Генеральный директор Ford Motor Company Джим Фарли забил тревогу по поводу ситуации на рынке труда в США, заявив, что Ford не может найти 5000 механиков с зарплатой 120 000 долларов в год. Эти $120 000 долларов — почти вдвое больше среднего заработка в США.
«В нашей стране проблемы. Мы недостаточно часто говорим об этом», — сказал Фарли в выступлении на прошлой неделе в подкасте Office Hours: Business Edition. Он сказал, что нехватка квалифицированных рабочих рук характерна не только для Ford, но и для других компаний по всей стране.
«У нас более миллиона вакансий в критически важных сферах: в службах экстренной помощи, в сфере грузоперевозок, на заводах, для сантехников, электриков и других специалистов. Это очень серьёзно. У нас нет профессиональных училищ. Мы не инвестируем в образование следующего поколения таких людей, как мой дедушка, у которого ничего не было, который построил жизнь среднего класса и обеспечил будущее для своей семьи».
«Эти вакансии есть. Механик в дилерском центре Ford — по состоянию на сегодняшнее утро у нас было 5000 открытых вакансий. Гараж с подъёмником и инструментами, в котором никто не работает. Зарплата 120 000 долларов в год, но на обучение уходит пять лет. Чтобы снять дизельный двигатель с Super Duty, нужно обладать большим мастерством. Нужно знать, что делаешь».
Ранее в этом году Ford выступил с инициативой стоимостью 4 миллиона долларов для финансирования стипендий для автотехников.
Рич Гэррити, член правления Национальной ассоциации производителей, согласился с мрачным прогнозом Фарли.
«Я думаю, что его комментарий был очень точным», — сказал он The Post. «Нам не хватает не только рабочих рук, но и, я бы сказал, навыков, необходимых для производства в XXI веке», — сказал Гэррити, директор по бизнес-подразделениям компании Stratasys, занимающейся аддитивным производством.
«Местные колледжи, программы профессиональной подготовки, хорошо справляются с базовым обучением, но мы часто видим, что они устарели, когда дело доходит до того, чтобы идти в ногу с быстрым развитием технологий».
«Если говорить о 3D-производстве, робототехнике, автоматизации, аккумуляторах для электромобилей, то мы видим, что очень немногие учебные программы соответствуют этим требованиям», — добавил Гэррити.
Нехватка механиков в Ford является частью более масштабного кризиса, затронувшего производство и квалифицированные рабочие профессии.
Социальные сети пестрят отзывами молодых выпускников колледжей, которые жалуются на то, что не могут найти работу. Между тем в августе Бюро статистики труда США сообщило, что в Америке доступно более 400 000 рабочих мест на производстве, несмотря на уровень безработицы в 4,3 %.
В прошлом году Институт производства и компания Deloitte провели опрос среди 200 производственных компаний и выяснили, что более чем для половины из них подбор и удержание персонала являются самыми сложными задачами.
По данным Национальной ассоциации автомобильных дилеров, только в автомобильной промышленности ежегодно не хватает около 37 000 квалифицированных технических специалистов.
По прогнозам Бюро статистики труда, до 2033 года будет открыто в среднем 67 800 вакансий для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков.
Отчасти проблема связана с демографией. Поколение бэби-бумеров уходит из рабочих профессий быстрее, чем миллениалы и представители поколения Z приходят им на смену.
Но дело не только в цифрах. По словам Гэррити, требования к навыкам, необходимым для работы на производстве, изменились.
«Многие вакансии, которые мы видим сегодня, предполагают не только ручное, но и сочетание ручного и цифрового навыков», — сказал он.
«В этой области мы по-прежнему наблюдаем серьёзный пробел».
По словам Гэррити, ситуация усугубляется тем, что профессиональные училища и местные колледжи не успевают за развитием технологий.
«Местные колледжи и программы профессиональной подготовки хорошо справляются с базовым обучением, но мы часто видим, что они не успевают за стремительным развитием технологий», — сказал он.
«Если говорить о 3D-производстве, робототехнике, автоматизации, аккумуляторах для электромобилей, то мы видим, что очень немногие учебные программы соответствуют этим требованиям».
