ГАЗ-53

Глав­ная про­бле­ма не счи­тая тех­ни­че­ских – вес. Но­ми­наль­но он тя­же­лее род­ных на 80 кг. К этому до­бав­ля­ет­ся боль­ший объем ра­ди­а­то­ра, масла и т.д., в итоге около 100 кг. Пре­иму­ще­ства – ши­ро­чай­шая рас­про­стра­нен­ность от Моск­вы до самых… На­при­мер в Сор­то­вал­ле, где на­ел­ся род­ной мотор, ни од­но­го УАЗ-​Волговского дви­га­те­ля или блока не об­на­ру­жи­лось, зато были в на­ли­чии че­ты­ре (!!!) дви­га­те­ля ГАЗ-53, ко­то­рые по сход­ной цене го­то­вы были усту­пить. Кроме того, из­ряд­ный кру­тя­щий (более 300, у тоеты 4.2 при­мер­но 265). И ко­неч­но же цена. Аг­ре­гат «в сборе» стоит около 40 тыр, а от­ка­пи­та­лен­ный дви­га­тель без на­вес­но­го можно взять за 550 дол­ла­ров (при сдаче «ре­монт­но­го фонда» 450) на за­во­де по вос­ста­нов­ле­нию (Крас­но­па­хор­ский ремонтно-​механический завод). Прав­да без на­вес­но­го, но оно в стан­дарт­ной ком­плек­та­ции такое, что и не надо. Мне до­стал­ся новый за 350 (со справ­кой сче­том, прав­да какой до­сто­вер­но­сти еще не про­ве­рял).

Ис­ход­ный ма­те­ри­ал

Про­шлым летом мне по сход­ной цене до­стал­ся УАЗ, по до­ку­мен­там 1993 года ис­пол­не­ния, ко­то­рый преды­ду­щий хо­зя­ин го­то­вил при­мер­но для того, что было надо мне, но не до­го­то­вил. По­это­му про­дал.
В на­бо­ре было:

• Дви­га­тель 402 (сту­чал)
• Во­ен­ные мосты (пре­тен­зий не было)
• Лифт под­вес­ки и им­порт­ные аммо (неве­до­мая зве­руш­ка)
• Лифт ку­зо­ва
• Кузов об­ре­зан­ный гни­лой
• Уда­лен­ные бен­зо­ба­ки и 90 л бен­зо­ба­ка над зад­ним мо­стом
• Гря­зе­вая оте­че­ствен­ная ре­зи­на типа 31-го раз­ме­ра, но узкая (К-152)
• Пла­сти­ко­вая крыша.

По­сколь­ку кузов рас­пал­ся, как толь­ко была снята крыша, было ре­ше­но его пе­ре­ва­рить почти пол­но­стью.
Были за­ме­не­ны:

• Мо­тор­ный щит со стой­ка­ми две­рей
• Брыз­го­ви­ки зад­ние
• Брыз­го­ви­ки пе­ред­ние
• Морда
• Зад­ний борт
  
  Оста­лось ста­рое
• Кры­лья (пе­ред­ние новые, ста­рые ржа­вые)
• Двери (об­ре­зан­ные преды­ду­щим хо­зя­и­ном)
• Стой­ки сред­няя и зад­няя.

Вся несу­щая кон­струк­ция была сва­ре­на за­но­во на ос­но­ве швел­ле­ра 70 квад­ра­та 20х20, пря­мо­уголь­ни­ка 20х40. Зад­ние двери и рамку ло­бо­во­го стек­ла – при­ва­рил на­мерт­во.

Дви­га­тель за­дор­но сту­чал сна­ча­ла до Пи­те­ра, потом по «ту­риз­му» на Ла­до­ге до Сор­то­вал­лы, где и не сдю­жил. На­ча­лась новая жизнь.

Про­цесс

По­сколь­ку кузов я варил «на раз», было ре­ше­но не за­мо­ра­чи­ват­ся и на кузов вни­ма­ния не об­ра­щать, уста­но­вив его «по месту» и «до­ра­бо­тать на­пиль­ни­ком».

Из со­об­ра­же­ний луч­шей раз­ве­сов­ки было ре­ше­но сдви­нуть дви­га­тель назад – на­столь­ко, чтобы спе­ре­ди уста­но­вить кар­дан от бу­ха­ни.
В итоге – на 17 сан­ти­мет­ров.
В этой связи по­тре­бо­ва­ли ре­ше­ния такие про­бле­мы:

• При­вяз­ка дви­га­те­ля к ко­роб­ке
• Уста­нов­ка но­во­го ра­ди­а­то­ра
• По­стро­е­ние вы­хло­па
• Из­го­тов­ле­ние новых опор дви­га­те­ля
• Пе­ре­нос опор дви­га­те­ля и ко­роб­ки на раме
• Из­ме­не­ние места креп­ле­ния ру­ле­вой ма­шин­ки и
• Из­ме­не­ние схемы при­во­да руля, по­сколь­ку вы­пуск­ной кол­лек­тор дви­га­те­ля ме­ша­ет ру­ле­вой
• Уко­ра­чи­ва­ние ку­зо­ва за счет зад­них две­рей и пе­ре­нос пе­ред­ней части назад
• Сме­ще­ние опор пе­ред­ней части ку­зо­ва назад

