетов" (бед­ня­ки по­лу­чав­шие от го­су­дар­ства ору­жие - -​копье и щит - про­чие долж­ны были его по­ку­пать) . В пе­ри­од рас­цве­та  Афины вла­де­ли двумя  при­мер­но сот­ня­ми  триер в сред­нем, что дает как будто цифру до  40 000 греб­цов. Ка­жет­ся много. Но тут надо пом­нить - что да­ле­ко не все ко­раб­ли были го­то­вы к бою и пол­но­стью сна­ря­же­ны - это была нор­маль­ная прак­ти­ка во все вре­ме­на. Даже Ве­ли­ко­бри­та­ния  ино­гда до по­ло­ви­ны своих па­рус­ни­ков ста­ви­ла в кон­сер­ва­цию а ад­ми­ра­лов и офи­це­ров вы­го­ня­ла на по­ло­вин­ное жа­ло­ва­ние. А кроме того - Афины были мет­ро­по­ли­ей т.н "Афин­ско­го мор­ско­го союза" и нема­ло греб­цов и ко­манд вы­став­ля­ли вас­са­лы.
Даль­ше - по якобы невоз­мож­но­му та­ра­ну - со­глас­но немо­гли­кам ко­раб­ли долж­ны от пер­во­го же удара рас­сы­пать­ся.
Рас­смот­рим на­ход­ки ар­хео­ло­гов
На­при­мер брон­зо­вый таран  3-2 в. до н.э., под­нят со дна моря. Хра­нит­ся в На­ци­о­наль­ном мор­ском музее (Хайфа, Из­ра­иль). Вес 400 кг, длина 1,7 м.
Это ору­жие бла­го­да­ря своей форме не за­стре­ва­ет а про­ла­мы­ва­ем борт врага, , а при про­ник­но­ве­нии внутрь «тупая» форма, без­услов­но, вы­зо­вет более зна­чи­тель­ные раз­ру­ше­ния. В се­че­ние таран эл­ли­ни­сти­че­ско­го пе­ри­о­да имеет ребра, об­ра­зу­ю­щие свое­об­раз­ные по­ло­зья. Такая форма  пред­на­зна­че­на для сни­же­ния сцеп­ле­ния по­верх­но­стей та­ра­на с ча­стя­ми по­вре­ждён­но­го судна и более лёг­ко­го его вы­сво­бож­де­ния после удара. Дело в том, что спе­ци­фи­ка дви­же­ния греб­но­го судна та­ко­ва, что в мо­мент греб­ка нос ко­раб­ля как бы при­под­ни­ма­ет­ся, по­это­му удар та­ра­на на­но­сит­ся по на­клон­ной снизу вверх, таким об­ра­зом, вра­же­ский ко­рабль ока­зы­ва­ет­ся на­са­жен  на ростр ата­ку­ю­ще­го судна. Нема­ло­важ­ную роль при этом иг­ра­ет вы­со­кий ото­гну­тый впе­рёд нос ко­раб­ля -тот самый ростр.  В мо­мент удара он на­пол­за­ет на борт ко­раб­ля про­тив­ни­ка, под­ми­ная его под себя и про­ла­мы­вая по­ра­дос (вы­нос­ную га­ле­рею для вёсел), а за ним и план­ширь. Когда же инер­ция удара ис­ся­ка­ет вес ата­ку­ю­ще­го судна и сила пла­ву­че­сти по­вер­жен­но­го ко­раб­ля, дей­ствуя про­ти­во­по­лож­но друг другу, по­мо­га­ют рас­та­щить бой­цов.  Кор­пус та­ра­нив­ше­го судна как бы со­скаль­зы­ва­ет вниз. Таран при этом вы­сво­бож­да­ет­ся и от­кры­ва­ет про­бо­и­ну для по­то­ка воды.
Но зна­ме­ни­тые три­е­ры, от­ли­чав­ши­е­ся вы­со­ки­ми бо­е­вы­ми ка­че­ства­ми, об­ла­да­ли сла­бой мо­ре­ход­но­стью, стро­и­лись ис­клю­чи­тель­но для сра­же­ний. Да - и ав­то­ры филь­мов и даже учеб­ни­ков за­бы­ва­ют три­е­ра это бо­е­вой ко­рабль где все за­то­че­но для боя - не очень мо­ре­ход­ный, с низ­кой ав­то­ном­но­стью, по сути для при­бреж­но­го пла­ва­ния... Тор­гов­ля и ко­ло­ни­за­ция -это всем иные суда - о них по­го­во­рим ниже. На них  греки пла­ва­ли от Ги­брал­та­ра до Азов­ско­го моря и Ливии.  Они были наи­бо­лее рас­про­стра­нен­ным типом судов пе­ри­о­да Ве­ли­кой гре­че­ской ко­ло­ни­за­ции, на них со­вер­ша­лись гео­гра­фи­че­ские от­кры­тия древ­но­сти и - ре­пли­ки их тоже стро­и­ли.
Итак - СССР
. 50-​весельная би­ре­ма "Ивлия" -​копия эл­лин­ской диеры.
Ко­рабль был по­стро­ен в 1989 г в г. Сочи. Длина 25,4 м (с та­ра­ном), ши­ри­на 4,6 м, осад­ка 0,8 м, масса судна 12 т, парус пло­ща­дью 55 кв. м, 50 весел. Греб­цы на­хо­дят­ся на одном ярусе, каж­дый гре­бет своим веслом, весла внут­рен­них греб­цов длин­нее. На ис­пы­та­ни­ях по­ка­за­ла ско­рость на вес­лах 3,5 узла со всеми по­ла­га­ю­щи­ми­ся гру­за­ми, 4,5 узла мак­си­маль­но об­лег­чен­ная, под па­ру­сом 7 узлов.
Упо­мя­ну ее со­зда­те­лей. Д-р Ми­ха­ил Аг­бу­нов, на­чаль­ник экс­пе­ди­ции, ис­то­рик, ар­хео­лог, пи­са­тель, автор более 10 книг по ан­тич­ной ис­то­рии, гео­гра­фии, ми­фо­ло­гии.
К.т.н. Вик­тор Бри­зин­ский, мор­ской ин­же­нер, . Автор тех­ни­че­ско­го про­ек­та копии мо­не­ры "Арго", копии ге­ну­эз­ской га­ле­ры ХIV в. "Джи­не­стра", копии диеры "Ивлия"
Павел Гон­ча­рук, мор­ской ин­же­нер, ях­тен­ный ка­пи­тан, ка­пи­тан экс­пе­ди­ций на диере "Ивлия" 1989-93 г.г.
Дамир Шха­ла­хов, мастер-​сборщик де­ре­вян­ных судов 6-го раз­ря­да су­до­вер­фи №1 ВМФ Рос­сии (г. Сочи). Ру­ко­во­ди­тель стро­и­тель­ства "Ивлии" .
Среди на­уч­ных ру­ко­во­ди­те­лей про­ек­та были про­фес­сор Павел До­лу­ха­нов, про­фес­сор,Ан­дрей Доб­ро­люб­ский (Одес­са) док­тор наук  Давид Мкр­ты­чан (аст­ро­но­ми­че­ская об­сер­ва­то­рия Одес­ско­го уни­вер­си­те­та),  Вла­ди­мир Стан­ко (декан ис­то­ри­че­ско­го фа­куль­те­та, Одес­ский уни­вер­си­тет) про­фес­сор Алек­сандр Под­оси­нов (ве­ду­щий на­уч­ный со­труд­ник, Ин­сти­тут все­об­щей ис­то­рии Рос­сий­ской Ака­де­мии наук) про­фес­сор Ва­ле­рий Ялен­ко (про­фес­сор, Мос­ков­ский го­су­дар­ствен­ный гор­ный  ин­сти­тут ), (На­по­ми­наю на вся­кий слу­чай - стро­и­ли ее еще до по­яв­ле­ния  "су­ве­ни­ри­те­тов" и неза­леж­но­стей)
  "Ивлия" за шесть экс­пе­ди­ци­он­ных се­зо­нов про­шла более  500 миль  на вёс­лах и 1000 под па­ру­сом (и еще при­мер­но столь­ко же со­ста­ви­ли  тех­ни­че­ские пе­ре­хо­ды, при ко­то­рых при­ме­ня­лась бук­си­ров­ка).Сле­дуя марш­ру­та­ми ан­тич­ных мо­ре­хо­дов, ко­рабль , по­се­тил более 50 ев­ро­пей­ских пор­тов, в том числе: Одес­су – Варну – Стам­бул – Афины – о. Итака – о. Эльба – Геную – Мо­на­ко – Канны – Мар­сель и даже  Париж.
