Как сообщают источники в авиационном блоге The Air Current, в результате проверок, проведенных после катастрофы, произошедшей в пятницу в воздухе с самолетом Alaska Airlines, когда дверь оторвалась от самолета над Портлендом, были обнаружены «незатянутые болты и прочие детали на дверях Boeing 737 Max 9»,
«Несоответствующие болты и другие детали на дверях были обнаружены по меньшей мере на пяти самолетах», — сказал источник.
The Air Current отметил: «Выводы, сделанные на борту пяти самолетов United, вероятно, значительно расширят последствия посадки, усилив внимание к Boeing и Spirit AeroSystems».
Эта пара вместе отвечает за сборку, установку и проверку качества конструкции самолета".
Представитель компании United подтвердил обнаруженные факты:
«С тех пор как мы начали предварительные проверки в субботу, мы обнаружили случаи, которые, по-видимому, связаны с проблемами установки заглушки двери — например, болты, которые нужно было дополнительно затянуть.
»Эти находки будут устранены нашей командой Tech Ops, чтобы безопасно вернуть самолет в эксплуатацию".
В эксплуатации находится 215 самолетов 737 Max 9 в 11 крупных авиакомпаниях.

«Не уверен, что это можно списать только на одну линию. Может быть, нужно заземлить все самолеты Boeing, поставленные в определённый промежуток времени?» — сказал один из пользователей X.
* * *
Председатель Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) Дженнифер Хоменди заявила, что данные записи из кабины пилотов самолета Boeing 737 MAX 9 авиакомпании Alaska Airlines, у которого в пятницу вблизи Портленда отвалилась панель фюзеляжа, что привело к внезапной декомпрессии, восстановить не удастся, поскольку они были стерты.
В воскресенье Хоменди рассказала журналистам, что после того, как рейс 1282 авиакомпании Alaska Airlines совершил экстренную посадку в международном аэропорту Портленда, наземный экипаж не отключил речевой самописец, или «черный ящик», чтобы сохранить аудиозапись, которая хранится всего два часа, как того требует федеральный закон.
«На летной палубе и в самолете происходило много всего. Это очень хаотичное событие. Автоматический выключатель для CVR (речевого самописца в кабине пилотов) не был отключен. Команда технического обслуживания отправилась за ним, но это произошло примерно через два часа», — сказала Хоменди.
Она продолжила: «Речевой самописец кабины пилотов был полностью переписан. На бортовом самописце ничего не было».
Reuters отмечает, что американские бортовые самописцы должны записывать только два часа данных, в то время как в Европе для самолетов, выпущенных после 2021 года, этот показатель составляет 25 часов.
Глава NTSB сказала, что аудиозапись могла бы пролить свет на моменты, предшествовавшие отрыву двери самолета от фюзеляжа на высоте 16 000 футов.
Хоменди призвала «FAA изменить правила» в отношении самописцев в кабине пилотов, увеличив время записи с 2 до 25 часов для всех самолетов.
«Если это сообщение не будет записано, то, к сожалению, это потеря для нас, потеря для FAA и потеря для безопасности, потому что эта информация является ключевой не только для нашего расследования, но и для повышения безопасности полётов», — сказала она.
В отдельном докладе Джордж Фергюсон и Мелисса Бальзано из Bloomberg Intelligence считают, что казус в полете, «вероятно, является следствием производственного недосмотра, признаком недоработки компании Spirit AeroSystems, ключевого поставщика Boeing».
Не стоит забывать, что программа Max — это лётная катастрофа.
Ранее FAA отклонило призыв NTSB оснастить самолеты новыми речевыми самописцами. Это должно быть отменено, поскольку самолеты Max, «созданные клоунами, которыми, в свою очередь, управляют обезьяны (https://www.reuters.com/article/idUSKBN1Z902M/)», продолжают летать.
Источники:
www.zerohedge.com
theaircurrent.com
Источник перевода: newsstreet.ru
Больше интересных статей, которые я не успеваю переводить, но которые можно почитать через онлайн-перевод, можно найти здесь: t.me/murrrzio



Комментарии
Шпиён открутил кантрахайку (с)
PS: Зелёные не любят когда загрязняют атмосферу. И вообще, самолёты придумали белые супремасисты, которые недоплачивают сборщикам в Боинге.
