Веслом аргонавтов по "кумполу" хроноложцам

Невозможный античный корабль -"Ивлия"

Один из несущих элементов лживой и вредной "новой хронологии" -это пресловутое немогличество... Дескать не могли предки строить готические соборы, и даже Исаакий воздвигли аннунаки а потом закопали, не могли плавить бронзу и сами открыть железо, не могли плавать по морям ибо не имели Глонасс и ет цетера. И среди этого - не самый большой но наглядной  деталью является заявление что древние люди не могли строить описанные у историков и летописцев корабли и метательные машины.
Хочется их унасекомить и потыкать пятачком в реальность -ибо о реальности того и другого говорят не только археологи но и реконструкторы.
Итак - сперва о невозможных античных кораблях - построенные по описаниям прекрасно плавающие реплики.

Сперва - времена совсем старые - вскоре после заявленной многими хроноложцами ядерной войны 19 века.
Римская трирема построенная во Франции стараниями  Наполеона III-  "Bâtiment spécial" ("Особое задание").
Наполеон III был большим любителем античности. Он был отцом экспериментальной археологии, в частности морской археологии и реконструкции. Наполеон III мечтал увидеть, как плывет настоящая римская триера. Все началось 7 мая 1860 г , когда Огюстен Жаль, историк, специализирующийся на древнем военном флоте, имел беседу с императором. Вскоре была построена трирема в полном соответствии с данными историков
 Длина 39,7 м. Ширина 5,5 м. Глубина трюма 2,18 м. Осадка 1,1 м. Водоизмещение 122 -130 т. На ней разместилось 130 гребцов.
 9 марта 1861 г корабль был испытан на реке Сена. Триера показала скорость на веслах по течению реки 5,5 узлов, против течения 4,5 узла, то есть около  5 узлов в среднем. Императора это разочаровало, триеру отбуксировали в Шербур, где разобрали.
Предвидя как радостно запрыгают немоглики - поясним ситуацию на примере реконструкции уже нашего времени.

Греция. Триера "Олимпия"-  построена в Афинах в 1987 г. Строительство «Олимпии» обошлось почти в 700 тыс. долл. и заняло два года.Длина 36,7 м, ширина 5,5 м, осадка 1,25 м., масса сухого корпуса 45 т. Два паруса и 170 гребцов расположенных в три яруса. В 1990 м с командой из 170  профессиональных спортсменов-гребцов уровня второго состава олимпийской сборной добились довольно впечатляющих результатов.
В ходе морских испытаний корабль смог достиг скорости на веслах около 9 узлов (16,2 км/ч) и также показал превосходную маневренность, о которой говорили древнегреческие хронисты. Например для разворота на 180 градусов ему необходима дуга длиной всего 2.5 длины -- цифра недостижимая даже для современных военных фрегатов. Предварительно отобранные гребцы  со всего мира в течении двух недель осваивали работу в команде.  Таким образом ошибка Наполеона Маленького была не в технике а в организации - даже обычных гребцов на каноэ надо долго тренировать -да даже управлять телегой запряженной крестьянской смирной лошадкой без подготовки и обучения не выйдет - высока вероятность завершить поездку в ближайшем овраге...