и. В ходе пла­ва­ния впер­вые в мире были про­ве­ре­ны на прак­ти­ке мо­ре­ход­ные ка­че­ства древ­не­гре­че­ской диеры, от­дель­ные марш­ру­ты эл­лин­ских мо­ре­хо­дов, неко­то­рые све­де­ния ан­тич­ных лоций. По­лу­че­ны прин­ци­пи­аль­но новые дан­ные по тех­ни­ке управ­ле­ния ан­тич­ны­ми су­да­ми, по их кон­струк­ции и гру­зо­подъ­ём­но­сти. Экс­пе­ри­мен­таль­но были про­ве­ре­ны све­де­ния древ­них ав­то­ров о со­ста­ве эки­па­жа при ка­бо­таж­ном и при крей­сер­ском пла­ва­ни­ях.Вы­яс­ни­лось к слову что ан­тич­ные парусно-​весельные ко­раб­ли об­ла­да­ли более вы­со­ки­ми мо­ре­ход­ны­ми ка­че­ства­ми, чем при­ня­то счи­тать до сих пор.   Они вполне могли со­вер­шать дли­тель­ные, в том числе оке­ан­ские пла­ва­ния, по край­ней мере для этого не об­на­ру­же­но  ни­ка­ких тех­ни­че­ских пре­град.
По­че­му то об этом ко­раб­ле ши­ро­кая пуб­ли­ка мало знает - воз­мож­но по­то­му что по­стро­ен и ис­пы­тан он в годы пе­ре­стро­еч­но­го бес­но­ва­ния -не до того-​с... И очень жаль!
В 1995 г. после мно­го­лет­них по­хо­дов, за­вер­шив пу­те­ше­ствие во­круг Ев­ро­пы, судно было по­став­ле­но в ка­че­стве экс­по­на­та в мор­ском музее г. Ла-​Рошель (Фран­ция).
Кроме со­вет­ских и рос­сий­ских прак­ти­ков были и ино­стран­цы. Преж­де всего - ис­то­рик -​энтузиаст  Тим Се­ве­рин. Он по­стро­ил ре­пли­ку зна­ме­ни­то­го ко­раб­ля из ле­генд - "Арго" и от­пра­вил­ся в пла­ва­ние к бе­ре­гам еще со­вет­ской мир­ной Гру­зии.
Тим Се­ве­рин решил на прак­ти­ке ре­шить  все со­мне­ния - и све­сти во­еди­но все фраг­мен­ты пла­ва­ния Ясона, из­вест­ные по Го­ме­ру, Пин­да­ру и про­чим ан­тич­ным ав­то­рам, и со­по­ста­вить кар­ти­ны при­ро­ды, опи­сан­ные в ли­те­ра­ту­ре, с ре­аль­ны­ми пей­за­жа­ми. Све­сти и со­по­ста­вить тем един­ствен­ным ме­то­дом, ко­то­рый при­зна­вал - свер­шив пла­ва­ние на копии древ­не­гре­че­ско­го судна.
Такое судно на­ча­ли стро­ить ь осе­нью 1983 года. Это два­дца­ти­ве­сель­ная га­ле­ра — ко­раб­ли по­доб­но­го типа ши­ро­ко ис­поль­зо­ва­лись в ран­ней ан­тич­но­сти для раз­ве­ды­ва­тель­ных и кон­вой­ных целей. Раз­ме­ры и осо­бен­но­сти кон­струк­ции вы­ве­ре­ны по ли­те­ра­тур­ным ис­точ­ни­кам и до­шед­шим до нас ри­сун­кам.
