Тесла: Дела плохи - про­па­ли лохи

Это не со­всем со­гла­су­ет­ся с име­ю­щим­ся за­ко­но­да­тель­ством по без­опас­но­сти ав­то­мо­биль­но­го дви­же­ния. Нель­зя по­ла­гать­ся толь­ко на ка­ме­ры - необ­хо­ди­ма пря­мая ви­ди­мость со сто­ро­ны во­ди­те­ля. 

Так что это про­сто еще одна де­таль к теме "фей­ко­во­сти" анон­са этого пи­ка­па. В до­пол­не­ние к его неле­пым тех­ни­че­ским ха­рак­те­ри­сти­кам по ав­то­ном­но­сти. 

Про­хор свое бабло зарыл, пы­та­ясь по­пи­а­рит­ся а вышел пол­ным му­да­ком, как и Ило­лон. 

ПрЕ­Ем­ник :-)

На­сколь­ко я помню, в самом на­ча­ле про­ек­та стоял вовсе не Про­хо­ров, а ре­бя­та из Яровит-​Моторс и то­ва­рищ Ви­гри­я­нов с РЛДВС и хит­ро­вы­вер­ну­тым бло­ком от­бо­ра мощ­но­сти. Про­хо­ров уже потом пи­а­рить­ся начал.
А у про­ек­та в про­цес­се на­ча­ли по­яв­лять­ся как фи­нан­со­вые про­бле­мы, потому-​что стро­и­тель­ство за­во­да за­ты­ну­лось и по­до­ро­жа­ло, так и тех­ни­че­ские, когда на стен­дах на­ча­ло вы­яс­нять­ся, что у РЛДВС при несо­мнен­ных плю­сах на­ли­че­ству­ют и неустра­ни­мые ми­ну­сы (на­вскид­ку - помню пе­ре­грев из-за до­воль­но тон­ко­стен­ной ка­ме­ры сго­ра­ния, ко­то­рая не могла эф­фек­тив­но рас­се­и­вать тепло), де­ла­ю­щие идею не такой при­вле­ка­тель­ной. По­пыт­ка за­ме­нить РЛДВС на бен­зи­но­вый дви­га­тель при­ве­ла к тому, что в га­ба­ри­ты уда­лось впи­сать дви­жок за­мет­но мень­шей мощ­но­сти, что вкупе с уве­ли­чив­шей­ся сто­и­мо­стью про­ек­та при­ве­ло к его ненуж­но­сти.
Так бы­ва­ет. Вон, на­при­мер у аме­ри­кан­цев DDG-1000 Zumwalt. Ко­рабль по­стро­ен во­круг ге­не­ра­то­ра, ко­то­рый спо­со­бен пи­тать город, потому-​что от него долж­ны были ра­бо­тать рель­со­вые пушки, од­на­ко рель­со­вые пушки ин­же­не­ры NAVY не оси­ли­ли, и сей­час сде­лан­ные Цум­валь­ты пла­ва­ют с обыч­ны­ми 155-мм гау­би­ца­ми, а ге­не­ра­то­ры во­об­ще не ис­поль­зу­ют­ся.

Ав­то­ваз как са­мо­сто­я­тель­ная еди­ни­ца во­об­ще не су­ще­ству­ет, и не сдает от­чет­ность, это часть Renault груп­пы.  По­это­му непо­нят­но, от­ку­да ты чер­па­ешь дан­ные об "убыт­ках".  Из уни­та­за до­кла­ды­ва­ют?

ин­фор­ма­ция легко на­хо­дит­ся

 https://www.rusprofile.ru/id/1767441
https://www.e-​disclosure.ru/portal/files.aspx?id=31&type=2

по­след­ний при­быль­ный год 2011, в 2018 по­ка­за­ли 0, в 2019 воз­мож­но вый­дут в неболь­шой плюс

итого 6 лет под­ряд убыт­ков 2012-2017

О, сразу видно за­де­ло "Из уни­та­за". Ну ладно, мак­ну­ли - об­мо­кай))) 

А так смот­ри, как об­сох­нешь, какие убыт­ки были у ав­то­ва­за итд И зачем его остав­ля­ли та­ко­го убы­точ­но­го. 

зачем вы  ему подыг­ры­ва­е­те.    Ав­то­ваз 2-й  год как при­бы­лен.   Во­прос уже неак­туа­лен

Как лар­гу­со­вод неисто­во плю­сую! От­лич­ная ма­ши­на за свои день­ги.

Форд за­хо­дил на фак­ти­че­ски пу­стой рынок с ре­во­лю­ци­он­ным пе­ре­хо­дом - ДВС вме­сто кон­ной тяги.

У Маска на­мно­го слож­нее - есть ги­пер­кон­ку­рент­ный рынок ав­то­мо­би­лей и он рас­тал­ки­ва­ет их элек­тро­мо­би­ля­ми, при­чем эко­но­ми­че­ски они пока что про­иг­ры­ва­ют ДВС и по­то­му рынок элек­тро­мо­би­лей ма­лень­кий. То есть - пока что про­дукт кроме неко­то­рых спе­ци­фи­че­ских свойств не может пред­ло­жить клю­че­во­го - эко­но­ми­ки. Эко­но­ми­ки для по­тре­би­те­ля, под­черк­ну. Если го­во­рить в тер­ми­нах technology adoption curve, сей­час элек­тро­ка­ры по­ку­па­ют в ос­нов­ном innovators и только-​только пе­ре­хо­дим к early adopters.

Но вы по­про­буй­те по­нять ло­ги­ку ин­ве­сто­ров. Всем оче­ви­ден тренд на сни­же­ние сто­и­мо­сти Li-​ion ба­та­рей, с каж­дым удво­е­ни­ем про­из­ве­дён­но­го объ­е­ма сто­и­мость па­да­ет в сред­нем на 18%. А сто­и­мость ба­та­рей - глав­ное пре­пят­ствие в эко­но­ми­ке элек­тро­мо­би­ля. На­при­мер, для Model 3 ба­та­рея в 54 кВт-ч обой­дёт­ся в $10800 при цене $200/кВтч и всего в $5400 при $100/кВтч. Раз­ни­ца очень су­ще­ствен­ная для ав­то­мо­би­ля ценой $40000. И в какой-​то мо­мент со сни­же­ни­ем цены элек­тро­мо­би­ли про­сто ста­нут де­шев­ле ДВС по со­во­куп­ной сто­и­мо­сти вла­де­ния (цена авто + рас­хо­ды на топ­ли­во/элек­три­че­ство). И в этот мо­мент про­изой­дёт взрыв­ной рост рынка элек­тро­мо­би­лей. Ин­ве­сто­ры це­лят­ся в ком­па­нии, ко­то­рые в этот взрыв­ной рост могут впи­сать­ся, по­то­му что на этом можно сде­лать много иксов. Риски при этом вы­со­кие, тот же Faraday Future со­жрал боль­ше $2 млрд и не вы­пу­стил ни одной ма­ши­ны.