Ту-214

27 де­каб­ря 2024 года на аэро­дро­ме Ка­зан­ско­го авиа­ци­он­но­го за­во­да со­сто­ял­ся пер­вый полёт са­мо­лё­та Ту-214 новой по­строй­ки. Дан­ный борт с бор­то­вым но­ме­ром 64535 был за­ло­жен на ста­пе­лях авиа­за­во­да вес­ной 2023 года.

Бук­валь­но на днях эту ка­зан­скую Тушку новой по­строй­ки вы­ка­ти­ли в новой ли­врее с Мин­ско­го за­во­да граж­дан­ской авиа­ции №407. 24 фев­ра­ля са­мо­лёт Ту-214 б/н 64535 при­был в Минск для по­крас­ки, а 10 марта он от­пра­вил­ся об­рат­но в Ка­зань.

Эта необыч­ная окрас­ка сразу при­влек­ла вни­ма­ние авиа­ци­он­ных экс­пер­тов и обо­зре­ва­те­лей. А преж­де всего имен­но этот борт стал сим­во­лом со­труд­ни­че­ства между Бе­ло­рус­си­ей и Рос­си­ей в об­ла­сти оте­че­ствен­но­го авиа­стро­е­ния.

Ту-214 с бор­то­вым но­ме­ром 64535

Со­глас­но со­об­ще­нию ряда ис­точ­ни­ков, а также ре­ест­ру за­ка­зов, этот са­мо­лет долж­ны пе­ре­дать Мин­пром­тор­гу РФ. Ранее же утвер­жда­лось, что два пер­вых им­пор­то­за­ме­щен­ных са­мо­ле­та Ту-214 новой по­строй­ки, из че­ты­рех за­ка­зан­ных, долж­ны были по­лу­чить та­тар­стан­ская авиа­ком­па­ния «ЮВТ Аэро» еще в 2024 году.

Стоит от­ме­тить, за­ка­зан­ный Мин­пром­тор­гом Ту-214 с бор­то­вым но­ме­ром 64535 хоть и новой по­строй­ки и за­ка­зы­вал­ся как «пол­но­стью оте­че­ствен­ный», од­на­ко стало из­вест­но, что он не яв­ля­ет­ся так на­зы­ва­е­мой им­пор­то­за­ме­щен­ной вер­си­ей, и был по­стро­ен с при­ме­не­ни­ем ино­стран­ных ком­плек­ту­ю­щих.

Вы­яс­ни­лось, что в кон­струк­ции лай­не­ра при­сут­ству­ет около 45 раз­лич­ных "кри­ти­че­ских" бор­то­вых си­стем за­ру­беж­но­го про­из­вод­ства. Этот са­мо­лет в мо­ди­фи­ка­ции Ту-214-200 обе­ща­ли сдать в конце 2022 года. Од­на­ко позже стало из­вест­но, что из-за от­сут­ствия ком­плек­ту­ю­щих этот борт за­ло­жи­ли на ста­пе­лях Ка­зан­ско­го авиа­за­во­да с боль­шой за­держ­кой - толь­ко в 2023 году.

Тем вре­ме­нем стало из­вест­но, что для «ЮВТ Аэро» на Ка­зан­ском авиа­за­во­де все же было за­ло­же­но 4 пол­но­стью им­пор­то­за­ме­щен­ных лай­не­ра с бор­то­вым но­ме­ром 64536, 64537, 64538 и 64539.

От­ме­ча­ет­ся, что на се­го­дняш­ний день эти са­мо­ле­ты на­хо­дят­ся в раз­ной сте­пе­ни го­тов­но­сти, а сроки их по­став­ки за­каз­чи­кам оста­ют­ся в под­ве­шен­ном со­сто­я­нии.

Ока­за­лось, что в от­ли­чие от SJ-100 и МС-21, си­ту­а­ция с им­пор­то­за­ме­ще­ни­ем за­ру­беж­ных ком­по­нен­тов для Ту-214 до сих пор еще не ре­ше­на. В до­ба­вок ко всему не за­вер­ше­на и и их сер­ти­фи­ка­ция. В то же время за­ку­пать кри­ти­че­ски важ­ное бор­то­вое обо­ру­до­ва­ние у за­пад­ных про­из­во­ди­те­лей не пред­став­ля­ет­ся воз­мож­ным.

Ту-214

На­пом­ню, в со­от­вет­ствии с ком­плекс­ной про­грам­мой раз­ви­тия авиа­ци­он­ной от­рас­ли РФ до 2030, Ка­зан­ский авиа­за­вод в 2024 году дол­жен был по­стро­ит три новых пас­са­жир­ских Ту-214, а в по­сле­ду­ю­щем к 2027 году на­рас­тить про­из­вод­ство до 20 машин.

