Уважаемые читатели!
Несмотря на ряд трудностей с подбором информации, продолжаю работу цикла об антироссийской деятельности олигархов украинского происхождения Александра Пономаренко и Александра Скоробогатько.
Первая часть - "Пятая колонна из списка Forbes" - https://aftershock.news/?q=node/1061865
Вторая часть - "Многолетний саботаж в гражданской авиации России" - https://aftershock.news/?q=node/1083731
Третья часть - "Еще пару слов о саботаже в гражданской авиации РФ" - https://aftershock.news/?q=node/1085345
Четвертая часть - "Олигарх сбежал, "бригада" осталась" - https://aftershock.news/?q=node/1087432
Пятая часть - "Деколонизация авиации - первые шаги?" - https://aftershock.news/?q=node/1095599&full
Шестая часть - "Деколонизация авиации - первые потери и "Бригада КО" - https://aftershock.news/?q=node/1107443
Материал объемный, сложный, работает только в совокупности с предыдущими статьями цикла, но и предназначен не для легкого чтива, а для помощи в работе по сбору фактуры и ее анализу.
Итак, за прошедшие месяцы мы смогли установить, что:
- Олигархи Пономаренко и Скоробогатько еще несколько лет назад летали в Соединенные Штаты Америки и платили лоббистам за право встретиться с представителями Госдепартамента США;
- Несмотря на то, что Пономаренко уже попал в санкционные списки ЕС, лишился Кипрского гражданства и виллы во Франции, он до сих пор не находится под санкциями США;
- В качестве возможной платы американскому Госдепу/разведке за лояльность могла выступать информация о «Дворце в Геленджике» или выведенные в оффшор акции аэропорта Шереметьево, от владения которыми олигарх публично отрекся;
- Несмотря на то, что информация о его бегстве за границу была озвучена вплоть до уровня Совета Федерации, Пономаренко до сих пор не смог или не захотел их опровергнуть.
Вместе с тем, как уже говорилось в материалах «Олигарх сбежал, «бригада» осталась» и «Деколонизация авиации - первые потери и «Бригада КО»», до сих пор по всей отрасли продолжают открыто действовать лица, заинтересованные в нанесении Российской авиационной сфере как можно большего ущерба.
Я подумал, что пришло время актуализировать и дополнить эту информацию. Вычислять нацпредателей, опять же, будем через Шереметьево - ведь операция по выводу российского аэропорта в оффшорную юрисдикцию началась не в 2011 году (как многие думают до сих пор), а значительно раньше.
Первое. Серым кардиналом всей российской гражданской авиации (подсевшей в итоге на иностранный авиапром как на героин, и поспособствовавшей уничтожению собственного гражданского авиапрома), при этом также подрабатывающим в интересах Госдепа США, уже много лет является уроженец Одесской области, бывший министр транспорта по имени Игорь Левитин.
Уроженец Украины Левитин много лет подряд плотно работал с другим уроженцем Украины, Петром Кацывом.
Родившийся в Хмельницкой области УССР, Петр Кацыв дослужился до должности Министра Транспорта Московской области. Игорь Левитин примерно в это же время - уже Министр Транспорта всей России. Через некоторое время уроженцы Украины входят в состав Совета Директоров аэропорта Шереметьево, к тому времени уже возглавляемого Михаилом Василенко.
Игорь Левитин (обведен левой рамкой) и Петр Кацыв (обведен рамкой правой) на открытии трассы М-3 «Украина» (какая ирония). Качество фото ужасное, но в открытом доступе других не нашел.
С тех пор связь Левитина и Кацыва с Шереметьево больше не прерывалась, даже если их должности этого вроде как не подразумевают. Так, перейдя в РЖД, Кацыв продолжил курировать проекты связи «Аэроэкспресса» с Шереметьево. Разумеется, расходуя государственные деньги, и да - тогда аэропорт уже принадлежал его земляку Пономаренко.
Давайте чуть более доказательно. Вот новость от ноября 2018 года:
«Новая железнодорожная ветка к Шереметьево может появиться в 2021 году, следует из сообщения Шереметьево об утверждении генплана развития аэропорта.
"Железнодорожное сообщение предоставит пассажирам возможность комфортного и оперативного доступа к терминалам B и C из центра Москвы. Заказчиком проекта выступает РЖД", - говорится в сообщении.
