РПД ВАЗ - кто по­не­сёт на­ка­за­ние за уни­что­же­ние груп­пы и как быст­ро на­вер­стать

В пылу утех ли­бе­ра­стии в 2000-е годы была сна­ча­ла за­кры­та груп­па раз­ра­бот­ки ВА­Зов­ских РПД - ван­ке­лей, хотя 415 дви­га­тель по­ка­зал себя вполне - он был несмот­ря на неболь­шой ре­сурс же­лан­ным для ряда лю­би­те­лей по­го­нять. Дан­ные утек­ли к фран­цу­зам, как раз Рено за­ни­ма­лась ими одно время без за­мет­но­го как у Мазды или ВАЗа успе­ха. Уни­что­жи­ли и груп­пы раз­ра­бо­ток и биб­лио­те­ку тех­ни­че­скую ВАЗа. Мазда ещё в на­ча­ле 1990-х не вы­стре­ли­ла, но потом на­вер­ста­ли с из­быт­ком. Да и разо­гнан­ные на­род­ны­ми и за­вод­ски­ми умель­ца­ми  оте­че­ствен­ные дви­га­те­ли по­хо­же лучше жили в со­че­та­нии гряз­но­го бен­зи­на, не все­гда хо­ро­ше­го об­слу­жи­ва­ния. По­че­му имен­но РПД?
1. Это преж­де всего малое ло­бо­вое со­про­тив­ле­ние граж­дан­ских и во­ен­ных дро­нов. Можно иметь 0,3-2МВт дви­га­те­ли име­ю­щие 0,3-0,6м2 ло­бо­во­го се­че­ния.
2. Вы­со­кая удель­ная мощ­ность, до­сти­га­ю­щая в пре­де­ле 3л/с на кг.
3. Малый, для мощ­ных недо­сти­жи­мый для дру­гих ДВС, уро­вень виб­ра­ций для мно­го­ро­тор­ных си­стем 0,1-2МВт клас­са. 

Един­ствен­ный кон­ку­рент у них это ГТД, име­ю­щие при этом ре­сурс часто мень­ший и огром­ную сто­и­мость по­куп­ки и вла­де­ния, так сто­и­мость 1,1МВт ГТД Ха­ниу­элл для Ан-2ТВС сто­и­ла по­ряд­ка, 0,75млн­долл когда зо­ло­то сто­и­ло де­шев­ле на­мно­го сей­час это по­ряд­ка 20 кг зо­ло­том, ре­монт 1/4 мил­ли­о­на ми­ни­мум, 5 кг. Для срав­не­ния 0,2МВт РПД новый маз­дов­ский с Гер­ма­нии стоит 0,5млн руб­лей, если де­лать на ВАЗе а у них были 0,75МВт дви­га­те­ли для ВПК - по­ряд­ка 2,5-3кг можно уло­жить­ся - ВДВОЕ мень­ше чем су­ще­ствен­ный ре­монт рав­но­го по мощ­но­сти ТВД. Рас­ход топ­ли­ва также ниже, как и ке­ро­син в Си­би­ри может сто­ить до­ро­же ДТ а то до­ро­же вы­со­ко­сорт­но­го бен­зи­на. Лет 5 назад на аэро­дро­ме за­прав­ля­лись за более чем за 120 тысяч за тонну авиа­ке­ро­си­ном. Бен­зин 98 стоил менее пол­тин­ни­ка в тех же ме­стах - на япон­ках все ка­та­ют­ся. Род­ной ВАЗ-415 чи­нит­ся в га­ра­же, с тру­дом и Мазда также. ГТД вы ни­ко­гда при­лич­ный в га­ра­же не по­чи­ни­те - нужна пол­но­цен­ная ма­стер­ская с очень до­ро­гим обо­ру­до­ва­ни­ем и люди. Тетка жены де­ся­ток лет об­слу­жи­ва­ла тур­би­ны ре­ак­тив­ных ис­тре­би­те­лей в 1970-е, в ос­нов­ном учеб­ные, т.е. уров­ня Нина и чуть далее, по­рас­пра­ши­вал о про­цес­се. Даже пе­ре­ход от про­сто­го дви­га­те­ля МиГ-15 к 21 ока­зал­ся про­бле­мой. Сей­час это оба по­лу­му­зей­ные, со­вре­мен­ные, раз­ра­бот­ки даже 1970-х не от­ре­мон­ти­ро­вать "на ко­лен­ке". Уте­ря­ли экс­плу­а­та­ци­он­ную про­сто­ту на­все­гда.
Ре­сурс сотни часов всего - это к тому кому ка­жет­ся 500-4000ч ван­ке­лей малым ре­сур­сом. Могут и 1,5ч иметь если го­ноч­ные - там любой ДВС после гонки вы­бра­сы­ва­ет­ся на зап­ча­сти или в утиль. Осо­бен­но после Ле Мана где ро­тор­ная Мазда по­беж­да­ла с де­фор­си­ро­ван­ным с более чем 900л/с до 680л/с дви­га­те­лем. Я за­ме­тил что ро­тор­ные дви­га­те­ли как и неко­то­орых нетра­ди­ци­он­ных схем нор­маль­но ра­бо­та­ют стро­го в опре­де­лён­ном диа­па­зоне мощ­но­стей, на­при­мер 45-75% от но­ми­на­ла или 60-80%. Для са­мо­лё­тов обыч­но это при­ем­ле­мо но для на­зем­ной - гу­би­тель­но. Также по­лез­ны такие диа­па­зо­ны если у вас си­ло­вая ком­би­ни­ро­ван­но­го типа - для са­мо­лё­тов и дро­нов с ча­стич­ной элек­тро­тя­гой для ма­нев­ри­ро­ва­ния и взлёта-​посадки вер­ти­каль­но или на малых пя­тач­ках.

