Новый дви­га­тель ПД-8

Мно­гим, ви­ди­мо, будет ин­те­рес­на ин­фор­ма­ция о новом дви­га­те­ле ПД-8, с ко­то­рым недав­но со­вер­шил пер­вый взлет новый са­мо­лет SJ-100 (дол­го­ждан­ная им­пор­то­за­ме­щен­ная вер­сия SSJ-100).

Народ ин­те­ре­су­ют тех­ни­че­ские ню­ан­сы, осо­бен­но­сти кон­струк­ции, срав­не­ние на­ше­го дви­га­те­ля с ана­ло­га­ми дру­гих ми­ро­вых про­из­во­ди­те­лей, чем от­ли­ча­ют­ся SaM-146 и ПД-8, на какой еще оте­че­ствен­ной авиа­ци­он­ной тех­ни­ке может найти при­ме­не­ние этот дви­га­тель и пр. Все эти во­про­сы из­ло­же­ны в по­пу­ляр­ном ка­на­ле SkyShips в по­дроб­ном 17-​минутном ро­ли­ке.

Автор ро­ли­ка по­лу­чил ин­фор­ма­цию непо­сред­ствен­но от ОДК, со­от­вет­ствен­но она от­но­сит­ся к ка­те­го­рии до­сто­вер­ных.

Преж­де всего ин­те­рес­но то, что раз­ра­ба­ты­ва­ет и де­ла­ет мотор ПД-8 со­вер­шен­но дру­гой про­из­во­ди­тель, неже­ли чем ПД-14. Общее у мо­то­ров, ко­неч­но же, есть — но ПД-8 это де­ти­ще ОДК «Са­турн» из Ры­бин­ска, а ПД-14 — мотор перм­ско­го «Авиа­дви­га­те­ля». Это по боль­шо­му счету кон­ку­рен­ты — но вздрю­чен­ные ру­ко­вод­ством стра­ны, они были вы­нуж­де­ны на­прячь­ся и сов­мест­но сде­лать на­ко­нец дви­га­тель.

Смысл та­ко­го ре­ше­ния вот в чем — ОДК «Са­турн» де­ла­ет мо­то­ры SaM-146 для «Су­пер­дже­та», со­от­вет­ствен­но они могут наи­бо­лее без­бо­лез­нен­но ин­те­гри­ро­вать новый мотор на место ста­ро­го в уже су­ще­ству­ю­щий са­мо­лет (ведь ни­ка­ких се­рьез­ных пе­ре­де­лок в пла­нер «Су­пер­дже­та» сей­час вно­сить не хотят — зачем, са­мо­лет и так от­лич­ный). Кроме того, зна­чи­тель­ная часть мо­то­ра SaM-146 (в част­но­сти, вся его «хо­лод­ная» часть) про­из­во­дит­ся на ли­ни­ях ОДК «Са­турн», вполне со­вре­мен­ных — и надо быть иди­о­том, чтобы не ис­поль­зо­вать эти линии при про­из­вод­стве сход­но­го по раз­ме­рам и ха­рак­те­ри­сти­кам рос­сий­ско­го мо­то­ра.

По­это­му ПД-8 фак­ти­че­ски яв­ля­ет­ся ги­бри­дом из ре­ше­ний «хо­лод­ной» части от SaM-146 и «го­ря­чей» части от ПД-14. Обе части, есте­ствен­но, уже не иден­тич­ны ис­ход­ни­кам, они пе­ре­про­ек­ти­ро­ва­ны и оп­ти­ми­зи­ро­ва­ны, но тех­ни­че­ские ре­ше­ния взяты от­ту­да.

Кста­ти, вен­ти­ля­тор для ПД-14 про­ек­ти­ро­ва­ли тоже в ОДК «Са­турн», пер­мя­ки с этим узлом справ­ля­ют­ся пло­хо­ва­то. Так что вза­и­мо­дей­ствие ком­па­ний в целом не яв­ля­ет­ся но­во­стью.

Иди­о­ты в Ин­тер­не­тах бух­те­ли о пло­хой топ­лив­ной эф­фек­тив­но­сти мо­то­ра SaM-146, при­во­дя вот такие цифры: рас­ход топ­ли­ва у SaM-146-1S18 со­став­ля­ет 0,629 кг/кгс∙час, у ПС-90А — 0,595, у ПД-14 — 0,525, а у PW-1400G — 0,51.