Как сообщал заместитель генерального директора РЖД - начальник Центра по развитию Московского транспортного узла Петр Кацыв в июле, РЖД могут вложить в этот проект 10,9 млрд рублей. Срок реализации проекта может составить полтора года, отмечал он.
Что касается третьей взлетно-посадочной полосы в Шереметьево, то она будет построена в 2019 году, отмечается в сообщении. Ранее руководитель Росавиации Александр Нерадько отмечал, что объект может заработать в марте 2019 года. Изначально ввести новую ВПП в эксплуатацию планировалось к началу Чемпионата мира по футболу 2018 года»
Что мы видим? Уроженец Украины Кацыв строит для уроженца Украины Помонаренко за деньги Российских железных дорог новую инфраструктуру, и это попадает в генплан Аэропорта. Уже упоминавшийся в прошлых статьях цикла господин Нерадько строит для того же господина Пономаренко дорогостоящую третью полосу (тоже за государственные деньги), и это тоже попадает в генплан аэропорта.
Для тех, кто считает, что это нормально, и РЖД с Росавиацией должны тратить деньги на инфраструктуру - да, без сомнения. Но именно реализация генплана развития Аэропорта - обязательное условие соглашения о приватизации аэропорта. Именно ради этого развития аэропорт отдали Пономаренко. Но самую дорогостоящую работу за него выполняют Кацыв и Нерадько, за бюджетные деньги. Так уже «лучше» звучит, да?
Еще раз, с правильным акцентом - олигарх Пономаренко вывел Шереметьево в оффшор. Кацыв и Левитин вкладывают миллиарды бюджетных денег, наполняя этот аэропорт инфраструктурой, и «роняя» попутно некоторый процент от строительного бюджета.
А при чем тут Госдеп США?
Да очень просто. В 2013 году в США начался крупный судебный процесс над сыном Петра Кацыва - Денисом. Последнего обвиняли в отмывании крупных сумм - многие помнят этот процесс с оффшором Prevezon, его довольно громко обсуждали. Ненаглядному сыну светил срок - американцы умеют вербовать.
В 2015 году все-таки проскочила информация о готовности Петра Кацыва передать в ФБР некую интересующую Агентство информацию «для того, чтобы предоставить информацию о преступной деятельности в России».
После успешной вербовки, дело против ненаглядного сына спускают на тормозах, а Петр Кацыв сердито отнекивается от любых вопросов про передачу информации о «российской преступности» в ФБР. И да, Петр Кацыв до сих пор на свободе, в основном как раз благодаря своему сообщнику Игорю Левитину.
Учитывая, что Пономаренко и Скоробогатько официально платили за высокую честь что-то сообщить Госдепу, получается какая-то парадоксальная ситуация вокруг Шереметьево - сплошная американская агентура!
Чтобы легче было воспринимать эту прорву фамилий, я попробовал нарисовать схему. Она, разумеется, не полная, и требует дополнения - чем я обязательно буду заниматься и дальше. В схеме упомянул как героев сегодняшней статьи, так и упоминавшихся в прошлых сериях личностей.
Пара пояснений к схеме. Украинский флажок - это либо уроженец Украины, либо возможные фамильные связи и родственники, либо иная связь в том или ином роде (как у Олейника, подписывавшего отчеты об афиллированных с Шереметьево украинских компаниях). Американский флажок - наличие информации о связях с Госдепом США. Мигалка - информация о заинтересованности Российских правоохранительных органов. Увы - пока только одна.
Обратите внимание, что нынешний министр транспорта Савельев занимает место и во власти, и в выводе денег через «Москва Карго» - все потому, что именно он, возглавляя «Аэрофлот», заставлял его нести убытки на сотни миллионов, перекачивая их в Пономаренковскую «Москву Карго» - так что справедливо.
В схеме есть и некоторые новые лица. Так, в нее пришлось добавить президента группы компаний «Волга-Днепр» Алексея Исайкина, как одного из важнейших соратников Александра Пономаренко. По сути, Исайкин в ущерб «Волга-Днепру», поставил грузовую авиакомпанию в подчиненное положение к Пономаренковскому оффшору «Москва Карго».
