Всем известно, что в соревнованиях на разгон с нуля до сотни электоромобилям нет равных благодаря отсутствию задержек в трансмиссии (из-за ее отстутствия) и большому вращающему моменту электродвигателей на малых оборотах. Также всем известно, что на большой скорости приемистость электричек существенно падает по той же причине - отсутствие коробки передач и работе электромоторов на скоростях вращения близких к предельным, когда добавить еще становится затруднительно.
Еще один известный недостаток электромобилей это большой вес и перегрев батареи и моторов при интенсивных разгонах и торможениях. Именно поэтому участие таких больших электромобилей как Tesla Model S в гонках и на треке смысла не имело.
Однако, с выходом в свет новой, полностью обновленной версии Model S Plaid, ситуация резко поменялась. Благодаря трем новым моторам с ротором, обмотанным углепластиком с сверхвысоким натяжением и суммарной мощностью 1020 лс и максимальной скоростью вращения более 20,000 об/мин, новым батареям повышенной мощности и полностью переработанной системе охлаждения, включающей тепловой насос, большой радиатор и многоканальный клапан перераспределения тепловых потоков, машина показывает замечательные результаты там, где ранее у нее были слабые места о которых я говорил выше.
Теперь Model S Plaid не только показывает рекорды разгона с 0 до 60 миль/час менее чем 2 сек, но и разгоняется от 60 до 130 миль/час (96.6 км/ч до 209.2 км/ч) за 4.71 секунды, а с 96.6 до 193.1 км/ч за 3.84 сек.
Для сравнения (от 60 до 130 миль/час):
Model S Plaid - 4.71 c ($129,990)
McLaren 765LT - 4.76 с ($368,000)
Bugatti Chiron - 4.8 c ($2,990,000)
McLaren P1 - 4.8 с ($1,350,000)
Ferrari SF90 - 4.97 c ($625,000)
Ferrari LaFerrari 5 c ($1,416,362)
Porsche Taycan Turbo S 8.1 c ($185,000) (несмотря на двухскоростную трансмиссию)
На соревнованиях Model S Plaid также показывает себя замечательно. На недавно прошедших гонках Pikes Peak International Hill Climb (PPIHC) 2021 Tesla Model S Plaid победила в классе Exhibition. Это сложная трасса длиной 19,99 км по общественной дороге с 156 поворотами, где за это время участники преодолевают подъем 1440 метров, начиная на высоте 2862 метра над уровнем моря и финишируя на высоте 4302 метра.
также машина показала рекордное время на треке Laguna Seca
Комментарии
Как я соскучался!
Пожалуйста, объясните мне, как человеку получившему микроинсульт в автошколе и прав не имеющему, какой в реальной жизни смысл в таких показателях ускорения? Все равно впереди едет кто-то еще, и маневры на дороге определяются впереди едущими. А также видимостью на дороге, качеством и чистотой дорожного покрытия...
Или это чисто гоночная машина, как Формула1 ?
Имеет смысл в случае обгона, имеет смысл при вхождении в некоторые повороты.
Не сказать, что это требуется на постоянной основе, но тут как с оружием самозащиты - лучше пусть будет, но не пригодится, чем наоборот.
для вас смысла никакого, но для Теслы тут много важного:
1. Показать что электромобили круче чем машины на ДВС и по характеристикам и по ценам за такой уровень производительности
2. Показать что Тесла обладает технологиями, которых нет у конкурентов для серийных машин для схожей стоимости. Порше, Ауди, BMW и Мерсы на сегодня могут конкурировать с Теслой только в скучном бизнесе отделки салона и ровности зазоров.
3. Переманить состоятельных клиентов у других фирм (и при этом неплохо заработать), которые готовы переплатить за некоторые преимущества, которое для большинства водителей смысла не имеют, но для богатых вопрос престижа и понтов. Представляете состояние владельца Бугатти Хирон купленного за $3 000 000 когда его обгоняет нищеброд на машине за $130 000?
4. Реклама фирмы по всему миру без миллиардных затрат в СМИ.
1. Не показала, автомобили не сложно сделать намного круче чем любая из тесл, но это не нужно производителям.
2. Никаких особо технологий нет ни у Порше, Ауди, BMW и Мерсов, все технологии которые примененые в последнее время, нужны только чтобы уменьшить срок экплуатации авто. Чтоб он быстрее развалилось, и владелец купил новую тачку.
3. Вот никак это не влияет, некого переманивать, если будут доатации, и налоговые послабления, будут брать электрички, дотаций не будет, и налоговых послаблений, никому вообще эти электрички не уперлись.
Они неудобные и бестолковые для потребителя.
4.Пока что антирекламу вижу.