Заодно - решим столь любимый вопрос с якобы огромным невозможным числом античных военных -в данном случае моряков -что по мнению мракобесов от математики невозможно. Стоит отметить, что в Афинах гребцы были свободными людьми  - относившимися к самым низшим сословиям -"фетов" (бедняки получавшие от государства оружие - -копье и щит - прочие должны были его покупать) . В период расцвета  Афины владели двумя  примерно сотнями  триер в среднем, что дает как будто цифру до  40 000 гребцов. Кажется много. Но тут надо помнить - что далеко не все корабли были готовы к бою и полностью снаряжены - это была нормальная практика во все времена. Даже Великобритания  иногда до половины своих парусников ставила в консервацию а адмиралов и офицеров выгоняла на половинное жалование. А кроме того - Афины были метрополией т.н "Афинского морского союза" и немало гребцов и команд выставляли вассалы.
Дальше - по якобы невозможному тарану - согласно немогликам корабли должны от первого же удара рассыпаться.
Рассмотрим находки археологов
Например бронзовый таран  3-2 в. до н.э., поднят со дна моря. Хранится в Национальном морском музее (Хайфа, Израиль). Вес 400 кг, длина 1,7 м.
Это оружие благодаря своей форме не застревает а проламываем борт врага, , а при проникновении внутрь «тупая» форма, безусловно, вызовет более значительные разрушения. В сечение таран эллинистического периода имеет ребра, образующие своеобразные полозья. Такая форма  предназначена для снижения сцепления поверхностей тарана с частями повреждённого судна и более лёгкого его высвобождения после удара. Дело в том, что специфика движения гребного судна такова, что в момент гребка нос корабля как бы приподнимается, поэтому удар тарана наносится по наклонной снизу вверх, таким образом, вражеский корабль оказывается насажен  на ростр атакующего судна. Немаловажную роль при этом играет высокий отогнутый вперёд нос корабля -тот самый ростр.  В момент удара он наползает на борт корабля противника, подминая его под себя и проламывая порадос (выносную галерею для вёсел), а за ним и планширь. Когда же инерция удара иссякает вес атакующего судна и сила плавучести поверженного корабля, действуя противоположно друг другу, помогают растащить бойцов.  Корпус таранившего судна как бы соскальзывает вниз. Таран при этом высвобождается и открывает пробоину для потока воды.
Но знаменитые триеры, отличавшиеся высокими боевыми качествами, обладали слабой мореходностью, строились исключительно для сражений. Да - и авторы фильмов и даже учебников забывают триера это боевой корабль где все заточено для боя - не очень мореходный, с низкой автономностью, по сути для прибрежного плавания... Торговля и колонизация -это всем иные суда - о них поговорим ниже. На них  греки плавали от Гибралтара до Азовского моря и Ливии.  Они были наиболее распространенным типом судов периода Великой греческой колонизации, на них совершались географические открытия древности и - реплики их тоже строили.
Итак - СССР
. 50-весельная бирема "Ивлия" -копия эллинской диеры.
Корабль был построен в 1989 г в г. Сочи. Длина 25,4 м (с тараном), ширина 4,6 м, осадка 0,8 м, масса судна 12 т, парус площадью 55 кв. м, 50 весел. Гребцы находятся на одном ярусе, каждый гребет своим веслом, весла внутренних гребцов длиннее. На испытаниях показала скорость на веслах 3,5 узла со всеми полагающимися грузами, 4,5 узла максимально облегченная, под парусом 7 узлов.
Упомяну ее создателей. Д-р Михаил Агбунов, начальник экспедиции, историк, археолог, писатель, автор более 10 книг по античной истории, географии, мифологии.
К.т.н. Виктор Бризинский, морской инженер, . Автор технического проекта копии монеры "Арго", копии генуэзской галеры ХIV в. "Джинестра", копии диеры "Ивлия"
Павел Гончарук, морской инженер, яхтенный капитан, капитан экспедиций на диере "Ивлия" 1989-93 г.г.
Дамир Шхалахов, мастер-сборщик деревянных судов 6-го разряда судоверфи №1 ВМФ России (г. Сочи). Руководитель строительства "Ивлии" .
Среди научных руководителей проекта были профессор Павел Долуханов, профессор,Андрей Добролюбский (Одесса) доктор наук  Давид Мкртычан (астрономическая обсерватория Одесского университета),  Владимир Станко (декан исторического факультета, Одесский университет) профессор Александр Подосинов (ведущий научный сотрудник, Институт всеобщей истории Российской Академии наук) профессор Валерий Яленко (профессор, Московский государственный горный  институт ), (Напоминаю на всякий случай - строили ее еще до появления  "сувениритетов" и незалежностей)