Это очевидное несоответствие, но есть и хорошая новость: давнее чрезмерное внимание к высшему образованию, возможно, наконец-то ослабевает. В 2024 году число учащихся в профессиональных учебных заведениях выросло на 16% — это рекордный показатель с тех пор, как в 2018 году Национальный центр сбора данных о студентах начал собирать информацию.
В то время как рост числа учащихся в колледжах в последние годы был незначительным. Число студентов, обучающихся в четырёхгодичных колледжах, сократилось на 0,6 % с осени 2020 года по осень 2023 года, а число студентов, обучающихся в профессиональных учебных заведениях, выросло на 4,9 % за тот же период.
Гэррити сказал, что этот сдвиг отражает меняющуюся реальность в сфере образования и карьерного роста.
«В течение многих лет в США было так: ты поступаешь в четырёхгодичный колледж, и всё идёт своим чередом и реальность такова, что этот путь уже не тот, что раньше. Во многих случаях более ценным является путь получения технического образования или профессиональной подготовки, когда человек начинает осваивать определённые навыки в очень раннем возрасте», — сказал Фарли.
Ford попытался сделать свои рабочие места более привлекательными. Компания отказалась от самого низкого уровня заработной платы и обязалась повысить ее на 25% в течение четырех лет в своем последнем контракте с Объединенным профсоюзом работников автомобильной промышленности.
Но повышение заработной платы само по себе не решит проблему, если не будет достаточного количества квалифицированных работников.
«Здесь требуется другой уровень квалификации, и, честно говоря, у нас нет достаточного количества работников с такими навыками», — сказал Гэррити.
В источнике есть видео: nypost.com
Больше интересных статей, которые я не успеваю переводить, но которые можно почитать через онлайн-переводчики, можно найти по ссылке: t.me/murrrzio
Комментарии
Что-то здесь не так. И я даже подозреваю что по общению с америкосами знаю где - в американском образовании. 120 тыщ может и вдвое больше средней зарплаты, но чтобы отбить 5 лет колледжа за пару лет работы и начать работать на дом и детей недостаточно, вот люди и не идут. А еще ведь и постоянно повышать квалификацию надо, даже в фирменном сервисе потому что мало ли что, а учат бесплатно там только своему.
Чтобы выучиться на гаражного механика (не инженера который проектирует узлы и машины, не мастера широкого профиля который может сегодня выточить недостающую втулку, а завтра перепрошить мочевину, но чувака который меняет узел на новый по приказу старшего механика, тоже ни фига не инженера, или вообще тупо по карте) пять лет и кредит в охрениллион не нужны. Если хорошо учился в школе и мозг работает, а не пропит за гаражами или что более актуально у них не прокурен в подвале местного главного по впискам, достаточно полгода интенсивного обучения плюс столько же стажировки.
Без сертификата тебя просто засудят или еще чего похуже.
А получение сертификата 120 тысячами в год грязными уже не окупается.
Если ты можешь позволить себе условно 3/4 того что и механик вообще не учась (а то и вообще не работая) то зачем горб наживать?
Но ведь у них так во всём. Не только автомеханику сертификат нужен. А где не нужен, либо дикая конкуренция, либо (что более вероятно) никакущая зарплата. Думаю, в этом смысле разницы нет.
По сути, им требуется полный крах рынка недвижимости.
Когда путяга и дом начального уровня стоили 1 годовую зарплату механика наживать себе геморрой было полностью оправдано. За 5 лет можно было получить очень разностороннюю подготовку, потом за год отбить лицензию, еще за год домик кума Тыквы купить... И вот а 25 прочный фундамент для семьи и детей уже готов даже если дальше дилерского раба который все делает по бумажке ты в жизни не продвинешься, да и не хочешь. Находишь себе 21-летнюю официантку и вперед к американской мечте.
Когда они стоят от 10 до 50 годовых зарплат, да крепись оно конем. А сделать ничего нельзя, потому что деривативы деривативов деривативами погоняют и крах недвиги в США приведет к мировому кризису неплатежей.
У нас (у всех) те же самые проблемы.
Российским механикам есть над чем подумать
Вообще нет. Сколько лет нужно корячиться в США чтобы на такую зарплату купить себе хороший дом и содержать семью ?
Во первых, по пиндосски - механик, это, по нашему - слесарюга. Механик - это инженер-механик - В/О.
А во вторых, "российским" автослесарям советы всяких трепачей с афтершоков ни нафиг не нужны.