это заблуждение дилетанта -"так я тоже могу, но нехочу..." если бы могли, то сделали бы. Rimac Nevera круче, но цена $2 400 000 за штучку. Сделать прототип в единственном экземпляре относительно несложно, а наладить серийное производство за вменяемую цену очень сложно. Tesla начала продажи обновленной Model S Plaid 10 июня, а к 30-му числу уже произвела и продала 2340 машин. Римак пока только планирует сделать всего 150 штук и еще неизвестно случится ли это вообще.
снова глубокое заблуждение - все бешеными темпами трятя миллиарды пытаются догнать Теслу по технологиям, материалам и софту
опять глупость, сравните цены на Теслы и схожие по характеристикам машины на ДВС, Теслы уже сопоставимы или дешевле при лучшей функциональности. Например
Tesla Model 3 Performance, 450 лс, 0-100 км/ч 3.2 сек, AWD, макс скорость 260 км/ч - $56,990
BMW M3 2022, 473 лс, 0-100 км/ч 3.6 сек, RWD, макс скорость 250 км/ч - $82,450
Самая дешевая Model 3 0-100 - 5.4 сек. макс скорость 225 км/ч - $39,990,
самая дешевая BMW 330i 0-100 - 5.7 сек. макс скорость 208 км/ч - от $41,250
это без учета любых скидок
типичное мнение человека, который не сидел за рулем и не владел такой машиной. Всегда можно найти условия, когда другой вид транспорта будет удобнее, но нельзя огульно обобщать. Для кого-то собачья упряжка идеальный транспорт.
каждый видит то, что хочет видеть. Напоминаете тётку, которая глядя на голого мужика вспоминает, что забыла купить колбасу...
Это вы явно про себя.
Абсолютно не сложно. Не делают потому что никому не нужны такие авто, в таком массовом количестве. Не сильно доработанная тойота в серии, легко объедет этот электрокар.
Это у вас глубокое заблуждение, никто не пытается догнать маска, потому что догонять у него ничего, сплошной примитив.
Это результаты легко побить даже на авто модифицированном в гараже. А в серии делать такое не будут, потому что потребителю надо скармливать товар недоделанный, чтоб потом ему можно было продать еще лучше.
Зачем мне сидеть за рулем, если на заправку тратится от 8 часов, это какое то издевательство. Кому нужно такое говно? Мазохистам только.
А когда тесла приедет на 24 ЛеМан показать свою мосчь?
Почалось. Лопату заводите :)
А вентилятор уже вышел на рабочие обороты?
Даже не знаю как танцевать /индия филм/
В Эссене продажи жопа.
на Лемане вроде нет чистого электро класса только гибриды. Да и что мешает при возможности монтажа комплекса быстрой замены батарей?
В данный момент
Нормально. 👍👍👍
Тащемта, "коробки передач" – костыль, обусловленный узким диапазоном эффективного КПД ДВС. У электротяги он шире, но тож не бесконечен.
А водителям каких-нить Алма-Атинских троллейбусов в святые 90-е, крутящий момент существенно понерфить бы. Дятел в противоперегрузочном кресле, не понимающий чего творится у него в салоне - не нужен, как тот "скрипач".
в новой Тесле им удалось значительно улучшить диапазон по сравнению с предыдущими поколениями:
максимальную скорость также подняли до 320 км/час
Классный график. Мы все умрем в 2024 году?
Я хз, кому и зачем в городе 320, но – впечатляет.
Солидным парням, солидные штрафы от "безопасного города".
все о немцах заботятся, чтоб на автобанах не скучно было.
по-моему - их убить хотят.
Уже на скорости 140, даже такой комочек из дерьма и перьев как – воробей, пробивает профилированный пластик решётки радиатора навылет.
Ну удивите нас количеством Тесл в Германии!
когда Тесла запустит к концу года завод под Берлином вы сами удивитесь.
То есть удивить нечем! А в будущем, поживём - увидим.
Они скорее принудительным обновлением введут ограничение скорости по странам по геолокации. То то визгу будет
Конечно электромобиль уделает классику, тем более на этой трассе. И это действительно связано с меньшей сложностью кинематической схемы и значит с меньшим количеством люфтов и потерь.
И это не все козыри, например в настоящей своей инкарнации электромобиль подобен классическому автомобилю, у которого нет КПП. Добавьте к этим 20 000 оборотам дремеля еще и КПП, и можно получить еще более интересные результаты
Еще можно менять развесовку электромобиля в зависимости от режима движения и интенсивности поворота, не опираясь на приводящее к потерям антикрыло.
ТС скромничает
Эти прелести электротяги знакомы с прошлого века. Даж всякими убер-тракторами, типа ДЭТ положительно обкатаны (не говоря о военке).