 

Это до­воль­но про­стые дви­га­те­ли, тре­бу­ю­щие из­вест­ной ак­ку­рат­но­сти по срав­не­нию с ВА­Зов­ской клас­си­кой, един­ствен­но для мазды тре­бу­ет­ся кой-​какая элек­тро­ни­ка не особо до­ро­гая для СТО чтобы об­слу­жи­вать. Это да­ле­ко не дви­га­те­ли нем­цев опре­де­лён­ные ре­мон­ти­ро­вать па­рясь - их ре­монт бы­ва­ет воз­мо­жен толь­ко в СТО с ямой, ру­га­нью ре­монт­ни­ка и про­чим. Для су­ще­ствен­ной по­чин­ки тур­би­ны вам нужны пол­но­цен­ные за­вод­ские усло­вия. Даже в усло­ви­ях круп­ных аэро­пор­тов вы мо­же­те про­из­во­дить лишь тех­об­слу­жи­ва­ние от­но­си­тель­но слож­но­сти ре­мон­та про­стое. Обыч­но ван­ке­ли по­про­жо­ли­вее дру­гих ДВС, осо­бен­но ди­зе­лей. Как оно в мощ­но­стях по­ряд­ка 1МВТ я работ от­кры­тых не видел. В США они ве­лись несмот­ря на лю­бовь лёт­чи­кам к ГТД - легче пуск в мо­ро­зах и прозе ра­бо­тать, они не пла­тят за топ­ли­во и дви­га­те­ли. Но всё по­зна­ёт­ся в срав­не­нии. Когда у вас ТВД стоит до­ро­же в несколь­ко раз са­мо­го са­мо­лё­та с но­вы­ми РПД то на­хрен он нужен?

 

КТО ДИ­ВЕР­САН­ТЫ?

СПЕ­ЦИ­АЛЬ­НОЕ КОН­СТРУК­ТОР­СКОЕ БЮРО РОТОРНО-​ПОРШНЕВЫХ ДВИ­ГА­ТЕ­ЛЕЙ АО АВ­ТО­ВАЗ было фор­маль­но уни­что­же­но 24 марта 2004 года при­ка­зом еди­но­ро­са Виль­чи­ка Ви­та­лия Ан­дре­еви­ча, по факту свя­зей, ин­те­ре­сов его счи­та­ют свя­зан­ным с Гойз­ма­ном - здрав­ствуй Мос­сад и ротшильды-​рокфеллеры. Также вы­го­до­по­лу­ча­те­ля­ми от уни­что­же­ния КБ яв­ля­ет­ся выс­шее ру­ко­вод­ство Фран­ции, Renault Group, фран­цуз­кая раз­вед­ка удач­но про­вед­шая круп­но­мас­штаб­ную си­стем­ную ДИ­ВЕР­СИЮ, ин­фор­ма­ция+обо­ру­до­ва­ние+люди, про­тив как авто так и мо­то­про­ма Рос­сии, ВПР США, как кон­ку­рен­тов - Япо­нии. По­пы­ток ку­пить пол­ный цикл про­из­вод­ства у Мазды ГО­ТО­ВЫХ мощ­ных РПД также не пред­при­ни­ма­лось как и  РПД для БПЛА воз­душ­но­го охла­жде­ния - они ве­лись с США давно шашни по дан­ной теме. В 2007 году по­след­нее обо­ру­до­ва­ние что было было ВЫ­ВЕ­ЗЕ­НО (куда??) или уни­что­же­но.  При­ме­ча­тель­но что УНИ­ЧТО­ЖЕ­НИЕ СКБ про­ис­хо­ди­ло с ве­до­ма ру­ко­вод­ства "Ро­сте­ха", по­это­му кав­каз­ский овцевод-​юрист на ру­ко­вод­стве оной стран­ной ор­га­ни­за­ци­ей, по идее вы­со­ко­тех­но­ло­гич­ным аг­ло­ме­ра­том уже не вы­зы­ва­ет та­ко­го удив­ле­ния. Как и не вы­зы­ва­ет удив­ле­ние от­сут­ствие РПД для дро­нов сред­них и круп­ных как и их самих - ко­ли­че­ствен­но мень­ше чем куда менее мощ­ный, на­хо­дя­щий­ся де­сят­ка­ми лет под тя­жё­лы­ми санк­ци­я­ми, Иран имеет. У пер­сов ро­тор­ни­ки, воз­мож­но для даль­но­бой­но­го ка­ми­кад­зе, как и ряд дру­гих ДВС вы­пус­ка­ет­ся иран­ской про­мыш­лен­но­стью. В РФ кроме ДВС на 50-55л/с с уны­лы­ми ТТХ ни­че­го нет. В клас­се 1,5-15кВт во­об­ще голяк по ДВС хотя бы 15-30ч мо­гу­щим ра­бо­тать с 1,5-2кВт на кг. Даже ро­так­сы не удо­су­жи­лись ло­ка­ли­зо­вать за де­сят­ки лет хотя они в 1,5-2 раза усту­па­ют луч­шим РПД по удель­ной моз­но­сти и в раза два по се­че­нию - НЕПРИ­МЕ­НИ­МЫ для ско­рост­ных дро­нов как та­ко­вые. Даже с япон­ских мо­то­цик­лов проще при­ме­нять чем эти.

