ВОРОНЕЖ, 5 фев /ПРАЙМ/. Калужская область приняла первый контейнерный поезд из Китая с участниками международного проекта "Новый Шелковый путь", который через железнодорожные магистрали России соединит страны Европы, Китай и Южную Корею, сообщает правительство региона.
В конце января в китайском городе Далянь был запущен международный проект "Новый Шелковый путь", объединяющий экономические интересы России, Китая и Южной Кореи. В порту "Далянь Групп" состоялась торжественная церемония открытия маршрута "Далянь-Ворсино" и отправления первого контейнерного поезда.
Перевозка грузов по маршруту будет осуществляться из Северо-Восточного Китая и Южной Кореи через порт Далянь по Китайской Восточной Железной Дороге и Транссибирской магистрали в страны Европы. Крупным распределительным и перерабатывающим центром по ходу движения поезда станет логистический центр "Freight Village Ворсино".
"Пятого февраля в Калужскую область прибыл первый контейнерный поезд в рамках международного проекта "Шелковый путь" ... Состав пришел на контейнерную площадку мультимодального логистического центра "Freight Village Ворсино" в индустриальном парке "Ворсино", — говорится в сообщении.
Первый состав был укомплектован деталями для расположенного в индустриальном парке "Ворсино" предприятия ООО "Самсунг Электроникс Рус Калуга".
В церемонии встречи приняли участие замминистра транспорта РФ Алексей Цыденов, губернатор области Анатолий Артамонов, председатель Внешэкономбанка Владимир Дмитриев, начальник Московской железной дороги – филиала ОАО "РЖД" Владимир Молдавер, начальник Центрального таможенного управления ФТС России Сергей Прусов, заместитель директора "ТрансКонтейнер"TRCN -0,74% Александр Подылов, президент штаб-квартиры Samsung Electronics по странам СНГ Ким Ы Так, генеральный директор ООО "Самсунг Электроникс Рус Калуга" Ан Юн Сун.
Центр "Ворсино" готов принимать 150 тысяч контейнеров в год с последующим увеличением мощности до 350 тысяч. В сравнении с действующим морским путем (до 50 суток) новый железнодорожный маршрут позволяет существенно сократить время и стоимость перевозки. Он также станет одним из самых быстрых сухопутных путей из крупных портов Китая в Восточную Европу.
Источник http://1prime.ru/News/20160205/823460283.html
Комментарии
Сколько времени состав-то шел?
А так новость очень хорошая
конец января запуск и вот пришел, пару-тройку недель по идее.
Новость от 27 и 28 января - о том, что в порту Далянь стартовал этот состав.
До этого его из Кореи на пароме в Далянь перевезли. Пробуют разные варианты...жаль - Северная Корея "непроходима".
Как мы ранее об этом писали, поезд был запущен 27 января, сразу после прибытия в провинцию Далянь калужской делегации.
Наглядно, спасибо!
Це зрада, чи пэрэмога??? А так то новость отличная!
404 с ее паромами и границами как то "не светит"
А это не тот поезд с контейнерами, который из 404
по днуна паромах через моря в Китай прорывался, а потом пропал? Может сбился с пути, пошёл по кругу... Вот, под Калугой таки отловили.Нет, тот в степях Казахстана засветился. Кроме того, тот был... пустой.
Стоимость тонно-километра интересна, особенно по сравнению с морским транспортом. Понятно, что дороже, вопрос, насколько.
ага, особенно учитывая очередное историческое днище по Baltic Dry - аж 298 http://www.vestifinance.ru/articles/67134
(а максимум был 11 440 всего восемь лет назад http://ru.investing.com/indices/baltic-dry ).
цены и объемы перевозки сырья падают, а значит- падают и упадут еще больше перевозки и товаров.
а учитывая, что Европка потихоньку загибается, а значит- и спрос там падает.... кому он нужен, этот Новый шелковый путь?
Конкретно этим составом перевезли комплектующие из Кореи на завод Самсунг в Калужской области.
Какие вопросы по маршруту? Вы полагаете - надо было морем вокруг всей Евразии? Да еще и в рижском порту разгружать-перегружать?
я писал исключительно про доставку грузов из Китая в Европу=))
для товарооборота между РФ и Китаем уже 100 лет как существует Транссиб и лет 30 - БАМ.
и никто из этого не делает фетиш, обзывая шелковым путем - который все менее и менее нужен, в свете совсем уже близкого коллапса экономики Евросоюза.
Новый шёлковый путь — Википедия
ru.wikipedia.org›Новый шёлковый путь
Дружище, посмотри ВВП Европейского Союза. За него зубами рвут Европу США и Китай. Новый Шелковый путь - полностью независимая от США транспортная артерия из Китая в Европу. Это козырь в руках Пекина и Москвы в борьбе за рынок ЕС.
уважаемый, вы не читали написанное мною выше?
Евросоюзу и Еврозоне- песец, их ждет судьба СССР, со всеми радостями распада как политического, так и экономического (обесценение накоплений, резкое, в разы, падение производства и уровня жизни)
на Афтершоке я всегда критически пишу про РФ и ее перспективы (за что местные сектанты и хомячки меня постоянно банят и пинают), но у России есть очень большие шансы на сохранение государственности и построения чего-то вроде большого КНДР (ничего страшного- и там люди живут, и многие даже счастливы, пусть и малость голодают... зато духовно просветленные и их страну весь мир боится
).