Засада лишь в накопителях.
У меня на работе большая станция зарядки на 36 посадочных мест - рации и все такое.
Не-е. Так не пойдёт. =)
Есть куда за несколько секунд диэлектрический раствор залить, для продолжения их работы? =)
А так-то да, "хороший коньяк" можно десятилетиями квасить, он только лучше станет.
Пока это не очень гражданские технологии.
С позапрошлого.
к черту батарейки, только пар, только хардкор!!
https://youtu.be/I4rDjTN2JMs
На трассе Троицко-Печорск - Москва я эту таратайку на простых жигулях уделаю. На неделю раньше приеду, если не очень долго буду у родственников гостить.
кто-бы сомневался Троицко-Печорск - Москва - 1708 км и быстрых зарядок 0.
а вот в Штатах на такое расстояние заезд может быть с другим результатом. Например из Лос Анжелеса до Нью Йорка - 4562 км Тесла добиралась за 45 часов и 16 минут. А на своей ласточке до Троицко-Печорска и назад (3416км) за 34 часа доедете (пропорциональное расстоянию время)?
Вы еще скажите что, например, в тундре оленья упряжка обгонит любой болид формулы один. И будете абсолютно правы.
> в тундре оленья упряжка
С точки зрения массового применения электромобилей весь мир щас сплошная тундра, не исключая и сша. И таковым и останется в обозримое время, как минимум несколько десятилетий. А единичный заезд говорит только об одном - единичный заезд организовать можно.
вы совершенно правы в том, что Россия для электромобилей - тундра, но не надо местную сову на глобус натягивать. В Штатах, например, уже десятки тысяч зарядных станций установлено, принята программа гос финансирования установки еще 500 000 зарядных станций. Тесла в одиночку уже установила в разных странах 25 100 быстрых зарядок и продолжает процесс с ускорением. Розетку для авто в квартире невозможно поставить, но если у вас свой дом, то вопросов нет, это элементарно, в отличие от бензоколнки.
Ну и хорошо что Россия для электромобилей тундра. Как нибудь без них обойдемся, нам еще подъема цен на электроэнергию не хватало.
Давно вопрос зреет но всё спросить забываю - штеккеры/розетки у всех моделей электричек одинаковые? Или Тесла свои, БМВ и Мерин свои? Или они обычные бытовые соединители используют под эти токи?
зависит от страны и региона. В Европе(CSS) и Китае быстрые зарядки постоянным током в основном унифицированы гос регулированием. В Штатах нет, у Теслы свой уникальный разьем. Когда они начали устанавливать зарядные станции по стране в 2012 году стандартов еще не было из-за отсутствия электромобилей от слова совсем. Медленные зарядки- переменным током более менее унифицированы и можно прикупить адаптеры на разные типы.
Т.е. допустим у меня электроАуди и с помощью переходника купленного на АлиЭкспресс я смогу зарядиться в Теслазаправке?
Если более общо, то как решается проблема совместимости в таком зоопарке? Пистолеты на АЗС все одинаковые.
На теслозарядках могут заряжаться только Теслы, потому что зарядная сеть и машины интегрированы в единую систему. Водитель только втыкает кабель в авто, а далее машина сообщает свои параметры зарядной станции, та связывается с бухгалтерией Теслы, проверяет если с вас надо взять деньги (для Model S&X купленных раньше зарядка бесплатна пожизненно), если надо, то проверяет вашу кредитку привязанную к аккаунту и если все в порядке, то начинает зарядку до уровня указанного водителем. По окончании зарядки, в зависимости от того, сколько киловатт зарядили и цены в данной местности с вашей кредитки списываются деньги. Если вы полностью зарядились, но продолжаете стоять подключенным, через 15 минут с вас начинают списывать доллар в минуту - штрафные за то, что вы занимаете станцию и не даете другим доступа. При этом за 10 минут до конца зарядной сессии машина вам присылает текстовое сообщение на телефон, что скоро зарядка завершится. В разных местах цена немного разная и ее видно заранее на экране машины. В Штатах это где-то 22-28 центов за киловатт (дома ночью в 2-3 раза дешевле)
Проблема совместимости существует. Зарядные сети, которые не созданы автопроизводителем - то есть все кроме Теслы, вешают на зарядные станции по нескольку кабелей с разнотипными разьемами для разных клиентов и цены у них существенно выше. (бизнес - ничего личного) Тесла наоборот, для привлечения клиентов говорит о том, что все прибыль от зарядок идет только на развитие самой сети и держит цену низкой чтобы привлекать новых покупателей машин. Тратит на это кучу денег, но для владельцев Тесел это очень удобно и является большим бонусом к покупке по сравнению с другими марками электромобилей.