  "Ивлия" за шесть экспедиционных сезонов прошла более  500 миль  на вёслах и 1000 под парусом (и еще примерно столько же составили  технические переходы, при которых применялась буксировка).Следуя маршрутами античных мореходов, корабль , посетил более 50 европейских портов, в том числе: Одессу – Варну – Стамбул – Афины – о. Итака – о. Эльба – Геную – Монако – Канны – Марсель и даже  Париж.
и. В ходе плавания впервые в мире были проверены на практике мореходные качества древнегреческой диеры, отдельные маршруты эллинских мореходов, некоторые сведения античных лоций. Получены принципиально новые данные по технике управления античными судами, по их конструкции и грузоподъёмности. Экспериментально были проверены сведения древних авторов о составе экипажа при каботажном и при крейсерском плаваниях.Выяснилось к слову что античные парусно-весельные корабли обладали более высокими мореходными качествами, чем принято считать до сих пор.   Они вполне могли совершать длительные, в том числе океанские плавания, по крайней мере для этого не обнаружено  никаких технических преград.
Почему то об этом корабле широкая публика мало знает - возможно потому что построен и испытан он в годы перестроечного беснования -не до того-с... И очень жаль!
В 1995 г. после многолетних походов, завершив путешествие вокруг Европы, судно было поставлено в качестве экспоната в морском музее г. Ла-Рошель (Франция).
Кроме советских и российских практиков были и иностранцы. Прежде всего - историк -энтузиаст  Тим Северин. Он построил реплику знаменитого корабля из легенд - "Арго" и отправился в плавание к берегам еще советской мирной Грузии.
Тим Северин решил на практике решить  все сомнения - и свести воедино все фрагменты плавания Ясона, известные по Гомеру, Пиндару и прочим античным авторам, и сопоставить картины природы, описанные в литературе, с реальными пейзажами. Свести и сопоставить тем единственным методом, который признавал - свершив плавание на копии древнегреческого судна.
Такое судно начали строить ь осенью 1983 года. Это двадцативесельная галера — корабли подобного типа широко использовались в ранней античности для разведывательных и конвойных целей. Размеры и особенности конструкции выверены по литературным источникам и дошедшим до нас рисункам.
Со строительным материалом проблем не возникало: на постройку галер в античные времена шла, как правило, средиземноморская сосна. Известно и место, откуда вывозилась древесина,— с горы Пелий (Пелион) в Фессалии, славившейся корабельным лесом
. Размеры и особенности конструкции выверены по литературным источникам и дошедшим до нас рисункам. Длина судна — около 16 метров, ширина — почти 3 метра, , водоизмещение — до 20 тонн. Площадь прямоугольного паруса — 28 квадратных метров. Управлялось судно рулевыми веслами.
В 1984 году Тим Северин добрался из Афин до Батуми.
Ну а далее Тим Северин решил всё на том же "Арго" повторить плавание Одиссея из Трои через Болгарию (Фракию) и восточное побережье Греции, остров Крит, и западное побережье Греции с итоговым финишем на острове Итака. И опять-таки, повторил. А еще пересек Атлантику на кожаном "куррабе" древних кельтов - но это уже совсем особая история.
(Тим Северин умер в 2020 году, имея в активе научные труды и исторические романы, плавания на арабских кораблях из Красного моря в Китай (привет болтающим что Китай придумали иезуиты и арабы никуда не могли плавать) и много иных  заслуг.
Небольшая ссылка на традиционных историков.
"...А нельзя ли узнать, с какой скоростью водили дарданские кормчие свои корабли? Об этом можно судить по двум намекам Вергилия - и опять же с оглядкой на фактор времени. В начале своих скитаний Эней делает два перехода: Делос - Крит и Крит - Строфады. Их величина составляет соответственно примерно 210 и 320км. Вергилий указывает, что первый отрезок троянцы одолели к рассвету третьего дня, а второй - к рассвету четвертого (9, III, 117, 205). Руководствуясь его недвусмысленным указанием на круглосуточное плавание, можно заключить, что средняя скорость троянских кораблей была очень высока для того времени - 2,37-2,38 узла в штормовых условиях (для сравнения: корабль Одиссея плыл со средней скоростью 1,35 узла; во времена Геродота этот показатель увеличился до 2,5 узла, а во времена Плиния - до 4 узлов). ". (Снисаренко Александр Борисович  "Властители античных морей")
По скорости и маршрутам плавания "Ивлии" и "Арго" подтвердили правоту древних книг.
На этом с кораблями закончим - следующей будет статья про "невозможные "катапульты и баллисты.