Ещё раз, РПД это спе­ци­фи­че­ские ДВС для опре­де­лён­ных усло­вий ра­бо­ты. Нель­зя срав­ни­вать их при­ме­ня­е­мых для гонок с рва­ным ре­жи­мом на­гру­зок и на са­мо­лё­те где но­ми­нал и взлёт­ный, боль­ше реже при­ме­ня­ют­ся и яв­ля­ют­ся пе­ре­ход­ны­ми.

 

Удру­ча­ет ак­тив­ность в дан­ной об­ла­сти НАМИ, ЦИАМ (на фото их стен­до­вый РПД), несмотр­тя на ке­ра­ми­че­ские НУЖ­НЫЕ для РПД по­кры­тия то что они де­ла­ют это МАКЕТ а не дви­га­тель.

По­че­му нель­зя было сразу вы­не­сти ЗА дви­га­тель, чтобы сни­зить ло­бо­вое со­про­тив­ле­ние - они дви­га­те­ли­сты, им аэро­ди­на­ми­ка глу­бо­ко по­хрен. В целом от­сут­ствие ком­плекс­но­го под­хо­да го­во­рит об уровне под­хо­да к во­про­су в целом. За­ме­чу, при­ве­дён­ный в ста­тье ниже ван­кель "Ми­страль" был давно по­стро­ен и по­ка­зан, но не в коня корм. Осва­и­ва­ют гран­ты РФФИ и про­чих. Будут ещё де­ся­ти­ле­ти­я­ми изу­чать, пи­сать дис­сер­та­ции и про­чее с ну­ле­вым вы­хло­пом ЗДЕСЬ но с нену­ле­вым ТАМ - я такое по ФТИ лично про­хо­дил. А тем вре­ме­нем люди, со­зда­вав­шие СЕ­РИЙ­НЫЕ вполне себе ра­бо­то­спо­соб­ные, самые непри­хот­ли­вые ван­ке­ли в мире на ВАЗа про­сто ухо­дят. Уни­каль­ный ЧЕ­ЛО­ВЕ­ЧЕ­СКИЙ КА­ПИ­ТАЛ рас­тра­чи­ва­ет­ся на вто­ро­сте­пен­ные цели или вовсе не вос­тре­бо­ван. Время окна воз­мож­но­стей уте­ка­ет, в Москве часть чи­нов­ни­ков явно ра­бо­та­ла и ра­бо­та­ет на врага как и до того в Санкт-​Пететрбурге в Ака­де­мии Наук с ко­то­рой во­е­вал Ло­мо­но­сов. 

Как и какая ре­ли­гия не поз­во­ля­ет взять всё же со­хра­нив­ши­е­ся чер­те­жи части РПД да и про­сто го­то­вые об­раз­цы ВАЗа оциф­ро­ва­тьи вы­пол­нить в со­вре­мен­ных ма­те­ри­а­лах?

Это пред­се­рий­ная и се­рий­ная про­дук­ция - ставь и всё.

С со­вре­мен­ны­ми ке­ра­ми­че­ски­ми ма­те­ри­а­ла­ми и спла­ва­ми время до пер­во­го от­ка­за может со­став­лять 10 тысяч часов и более. Кроме того, сам РПД поз­во­ля­ет де­лать зна­чи­тель­ную его часть из ке­ра­ми­ки - там нет удар­ных на­гру­зок как при возвратно-​поступательном дви­же­нии, к слову того же не было и в РПД Голубева-​ у него можно было бы по­лу­чать до 10-14МВт на шар 1м. Это много даже для ТВД. К со­жа­ле­нию Вла­ди­мир Иоси­фо­вич помер несколь­ко лет назад. Я также в 1991-92 при­ду­мал одну из вер­сий по мо­ти­вам его "ма­ши­ны Го­лу­бе­ва", но, как вы­яс­ни­лось су­ще­ствен­но иной ДВС. Па­тен­то­вать глядя на Ма­ку­шен­ко - ав­то­ра ещё од­но­го ДВС и "ма­ши­ны Ма­ку­шен­ко" - всего 5 де­та­лей ос­нов­ных на 4 объ­ё­ма, не стал.

Ке­ра­ми­ку можно при­ме­нять и в тур­би­нах. НО она ра­бо­та­ет когда это маг­нит­ная под­вес­ка и нет силь­ных виб­ра­ций т.е. там есть ряд тех­ни­че­ских во­про­сов по раз­вяз­ки дви­жи­те­ля и дви­га­те­ля.

