Многолетний саботаж в гражданской авиации России

Размышления о происходящих событиях неумолимо приводят меня к мысли, что именно в сфере гражданской авиации есть сформированная антироссийская сила, много лет подряд систематически и планомерно уничтожающая транспортную сферу нашей Родины.

Судите сами, не будем далеко углубляться. В 2016 году Национальная финансовая прокуратура Франции, Британское бюро по борьбе с крупным мошенничеством и министерство юстиции США провели масштабное расследование и доказали, что самолетостроительная артель «Airbus» тратила по 300 миллионов долларов в год, чтобы «влиять на государственных чиновников и топ-менеджеров авиакомпаний, которые принимают решения о покупке самолётов в различных странах». Сроки действия программы оценивался в промежутке от 4 до 13 лет. Страны назывались самые разные.

Но использование этой информации в разрезе нашей страны, главная авиакомпания которой фактически уничтожила все перспективы своего гражданского самолетостроения, переведя свой «самый молодой авиапарк в мире» на Boeing и Airbus, я как-то особо не услышал. Только некоторые журналисты отметили злую иронию - спустя несколько лет, примерно в то же время, как история этих взяток всплыла, правительственная комиссия России по импортозамещению под руководством Дениса Мантурова разрешила Виталию Савельеву (который тогда был генеральным директором «Аэрофлота») вместо МС-21 купить еще 100 Boeing и Airbus.

Просто сухая статистика:

• - В СССР в месяц производилось до пяти ТУ-154
• - За последние пять лет российские авиакомпании купили почти 600 иностранных воздушных судов и только 50 отечественных.
• - В 1991 году произведено 66 самолетов гражданской авиации, в 2000 - всего 10
• - в 2012 г. доля иностранных самолетов составляла 76,8% от всего количества ввезенных судов, а в первом полугодии 2014 года в отечественных авиакомпаниях эксплуатировалось 82,9% заграничных судов.

Казалось бы, в последние годы ситуация начала выправляться. Можно много спорить про «Суперджет», но это все же самолет под отечественным брендом «Сухой», вот только про то, как «Аэрофлот» саботировал его полноценное внедрение в эксплуатацию, можно написать целую книгу.

Давайте посмотрим на нашу гражданскую авиацию последних лет. Не будем говорить про целесообразность бюджетных расходов, коррупцию или спонсорство английских футбольных клубов, чтобы не уводить тему в сторону.

С чего начнем? Ну, это всем известно - стоит ли говорить про то, что самолеты «Аэрофлота» были зарегистрированы за границей, из-за чего по самым скромным подсчетам за последние два года бюджет недополучил 225 миллиардов рублей налогов, а теперь вообще попал в полную блокировку? К слову, Сергей Лавров еще в 2019 году говорил о том, что договор с Бермудами надо аннулировать, а Росавиация билась за перерегистрацию бортов в России. Виталий Савельев, будучи тогда еще главой «Аэрофлота», все эти решения саботировал.

А еще интересующиеся могут поискать информацию о том, как Савельев через специально созданную компанию "Интегро текнолоджиз» предоставил в руки НАТО все данные о перелетах в том числе сотрудников разведывательных и силовых ведомств.

В 2020 году правоохранительные органы арестовали представителя «Аэрофлота» в Великобритании Дмитрия Федоткина за госизмену - на этом фоне ожидали чуть ли не отставки связанного с ним Виталия Савельева тогда уже с должности министра транспорта, но и это затихло.

Да, кстати - если кто забыл, с чего нынешний министр транспорта начинал, я напомню - с работы в банке «Менатеп», который помогал Ходорковскому прятать доходы от «скважинной жидкости». Помните? Кто не помнит, наверняка будет удивлен.

Разумеется, дело не в одном только министре транспорта. За последние годы Савельев поставил «Аэрофлот» в униженно подчиненное положение по отношению к миллиардеру украинского происхождения Александру Пономаренко (где он сейчас - неизвестно, последний раз украинец был замечен в Саудовской Аравии на конных соревнованиях). Так, он передал своих технических специалистов кипрскому оффшору Пономаренки «TPS Avia», фактически уничтожив мощности «Аэрофлота» по самостоятельному наземному обслуживанию, лишившись ценных специалистов.

А еще Пономаренко, приватизировавший по мутной схеме Шереметьево, на иностранных комплектующих Lödige с помощью бюджетных дотаций и послаблений построил терминал «Москва Карго», и именно в его интересах Савельев отдал все уникальные права на груз бизнесмену украинского происхождения. Что закончилось очень печально.

Ах да - при всем этом уже упомянутый выше Денис Мантуров рекламировал терминал «Москва Карго», используя свой статус Министра промышленности и торговли. Получается, что и Савельев, и Мантуров действовали в интересах украинско-кипрского олигарха, нанося прямой ущерб интересам России. Как вам такой расклад?

Может быть сейчас достаточно хороший момент, чтобы контрразведка на высшем уровне занялась этими замечательными людьми? И спросила сразу про все - про оффшоризацию российского аэропорта, про уничтожение гражданского самолетостроения, про передачу информации на иностранные серверы вопреки закону, про взятки от европейских и американских концернов, да и в целом - про работу в интересах НАТО, США и ЕС.

Фактов собрано уже столько, что непонятно, чего мы тянем? Лучшего момента, чтобы избавиться от явно завербованных западом агентов влияния, может и не представиться.

Тем более что украинско-кипрский олигарх Пономаренко, хоть и попал в санкции ЕС, путем найма лоббистов и передачи информации в Госдеп США еще в 2018 году, смог избежать санкционного списка США… То есть не исключено, что с конных соревнований он «поскакал» не в заофшоренное им же Шереметьево, а куда-нибудь в Вашингтон.

…И продолжает управлять оттуда своей агентурной антироссийской сетью