Вот одна из фотографий с подписаний кабального контракта. Пономаренко (крайний слева) очень доволен - по его прикидкам, загрузка «Москвы Карго» средствами компании Исайкина (крайний справа) позволит в кратчайший срок обосновать выделение бюджетных средств на строительство еще одного грузового терминала бренда «Москва Карго», а это значит, что оставшиеся в собственности Российской Федерации около 30% акций получится списать как плату за инфраструктуру, и вывести в кипрский оффшор TPS Avia (платить за акции деньгами олигархи, напомню, отказались). Зиц-председатель покорно подписывает, что скажут - ему не привыкать.
А теперь, если позволите, еще буквально пару цитат про «Волга-Днепр» Исайкина:
«В 2004 году «Волга-Днепр» и украинская группа компаний «Антонов» создали в, в парк которого вошло в общей сложности 17 грузовых самолётов Ан-124-100 «Руслан». В 2006 году Агентство НАТО по техническому обеспечению и снабжению (NAMSA) заключило с ним контракт на реализацию программы Strategic Airlift International Solution (SALIS, Международное решение для стратегических воздушных перевозок). В рамках этой программы «Волга-Днепр» совместно с грузовыми перевозчиками из Украины сопровождали миротворческие и гуманитарные миссии стран НАТО по всему миру»
«Одним из крупнейших клиентов авиакомпании «Волга-Днепр» являлись вооружённые войска Франции. Французские СМИ со ссылкой на Счётную палату этой страны сообщали, что в 2015 году по программе SALIS было перевезено 34,7 процента военных армейских грузов».
Так что американский флажочек господин Исайкин получает заслуженно.
И после этого, скажите на милость, что же такого общего нашлось у Пономаренко и Исайкина, что они стали так истово сотрудничать? Что, Госдеп свел своих агентов, чтобы успешнее разрушали экономику России?
Чтож, друзья, если вы думали, что термин «пятая колонна» - это шутка и преувеличение, спешу расстроить. Эти люди постоянно держатся вместе, и дела делают тоже вместе.
Нерадько, Василенко и Пономаренко. Подписывают кабальное для России концессионное соглашение - мы отдаем аэродром, а получаем одну тысячу рублей в год
Скоробогатько (второй слева), Савельев (четвертый слева), Нерадько, Пономаренко, Василенко (трое крайних справа) на открытии реконструированной ВПП-1 - этот проект позволил переложить «инвестиционную надбавку» в тарифе Шереметьево на плечи пассажиров и других клиентов аэропорта
Нерадько и Пономаренко (на заднем плане) слушают речь тогдашнего министра транспорта Дитриха (хоть министр был и свой в доску, но вскоре его заменят Савельевым, и «работать» будет еще легче) по случаю открытия ВПП-3 в Шереметьево - полосы, построенной для оффшора Пономаренко за средства бюджета Российской Федерации.
Комментарии
В чем кабальность сделки?
Если очень вкратце.
Перронная инфраструктура передается кипрскому оффшору TPS Avia.
Кипрский оффшор должен ее модернизировать и содержать
По факту никакой модернизации нет - есть точечные распильные проекты (типа той же с апломбом открытой ВПП-1), и есть множество примеров, когда обязанности по содержанию и введению инфраструктуры не исполнялись. Пример - очистные сооружения (история привела к штрафу на 74 миллиона рублей, но благодаря лоббированию решение суда отменили, документы по очистным сооружениям и их передаче, а также планам по их модернизации элементарно гуглятся).
Наиболее "тяжелая" инфраструктура открыто строится за федеральный бюджет, как упомянутая третья полоса.
Причем строится силами тех же лиц. Строительство третьей полосы, например, передали компании совладельца оффшора TPS Avia А. Ротенберга.
То есть TPS сама себе за бюджетные деньги построила полосу и получила ее за одну тысячу рублей в год. Что тут в принципе еще нужно говорить, правда?
При всем этом кипрский оффшор:
- За все это великолепие официально платит одну тысячу рублей в год
- Получил право в два раза увеличить основной тариф, который на тот момент регулировался и произвольно изменяться не мог
- Получил административный ресурс для привлечения авиакомпаний (препятствия со стороны Росавиации, возводимые Домодедово, например).
Это не то что кабальное - это преступное соглашение. И отовсюду - уши Росавиации
Кстати, возможно подобрать данные по теме очистных сооружений - неплохой задел для следующей статьи цикла. На заметку
В таком разе у нас совсем все плохо. Председатель Совфеда родом из Шепетовки и половина генералитета СВО украинцы.