Ре­мо­то­ри­за­ция Ан-2 не будет вы­пол­не­на при за­мене на ОДИН дви­га­тель, ле­тать там где их чаще всего при­ме­ня­ют как трас­порт­ный на одном дви­га­те­ле ЛЮБОМ опас­но. Это лии два ГТД илили два-​четыре ДВС. Наи­бо­лее оп­ти­маль­ны по мо­щз­но­сти и цене были бы оте­че­ствен­ные РПД ВАЗ

Ре­ак­тив­ные же стоят обыч­но де­сят­ки и сотни ки­ло­грамм зо­ло­том и плохо под­хо­дят для малой авиа­ции, ска­жем Ан-24 это уже пол­сот­ни пас­са­жи­ров а более мел­кий Бе-32 не по­ка­тил имен­но по при­чине вы­со­кой сто­и­мо­сти экс­плу­а­та­ции хотя Л-410 ока­зал­ся более удач­ным тем не менее он бы про­иг­рал чему-​либо типа Ил-12/14 с но­вы­ми ДВС - они, мак­си­мум на 5т, нуж­нее.  Как и нужен ТВС-2ДТС имен­но с РПД 4шт а не с 1 ГТД. Это раз­ни­ца в цене в 15-20 раз за дви­га­те­ли и воз­мож­ность спо­кой­но ле­тать над морем и тай­гой - нель­зя ле­теть над опас­ны­ми ме­ста­ми на одном дви­га­те­ле или при недо­стат­сточ­ной мощ­но­сти как было на Ще-2 - там пер­во­на­чаль­но пла­ни­ро­ва­лись ДВС близ­кие по мощ­но­сти к Л-410 Валь­те­рам. Несо­блю­де­ние тре­бу­е­мой мощ­но­сти как и один дви­га­тель на Ан-2 вы­зва­ли ава­рии и смер­ти людей. Будут то РПД ко­то­рые пол­но­стью уби­ра­ют­ся в круло или дви­га­тель от Ар­ма­ты, ко­то­рый ви­ди­мо не шибко на­дё­жен ввиду пе­ре­вёр­ну­то­сти части ци­лин­дров и виб­ра­ций - как ин­же­нер пред­по­ло­жу, ока­зал­ся. Для как раз ана­ло­га Ил-12 го­дя­лись бы 3-4 спе­ц­и­з­де­лий ВАЗ-351 на 900 л/с каж­дый. Ро­то­ры поз­во­ля­ют встав­лять в крыло и устра­и­вать мно­го­вин­то­вые схемы, да­ю­щие вы­со­кие взлёт­ные ха­рак­те­ри­сти­ки и за­щи­ща­ю­щие ма­ши­ны от про­ва­лов при рез­ком встреч­ном по­ры­ве ветра на по­сад­ке или при про­ве­де­нии авиа­хим­ра­бот (я свои со­об­ра­же­ния по по­во­ду СП-30 ка­та­стро­фы рас­пи­сал в ми­ниот­чё­те, сте­че­ние ор­га­ни­за­ци­он­ных по­год­ных и тех­ни­че­ских фак­то­ров, как все­гда). Я видел раз­бив­ши­е­ся с 1930 -х са­мо­лё­ты в Сихоте-​Алине и дру­гих ме­стах - там ми­ни­мум две ма­ши­ны, при­чём одна за ме­ся­цы до нас. Ошиб­ка кон­струк­то­ра и экс­плу­а­тан­та до­ро­го стоит.

 

Наи­бо­лее оп­ти­маль­ным были бы 4 РПД ВАЗ-430 - при­мер­но как Ан-2 дви­га­тель, хотя он по га­ба­ри­там всё же оп­ти­ми­зи­ро­ван не под са­мо­лёт - это видно по рас­по­ло­же­ния внеш­них от­но­си­тель­но ро­то­ров блока аг­ре­га­тов а под вер­то­лёт лучше чуть мош­нее своих с об­гон­ной муф­той. Как 430 с 4265 свя­зан не знаю, по­яс­ни­те. Вроде и тот и дру­гой ста­ви­лись на вер­то­лё­ты Актай и Ми-34, воз­мож­но чтобы темы можно было по­до­гнать под двух раз­ных За­каз­чи­ков - бы­ва­ет так.

Внешне он был обыч­ный трехро­тор­ным РПД-4265 с мас­сой 130кг при 270л/с, это 2,08 л/с на кг., это если не фор­си­ро­вать его, если учесть что 140силь­ные РПД да­ле­ко за 200 за­го­ня­ли этот 250кВт на­вер­ное по­тя­нул бы в 5-​минутном фор­са­же (взлёт в труд­ных усло­ви­ях, ма­нёвр укло­не­ния от вне­зап­ной опас­но­сти и про­чее). Что важно этот дви­га­тель впи­сы­ва­ет­ся в диа­метр 650мм, не так важно для са­мо­лё­тов кроме од­но­мест­ных ско­рост­ных, но дико важно для дро­нов - пло­щадь ло­бо­во­го се­че­ния менее трети м2 даже с па­труб­ка­ми оп­ти­ми­зи­ро­ван­ны­ми.

По­дроб­нее о РПД ВАЗ-4265 есть ста­тья на Drive

Как видно в слу­чае ма­лос­ко­рост­ных са­мо­лё­тов - у них от­но­си­тель­но хорды тол­стый про­филь крыла и туда много чего вла­зит - от оп­по­зит­ных ви­га­те­лей до ро­то­ров с ми­ни­маль­ным вы­сту­пом.

Из мо­ги­лёв­ско­го аэро­клу­ба.

Для ма­ши­ны клас­са Ил-12 по г/п тол­щи­на крыла может до­сти­гать 650мм и дви­га­те­ли пач­ка­ми быть раз­ме­ще­ны в крыле. Обес­пе­чи­вая рав­но­мер­ность тяги  и на­груз­ки по ос­нов­ной части раз­ма­ха. Эф­фект Бар­ти­ни от раз­ме­ще­ния дви­га­те­ля в зад­ней части крыла никто не от­ме­нял - част­ный слу­чай эф­фек­та Ко­ан­ды, про­яв­ля­ю­щий­ся в сни­же­нии со­про­тив­ле­ния, уве­ли­че­ния тяги вин­тов - это за­слу­га как раз Ро­бер­та Оро­со­ви­ча и устой­чи­во­сти на боль­ших углах атаки - ваше крыло всё ещё будет иметь ча­стич­но об­те­ка­ние как и долж­но и эф­фект Бер­нул­ли будет нести вас в воз­ду­хе. Винты при ско­ро­стях менее опре­де­лён­ных при­том и осо­бен­но для дро­нов не яв­ля­ют­ся един­ствен­ны­ми дви­жи­те­ля­ми - при малых мас­сах эф­фек­тив­ны ко­леб­лю­щи­е­ся пред­крыл­ки и ряд про­чих вещей. Немно­го за­ни­мал­ся имен­но вих­ре­вой аэро­ди­на­ми­кой для по­строй­ки дро­нов с устой­чи­вой сверх­ма­лой ско­ро­стью по­лё­та для за­ме­ны части вер­то­лё­тов как более до­ступ­ная тех­ни­ка - вер­то­лё­ты всё равно не ку­пить, а так будет ле­тал­ка.

Одним из при­ме­ров ле­тал­ки с тол­стым кры­лом был ре­корд­ный по вре­ме­ни в воз­ду­хе са­мо­лёт 1920-30-х годов Савойя-​Маркетти S.64bis 

ин­те­рес­но что опе­ре­ние было не жёст­ко за­креп­ле­но и да­ва­ло немно­го хо­дить. Ма­ши­на могла ле­тать более 67 часов на более чем 8000км, ми­ро­вые ре­кор­ды ста­ви­ла. К со­жа­ле­нию де­ре­вян­ная кон­струк­ция, с од­но­ре­жим­ной жест­ко­стью хво­сто­во­го опе­ре­ния была неста­биль­ной по по­ве­де­нию и кон­чи­лось спу­стя несколь­ко лет по­лё­тов ка­та­стро­фой в 1931. С ван­ке­ля­ми она вполне также ле­та­бель­на была бы. Как и для дро­нов ка­би­на ненуж­на как и ДВС свер­ху ушёл бы в крыло.

 

Для такой можно иметь и дви­га­те­ли в крыле и на­коп­ле­ние а дви­га­те­ли на месте куч­ка­ми ста­вить с об­гон­ной муф­той и ге­не­ра­то­ром, чтобы иметь при стар­те, про­ва­ле в воз­душ­ную яму или рез­ком ма­нёв­ре укло­не­ния от ра­ке­ты или скалы в горах, бы­ва­ет поток бро­са­ет ма­ши­ну на них, тя­го­во­ору­жён­ность более 1.

Весь вы­иг­рыш ГТД по массе по срав­не­нию с ван­ке­ля­ми изче­за­ет уже при при 2-3ч по лёта а ван­ке­лей по срав­не­нию с тя­жё­лы­ми авиа­ди­зе­ля­ми - через 5-6ч по­лё­та дрона или са­мо­лё­та По­ляр­ной Авиа­ции. Об­слу­жи­вать 2 ГТД для по­лё­тов над морем или тай­гой стоит не как од­но­го ГТД мощ­но­стью как два с вдвое мень­шей, а куда до­ро­же. ДВС воз­мож­но чаще ло­ма­ет­ся но его ре­сурс обыч­но ты­ся­чи часов даже у ван­ке­лей, с ке­ра­ми­кой, срав­ни­мо с ре­сур­сом до кап­ре­мон­та ГТД. Про нере­мон­то­при­год­ность ГТД я уже писал. А если будет по стране на­ру­ше­ние по­ста­вок го­рю­че­го? Ван­кель на ме­ти­ло­вом спир­те мили эти­ло­вом из опи­лок на­гнан­ных (можно и пи­тье­вой если зна­е­те как) можно за­ста­вить ра­бо­тать, упа­дёт 20% мощ­ность, даже чище будет. А ке­ро­син разве из торфа или оба на ме­тане могут но пе­ре­де­лать на него ДВС куда как проще.

