Похоже, что планы Калифорнии стать экологической и социалистической утопией сталкиваются лицом к лицу с суровой реальностью.
Последняя доза реальности пришла на этой неделе, когда штат, столкнувшись с трёхзначными температурами по Фаренгейту, начал "беспокоиться" о давлении на энергосистему штата в результате того, что все одновременно заряжают свои электромобили.
Операторы электросетей штата советуют жителям "сбросить нагрузку" с сети, заряжая свои электромобили в непиковые часы.
Дважды на прошлой неделе Калифорнийский Независимый системный оператор (ISO) просил жителей добровольно экономить энергию, в том числе заряжать свои электромобили в определенное время вне пиковых нагрузок. ISO также предложил "избегать использования больших приборов и выключать дополнительное освещение", говорится в докладе.
Твиттер-аккаунт Flex Alert штата был опубликован 18 июня (картинка на тизере):
"Сейчас самое подходящее время для стирки. Не забудьте использовать основные приборы, заряжать автомобили и устройства до того, как #FlexAlert начнётся сегодня в 6 часов вечера."
Несмотря на то, что штат, похоже, одержим идеей перевести всех своих жителей на электромобили, Патти Монахан, ведущий комиссар по транспорту Калифорнийской энергетической комиссии, сказала, что, когда жители решат зарядить свои автомобили, это будет важно "для поддержания баланса энергосистемы".
"Время, выбранное для зарядки имеет значение, когда речь идет о калифорнийской энергосети", - сказала она. "Стимулируя, в первую очередь с помощью тарифов, поведение зарядки, которое извлекает выгоду из того, что генерируется возобновляемая энергия, мы в основном выигрываем для сети, и у нас есть выигрыш для водителей с точки зрения снижения тарифов. Тарифы - это климатическая стратегия, и Калифорния планирует использовать тарифы, чтобы помочь управлять моделью поведения зарядки, которое поможет штату электрифицировать транспорт, сокращая выбросы углерода из сети и экономя деньги плательщиков тарифов и водителей."
Мэтью Мониот, исследователь из Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии, сказал, что большинству водителей, которые заряжаются ночью, "придется изменить" свой распорядок дня:
"Если вы посмотрите на совокупную нагрузку в сети, она имеет тенденцию резко возрастать в вечерние часы всякий раз, когда люди возвращаются домой." Он назвал это "сложной проблемой", которая зависит от того, "насколько мы можем сменить вечернюю зарядку на дневные часы, когда генерация может быть более доступной."
Запасы подключаемых электромобилей в Калифорнии являются крупнейшими в Соединенных Штатах , при этом к концу 2020 года общий объем продаж подключаемых к сети электромобилей составил почти 835 000. Калифорния является крупнейшим автомобильным рынком США, на который приходится около 10% всех продаж новых автомобилей. в стране, но с 2011 года на его долю приходилась почти половина всех подключаемых к сети автомобилей, проданных на американском рынке. С ноября 2016 года Китай является единственным рынком, который превосходит Калифорнию по совокупным продажам подключаемых электромобилей. Доля рынка подключаемых автомобилей в Калифорнии достигла 4,9% в 2017 году, а доля по стране составила 1,1%. Также в 2017 году доля рынка штатов в сегменте чистых электромобилей впервые превысила долю обычных гибридов (4,6%). Доля рынка плагинов выросла до 7,6% в 2018 году, и впервые продажи полностью электрических автомобилей превысили продажи обычных гибридов. Доля рынка подключаемых модулей осталась неизменной в 2019 году и выросла до 8,1% в 2020 году. Tesla Model 3 возглавляла продажи подключаемых автомобилей в Калифорнии в течение трех лет, с 2018 по 2020 год.
Комментарии
В сералах показать можно что угодно.
Но работа по ночам - убийственна для здоровья. Ночью надо спать, иначе организм погибнет.