FlightShuttle - нацист или румын? Не пойму..
Или Караулов (Момент Истины) ? - очень похож по стилю
Не надо спешить. Особенно с эмоциональными ярлыками.
ТС, Вам бы ЖЖ Дениса Оканя почитать, его мнение о Росавиации в частности.
Их даже не надо вербовать, они от всей дущи наделали и еще наделают столько гадостей, что разгребать еще долго и печально
Публиковать мнение работников отрасли ГА о Росавиации невозможно, потому что ни один модератор не пропустит текст, состоящий 70/30 из мата и авиационных терминов...
Наконец-то украинское лобби в авиапроме и в авиатранспорте собрано в кучу! А еще сколько отраслей не исследовано?
Авиасру имени ромы гусарова затеваете?
Не надо спешить. Особенно с эмоциональными ярлыками.
Есть материал, типа сигнал - разобраться надо. Не дёргайтесь, камрады. Подумать сперва надо, посмотреть. Почитать.
"Скандалы, интриги, расследования". На каждого "приличного человека" имеется в "где надо" своя "синенькая папочка", в которой русским по белому написано: что, куда, кому и сколько раз. Если эти люди еще не в условной Испании или не на условной Колыме - значит делают что нужно. Вопрос "кому нужно?" - это второй вопрос, в рамках сегодняшней вечерней сказки рассматриваться не будет.
вы много чего доказали своими материалами, но не доказали, что в описываемом вами хоть как-то играет место происхождения. Скорее наоборот... империализм, капитализм, коррупция и олигархи - вот где проблема. Иначе бы наши олигархи и чиновники загнобили тех ,у кого не наше происхождение. А им - всё равно, потому как прибыль и бабки решают все. А у них национальность не работает...
да, вы и сами это подтверждаете:
Вот да! Хотелось бы поддержать - какая нафиг разница, какие гражданство(-а), национальность, этнос у вора?! У него один существенный и решающий признак -
капиталиствор!Когда мочат долго и целенаправленно конкретную структуру, сразу создаётся лёгкое недоверие к автору.
Что не отменяет возможности главных лиц Росавиации быть говнюками и ворами.
Так у нас все платные дороги так строились и строятся - за бюджетные деньги, дон, ленинградка и проч, а прибыль олигархам. Дело не в национальности, олигархи все космополиты.
Предыдущие статьи автора не читал, но в этой всё по существу.
Для того, чтобы глубоко и предметно разбираться в теме концессионного законодательства надо одновременно быть специалистом в области транспорта, юристом и практиком. А также чётко знать, а как же заключаются концессионные контракты в других странах мира.
Могу привести пару примеров проектов, где я участвовал.
Один из первых опытов. Концессионный тендер на строительство новой ИВПП в Боготе, Колумбия 1995. Заказчик Аэропорт Боготы объявляет тендер на строительство 2-й полосы, основании полный комплект технической документации, в том числе договор с будущим победителем по схеме BOT, расчетный срок на12 лет, с гарантированным доходом минимум 10,5 максимум 12,4% годовых. Заказчик гарантирует распределение операций между 2 мя ИВПП и в случае недостаточного количества операций на 2й полосе, потеря дохода, доплачивает победителю, сверхнормативный доход забирает в бюджет. Помню, что победил испанский концессионер Dragados, он по условиям тендера создал колумбийское предприятие и выделил в уставном фонде около 4% местным компаниям. Легальная плата за лояльность. Проектный Консорциум в котором я принимал участие занял второе место.
Тендер прошел без коррупции.
Второй опыт участие в тендере на строительство нового международного авиатерминала в Турции. Условия примерно те же. Победил консорциум турецких компаний. Мой консорциум был вторым.
Как правило, во всех этих проектах была изначально подготовленная 3 ей стороной тендерная документация по международным нормам,
Приведенные примеры показывают, что без наличия прозрачного тендера все совершенные сделки могут быть исследованы и расторгнуты.
Много видел примеров нарушений в проектах концессионного типа, как правило большую часть тратт по низкоприбыльной части проекта государство берет на себя.
Для того, чтобы противостоять этому необходимо участие трудового коллектива и профсоюзов, пока не видел в РФ ни одного примера движения трудового народа в отстаивании своих прав. Хотя в других странах были единичные примеры.