ТВС-2МС спа­си­бо Усоль­це­ву что пе­ре­дал: ва­ри­ан­тов для АН-2 несколь­ко делал. Можно иметь ма­ши­ну фак­ти­че­ски с прыж­ко­вым стар­том - ТВС-2ДТС с несколь­ко иным кры­лом. а эро­упру­гим и вих­ре­вы­ми ак­тив­ны­ми ячей­ка­ми, иного чем у Щу­ки­на типа, вя­ло­те­ку­ще, между более важ­ны­ми де­ла­ми ими за­ни­ма­юсь.

Как и вин­тов можно было в ряде слу­ча­ев боль­ше иметь - опыт­ный ва­ри­ант с элек­тро­дви­га­те­ля­ми по­ка­зал изу­ми­тель­ные взлётно-​посадочные ха­рак­те­ри­сти­ки. Т.е. можно иметь часть или все с транс­смис­си­ей с на­коп­ле­ни­ем - по­след­ний слу­чай я при­нял на своём ва­ри­ан­те агро-​БПЛА /1-​местного ЛА для сель­хоз­рас­пы­ле­ния в 2012- на­ча­ле 2013гг. К со­жа­ле­нию Усоль­цев, ГК и вла­де­лец ЛАТ, помер вско­ре - его до­би­ли нер­во­трёп­кой чи­нов­ни­ки и жара. Сто­и­мость пол­но­стью от­ка­пи­та­лен­но­го с НОВЫМ ДВС на се­ре­ди­ну 2010-х Ан-2 была в 3 -3,5 раза де­шев­ле чем од­но­го дви­га­те­ля ко­то­рое "ге­ни­аль­ное" пга­ви­тел­ство и кон­струк­то­ра хо­те­ли ста­вить (ну ста­вить хо­те­ли ВК-800 Кли­мо­ва, есть вер­то­лёт­ный вроде как про­то­тип, но его не было, как и нет спу­стя 10 лет в серии - в с учё­том во­ен­за­ка­зов и низ­ких по СПб зар­плат со­труд­ни­кам 10-20 лет назад там - думаю к 2030-му а далее чем дру­гим за­ме­нят).

При­мер несколь­ких сек­ций и от 0,4-0,5МВт до ме­га­ватт­ных мощ­но­стей на обыч­ных РПД по­ка­зы­ва­ют аме­ри­кан­цы, воз­мож­но ан­гли­чане также. Осо­бен­но­стью мно­го­ро­тор­ных РПД - очень низ­кий уро­вень виб­ра­ций - это нужно как для пас­са­жи­ров на са­мо­лё­тах так и для ап­па­ра­ту­ры от гео­фи­зи­че­ской до на­блю­де­ния на дро­нах, в целом низ­кий уро­вень виб­ра­ций спо­соб­ству­ет дол­го­веч­но­сти кон­струк­ции ЛА.

Об­ра­ща­ет вни­ма­ние малый диа­метр соб­ствен­но ван­ке­ля и лёг­кость до­бав­ле­ния сек­ций, МАС­ШТА­БИ­РУ­Е­МОСТЬ дви­га­те­ля.

Самый ма­лень­кий 4-​роторный:
 

Всё осталь­ное можно вы­стро­ить за или перед дви­га­те­лем, если в крыле - то с боков.

Во­об­ще срав­ни­вая рав­ной при­мер­но мощ­но­сти два авиа­дви­га­те­ля видна раз­ни­ца:

Фран­цуз­ский не самый оп­ти­маль­ный по кон­струк­ции РПД, была ли утеч­ка с ВАЗА - не знаю. МОГЛА. По мощ­но­сти он по­до­зри­тель­но бли­зок к РПД ВАЗ-4265 и более ран­ним для  вер­то­лё­тов.

Срав­не­ние и по массе будет не в поль­зу оп­по­зит­ни­ков - они до 2 раз тя­же­лее и имеют се­че­ние ВДВОЕ боль­ше чем РПД. Для ско­рост­ных машин и про­сто с плот­ной на­груз­кой от труб бу­ро­ви­кам до ПТАБ - это кри­тич­но вли­я­ет и на рас­ход топ­ли­ва, до 1,5 раз и на ра­ди­ус  дей­ствия, ско­рость, кон­струк­цию дрона.

ТО ЖЕ САМОЕ И ПО СКО­РОСТ­НЫМ 1-2МЕСТ­НЫМ СА­МО­ЛЁ­ТАМ, ввиду неболь­шой мощ­но­сти для оп­по­зит­ни­ков всё смот­рит­ся для таких машин не очень при­ят­но - ма­ши­на Anequim CEA-311, к слову из Бра­зи­лии, на 521км ч (ми­ро­вой ре­корд ФАИ в клас­се) в мак­си­ма­ле и где-​то 400-420км/ч в крей­се­ре имеет боль­шое ло­бо­вое со­про­тив­ле­ние и вес ввиду гро­мозд­ко­сти оп­по­зит­ни­ка:

Рас­по­ла­га­ет­ся 4горш­ко­вый 250л/с оп­по­зит­ный дви­га­тель таким вот ма­ка­ром Мощ­ность, за­ме­чу, менее чем у авиа­ци­он­но­го 3 ро­тор­ни­ка ВАЗа Ра­бо­тать с про­чим обо­руд­жо­ва­ни­ем там не очень умеют - не ценят се­че­ние. С ним бы та­ко­го "блина" бы не по­тре­бо­ва­лось де­лать и могу пред­по­ло­жить на 10% более вы­со­кую ско­рость.