Спать не обязательно ночью, если можешь спать 8 часов днем - никаких проблем с работой ночью не будет. Физически ситуация ничем не будет отличаться от жизни в другом часовом поясе.
Вы просто не знаете физиологии человека. Не одно и то же. Работа по ночам убивает.
Может просто и не знаю, но лично мне лучше работается ночью. Мне сорок лет.
Мне тоже лучше работается по ночам. Всю жизнь так работаю. Но это не исключает сказанного. И обязательно аукнется впоследствии. Обязательно.
Таймеров на зарядники ещё никто не догадался приделать?
Процессор к драйверу с GSM не проблема, проблема в доступности электричества. Вы приехали в офис, машина на стоянке - как заряжать днём ?
Вопрос стоял как заряжаться ночью. Тут таймер бы и пригодился.
Таймер повезёт Теслу на зарядную станцию ?
Мы, наверное, про разные вещи. Я про зарядку дома.
У знакомого есть Ниссан Лиф он заряжает его дома от обычной розетки. время заряда - порядка 9 часов.
Чтобы не перезагрузить сеть на посёлке, использует розетку с таймером. Один хрен, когда все вечером включают свои насосы на полив насаждений, сеть просаживается до 190В и нормально машина не заряжается. Зато вечером, часов в 10, таймер самостоятельно начинает заряд.
При том что станций электрозаряда по Иркутску уже есть, (называются, внезапно LeafService), но там заряжаться для него не совсем удобно.
Тарифов ночных и дневных на э/э у нас нет. В некоторых странах есть, ночные тарифы дешевле, это делается для разгрузки сети. У арабов аналогичная история: у них всё с таймерами отложенного запуска - посудомойки, стиральные машины.
Когда ночью? Ночью солнышка нет и искричества нет, а как рассветет в машину надо садиться и ехать...у них проблема отягощается не только ростом нагрузки, но и одновременным падением генерации
Это работает в странах со "стандартной" энергетикой.
В России дофига где "двойные" тарифы , в смысле разделения по времени суток.
Чего это нет? В Приморском крае есть, а в Иркутске нет? У нас 3 с небольшим рубля днем и около полутора после 22:00 (не помню точно, лениво счета искать). Есть и трех тарифные варианты.
На самом деле есть, конечно, но я что-то не знаю людей которые ими пользуются.
Тарификация по времени суток зависит от установленного счётчика. С учётом того, что никто не заморачивается стиркой по ночам, то многие используют единый тариф.
У нас будет повышение с 01.07.21 и для города будет аж:
одноставочный тариф 1,23р
двухставочный тариф 1,41р днем и 0,86р ночью
трехставочный тариф 1,59р день, 1,23р в полупике, 0,86р ночью
Для сельских пунктов Иркутской области с 01.07 одноставочный тариф будет 0,86р
Поэтому Дерипаску с его алюминиевыми заводами плющит и дерипасит по всему мясокомбинату, у него 2,21р
Курчаво живете.
У нас весь частный сектор на двухтарифных.
Так сложилось. Народ топит электричеством коттедж на 400 м2 зимой, получает счёт на 4000р в месяц. Доволен страшно. Газа нет и не будет. Альтернатива - дрова, но это такое...
Все верно. Пик приходится на 18:00. Поставь таймер на 23:00 и забудь о проблеме. Но, можно как у нас. Двухтарифка. Хочешь сэкономить, включай стиралку после 23:00.
Зарядка батареи машины жрёт сииильно больше посудомойки, может времени не хватить
Не сильно.
И пока в большинстве случаев ограничитель розетка. Где по-любому более 16А (или 25А для особых) не прокачаешь.
16 А это 3.5 кВт, при ёмкости батареи 100 кВт×ч потребуется 50 часов, при 50 - 25 часов, потому, что КПД батареи 75%.
25 часов в сутки заряжать это же удобно?
Лиф от 220В заряжается 8-10 часов. Про другие марки не расскажу.
