Инженерный мониторинг подтвердил 100% точности установки железнодорожной арки Крымского моста. Комплексный мониторинг производился на протяжении всей морской операции и в течение нескольких дней после ее завершения.
Учёные и инженеры подвели итоги комплексного мониторинга инженерных конструкций и систем, сопровождавшего операцию по транспортировке и монтажу железнодорожного арочного пролета Крымского моста.
«Фарватерные опоры и арочное пролетное строение на них теперь работают как единая конструкция, - сообщила Светлана Боханова, генеральный директор Научно-исследовательского института диагностики. - Перемещение и установка пролетного строения на опоры контролировалось тензометрами и другими приборами. Более 100 устройств, которые отслеживают возможные деформации конструкций, были размещены на самой арке и фарватерных опорах. Превышения расчётных параметров напряжений и деформаций не зафиксировано. Состояние арки и фарватерных опор продолжают контролировать специалисты геодезических служб. Этот контроль продлится до конца строительства моста».
Комплексный мониторинг производился на протяжении всей морской операции и в течение нескольких дней после ее завершения. Такая работа позволяла не только оперативно отслеживать возможные изменения, но и создала уникальную базу для проектирования в будущем объектов, аналогичных проекту Крымского моста.
Геодезический мониторинг за деформацией конструкций ведётся на строительстве в постоянном режиме: сравниваются расчетные проектные значения деформаций с фактическими. В рамках мониторинга превышений от проектных значений не зафиксировано ни на одном конструктиве.
Строители выполнили первую морскую операцию 29 августа, установив железнодорожную арку на фарватерные опоры. Точность позиционирования при выполнении подъема составила 100%. В тот же день арочный пролет был закреплен ветровыми связями, что обеспечило надежность его фиксации. На данный момент ведутся работы по окончательному монтажу конструкции.
На керченской технологической площадке продолжается работа по подготовке ко второй морской операции – транспортировке и подъему на фарватерные опоры автодорожной арки Крымского моста.
Справка
В целом по проекту уже погружено почти 5900 свай из около 6700 свай трех типов, предусмотренных проектом. Готовы 380 из 595 опор. Собраны почти 200 пролетных строений автодорожного и железнодорожного мостов из 593, предусмотренных проектом. Это более 83 тысяч тонн металлоконструкций из 230 тысяч тонн.
Комментарии
По УкроСМИ на выходных активно разгоняли байки про то, что после установки одна из опор моста просела на метр, вторая на полтора.
В ответ на это достаточно буднично заметили, что вряд ли может просесть то, что было снято на Мосфильме.
На "Мосфильме" сделали хреновые декорации.
Пластилин потёк?
На УкроСми пишут, что баржа с кавунами не прошла. Померили и развернули.
А в какую сторону то шла? (в плане того, кто голодный остался, без свежего урожая ароматных кавунов?)
Судя по аркам и крепости на заднем плане, она заходила в Азовское море ;)
Главное чтобы погода не подвела при установке второго пролета...
1. Интересно, сколько времени закладывается до ближайшего ремонта моста?
2. Будет ли транспортировка воды по мосту?
Днепр одолжить проще.
2. нет
Пожелаем строителям успешно установить и вторую арку!
Через тысячу лет потомки, взирая на мост, будут строить конспирологические теории. "Как они могли с такой точностью перенести такую огромную конструкцию! Эти древние, у них же не было технологии антигравитации! Точно говорю, без палеоконтактов с инопланетянами не обошлось!"
Это к вопросу пирамид, если что.
Какая тысяча лет? Я уже читал подобное про Красноярскую и Саяно-Шушенскую ГЭС, а ведь всего полвека прошло...
Их тоже инопланетяне строили? О_О
Не помню уже, может атланты или арии
Но
пациентсобеседник был уверен что построены они уже давно.Убиться веником...
А судоподъемник Красноярской ГЭС повторить уже никто в мире не сможет. Даж откапиталить. Ушла эпоха.
Никто не будет создавать с нуля заводы, КБ, цепочки ради одного заказа. "Белый слон" ушедшей эпохи ревущих 70-х.
Судоподъемник Красноярской ГЭС можно назвать величайшим идиотизмом в области плотиностроения. Потому что он ведет в никуда. Выше по течению построили Саяно-Шушенскую ГЭС без судоподъемника. И это тоже достижение той, ушедшей, эпохи.
Идиотизм планирования не отменяет технические достижения:)))
Кстати советую посмотреть когда еще запускают. Мощь так и прет. Дух эпохи великих свершений:)))
Подобное я уже слышал и про Александрийскую колонну, и про Исаакиевский собор, и про Эрмитаж.
Некоторые из подобных теорий доходят до того, что технологии строительства были утеряны из-за ядерной войны 200 лет назад.
Срок службы металлоконструкций моста 100 лет.
"А теперь пожалуйста, подробно, по пунктам, объясните мне, почему вы считаете меня занудой".
А ведь этот мост, фактически, строится украми - если бы не они, обходился бы Крым без моста ещё много лет :)
Наверное, так же древние укры "выкопали" Чёрное море: довели каких-нибудь соседей до того, что тем проще стало море между ними выкопать :)
Мегазачот.
Теперь понятно, почему некоторые континенты разделены океанами.
Не завершением, а продолжением. Есть ещё автомобильная арка и другие этапы.
Относительно глобальных операций с жд аркой именно завершение. Ну а относительно моста нет.
Если уж
придираться к формулировкамбыть более точным - арка не на штатном месте покастоитвисит. Ещё 2-3 недели будет происходить:- монтаж концевых элементов
- опускание арки на штатное место
- дооркаска, дооснощение навесными системами.
Сами Ж/Д опоры ещё не достроены - недобетонированы.
И через год предстоит ещё и устройство Ж/Д полотна.