Зато у всех зубы отбелены, но картинка радует: 4 механика, 1 белый мук, 1 латинос, 2 бабы, которые естественно впятеро будут работать лучше белого мужика.
Двигатель на картинке правда не "Super Duty".
Судя по отзывам причастных, если "оттуда" приезжала шобла монтажников-наладчиков и им подобных, то бабы там впахивали наравне с мужиками, без всяких поблажек. Это только в России техник радиолокации в юбке рисует буковки в формулярах, когда два инженера полдня разгребают внезапно напавший на объект снег за ту же зарплату.
> Ранее в этом году Ford выступил с инициативой стоимостью 4 миллиона долларов для финансирования стипендий для автотехников.
Гениально! Не хватает 5000 человек, их надо учить 5 лет, давайте выделим по 800 баксов на человека. Гении, истинные гении, по другому сказать невозможно.
тут ещё определиться надо - им механик нужен иль электронщик-програмист? - нынешние поделки без компа плохо чинятся - и выходит что место одного белого мужика нужна целая бригада. а, "обновления" забыл - всё что было актуально полгода назад - устарело , надо переучиваться , - в ногу со временем!!
Чот мне подсказывает что чтоб снять двигло, даже очень хитровылюбленное, не нужно 5 лет шараги, достаточно вменяемого сервисмануала и пол года практики в мастерской под контролем опытного сотрудника. Т.е. обычная производственная практика.
Читал «
«..https://litresp.ru/chitat/ru/%D0%9C/mihail-karateev-dmitrievich/po-sledam-konkvistadorov?ysclid=mi2q9sa8rw935193108
Главная причина этого заключается не в отсутствии у горожан агрокультурных знаний или крестьянской трудоспособности, а в том, что у них не было той высшей формы настойчивости, которая порождается только безвыходным положением. Среди людей городских профессий, взявшихся в Парагвае за земледелие, было немало таких, которые не боялись никакого труда и работали ничуть не хуже крестьян. С другой стороны, у многих природных земледельцев в парагвайских условиях опускались руки и они впадали в подлинное отчаянье. Но проходило два-три года – стойкий горожанин бросал свою чакру и уезжал в Асунсион, а „шаткий“ крестьянин оставался на месте и налаживал недурное хозяйство.
Причина этого проста: когда на горожанина посыпались неудачи или его одолела тоска, он вспомнил, что у него есть в запасе какая-то городская специальность, которая может избавить от всех „прелестей“ кампы. У крестьянина такой возможности не было. Отрыв от земли означал для него крушение всего искони привычного жизненного уклада, а потому он волей-неволей должен был стиснуть зубы и перетерпеть. Это терпение и приводило его к победе..»
Смотрел видео нашего там, смысл - можно жить на пособия и получать нормально, или работать и получать нормально. Правильный выбор мо временем все и делают.
Ещё в далёком 2007 на заводе неподалёку от Хьюстона мне тамошний инженер жаловался, что техника по неразрушающему контролю во всём Техасе днём с огнём не сыщешь. А хорошего техника, так и по всем Штатам искать замаешься. Бапки, говорил, гребут в разы больше, чем з/пл у инженера и очередь на NDT (неразрушающий контроль) у всяких заводиков - как до Луны. Но своего держать всё равно не хотят, говорят, что один фиг, сбежит на вольные хлеба. Вот и бегают за частниками.
Так мне чо, может в переводчики пойти? Даже мне, сермяжному, с полпинка видно рукожопых переводчиков
Аллоэ, а чего ж ваш распиаренный "ии" - не справляется, да? Грусть-печаль. Ну, вложите в "ии" еще пару-тройку трюликов. Поможет. Наверное.
Когда Маск подгонит новых роботов, можно будет им просто закачать эти знания. Только у них с мелкой моторикой проблемы будут, я думаю.
Есть подозрение, что директор о чем-то умалчивает.
Потому что если бы все было шоколадно, то дефицита кадров бы не было.
Либо каждый адекватный уже открыл свой автосервис, либо за эти 120 тыщ брутто в год надо работать 996, и лучше уж так работать в ККК - кондей, кофе, кабинет.
Либо считают они их как горе-журналисты зарплату курьера: 30*12ч по расценкам часа пик. И по факту там 120 это ненаучная фантастика, которой нет в природе.
Страницы