Не очень, но с бытовыми розетками пока так.
Сильно выручает то, что 100кВт×ч - это 500+ км пробег. Очень редкий.
Типичный дневной пробег по статистике - 30..50км. То есть, 5-10кВт×ч для того же Лифа. А за ночь бытовая розетка восстанавливает 150..200км пробега.
Речь именно про чистые EV, а не гибриды, которые от домашней розетки.
Лиф чистый,именно от розетки,другого и не существует. Сосед на другой улице так свою прульку заряжает.
15-20кВт×ч на 100км.
Если дневной пробег 50, то о чём говорить-то?
Сейчас проблема в том, что машины включаются одновременно по приезду с работы. Точно в час пик. Только поэтому это проблема.
Значит, нужно с офиса воздушку кидать и заряжать, делов то. А ежели начальство супротив зелёного будущего - по сусалам его !
(Ну, нам, например, не нужно - у нас на подземной и приофисной парковке розетки есть (причём, сильноточные, на 20кВт))
Но ещё раз: проблема не в зарядке машин ночью как таковой, а в том, что начинается зарядка сейчас сразу по приезду домой, почти в одно и то же время. В тот самый момент, когда включаются остальные потребители.
Достаточно сместить начало зарядки на ночь, и проблема исчезнет. По крайней мере, в системах, где менее 20% энергии идёт от солнца, а таких систем сейчас в мире 100%.
Ничего себе, "только"!
Сейчас, вообще-то УЖЕ, понятно что дальнейшее упрямство в теслофикации Калифорнии (!!!), ведет к коллапсу энергосистемы.
И тем поразительнее упорство верующих в Маска и декарбонизацию .
От "только", произошло "уже".
Здесь вам не тут.Это вам, не только..Ну да, только.
Да блин, достало это "дрожание его левой икры есть признак грядущего!". Никаких коллапсов. Проблема уровня "футбольного чайника" (всплески нагрузки в перерывах матчей чемпионата мира, когда в течении минут нагрузка вырастает на многие гигаватты из-за включения чайников). Причём, в отличие от чайников, тут манёвр потребителем не проблема.
У меня чистый EV, я вполне могу заряжать его от обычной домашней розетки, если захочу, приблизительно 2,1 КВтч выходит. Но это дольше, чем от зарядной станции.
А днём, когда на работе, как заряжать ?
Это зависит... Не скажу за Калифорнию, но в Иркутске или никто не заморачивается зарядкой (если хватает батареи)
Или стоит договориться с работодателем о доступе к розетке. Если в организации есть свой автопарк, особенно если это автобаза, то у них есть розетки на столбах, для запуска двигателей зимой.
Можно сбросить шнур с розеткой из окошка.
Но чаще при пробегах в день ~50 км, никто не морочится. В соседнем офисе кто-то ездит на полностью электрическом Порше Тайкан и он его не подзаряжает.
Много Ниссан Лифов. Они стоят на большой стоянке перед офисом. Тоже ни разу не видел, чтобы их кто-то специально заряжал. Значит, ночной зарядки и ресурса батареи хватает.
Есть, конечно, нюансы эксплуатации зимой. Но русский народ, он умом изворотлив и рукаст. Чтобы зимой не тратить батарею на печку, в Лиф ставится вебасто или его аналог, от которой запитывается печка.
Лиф обходится при наших тарифах - 150-200р в месяц на заряд батареи. Главное, чтобы не дожить до конца батареи. Хотя сейчас уже есть сервисы, которые за разумные деньги перетряхают батарею, (у Лиф - нестандартные элементы, у Ниссана свой конструктив). Это всё за вполне разумные деньги в отличие от Теслы. Теслы по городу тоже ездят, но это пафос в чистом виде, и потому их всего несколько штук, а вот Лиф - народный выбор. Они в потоке попадаются часто.