Кло­у­нам невдо­мёк, что нель­зя срав­ни­вать мотор с тягой 8 тонн и диа­мет­ром вен­ти­ля­то­ра 1228 мм с го­раз­до более круп­ны­ми мо­то­ра­ми, с тягой 14-16 тонн и диа­мет­ра­ми вен­ти­ля­то­ров 1900-2100 мм. Эти мо­то­ры не толь­ко гео­мет­ри­че­ски не вле­зут под крыло «Су­пер­дже­та», но они еще и со­зда­ют боль­шее ло­бо­вое со­про­тив­ле­ние по­ле­ту, по­это­му ре­аль­ная топ­лив­ная эф­фек­тив­ность у них ниже, чем может ка­зать­ся по циф­рам ча­со­во­го рас­хо­да топ­ли­ва. Как вы мо­же­те ви­деть, фор­маль­но ПД-14 усту­па­ет PW-1400G около 3% в ча­со­вом рас­хо­де топ­ли­ва — од­на­ко у ПД-14 мень­ше диа­метр, со­от­вет­ствен­но ниже ло­бо­вое со­про­тив­ле­ние, и ре­аль­ная раз­ни­ца в рас­хо­ди топ­ли­ва у оди­на­ко­вых са­мо­ле­тов, осна­щен­ных этими мо­то­ра­ми, будет ниже. По пред­ва­ри­тель­ным при­кид­кам, PW-1400G на MC-21 не дал бы ни­ка­ко­го вы­иг­ры­ша во­об­ще.

Вдо­ба­вок в дан­ный мо­мент аме­ри­кан­ские дви­га­те­ли ком­па­нии P&W се­мей­ства PW-1400G уже при­нес­ли много про­блем экс­плу­а­тан­там из-за своей тех­ни­че­ской но­виз­ны с ре­дук­то­ром и др. уз­ла­ми, при­ко­ва­ли к земле сотни са­мо­ле­тов в раз­ных авиа­ком­па­ни­ях по всему свету. Как вы­яс­ни­лось, они вы­пус­ка­лись с бра­ко­ван­ны­ми дис­ка­ми тур­бин на про­тя­же­нии несколь­ких лет, в ре­зуль­та­те чего вре­мен­но оста­нов­ле­на экс­плу­а­та­ция сотен са­мо­ле­тов по всему миру, а неко­то­рые авиа­ком­па­нии даже ра­зо­ри­лись (на­при­мер, ин­дий­ский Go First).

В пе­ча­ти упо­ми­на­лось, что к земле пол­но­стью при­ко­ва­ны все са­мо­ле­ты А220 авиа­ком­па­нии Айр Бал­тик, ко­то­рая сде­ла­ла став­ку на уни­фи­ка­цию сво­е­го парка и, к несча­стью для них, все са­мо­ле­ты у нее ока­за­лись имен­но с дви­га­те­ля­ми P&W этого се­мей­ства.

Про­грам­ма ре­мон­та всех вы­пу­щен­ных де­фект­ных дви­га­те­лей P&W рас­тя­ну­лась на два с лиш­ним года и пред­по­ла­га­ет ра­бо­ты по нему в за­вод­ских усло­ви­ях на пред­при­я­тии P&W, а пока огром­ное ко­ли­че­ство А320 (и все А220, в де­ви­че­стве Бом­бар­дье) под­ле­жат ре­мон­ту дви­га­те­лей со сня­ти­ем их с крыла.

Этот при­мер пре­крас­но по­ка­зы­ва­ет, что не стоит слу­шать то­роп­ли­вых граж­дан, по­сто­ян­но но­ю­щих — по­че­му так мед­лен­но? — спеш­ка при­во­дит к по­доб­ным тя­же­лым по­след­стви­ям.

Кста­ти, имен­но этими же аме­ри­кан­ски­ми дви­га­те­ля­ми P&W, толь­ко дру­гой мо­ди­фи­ка­ции, долж­на была ком­плек­то­вать­ся часть новых рос­сий­ских са­мо­ле­тов MC-21 — и, со­от­вет­ствен­но, они бы сей­час точно так же по­стра­да­ли и вста­ли бы на сто­ян­ках в оче­ре­ди на ка­пи­таль­ный ре­монт за оке­а­ном, как это слу­чи­лось со всеми А220 и ча­стью А320.

Та­ко­ва цена по­пыт­ки по­стро­ить мотор «пре­дель­ных па­ра­мет­ров». P&W ис­поль­зо­ва­ли в своём мо­то­ре ре­дук­тор­ный вен­ти­ля­тор боль­шо­го диа­мет­ра и га­зо­ге­не­ра­тор с очень вы­со­кой тем­пе­ра­ту­рой газов — ну и вот, всё это пред­ска­зу­е­мо по­сы­па­лось.