а у Европы перспектив нет вообще, там будущее только одно - сомализация, резня всех всеми и каннибализм, как физический, так и духовный.
так что Шелковый путь - это путь в никуда и китайцы это должны понимать - и понимают, судя по всему, перевозимые в Европу товары никто не купит.
Про закат Европы написано еще 100 лет назад. И где тот закат?
Такие маршруты архиважны в политическом плане. Море полностью контролирует США и если нет альтернатив, то они будут грубо нагибать тот же Китай. Козырь же в рукаве позволит китайцами улучшить позиции в диалоге с партнерами.
Жизнь не останавливается, и не остановится из-за проблем в экономике ЕС, России и т.п.. Пока есть люди-человеки на пространствах планетарной суши.
При этом на данный момент львиная доля перевозок идет по воде. И контролируется Штатами, перехватившими контроль у англичан. В случае большого мирового конфликта морская перевозка контейнеров в Россию из Кореи и Китая подвержена высоким рискам. Нападением "пиратов", прямым военным воздействиям, перекрытием проливов. Перекрытие Босфора блокирует порт Новороссийск, перекрытие проливов в Дании-Швеции запирает Балтику, блокируя порты Петербурга и Усть-Луги. Остается только порт Мурманск. Его трудно заблокировать, но нетрудно топить суда на подходе со стороны члена НАТО Норвегии. Да и маловато одного Мурманска для России.
В рамках этой картины доставку контейнеров по жд, контролируемой на всем участке выгодоприобретателями (Россией и Китаем) трудно переоценить. Да, сейчас, в рамках пока мирного сценария международной обстановки, это несколько дороже, чем морем. Но быстрее. Всего 10 суток прошло с 27 января до 6 февраля (морем бы шли до Калуги почти месяц). А с учетом возможных будущих рисков на море может оказаться и дешевле.
Само даже наличие такой жд логистики уменьшает морские риски, уменьшает варианты того, что кто-то (не будем показывать пальцем) захочет устроить морскую блокаду России и/или Китаю.
Дальневосточные порты забыли, они к Китаю и Корее ближе.
Я, я, ближе, но Япония тут как тут. Верный вассал Штатов.
Вы полагаете - корейцы не просчитывают ситуацию наперёд?
Вы просто забыли упомянуть эту возможность доставки.
В крайнем случае можно организовать обычную дорогу и тягать контейнеры грузовиками.
А при большом конфликте, что корабли, что железные дороги очень уязвимы.
П.С. Вдогонку самому себе.
Конечно, означенный маршрут - это никакой не "шелковый путь". Это использование "старой доброй" КВЖД (китайской восточной железной дороги), построенной Россией в начале 20-го века. И соединяющей Читу с Владивостоком и портом Дальним (нынешним Далянем). Развилка на Владивосток и порт Дальний находится в Харбине. Харбин, сейчас город по размером как Москва (11 млн. жителей), основан российским инженером-путейцем (станция) в начале строительства КВЖД.
Этот путь был короче до Владивостока, не говоря уже о порте Дальнем, по сравнению с путем севернее Амура.
После захвата Манчжурии (северо-восток Китая) в 1935г Японией СССР продал КВЖД фактически Японии, ее вассалу, гос-ву Манчжоу-Го. Затем восстановил контроль в 1945 году, затем безвозмездно передал КНР.
Интересно, что сразу же после постройки КВЖД в 1904г Япония начала войну против Российской империи (при поддержке и науське запада), чтобы не допустить закрепления России в теплых морях Тихого океана и соответствующих рынков, за которые боролись США Англия и т.д.. По Портсмутскому миру Япония получила контроль над участком КВЖД в районе Чанчуня - Мукдена (сейчас кит. Шэньян) - Порт-Артура - Дальнего.
После продажи КВЖД СССР японским марионеткам в 1935г, они перешили колею полотна на европейский размер, как это было на остальной территории Китая.
В этой связи интересно, как сейчас шел поезд в Калугу. "Переобувался" на российские тележки, или перегружались контейнеры на российские платформы? Есть плюсы и минусы в каждом варианте.
Помнится, дешёвая китайская одежда и обувь появились у нас аккурат в начале 90-х. Примерно то же самое будет и в Европе: дорогие европейские ТНП будут недоступны, Китай закидает нищающих европейцев своей продукцией. А мы поможем подвезти.
У украинского быдла снова зрада)))
Кстати, наши пропагандоны уже придумали байки о "суверенной таранзитной державе"? Это на смену "суверенной энергодержаве")
Бензаколонка обзаводится еще и тачкой?
1.Россия - великая атомная держава.
2. Россия - великая космическая держава.
3. Россия - великая оружейная держава.
4. Россия - великая энергетическая держава.
5. Россия - великая культурная держава.
6. Россия - великая морская держава.
******
7. Россия - великая транспортная держава!
Я уверен: Скайшип "гордится" Россией!
Человек работает в трудных условиях. Старается как может. Причём - заметьте - не срывается в истерику, не хамит, не ругается. Ценный кадр, руки прочь!