При­вяз­ка дви­га­те­ля к ко­роб­ке

К сча­стью для нас, стро­и­те­лей мон­стров, ин­же­не­ры Ав­то­га­за не ба­ло­ва­лись раз­но­об­ра­зи­ем. Пер­вич­ный вал ко­роб­ки УАЗ точно со­от­вет­ству­ет пер­вич­но­му валу га­зо­нов­ской ко­роб­ки. И по длине и по шли­цам и по по­сад­ке в под­шип­ник ко­лен­ва­ла и по по­са­доч­ной по­верх­но­сти вы­жим­но­го. Кроме того, цен­тров­ка ко­роб­ки осу­ществ­ля­ет­ся по по­са­доч­но­му бур­ти­ку, раз­ме­ры ко­то­рых у УАЗа и га­зо­на тоже сов­па­да­ют.
Было бы со­всем здо­ро­во, если бы и кре­пеж­ные шпиль­ки тоже сов­па­ли. Но не сов­па­ли. Но все же по­вез­ло, по­сколь­ку рас­по­ло­же­ны они сим­мет­рич­но к вер­ти­каль­ной оси. По­это­му при­шлось из ста­ро­го ко­ло­ко­ла сцеп­ле­ния вы­вин­тить шпиль­ки и ввин­тить их в спе­ци­аль­но для того про­де­лан­ные дырки в ко­ло­ко­ле 53-го дви­га­те­ля. Для пущей убе­ди­тель­но­сти с об­рат­ной сто­ро­ны я при­вин­тил на фик­са­тор резь­бы гайки.
Чтобы ак­ку­рат­но раз­ме­тить от­вер­стия я при­ме­нил метод UAZ+53, то есть за­ка­зал оправ­ку, со­от­вет­ству­ю­щую по­са­доч­но­му раз­ме­ру ко­роб­ки. Потом сло­жил ста­рый и новый ко­ло­кол по по­са­доч­ной по­верх­но­сти , от­цен­тро­вал оправ­кой, стя­нул струб­ци­ной и свер­лил под резь­бу. Глав­ное не пе­ре­ко­сить. Я пе­ре­ко­сил, те­перь у меня ко­роб­ка чуть-​чуть по­вер­ну­та от­но­си­тель­но дви­га­те­ля. На­де­юсь не фа­таль­но.
За­во­ра­чи­ва­ют­ся шпиль­ки. С об­рат­ной сто­ро­ны – гайки на фик­са­то­ре (под них по­тре­бу­ет­ся до­ра­бо­тать на­пиль­ни­ком, чтобы за­лез­ли). И соб­ствен­но все. Немно­го вы­зы­ва­ет недо­ве­рие, смо­жет ли 10 мм си­лу­мин вы­дер­жать необ­хо­ди­мые на­груз­ки, но «все так де­ла­ют». Пока по ре­зуль­та­там экс­плу­а­та­ции по­лу­ча­ет­ся, что вполне дер­жит.
По-​хорошему надо на­ва­рить уси­ли­те­ли на ко­ло­кол ар­го­ном. Но ар­го­на у меня не было, по­это­му не на­ва­рил.
Вот тут видны ста­рые места шпи­лек под ко­роб­ку. Новые не видны. Ко­роб­ку было сни­мать лень. Буду сни­мать, сфот­кую.

Ге­не­ра­тор

Решил ста­вить от ПАЗа 95 ам­пер­ный. Ар­гу­мен­ты такие. Во-​первых (это было опре­де­ля­ю­щим) у него встро­ен­ный РР – то есть от­сут­ствие лиш­них про­во­дов и про­чей ботвы. Во-​вторых (от­маз­ка) у него ха­рак­те­ри­сти­ка (если ве­рить кар­тин­кам про­из­во­ди­те­ля) более кру­тая, чем у 110 А ге­не­ра­то­ра от ЗИЛа, в связи с чем на низ­ких обо­ро­тах он вы­да­ет (тео­ре­ти­че­ски) боль­ший ток. Со­мне­ния по по­во­ду «шести ди­о­дов» были раз­ве­я­ны по­зи­ци­ей в ма­га­зине «блок ди­од­ный уси­лен­ный для ге­не­ра­то­ров ПАЗ», в ко­то­ром 12 ди­о­дов. Лежит в ЗИПе. На общем виде наш герой на пер­вом плане. Видно и «аль­тер­на­тив­ное» креп­ле­ние ра­ди­а­то­ра:

По­ве­ше­ние мо­то­ра на место

Тут долго не мо­ро­чи­лись. За базу взяли новые места креп­ле­ния ко­роб­ки. При­де­ла­ли ко­роб­ку, при­хва­ти­ли на по­душ­ки. По­сколь­ку места креп­ле­ния сдви­ну­лись назад, где рама рас­ши­ря­ет­ся, при­шлось удли­нить кре­пеж­ные уши по­пе­ре­чи­ны аг­ре­га­та путем под­ва­ри­ва­ния угол­ка. Лиш­ние углы (во из­бе­жа­ние травм в по­ле­вых усло­ви­ях) впо­след­ствии кра­си­во опи­ле­ны:

Потом с лег­ким диф­фе­рен­том на корму ве­ша­ли мотор. По­лу­чи­лось при­мер­но как род­ной аг­ре­гат.
Мотор на раме Уже почти стоит, хотя чу­точ­ку висит:

Ци­линдр сцеп­ле­ния

Когда по­ве­си­ли мотор на место, ока­за­лось, что ци­линдр сцеп­ле­ния чуть ниже верх­не­го среза рамы. И по­это­му род­ной 3307-й (у 53-го было ме­ха­ни­че­ское сцеп­ле­ние) ци­линдр не вла­зит. Точ­нее не он сам, а сосок шлан­га, ко­то­рый у того в бок. При­шлось от­вер­стие вбок глу­шить, а в жопке свер­лить под шту­цер шлан­га (дырка там уже была), при­шлось ее рас­свер­лить под нуж­ный фор­мат. По­лу­чи­лось.