Как мо­гу­чие США ско­рост­ную же­лез­ную до­ро­гу стро­и­ли

Эпи­граф:

«Пред­ставь­те себе по­сад­ку в поезд в цен­тре го­ро­да», — ска­зал Обама в ап­ре­ле 2009 года. «Ни­ка­кой гонки в аэро­порт и через тер­ми­нал, ни­ка­ких за­дер­жек, ни­ка­ко­го си­де­ния на взлет­ной по­ло­се, ни­ка­ко­го по­те­рян­но­го ба­га­жа, ни­ка­ко­го сня­тия обуви. Пред­ставь­те себе, что вы мчи­тесь по го­ро­дам со ско­ро­стью более 100 миль в час, про­хо­ди­те всего несколь­ко шагов до об­ще­ствен­но­го транс­пор­та и ока­зы­ва­е­тесь всего в несколь­ких квар­та­лах от места на­зна­че­ния. 

Зав­тра буду мчать­ся по го­ро­дам со ско­ро­стью 100 миль в час из цен­тра Ниж­не­го Нов­го­ро­да в центр Моск­вы. Ре­а­ли­зую мечту Обамы.

Соб­ствен­но, ис­то­рия.

В самом бо­га­том штате США, 43 года тому назад, в 1982 году  гу­бер­на­тор  Джер­ри Браун под­пи­сал за­ко­но­про­ект об изу­че­нии того, что по­тре­бу­ет­ся для стро­и­тель­ства вы­со­ко­ско­рост­ной же­лез­но­до­рож­ной си­сте­мы по всей Ка­ли­фор­нии. Ему по­нра­ви­лось то, что он уви­дел, и из­би­ра­те­лям Ка­ли­фор­нии тоже. И за­ки­пе­ла ра­бо­та. Про­шло какие-​то 14 лет (168 ме­ся­цев, 5000+ дней) и вот оно! Но­вень­кое! С иго­лоч­ки! Управ­ле­ние вы­со­ко­ско­рост­ной же­лез­ной до­ро­ги для пла­ни­ро­ва­ния ее стро­и­тель­ства.

Про­шло еще 12 лет. Не вред­ни­чаю, так, чисто ин­трес­но - сколь­ко бабла ску­ша­ло за эти годы "Управ­ле­ние"? И в 2008 году из­би­ра­те­ли Ка­ли­фор­нии одоб­ри­ли Prop 1A (че за хрень, не знаю), ко­то­рый вы­де­лил 10 мил­ли­ар­дов дол­ла­ров (900 мил­ли­ар­дов руб­лей) на на­ча­ло стро­и­тель­ства вы­со­ко­ско­рост­ной же­лез­но­до­рож­ной линии, ко­то­рая со­еди­нит Лос-​Анджелес и Сан-​Франциско, про­хо­дя через Цен­траль­ную до­ли­ну, за 2 часа 40 минут. Они ду­ма­ли, что это будет сто­ить 33,6 мил­ли­ар­да дол­ла­ров (3 трил­ли­о­на руб­лей на 500 км пути ), и ка­ли­фор­ний­цы смо­гут ез­дить по ней уже в  2020 году. Щас! На­ив­ные. 

Prop 1A был при­нят. И но­во­сти о вы­со­ко­ско­рост­ных же­лез­ных до­ро­гах про­дол­жа­ли улуч­шать­ся. В 2009 году пре­зи­дент Барак Обама под­пи­сал Закон о вос­ста­нов­ле­нии и ре­ин­ве­сти­ро­ва­нии Аме­ри­ки. Он преду­смат­ри­вал сотни мил­ли­ар­дов на стро­и­тель­ство ин­фра­струк­ту­ры бу­ду­ще­го. И вы­со­ко­ско­рост­ные же­лез­ные до­ро­ги за­хва­ти­ли во­об­ра­же­ние Обамы.

В 2011 году глав­ный сто­рон­ник вы­со­ко­ско­рост­ных же­лез­ных дорог вер­нул­ся, когда Джер­ри Браун вер­нул себе гу­бер­на­тор­ство, почти через 30 лет после того, как по­ки­нул его. В своем об­ра­ще­нии к Олий Маж­ли­су в 2012 году он обо­зна­чил вы­со­ко­ско­рост­ные же­лез­ные до­ро­ги как свой зна­ко­вый про­ект. 

«Если вы ве­ри­те, как и я, что Ка­ли­фор­ния про­дол­жит расти, и что в нашем штате будут жить мил­ли­о­ны людей, то это муд­рая ин­ве­сти­ция», — ска­зал он, до­ба­вив: «Мы на­хо­дим­ся в несколь­ких неде­лях от пе­ре­смот­рен­но­го бизнес-​плана, ко­то­рый поз­во­лит нам на­чать пер­во­на­чаль­ное стро­и­тель­ство до конца года».

Этого не про­изо­шло. К 2018 году стало со­вер­шен­но ясно, что и к 2020 году ни­че­го не будет. А смета рас­хо­дов уже  со­став­ля­ла не 33 мил­ли­ар­да дол­ла­ров, а 77 мил­ли­ар­дов дол­ла­ров (СЕМЬ ТРИЛ­ЛИ­О­НОВ РУБ­ЛЕЙ!!! на 500 км пути).

В 2019 году Гэвин Нью­сом, ко­то­рый был вице-​губернатором Бра­у­на, сме­нил Бра­у­на на посту гу­бер­на­то­ра. И в своем пер­вом об­ра­ще­нии  Нью­сом при­знал то, что все и так знали.

«Да­вай­те будем ре­а­ли­ста­ми», — ска­зал Нью­сом. «Про­ект в его ны­неш­нем виде обой­дет­ся слиш­ком до­ро­го и зай­мет слиш­ком много вре­ме­ни. Было слиш­ком мало кон­тро­ля и не хва­та­ло про­зрач­но­сти. 

Про­ект за­стрял в стран­ном со­сто­я­нии между по­ли­ти­че­ской фан­та­зи­ей и ре­аль­ным фак­том. У агент­ства нет ни денег, ни по­ли­ти­че­ско­го ка­пи­та­ла, ко­то­рые ему по­на­до­бят­ся для за­вер­ше­ния линии Лос-​Анджелес-Сан-Франциско, ко­то­рую на самом деле хотят ка­ли­фор­ний­цы, си­сте­мы, ко­то­рая сей­час оце­ни­ва­ет­ся в 110 мил­ли­ар­дов дол­ла­ров. (ДЕ­СЯТЬ ТРИЛ­ЛИ­О­НОВ РУБ­ЛЕЙ).

На этой фоте то, что они по­стро­и­ли: