На фоне оптимистических заявлений о восстановлении экономики после эпидемии COVID-19, рассмотрим уточненные данные статистики 2020 года в автомобильной промышленности. Состояние потребительского рынка легковых автомобилей является индикатором покупательного спроса населения, а коммерческого автотранспорта - показателем восстановления экономики и товарооборота.
По данным Европейской ассоциации производителей автомобилей (ACEA) в 2020 году производство автомобилей в мире снизилось на 16,9 %. Интересен факт, что падающий тренд зафиксирован с 2018 года, и в 2019 году, когда пандемии не было, он уже составил более 6 %!
Наименьшие потери (2,2%) - в материковом Китае, наибольшее падение из значимых рынков (по разным оценкам от 21,5% до 22,9 %) отмечено в Европе. Южная Америка и Южная Азия потеряли практически треть рынка.
На конец 2019 года в ЕС насчитывалось около 280 млн. автомобилей.
Падение производства легковых автомобилей зафиксировано с 2018 года.
В 15-летней динамике хорошо видно, что доля продаж в материковой части Китая выросла в 4 раза, а остальные рынки, в первую очередь европейский, теряют свою долю. За 5 лет автомобильный рынок Европы потерял третью часть своей доли. Больше ограничений, масштабных и разных!
Конкретные цифры снижения продаж (в шт.) по странам. В передовиках - Германия, Франция и Испания, причем немецкий рынок "ужался" более чем на 1,1 млн. автомобилей.
Падение продаж коммерческих авто зафиксировано с 2019 года.
Регистрация новых автомобилей на первый взгляд внушает оптимизм, но при сравнении с данными 2019 года вполне очевидно, что до уровня 2019 года не дотягивает, налицо явный эффект низкой базы самых жестких месяцев 2020 года.
Доля НДС в цене новых автомобилей по странам
Доля продаж новых автомобилей по видам топлива. По материалам сайта и статистике видно, что Европу втянули в активную "зеленую" повестку. Отмечено, что за 5 лет количество вредных выбросов вновь производимых автомобилей сокращено на 15 %.
При этом основная инфраструктура зарядных станций сконцентрирована в 4 странах. Вполне очевидно, что стоимость этого "перехода" и отсутствие инфраструктуры на периферии ЕС в ближайшем будущем серьезно увеличат стоимость коммерческих перевозок. Европа твердо встала на путь самоубийства. (интерактивная карта https://www.acea.auto/figure/interactive-map-correlation-between-electri...)
Автомобилям ЕС сейчас в среднем 11,5 лет. Литва, Эстония и Румыния имеют самые старые автопарки с автомобилями старше 16 лет. Самые новые автомобили в Люксембурге (6,5 лет) и Австрии (8,3 года). Средний возраст легких коммерческих автомобилей в ЕС составляет 11,6 года. Среди четырех основных рынков ЕС Испания имеет самый старый парк фургонов (13,0 года), за ней следует Италия (12,6 года). Грузовикам в ЕС в среднем 13 лет , греческие грузовики с возрастом свыше 21 года являются самыми старыми. Самые новые грузовики находятся в Австрии (6,4 года). Средний возраст автобусов на дорогах ЕС составляет 11,7 года. Самые старые автобусы в Греции (19,9 года), а самые новые - в Австрии (4,8 года). (интерактивная карта https://www.acea.auto/figure/average-age-of-eu-vehicle-fleet-by-country).
И в завершение несколько цифр, характеризующих стоимость владения:
- налоговые поступления от одного автомобиля по странам
- сумма акциза на 1000 литров неэтилированного бензина
-сумма акцизов на 1000 литров дизельного топлива
По этим данным очевидно, что кризис вступил в активную фазу примерно в августе 2019 года. Попытка списать его на пандемию привела к настолько пагубным потерям и дисбалансам, что никаких радужных перспектив восстановления на уровень хотя бы 2018 года я не усматриваю.
Комментарии
Свежая обложка Economist. Собственно, я это в отношении ЕС и прогнозирую
Давно пора, быдляк все дворы и тротуары у меня в округе засрало своими жестяными помойками.
У нас уровень автомобилезации в 2-3 раза ниже, чем в европах. Может дело в количестве парковочных мест, многоярусных парковок, точечной застройке, строительных нормативах ...?