Даже и не предполагал, что машинки на батарейках так пойдут в народ.
P.S. У нас очень дешёвое электричество. Мы им топим, натурально.
Удивляет, что вы не видите главного.
Массово, это приведет к коллапсу. Лифы, ваши итп... хрень. А вы про текущие удобства... Кому это вообще интересно?
Пока что к коллапсу приводит желание народа поливать свои теплицы вечером, в районе 18.00-19.00. Это очень сильно напрягает местные электросети.
Что у вас там, лично происходит, вы не докладываете, но видимо, вы скорее всего не до конца понимаете, просто огрызаясь на фактуру.
Хорошо, что перспективу вы поняли.
Кто врёт, Иркутскэнергосбыт или вы?
https://sbyt.irkutskenergo.ru/qa/6748.html
1.2.
Одноставочный тариф, дифференцированный по двум зонам суток
Дневная зона (пиковая и полупиковая)
руб/кВт.ч
1,346
Ночная зона
руб/кВт.ч
0,778
У меня стоит однотарифный счётчик, двухтарифный мне не выгоден.
Указал это в этом комментарии для нормальных людей, ну и для таких ретивых дурачков, как вы.
У которых глазик начинает дёргаться, от непреднамеренной ошибки в данных:
https://aftershock.news/?q=comment/10539631#comment-10539631
А ведь так старался, скриншотики делал, на сервер заливал, пыхтел...
Вы по-нормальному спросите, вам по-нормальному ответят, а иначе будут держать за истеричку.
У нас тут их и так, овер ту мач, помимо сезонных и постоянных шизофреников.
Преднамеренной:
То есть рассуждая о "отсутствии в Иркутске ночных тарифов вы заведомо знали, что начные тарифы в Иркутске есть.
То есть соврали.
Л-Логика.
Ввиду малости статьи моих расходов на электричество, мне на наличие/отсутствие других тарифов в этой области - глубоко насрать. Как на сотовую связь: у меня есть планочка расходов на неё, и мне по барабану, какие у оператора есть ещё тарифы, которые её всегда превышают, как бы не махали своими задницами девки в его рекламных клипах.
П - Похер.
Да П на ваши расходы.
Врать то зачем? Тем более осознанно?
Я не вру, я могу ошибаться в несущественных мелочах.
"Вот и вы тоже - идите в жопу!"
Что там говорил Остап Бендер персонажу у которого все ходы были записаны?
Вот и вы такой же внезапно выскочивший за правду, но нахер, никому, кроме себя, не нужный.
Ваша правда - она не про то. Она про ваши странные связи в вашей голове.
Вы можете педалировать это и дальше, напишите какой-нибудь пост на главной, только это никому не интересно.
В существенных не мелочах.
Моя правда это непонимание того, на какой чёрт врать, если все вокруг отлично знают, что ночные тарифы присутствуют везде?
Набить себе цену?
Сама поедет.
Автопилот у нее.
Допилят и поедет.
Так как раз ночью-то и не хватает "света" на зарядку.
Ликтричество-то от панелек.
Обычно, заряд позволяет доехать туда и обратно на одной зарядке. Не смог зарядить ночью или в обед (О! На электрозаправках хорошо общепит зайдёт), едешь на работу на общественном транспорте. Все просто же.
У всех электромобилей уже есть встроенные таймеры.
Автор большой оптимист. Уже сейчас в калифорнии заходж Солнца раньше 20-00.
Смотрел здесь:
https://voshod-solnca.ru/sun#
Энерго сегрегация под соусом деманд менеджмента.
По факту будут богатые, имеющие "право" (то есть много случайного бабла) пользоваться кондиционера и и электроповозками так как им удобно.
И быдло, которое пользуется благами цивилизации, когда есть солнце и ветер и играют на нефритовой флейте в остальное время.
Две машины надо иметь. На одной на работу поехал. Вторая в гараже на зарядке.
Страницы