вот тут можно посмотреть сколько новых зарядных станций Тесла сдает в эксплуатацию каждый день.
Ловкие пацанчики. Если по уму сейчас, то могут попробовать своё решения по отраслевой технологический стандарт подвести. Надо только где-нибудь в Гондурасе наладить выпуск переходников к своим станциям для других автомобилей. В итоге пока автогиганты очухаются все уже будут ездить с подобными адаптерами и кидать денежку на подписку для зарядки в Теслу.
к этому все уже идет...
Федеральный министр транспорта Германии недавно выдал:
только, я думаю, для Тесел цена будет ниже, чтобы народ на других марках сидя на зарядке общался, завидовал и понимал машины какой марки нужно покупать... чтобы экономить, как это любят в Европе.
Я думаю порешают так же как с мобильными телефонами. Раньше куча разъемов а сейчас все через USB.
И тем не менее и сша для массового применения электричек - тундра. И таковой и останется в обозримом будущем. Против физики не попрёшь - за 3 минуты батарейку не зарядишь, к каждой электрозаправке десяток мегаватт не подведёшь. Удел электричек - с понтом доехать по маршруту дом-работа-дом. Причём, в этом деле главное - именно понт, а не транспортировка.
> принята программа гос финансирования
Это очевидный показатель ущербности технологии. Бензиновые заправки государство не финансировало, они и так весьма выгодны. Наоборот - во всём мире топливная инфраструктура генерирует огромную прибыль и доходы государства через акцизы и налоги. Если убрать гигантские акцизы с жидкого топлива, то на электрички никто и смотреть не станет.
А у нас государство доллары не печатает, потому и не строят убыточные электрозаправки.
вы мыслите стереотипами машин с ДВС. Я трачу на зарядку намного меньше времени чем вы, приехав домой, раз в 3-4 дня трачу 3-5 секунд на втыкание кабеля в машину и утром 3-5 секунд на вынимание этого кабеля из авто. И это все. За 3 часа машина ночью по расписанию зарядилась или за 5 мне до лампочки. Я в это время сплю.
А вам надо специально доехать до заправки и там торчать, заправляясь минут 5-7, испачкав руки грязным вонючим шлангом и нюхая выхлопы соседних машин при условии, что есть свободные места, а иногда их нет и надо ждать пока освободится сосок с нужной вам стороны. А потом ехать обратно и опять терять время. И еще думать где бензин получше, а где подешевле и какая цена сегодня, но ехать туда дальше, а значит дольше. Ну в общем вы поняли... это все равно, что сравнивать время на заправку машины с временем на зарядку телефона. Он ведь у вас не за 3 минуты заряжается, но это вас почему-то не напрягает...
Вот я сейчас живу на втором этаже многоквартирного дома. Расскажите мне как я за "3-5 секунд воткну кабель в машину"? А как это сделает человек живущий на 9-м этаже этого же самого дома?
Кстати сколько гарантия у теслы на батарейки?
пока никак, но поставить столбик с розеткой можно у любого парковочного места, при желании. Технически это не сложнее, чем строить заправочные станции и развозить цистернами топливо.
раньше, когда народ опасался было 8 лет без ограничения пробега на мотор и батарею
сейчас Model X&S - 8 лет или 240 000 км
на Model 3&Y - 8 лет или 192 000 км
за это время/пробег емкость не должна упасть ниже 70% от оригинальной.
на все остальное гарантия 4 года или 80 000 км
Столбик поставить можно. Вот только выясняется, что "бросить кабель за 3-5 секунд" можно в "одноэтажной Америке". В многоэтажной России с этим наблюдаются серьезные проблемы.
Вот прямо сейчас я насчитал 25 а/м у своего 45 квартирного дома. Итого нужно обеспечить подключение к сетям на 25-50квт/ч. На 150 человек населения. В СПб сейчас проживает 7 млн. человек. Итого нужно дополнительные 20ГВт мощности (10-15 блоков АЭС) и плюс всю необходимую инфраструктуру под доставку этой энергии до конечного потребителя. Вот Вы всерьез считаете, что это никаких проблем не представляет?
С другой стороны я на своем туареге с 2012г. проехал 180 тыс. км и сжег ориентировочно 20 тонн дизтоплива. На миллион рублей по сегодняшним ценам. Если бы я ездил на "однокласснике" теслы, то расход горючки был бы в 2 раза ниже. Т.е. можно условно считать затраты в 10к баксов на топливо за этот период. На тесле я за это время два раза поменял бы блок батарей. В какие деньги мне это обошлось бы?
Страницы