Будни моста в Крым ... [19]

Ин­же­нер­ный мо­ни­то­ринг под­твер­дил 100% точ­но­сти уста­нов­ки же­лез­но­до­рож­ной арки Крым­ско­го моста. Ком­плекс­ный мо­ни­то­ринг про­из­во­дил­ся на про­тя­же­нии всей мор­ской опе­ра­ции и в те­че­ние несколь­ких дней после ее за­вер­ше­ния.

Учё­ные и ин­же­не­ры под­ве­ли итоги ком­плекс­но­го мо­ни­то­рин­га ин­же­нер­ных кон­струк­ций и си­стем, со­про­вож­дав­ше­го опе­ра­цию по транс­пор­ти­ров­ке и мон­та­жу же­лез­но­до­рож­но­го ароч­но­го про­ле­та Крым­ско­го моста.

«Фар­ва­тер­ные опоры и ароч­ное про­лет­ное стро­е­ние на них те­перь ра­бо­та­ют как еди­ная кон­струк­ция, - со­об­щи­ла Свет­ла­на Бо­ха­но­ва, ге­не­раль­ный ди­рек­тор Научно-​исследовательского ин­сти­ту­та ди­а­гно­сти­ки. - Пе­ре­ме­ще­ние и уста­нов­ка про­лет­но­го стро­е­ния на опоры кон­тро­ли­ро­ва­лось тен­зо­мет­ра­ми и дру­ги­ми при­бо­ра­ми. Более 100 устройств, ко­то­рые от­сле­жи­ва­ют воз­мож­ные де­фор­ма­ции кон­струк­ций, были раз­ме­ще­ны на самой арке и фар­ва­тер­ных опо­рах. Пре­вы­ше­ния рас­чёт­ных па­ра­мет­ров на­пря­же­ний и де­фор­ма­ций не за­фик­си­ро­ва­но. Со­сто­я­ние арки и фар­ва­тер­ных опор про­дол­жа­ют кон­тро­ли­ро­вать спе­ци­а­ли­сты гео­де­зи­че­ских служб. Этот кон­троль про­длит­ся до конца стро­и­тель­ства моста».

Ком­плекс­ный мо­ни­то­ринг про­из­во­дил­ся на про­тя­же­нии всей мор­ской опе­ра­ции и в те­че­ние несколь­ких дней после ее за­вер­ше­ния. Такая ра­бо­та поз­во­ля­ла не толь­ко опе­ра­тив­но от­сле­жи­вать воз­мож­ные из­ме­не­ния, но и со­зда­ла уни­каль­ную базу для про­ек­ти­ро­ва­ния в бу­ду­щем объ­ек­тов, ана­ло­гич­ных про­ек­ту Крым­ско­го моста.

Гео­де­зи­че­ский мо­ни­то­ринг за де­фор­ма­ци­ей кон­струк­ций ве­дёт­ся на стро­и­тель­стве в по­сто­ян­ном ре­жи­ме: срав­ни­ва­ют­ся рас­чет­ные про­ект­ные зна­че­ния де­фор­ма­ций с фак­ти­че­ски­ми. В рам­ках мо­ни­то­рин­га пре­вы­ше­ний от про­ект­ных зна­че­ний не за­фик­си­ро­ва­но ни на одном кон­струк­ти­ве.

Стро­и­те­ли вы­пол­ни­ли первую мор­скую опе­ра­цию 29 ав­гу­ста, уста­но­вив же­лез­но­до­рож­ную арку на фар­ва­тер­ные опоры. Точ­ность по­зи­ци­о­ни­ро­ва­ния при вы­пол­не­нии подъ­ема со­ста­ви­ла 100%. В тот же день ароч­ный про­лет был за­креп­лен вет­ро­вы­ми свя­зя­ми, что обес­пе­чи­ло на­деж­ность его фик­са­ции. На дан­ный мо­мент ве­дут­ся ра­бо­ты по окон­ча­тель­но­му мон­та­жу кон­струк­ции.

На кер­чен­ской тех­но­ло­ги­че­ской пло­щад­ке про­дол­жа­ет­ся ра­бо­та по под­го­тов­ке ко вто­рой мор­ской опе­ра­ции – транс­пор­ти­ров­ке и подъ­ему на фар­ва­тер­ные опоры ав­то­до­рож­ной арки Крым­ско­го моста.

Справ­ка

В целом по про­ек­ту уже по­гру­же­но почти 5900 свай из около 6700 свай трех типов, преду­смот­рен­ных про­ек­том. Го­то­вы 380 из 595 опор. Со­бра­ны почти 200 про­лет­ных стро­е­ний ав­то­до­рож­но­го и же­лез­но­до­рож­но­го мо­стов из 593, преду­смот­рен­ных про­ек­том. Это более 83 тысяч тонн ме­тал­ло­кон­струк­ций из 230 тысяч тонн.