Но вер­нем­ся к мо­то­рам ма­ло­го диа­мет­ра для ре­ги­о­наль­ных са­мо­ле­тов. По­пу­ляр­ный на таких ма­ши­нах дви­га­тель General Electric CF34-10E, сход­ный по раз­ме­рам с ПД-8, жрет топ­ли­ва на 5% боль­ше. Упс, а как же это вышло, а кто же это сде­лал?

Лар­чик от­кры­ва­ет­ся про­сто — огра­ни­чен­ный диа­метр вен­ти­ля­то­ра (около 1200 мм) не поз­во­ля­ет по­лу­чить вы­со­кую сте­пень двух­кон­тур­но­сти. Сте­пень двух­кон­тур­но­сти ПД-8 со­став­ля­ет 4,4 (про­тив 8,5 у тех­ни­че­ски близ­ко­го ПД-14). Самый ма­лень­кий мотор из новой серии PW-1000G имеет диа­метр вен­ти­ля­то­ра 1422 мм — под крыло Су­пер­дже­та он про­сто не вле­зет, при этом сте­пень двух­кон­тур­но­сти у него 9 про­тив 12 у пол­но­раз­мер­ных мо­то­ров этой же серии — и даже это по­лу­че­но очень боль­шой кро­вью.

Соб­ствен­но, у су­ха­рей есть про­ект са­мо­ле­та SSJ-130NG (несколь­ко из­ме­нен­ный Су­пер­джет на 130 пас­са­жи­ров) — там за счет уве­ли­че­ния вы­со­ты шасси под крыло пред­по­ла­га­ет­ся всу­нуть мотор ПД-10 — это прак­ти­че­ски тот же ПД-8, но с вен­ти­ля­то­ром диа­мет­ром не 1228 мм, а 1677 мм. Сте­пень двух­кон­тур­но­сти при этом воз­рас­тет до 7,5, тяга почти до 11 тонн — при сход­ной с ПД-8 массе дви­га­те­ля. Вы­рас­тет эко­но­мич­ность (хотя и не до уров­ня пол­но­раз­мер­ных ПД-14 и PW-1400G). Но в связи с осво­е­ни­ем МС-21 этот про­ект пока не яв­ля­ет­ся ак­ту­аль­ным.

Очень часто на раз­ных пло­щад­ках раз­ные шуст­рые ком­мен­та­то­ры рас­ска­зы­ва­ют, как мед­лен­но ра­бо­та­ет наш авиа­пром и как быст­ро ра­бо­та­ют ки­тай­цы. И при­во­дят в при­мер ки­тай­скую про­грам­му С919.

«Ма­лень­кий» нюанс со­сто­ит толь­ко в том, что ки­тай­ско­го в ки­тай­ском С919 толь­ко сам пла­нер са­мо­ле­та и но­со­вой об­те­ка­тель ра­да­ра, а все осталь­ные си­сте­мы и узлы — дви­га­те­ли, радар, элек­три­че­ская, ан­ти­об­ле­де­ни­тель­ная, про­ти­во­по­жар­ная и топ­лив­ная си­сте­мы, си­сте­ма управ­ле­ния са­мо­ле­том, шасси, вклю­чая шины, вспо­мо­га­тель­ная си­ло­вая уста­нов­ка — раз­ра­бо­та­ны и по­став­ля­ют­ся аме­ри­кан­ски­ми, фран­цуз­ски­ми, бри­тан­ски­ми и немец­ки­ми ком­па­ни­я­ми.

А ведь эти же люди ру­га­ли SSJ-100 за им­порт­ные си­сте­мы. Ну -- да: это дру­гое, по­ни­мать надо.

В новом рос­сий­ском са­мо­ле­те, как и в им­пор­то­за­ме­щен­ном МС21, все пе­ре­чис­лен­ные си­сте­мы рос­сий­ской раз­ра­бот­ки, со­зда­ны в Рос­сии и будут про­из­во­дить­ся у нас. По­чув­ствуй­те, как го­во­рит­ся, раз­ни­цу.

В связи со всем этими со­бы­ти­я­ми осо­бен­но смеш­ны безум­ные пляс­ки укра­ин­ских ком­мен­та­то­ров и без­го­ло­вых оте­че­ствен­ных «экс­пер­тов», мгно­вен­но по­явив­ши­е­ся на всех воз­мож­ных пло­щад­ках под пуб­ли­ка­ци­я­ми о пер­вом взле­те SJ-100 c ПД-8. Но со­ба­ки лают, а ка­ра­ван идет.