Армяне с грузинами собирали. Эмигранты.
Это потому, что забыли прописную истину: гайки нужно затягивать "на-крест"!)))
Зэка Боширов и Петров - зека! (С)
С Alaska Airline над Портлендом не "катастрофа", а авария. Ибо пострадавших нет...
Американские самозатягивающиеся гайки просто не набрали момента ещё... воздух свободы слабо давит:) тем более выполненны гайки по технологии стелс специалистами Локхид Мартина...
сильно обогатить лингвистику, но вряд ли происшествие связано с тем, что говорили на борту, разве что кто-то произнёс жуткое проклятие в адрес самолёта. И теперь никому не удасться предъявить обвинение в намеренной порче самолёта.
- Из самолета гайки сыплются!
- В России так всё делают.
- Это из американского самолёта.
- ЭДПН.
Camaradas:
Creio que podem ter acontecido alguns problemas como os elencados abaixo:
1- O funcionário parou para atender o telefone celular, quando voltou, continuou apertando parafusos de outra porta...
2- Tocou a sirene de “fim de turno”, o funcionário saiu correndo...
3- O funcionário latino confundiu o torque das ferramentas (N.m: newton x metro; Kgf)...
4- O Sindicato disse por e-mail que o funcionário deveria trabalhar metade do serviço daí, os parafusos foram apertados “pela metade”...
São inúmeras possibilidades...
Nunca será culpa do Engenheiro...
Tradução Google:
Товарищи:
Я считаю, что могли возникнуть некоторые проблемы, подобные перечисленным ниже:
1- Сотрудник перестал отвечать на звонки по мобильному, а вернувшись, продолжил закручивать шурупы на другой двери...
2- Прозвучала сирена «конец смены», сотрудник убежал...
3- Сотрудник-латиноамериканец перепутал крутящий момент инструментов (Нм: ньютон х метр; кгс)...
4. Профсоюз сообщил по электронной почте, что сотрудник должен выполнить половину работы, поэтому гайки были затянуты «на половину»…
Есть бесчисленное множество возможностей...
Инженер никогда не будет виноват...
Я как-то видел на сборке (ещё при СССР на заводе автомобильных прицепов), как болты забивали в отверстия, чтобы не закручивать гайки. Соединение держалось весь гарантийный срок, а затем происходило "приржавление", и соединение пережило бы СССР, если бы не потребность советской металлургии в металлоломе.
Certa vez, vi durante uma montagem (na URSS, em uma fábrica de reboques de automóveis) como os parafusos eram enfiados nos buracos para não apertar as porcas. A conexão durou todo o período de garantia e então ocorreu “enferrujamento”, e a conexão teria sobrevivido à URSS se não fosse pela necessidade da metalurgia soviética de sucata.
Товарищ «мучка»:
У меня есть машина в Бразилии, «Жук» 1974 года выпуска!
У него много винтов!
Не надо Спид-Инфо пересказывать. Много лет уже прошло.
"Шуруп, забитый молотком держится лучше, чем гвоздь, закрученный отверткой" (с)
Есть такой приём, вроде на высотных конструкциях применялся где проблемы с обслуживанием - железный порошок под шайбу, ржавчина расширяется до 500 раз по сравнению с металлом и по сути, создаёт холодно сварное соединение вместо резьбового, как заклепка.
Справедливости ради, забитый молотком шуруп держится гораздо лучше завернутого отверткой гвоздя.
Да когда там гайки-то крутить? Митинги, созвоны, обсуждения прошлого спринта, планирование следующего спринта и прочие достижения скрама аджайла итд.
Cамолеты по аджайлу не делают, но видимо МАХ таки попробовали.
По идее, любые работы на самолете протоколируются. Т.е. всегда можно поднять записи и посмотреть в журнале - кто должен был прикручивать эти гайки ,и человек должен был в этом журнале поставить подпись о том что все работы проведены в соответствии с регламентом. Именно поэтому таким работникам платят больше чем какому-либо Васе с автосервиса, они проходят обучение и несут ответственность за сою работу. Думаю что виновника легко найдут.
Так дверной проем улетел вместе с доказательствами. Если сбощик не лох (не признается), ничего не докажут. Скажет я все закрутил согласно документации.