Со стро­и­тель­ным ма­те­ри­а­лом про­блем не воз­ни­ка­ло: на по­строй­ку галер в ан­тич­ные вре­ме­на шла, как пра­ви­ло, сре­ди­зем­но­мор­ская сосна. Из­вест­но и место, от­ку­да вы­во­зи­лась дре­ве­си­на,— с горы Пелий (Пе­ли­он) в Фес­са­лии, сла­вив­шей­ся ко­ра­бель­ным лесом
. Раз­ме­ры и осо­бен­но­сти кон­струк­ции вы­ве­ре­ны по ли­те­ра­тур­ным ис­точ­ни­кам и до­шед­шим до нас ри­сун­кам. Длина судна — около 16 мет­ров, ши­ри­на — почти 3 метра, , во­до­из­ме­ще­ние — до 20 тонн. Пло­щадь пря­мо­уголь­но­го па­ру­са — 28 квад­рат­ных мет­ров. Управ­ля­лось судно ру­ле­вы­ми вес­ла­ми.
В 1984 году Тим Се­ве­рин до­брал­ся из Афин до Ба­ту­ми.
Ну а далее Тим Се­ве­рин решил всё на том же "Арго" по­вто­рить пла­ва­ние Одис­сея из Трои через Бол­га­рию (Фра­кию) и во­сточ­ное по­бе­ре­жье Гре­ции, ост­ров Крит, и за­пад­ное по­бе­ре­жье Гре­ции с ито­го­вым фи­ни­шем на ост­ро­ве Итака. И опять-​таки, по­вто­рил. А еще пе­ре­сек Ат­лан­ти­ку на ко­жа­ном "кур­ра­бе" древ­них кель­тов - но это уже со­всем осо­бая ис­то­рия.
(Тим Се­ве­рин умер в 2020 году, имея в ак­ти­ве на­уч­ные труды и ис­то­ри­че­ские ро­ма­ны, пла­ва­ния на араб­ских ко­раб­лях из Крас­но­го моря в Китай (при­вет бол­та­ю­щим что Китай при­ду­ма­ли иезу­и­ты и арабы ни­ку­да не могли пла­вать) и много иных  за­слуг.
Неболь­шая ссыл­ка на тра­ди­ци­он­ных ис­то­ри­ков.
"...А нель­зя ли узнать, с какой ско­ро­стью во­ди­ли дар­дан­ские корм­чие свои ко­раб­ли? Об этом можно су­дить по двум на­ме­кам Вер­ги­лия - и опять же с огляд­кой на фак­тор вре­ме­ни. В на­ча­ле своих ски­та­ний Эней де­ла­ет два пе­ре­хо­да: Делос - Крит и Крит - Стро­фа­ды. Их ве­ли­чи­на со­став­ля­ет со­от­вет­ствен­но при­мер­но 210 и 320км. Вер­ги­лий ука­зы­ва­ет, что пер­вый от­ре­зок тро­ян­цы одо­ле­ли к рас­све­ту тре­тье­го дня, а вто­рой - к рас­све­ту чет­вер­то­го (9, III, 117, 205). Ру­ко­вод­ству­ясь его недву­смыс­лен­ным ука­за­ни­ем на круг­ло­су­точ­ное пла­ва­ние, можно за­клю­чить, что сред­няя ско­рость тро­ян­ских ко­раб­лей была очень вы­со­ка для того вре­ме­ни - 2,37-2,38 узла в штор­мо­вых усло­ви­ях (для срав­не­ния: ко­рабль Одис­сея плыл со сред­ней ско­ро­стью 1,35 узла; во вре­ме­на Ге­род­о­та этот по­ка­за­тель уве­ли­чил­ся до 2,5 узла, а во вре­ме­на Пли­ния - до 4 узлов). ". (Сни­са­рен­ко Алек­сандр Бо­ри­со­вич  "Вла­сти­те­ли ан­тич­ных морей")
По ско­ро­сти и марш­ру­там пла­ва­ния "Ивлии" и "Арго" под­твер­ди­ли право­ту древ­них книг.
На этом с ко­раб­ля­ми за­кон­чим - сле­ду­ю­щей будет ста­тья про "невоз­мож­ные "ка­та­пуль­ты и бал­ли­сты.