За­ме­чу, я не вижу при­чин чтобы теп­ло­ом­бен­ни­ки ис­па­ри­тель­ной си­сте­мы для граж­дан­ских сто­я­ли в кры­льях. Такое ре­ше­ние было у Бар­ти­ни и у вы­сот­ных немец­ких пе­ре­хват­чи­ков 1942-44гг.

 

Что бы­ва­ет когда кон­струк­то­ра мо­то­ров не ду­ма­ют как оно будет рас­по­ла­гать­ся на са­мо­лё­те.

 

 

12-​роторный более 1МВт в 2 бло­ках по 6, вла­зит при неко­то­рой оп­ти­ми­за­ции по вы­со­те в тол­стое крыло пас­са­жир­ско­го ана­ло­га Ил-14 - для пе­ре­воз­ки гру­зов лучше дроны при­ме­нять - пи­ло­ти­ру­е­мая тех­ни­ка по се­бе­сто­и­мо­сти лёт­но­го часа может в 20-60% про­иг­ры­вать им, можно иметь более вы­со­кие лёт­ные ТТХ, чем у клас­си­ки По­ляр­ной Авиа­ции СССР. На­при­мер при той же ско­ро­сти луч­ший виб­ро­ком­форт и по­сад­ку в усло­ви­ях когда сесть мог бы разве Ан-2 при встреч­ном ветре. На­при­мер на плёсе для вы­савд­ки ар­тель­щи­ков или гео­ло­гов или на ко­зьем паст­би­ще в горах для вы­сад­ки РДГ или поста - не везде Ми8 про­ле­теть смо­гут, их с вы­со­кой ве­ро­ят­но­стью со­бьют. Нужны имен­но ско­рост­ные вез­де­ход­ные са­мол­шё­ты уль­тра­ко­рот­ко­го/вер­ти­каль­но­го взлё­та и по­сад­ки. В США Оспри так себе нор­маль­ным обе­ща­ет быть разве Valor име­ю­щий от­лич­ные ТТХ но крайне, в 20-30 раз до­ро­же, чем рав­ный по г/п ТВС-2ДТС, до­ро­гой.

По­дроб­нее об этом дви­га­те­ле, со­об­ща­ет­ся о воз­мож­но­сти сни­мать с при­мер­но таких мощ­но­сти до 4МВт в крат­ко­вре­мен­ном фор­са­же. Но уже тео­ре­ти­че­ски. Если же смо­гут то это пра­мой кон­ку­рент ГТД в ряде слу­ча­ев - при СТА­БИЛЬ­НОЙ на­груз­ке ска­жем от 30 до 70% от мак­си­маль­ной для ле­та­лок.
 

Также для на­зем­ной тех­ни­ки, ГТД плохо со­че­та­ют­ся с дол­го­ез­дя­щей на­зем­ной тех­ни­кой, кроме тан­ков для арк­ти­че­ских усло­вий. Они чисто для арк­ти­че­ской авиа­ции - за­пуск на мо­ро­зе до -45-50С проще. Им там в мощ­но­стях от ме­га­ватт пер­вых и огра­ни­чен­ное при­ме­не­ние.
Как и ГТД на те­ку­щем этапе ещё да­ле­ко до мас­со­во­го, сотен тысяч штук про­из­вод­ства с уме­рен­ной ценой, ска­жем в пол­ки­ло зо­ло­та за ДВС 0,3МВт. Малые ТВД во­об­ще не шибко эко­но­мич­ны и от ме­га­ватт иг­рать на­чи­на­ют.

Пока не мычат не те­лят­ся кто-​то осва­и­ва­ет осво­бо­див­ши­е­ся поля де­я­тель­но­сти с по­сле­ду­ю­щим за­ме­ще­ни­ем.

Ин­те­рес­на ра­бо­та ки­тай­ско­го по виду то­ва­ри­ща из как за­яв­ле­но США по ка­на­лу по РПД на ке­ро­сине. Это для па­луб­ных, ещё мор­пе­хов дро­нов важно - одно из тре­бо­ва­ний мо­ре­ма­нов ра­бо­та на тя­жё­лом топ­ли­ве часто в ряде фло­тов в мире. Впро­чем как и у во­ен­ных по­же­ла­ния та­ко­вы же бы­ва­ют. Тре­бо­ва­ние на по­пу­ляр­ных видах JP  ра­бо­тать для ВСЕХ дви­га­те­лей на NAVY име­ет­ся. Любят они кон­струк­то­ров на­ги­бать, чтобы не ис­поль­зо­вать оп­ти­ми­зи­ро­ван­ные смеси и упро­щать ло­ги­сти­ку.

Мно­го­сек­ци­он­ные РПД могут да­вать дро­нам весом 15-20кг, за­пус­ка­е­мых с рук или тейл­сит­те­рам время по­лё­та часы при ра­ди­у­се дей­ствия 200-300км и мак­си­маль­ной ско­ро­сти 300-400км/ч.

В Иране СЕ­РИЙ­НО вы­пус­ка­ет­ся как ми­ни­мум один, по­до­зре­ваю 2-3 РПД с раз­ным чис­лом сек­ций для дро­нов для опас­ных за­да­ний/ка­ми­кад­зе.