Те­перь же в пла­нах КАЗ на 2025 год чис­лит­ся вы­пуск толь­ко двух лай­не­ров – один новый и один с вос­ста­нов­ле­ни­ем лет­ной год­но­сти. И это в то время, тогда как до конца 2030 года пла­ни­ро­ва­ли по­стро­ить 115 новых са­мо­ле­тов этой ли­ней­ки.

То есть, несмот­ря на ранее сде­лан­ные гром­кие за­яв­ле­ния и вы­де­лен­ные из ФНБ нема­лые сред­ства, в том числе и на мас­шта­би­ро­ва­ние про­из­вод­ства, ока­за­лось, что Ка­зан­ский авиа­за­вод по-​прежнему не спо­со­бен вы­пус­кать даже 3 са­мо­ле­та в год.

По сло­вам вице-​премьера Рес­пуб­ли­ки Та­тар­стан Олега Ко­роб­чен­ко, во­прос им­пор­то­за­ме­ще­ния и на­ра­щи­ва­ние про­из­вод­ства са­мо­ле­тов Ту-214 до­ста­точ­но слож­ный и ско­рее всего будет дол­гим.

Без­услов­но, учи­ты­вая все об­сто­я­тель­ства, за­да­ча до­ста­точ­но слож­ная. Од­на­ко если учи­ты­вать, что на­ла­дить се­рий­ное про­из­вод­ство в ко­рот­кие сроки пол­но­стью оте­че­ствен­но­го Ту-214 ранее пла­ни­ро­ва­лось ис­клю­чи­тель­но как вре­мен­ное ре­ше­ние для спа­се­ния кри­зис­ной от­рас­ли до по­яв­ле­ния МС-21, то, по­жа­луй, даль­ней­шее раз­ви­тие этой про­грам­мы по вы­пус­ку са­мо­ле­тов, раз­ра­бо­тан­ных в на­ча­ле 90-ых, се­го­дня уже вы­гля­дит неце­ле­со­об­раз­ным.

Тут стоит от­ме­тить, что про­из­вод­ство боль­шин­ства ком­плек­ту­ю­щих для Ту-214 не на­хо­дит­ся непо­сред­ствен­но в сфере от­вет­ствен­но­сти АО «Ту­по­лев», что на дан­ный мо­мент яв­ля­ет­ся ос­нов­ной про­бле­мой в це­поч­ки по­ста­вок для пол­но­цен­но­го се­рий­но­го про­из­вод­ства са­мо­ле­тов.

Од­на­ко если учи­ты­вать, что сред­ства ушли, се­го­дня ста­но­вит­ся ясным, что за­бра­сы­вать про­ект Ту-214 уже позд­но. Но для ре­а­ли­за­ции и оку­па­е­мо­сти этого про­ек­та по­тре­бу­ет­ся про­де­лать ги­гант­скую ра­бо­ту. При­чем не толь­ко по на­ла­жи­ва­нию про­из­вод­ства в стране ком­плек­ту­ю­щих, рас­ши­ре­нию мощ­но­сти и тех­пе­ре­во­ору­же­нию пред­при­я­тия, но и по со­зда­нию в крат­чай­шие сроки фак­ти­че­ски но­во­го со­вре­мен­но­го са­мо­ле­та на базе Ту-214.

А это как ми­ни­мум, со­зда­ние са­мо­ле­та под эки­паж из двух че­ло­век с уче­том об­лег­че­ния кон­струк­ции, об­нов­ле­ние са­ло­на и про­ра­бот­ка во­про­са даль­ней­шей ре­мо­то­ри­за­ции, с целью уве­ли­че­ния ком­мер­че­ской эф­фек­тив­но­сти ма­ши­ны в бу­ду­щем.

Ка­би­на Ту-214

По­ми­мо этого, необ­хо­ди­мо со­вер­шен­ство­ва­ние и мо­дер­ни­за­ция циф­ро­во­го бор­то­во­го ком­плек­са элек­трон­но­го обо­ру­до­ва­ния, а также це­ло­го ряда си­стем и аг­ре­га­тов. По­тре­бу­ет­ся и ре­ше­ния ряда дру­гих слож­ных задач, вклю­чая под­держ­ку смеж­ных пред­при­я­тий, со­зда­ние тех­цен­тров и пол­но­цен­но­го пула под­ме­ны за­пас­ных ча­стей, в том числе и си­ло­вых уста­но­вок. А для этого необ­хо­ди­мо до­пол­ни­тель­но нема­ло вре­ме­ни и средств.