Вы часто ездили по Москве на автомобиле, особенно если утром нужно пересекать Рублевку? Мои знакомые в Нью-Йорке давно бросают авто у ближайшей станции подземки (живут за городом, ездят на работу), это банально быстрее. Поймите, что у нас только последние лет 10-15 развивается "одноэтажная Россия", когда человек живет за городом и ездит на работу на своем авто. Автомобиль необходим молодым родителям, потому что обычно редко можно найти детсад в шаговой доступности. Много нюансов. Но проблема не в покупательном спросе, а в самой востребованности. Вспомните СССР с очередями на автомобиль в 3-4 года.
А люди по три месяца ждут авто с салона. Как?
А Вы уточните. Я вот узнавал у наших в Твери - практически всё есть, но только... с допами до 500 тыр. Бонусы сильно хотят, а как создается искусственный дефицит в бюджетном сегменте ( имею в виду оптимальное по соотношению цена\качество) я по рынку компьютеров и комплектующих прекрасно знаю.
Не теребонькали бы тут авторынок и автопроизводство...а то если посмотреть на то, что происходит на посконной родине берёз, то при таком подходе надо делать вывод, что экономика "этой страны" умерла несколько лет назад, по улицам бродят голодные толпы и шатают рэжим
пока толстый сохнет - ходой сдохнет.....не нам в этой теме соринку в чужом глазу искать...
Ага-ага. Так умерла, что мне во дворе при выносе мусора лавировать между машинами приходится. До ковидлы знакомые из МРЭО жаловались, что в городе с населением 400 тысяч человек ежедневно регистрируется не менее 400 машин. А знакомые в ГИМСЕ по 3-4 тысячи лодок и катеров за сезон регистрировали. При тогдашней стоимости мотора в 15 лошадок на уровне 50 тыр, а 30 лошадок - под 100 тыр.
Давайте писать как про загнивающий Запад...
ПРОДАЖИ АВТОМОБИЛЕЙ ПО СРАВНЕНИЮ с 2012 годам В РОССИИ УПАЛИ В ПОЛТОРА РАЗА!!!!
ПРОИЗВОДСТВО СНИЗИЛОСЬ НА ТРЕТЬ!!!!
норот в нищете, экономика в клочья...не?
В 2012 году количество автомобилей на 1000 человек - 257. В 2019 году- 315. Количество коммерческих автомобилей возросло на треть. Сегодня Россия погибает особенно сильно.
2012 год - продано 2,7 млн авто, 2019 - 1,8 млн. авто ...снижение производства - в районе полляма (цельный АвтоВАЗ)...
не теребонькали бы за больное народ, нам в этом плане завидовать и облизываться на их "падение"...
Ещё раз-количество автомобилей на душу населения растет, авто есть уже практически в каждой семье. То же самое было с компами. В 2008 году я подрабатывал на сборке компов, так перед Новым годом по 50-60 штук в день собирали. А сейчас насколько я знаю - столько же за месяц, в каждой семье уже по нескольку компов и ноутов. Насыщение рынка, идет только обновление. К примеру у нас родня- 4 семьи- 4 машины. У сына их 2, у меня уже 3 года нет. Продал свой Dodge Ram, потому что есть служебная. Когда не будет- буду искать что-то приличное типа TOYOTA Surf.
Ещё раз, во второй половине 19 века в РИ был голод через 2 года на 3-й с сотнями и миллионами смертей, но население росло....а вы этим голодным крестьянам рассказываете, что в Америке в этом году урожай снизился на 8% по сравнению с прошлым годом...не доживёт Америка до 20 века...
Гыы. А сколько детей в среднем рождалось и сколько из них выживало? По 10 родов на женскую душу населения -это как? Разруха не в клозетах, разруха в головах. Хочется в Турцию ездить, и в Египет, и шубу норковую, и в кабаке периодически оторваться. А вместо ребенка удобнее той-терьера завести.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
У нас в РФ пока спрос превышает предложение. Поэтому дилеры наглеют.
Притом, что за 5 мес продали на 7% больше, чем в прошлом.
https://www.autonews.ru/news/60a67d1b9a794732d3a54d84
А я про что? Давно говорю, что в ФАС нужно вводить ежемесячную децимацию, пока не начнут нормально работать.