Воз­душ­но­го охла­жде­ния 27кВт при менее 10 кг веса РПД про­из­во­дят­ся точно в КНР мо­дель MDR208

И в Иране нечто по­доб­ное име­ет­ся, на зад­нем фоне.

 

Что за дви­га­тель не знаю, по­до­зре­ваю что в рай­оне 10кВт.  По­вёр­нут задом, виден ге­не­ра­тор на сотни ватт на­груз­ки. Спе­ре­ди лежат для мел­ких дро­нов ДВС на пер­вые кВт. Од­но­ро­тор­ник с хо­ро­шим охла­жде­ни­ем рас­счи­тан­ным на ДЛИ­ТЕЛЬ­НЫЙ полёт. Вы­со­ко­мощ­ные тре­бу­ют жи­кост­но­го охла­жде­ния.

С учё­том нехват­ки вре­ме­ни я бы купил ли­цу­ху пусть на эти два (нужны к ним 1-2 ци­лин­дро­вые и кле­пал бы на мо­тор­ном про­из­вод­стве ка­ко­го ВАЗа

При несколь­ко иной ком­по­нов­ке ван­кель снизу поз­во­ля­ет иметь пло­щать се­бе­ния в 2,5 раза ниже чем несколь­ко более мощ­ный оп­по­зит­ник. Оба при­ме­ня­ют­ся на дро­нах ши­ро­ко. В Иране име­ет­ся се­рий­ный вы­пуск дви­га­те­лей. При­чём по ро­тор­ни­ку по­хо­же какой и дру­гой имеют т.е. воз­мож­но ДВА од­но­ро­тор­ни­ка.

Про мно­го­ро­тор­ни­ки ни­че­го не знаю т.к. там при­ну­ди­тель­ное воз­душ­ное нужно иметь или вод­ное.

Ти­пич­ный на­грев 0,2-0,5МВт ван­ке­лей, 6000 обо­ро­тов, немно­го для дро­нов и са­мо­лё­тов, вы­хлоп­ная си­сте­ма что по­ка­за­на не го­дит­ся, слож­нее всё по­лу­ча­ет­ся и обдув пол­ный.:
 

 

Нужны ван­ке­ли и для граж­дан­ской круп­ной дро­но­вой тех­ни­ки. К при­ме­ру рас­чёт­ная мак­си­маль­ная ско­рость такой ма­ши­ны - P-72 Republic, ГК офи­цер цар­ской армии Карт­ве­ли, была более 815 км/ч с вин­та­ми про­ти­во­по­лож­но­го вра­же­ния в 1944 то что ис­пы­та­ли 790 и крей­сер 680 при даль­но­сти 2000км могдо бы везти ТОННУ на­груз­ки или, воз­мож­но при новом ва­ри­ан­те 2т на 1000км за 1,5ч. Или пол­то­ры тонны при менее шум­ном ги­бри­де. Осо­бен­но­стью со­вре­мен­ных транс­порт­ных дро­нов яв­ля­ет­ся воз­мож­ность при этом обес­пе­чить очень малой по­са­доч­ной ди­стан­ции в пер­вые сотни мет­ров - бук­валь­но с де­бар­ка­де­ра на реке и тихий отход от на­се­лён­ных пунк­тов.

 

Ме­га­ватт­ный ди­зель ван­ке­ля менее чем 12 л ра­бо­че­го 6-8ро­тор­ные могут до­сти­гать 3-4МВт мощ­но­сти - как у 117 дви­га­те­ля или пре­вос­хо­дить его в т.ч. по ком­пакт­но­сти, рас­хо­ду топ­ли­ва усту­пая в удель­ной мощ­но­сти. Раз­ра­бот­ка 1970-80-х по ле­ген­де пошло 300млн. Ви­ди­мо Край­слер со сво­и­ми тур­би­на­ми имел лучше кон­так­ты в Пен­та­гоне и па­ла­тах пар­ла­мен­тов США и во­об­ще во­е­вать со­би­ра­лись с СССР в -40С, где тур­би­ны имеют на хо­ло­де пре­иму­ще­ства при за­пус­ке.

При­мер где ро­тор­ные ДВС 1-3 ро­тор­ные могли бы при­ме­нят­ся - вер­то­лё­ты неболь­шие для мон­та­жа - при­мер про­стой си­сте­мы, как понял с оп­по­зит­ни­ком, вес вдвое мень­ше чем того кого под­ни­ма­ют.

 

Автор тек­ста, ряда тех­ни­че­ских ре­ше­ний си­стем управ­ле­ния и про­ти­во­дей­ствия, ре­ше­ний тех­ни­че­ских, кроме на­зва­ний, имён, ссы­лок и при­ве­дён­ных как ци­та­ты тек­стов: Вла­ди­слав Ана­то­лье­вич Ле­бе­дев (c)

_{Картинки и видео из Сети для наглядности и пояснения}

_{#неэффективностьГТД, #пилотируемыесамолетыустарели, #новаятранспортнаясистема, #системагрузоперевозок, #логистикаточкаточка, #РПДВАЗ, #ванкелидлясамолётов, #РПДдлядронов, #растратачеловеческогокапиталаВАЗовцев}