А вот версия, что пендосы опять намудрили с документацией, а точнее с еденицами измерения имеет место быть. У них же сумасшедший дом с этим: часть страны живет в имперской системе мер, часть в си.
Они говорили "Ведро с болтами"))).ВАЗ чемпион!!!
Зря конечно не сохранилась аудиозапись, ведь тогда можно было все списать на русских, ибо реплики были преимущественно на русском ... матерном.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Странно конечно, столько фраз и ни одной с упоминанием Путина.
Camarada “E se”:
Putin não trabalha na Boeing...
Se trabalhasse, eles não cairiam nem explodiriam (eles “queimam bem”) Kkkkkk ...
Talvez “Petroff e Boshirov” tenham feito alguns turnos lá mas, na planta militar...
Procure os concorrentes, siga o dinheiro...
"Mr. Bean" ou o "Inspetor Clouseau" seriam mais prováveis...
Tradução Google:
Товарищ «А что если»:
Путин не работает в Боинге...
Если бы это сработало, они бы не упали и не взорвались («хорошо горят») лол...
Может быть, «Петроф и Боширов» там дежурили, но на военном заводе...
Ищите конкурентов, следите за деньгами...
«Мистер Бин» или «инспектор Клузо» были бы более вероятными...
Представляю, какой вой подняли бы неполживые, случись что-то подобное с SJ.
Ну а пассажирам того рейса можно отмечать второй день рождения, ведь дотерпи дверь до выхода на крейсерский режим...
Возмущенная общественность встала бы гордыми рядами и потребовала снять навсегда с эксплуатации все выпущенные самолеты. И потребовала бы надежные боинги.
Большинство же молится на западный авто и авиапром.
Sj гробанулся в Индонезии со всеми заказчиками на борту. PR акция так себе.
Полностью исправный SJ в Индонезии диспетчера и РЭБ воткнули в гору.
Ему указали высоту следования совпадающую с горой. Факт.
Есть такая версия.
Это указано в заключении.
Вина пилота в том, что он проигнорировал указания системы, предупреждавшей его о столкновении с землёй.
Не могло быть земли на такой высоте на эшелоне, заданном диспетчером.
Что интересно, закручивание болтов это основной процесс производства боингов. В США только часть хвоста этих 737 производится, все остальное делают в Японии, Корее и Европе... И даже с этим закручиванием гайек не спраавляются
У семи нянек дитя без глаза.
Как сказали бы адепты "вроссиивсёплохо" - фи, отвёрточная сборка.
- Так это в США...
- Ммм, технологическое производство, у папуасов задарма делают, понимать надо
Просто нужно после покупки протянуть все гайки, как на Волге или Уазе.
Доработать напильником, а не то снова паровоз получится
И прошприцевать места смазки.
Не катастрофа... авария, скорее.
У них там всë "эксидент"
.
30 декабря постил
Boeing призывает проверять самолеты 737 Max на предмет «возможных ослабленных болтов»
Щас такого будет много:)
Только там про "на предмет «возможно ослабленного болта» в системе управления рулем направления".
Ладно, вняли, руль проверили, но в полёте дверь улетела...
Да, похоже там халтуры много при сборке.
Если часы пробили тринадцать, это подвергает сомнению не только тринадцатый удар, но и все предыдущие двенадцать (с)
самописцы такие самописцы
у них что, вообще, болты в самолетах без контровках на гайках, только фиксатор резьбы используется?
Хороший фиксатор резьбы тоже себя прекрасно показывает, если не нарушать технологию нанесения.
Можно использовать лак для ногтей вместо красного фиксатора.
там еще и болты с гайками предельные с зонным закаливанием из особой стали....
смешно но они посчитали контрение требует примерно на 3,2% больше материала... а это помноженное на 25 лет эксплуатации Самолета - это очень много доп.затрат на топливо.....
так что радуйтесь что пока что Болты - они уже вон об тотальном отказе от них думают и уходе в сторону клеев и композитов....
Феминистки потребовали заменить болты на гайки.
Капец просто.
Что-то не вижу в комментариях адептов секты
"ВсëЖеДолжноБытьПоТехнологииРазвеНет? "
а также адептов дружественной секты
"АУНасВсëПоТехпроцессуНеужелиГдеТоИначе!?? "
Страницы