Более того, на се­го­дняш­ний день в ОКБ «Ту­по­ле­ва» уже давно долж­ны идти пол­ным ходом ра­бо­ты гло­баль­но­го мас­шта­ба по глу­бо­кой мо­дер­ни­за­ции са­мо­ле­та. Но пока "ти­ши­на"…

Стоит от­ме­тить, ранее со­об­ща­лось, что ис­пы­та­ния са­мо­ле­та Ту-214 под эки­паж из двух че­ло­век пла­ни­ру­ет­ся на­чать в 2026 году. Од­на­ко ре­а­лии та­ко­вы, что если это дей­стви­тель­но так, то сер­ти­фи­ка­ция ма­ши­ны за­вер­шит­ся не ранее конца 2027 года. И это в луч­шем слу­чае.

Более того, нюанс в том, что «Ту­по­лев» до сих пор даже не за­ме­нил ино­стран­ные ком­плек­ту­ю­щие и не спе­шит к ре­а­ли­за­ции идеи глу­бо­кой мо­дер­ни­за­ции Ту-214, по-​прежнему на­де­ясь ре­а­ли­зо­вы­вать уста­рев­ший лай­нер оте­че­ствен­ным авиа­пе­ре­воз­чи­кам.

ПС-90А в со­ста­ве Ту-214

И это в то время, когда по мне­нию ав­то­ри­тет­ных рос­сий­ских экс­пер­тов, в том числе из Госкор­по­ра­ции, на се­го­дняш­ний день ис­поль­зо­ва­ние уста­рев­шей кон­струк­ции Ту-214 и за­пуск их в круп­ную серю в ка­че­стве вре­мен­но­го за­ме­ни­те­ля вы­пав­ших за­пад­ных бор­тов, те­перь очень неод­но­знач­на. Этот мо­мент ранее также от­ме­тил и глава авиа­ком­па­нии «Аэро­флот» Сер­гей Алек­сан­дров­ский.

На­пом­ню, в сен­тяб­ре 2022 года груп­па «Аэро­флот» под­пи­са­ла со­гла­ше­ние с Объ­еди­нен­ной авиа­стро­и­тель­ной кор­по­ра­ци­ей (ОАК) на по­став­ку 339 рос­сий­ских са­мо­ле­тов, из ко­то­рых 40 бор­тов долж­ны были быть Ту-214.

По сло­вам Алек­сан­дров­ско­го, глу­бо­кая мо­дер­ни­за­ция са­мо­ле­та - это дей­стви­тель­но слож­но­вы­пол­ни­мая за­да­ча для про­из­во­ди­те­ля. Од­на­ко без этого у Ту-214 про­сто нет бу­ду­ще­го. Учи­ты­вая, что в про­шлом это без­дей­ствие уже при­ве­ло «Ту­по­ле­ва» к от­кро­вен­но­му про­ва­лу дан­но­го про­ек­та, то, в бу­ду­щем эта ис­то­рия имеет все шансы вновь по­вто­рить­ся, счи­та­ет глава круп­ней­ше­го рос­сий­ско­го авиа­пе­ре­воз­чи­ка.

Ту-214

Тем не менее в пресс-​службе госкор­по­ра­ции «Ро­стех» и Мин­пром­тор­га Рес­пуб­ли­ки Та­тар­стан на­ста­и­ва­ют, что се­го­дня в при­об­ре­те­нии Ту-214 за­ин­те­ре­со­ван целый ряд авиа­пе­ре­воз­чи­ков и ли­зин­го­вых ком­па­ний. На се­го­дняш­ний день уже под­пи­са­но нема­ло со­гла­ше­ний. Од­на­ко на во­прос, какие ком­па­нии непо­сред­ствен­но яв­ля­ет­ся по­тен­ци­аль­ны­ми за­каз­чи­ком ка­зан­ской "Тушки", в Госкор­по­ра­ции за­яви­ли, что эти со­гла­ше­ния носят кон­фи­ден­ци­аль­ный ха­рак­тер.

Учи­ты­вая, что на дан­ный про­ект и ре­кон­струк­цию авиа­за­во­да ос­нов­ные сред­ства были вы­де­ле­ны из Фонда на­ци­о­наль­но­го бла­го­со­сто­я­ния, то, по­жа­луй, такие за­яв­ле­ния вы­гля­дят неува­жи­тель­ны­ми к на­се­ле­нию. Либо в Ро­сте­хе все же лу­ка­вят, на­по­ми­ная, что груп­па S7 пла­ни­ру­ет за­ка­зать 100 са­мо­ле­тов Ту-214.

Од­на­ко умал­чи­ва­ет­ся, что это толь­ко на­ме­ре­ния и твер­дый кон­тракт на по­став­ку Ту-214 будет под­пи­сан лишь в том слу­чае, если «Ту­по­лев» даст га­ран­тии, что 90 из 100 бор­тов Ка­зан­ский авиа­за­вод по­ста­вит уже в мо­дер­ни­зи­ро­ван­ной спе­ци­фи­ка­ции со­глас­но тре­бо­ва­ни­ям авиа­ком­па­нии.