Сегодня происходит кардинальная смена технологий на этом рынке.
Так что этот рынок не может быть никаким индикатором.
Авто становится такой же штамповкой как и другие товары. Они легко могут печататься миллионами штук в месяц.
Вы же не будете применять в качестве индикатора количество напечатанных зубных щеток.
Вы неправильно угадываете тенденцию. Штамповка- это элемент сервисно ориентированной экономики и максимизации прибыли. Поэтом Вам втюхивают за 300 баксов пластиковый бампер под предлогом безопасности пешехода, хотя анализ травматизма и смертности показывает, что это бред сивой кобылы при массе авто от 1 тонны и скорости даже 60 км/час, то есть порядка 16 м/сек. В целях экономии ресурсов тренд обязательно развернется ( и уже разворачивается в бытовой электронике) в сторону увеличения срока службы товаров длительного пользования. Они будут стоить дороже, но служить дольше и в целом их эксплуатация за срок владения будет обходиться дешевле. А сейчас их задача-отработать гарантийный срок.
Здесь такие же течения. Обязательное требование будет вводиться - ремонтопригодность. Сложный (многосоставной) товар не будет выпускаться на рынок в отсутствие достаточных мощностей по запасным частям и сервисным мастерским.
Меня откровенно порадовало, что законодательно это началось именно из Европы.
Это если не во времена ковида.
Прошлая весна- хоумофис, лето-осень в бюро нужно было быть всего 1 раз в неделю. С декабря по сегодня - хоумофис. Реальный пробег упал разиков так в 4-5. Для тех, для кого автомобиль - средство передвижения, а таких - подавляющее большинство, эксплуатационные расходы падают соответственно и срок эксплуатации автоматом продляется на пару следующих лет. Я этой зимой сбросил 2 старых авто и взял один новый. Да и только потому, что пару последних лет всё отодвигал покупку нового, а вкладываться в старый/старые, чтобы пройти тюф (техосмотр) - нет никакого. смысла.
Падение началось до ковида. В этом весь смысл. Это было видно и по морским грузоперевозкам и загрузке портов с августа 2019 года. Сейчас отложенный спрос почти отыграл все возможности роста. Обвал фондового рынка может сделать так, что 2018 год станет пиком автопрома на долгие годы.
Конкретно по Германии у вас неверные данные и выводы: производство упало из-за падения экспорта. В самой Германии до 2019 и в 2019 количество регистраций новых персональных автомобилей росло (Neuzulassung: допуск к эксплуатации транспортного средства, получаемый впервые). Падение только в 2020.
О чём я и писал: падение в 20-21 в большой степени зависит от ковида - ездить, кроме как по своим делам, тупо некуда, а ехать в некуда можно и на старом. Да и новый купить невероятно сложнее: (зима-весна) ограничения по передвижению - типа в радиусе 20 км от дома (никто не контролировал, но некоторые остерегались), в салоне только по предварительной записи и не более одного клиента, клиентов меньше - продавальников меньше и/или у них сокращённый день и тд. - нисходящая спираль в действии. Если бы один из моих старых авто прошёл бы техосмотр с минимальными вложениями, я бы годик, а то и два (до следующего техосмотра) подождал бы. Головняки - реальные.
P.S. Пометка на сайте под графиком (перевод): Автомобильный рынок сильно пострадал от пандемии: количество новых регистраций упало в 2020 году примерно на 19 процентов по сравнению с предыдущим годом. В последний раз так мало новых регистраций было в 2010 году, в то время причинами были последствия финансового кризиса и следствия от премии за утилизацию старых автомобилей, введённой в 2009 году.
Я имел в виду падение в Европе в целом. Кризис 2010 по сравнению с надвигающимся покажется ерундой.
По статье, в целом, у меня претензий нет - лишь уточнение.
И Вам спасибо, потому что Statista -серьезный источник, немцы всегда отличались добросовестностью обработки данных.
Во всех странах ЕС рост в апреле продаж автомобилей
Самая правая колонка, рост с уменьшением ограничений по ковиду.
Вопрос не в этом. Вопрос в том, что не прилично не дотянули до 2019 года, который отнюдь не был самым лучшим.
Деревья не растут до небес. Уже в 2019 было 569 авто на 1000 человек, включая младенцев.
Не совсем верный подход. С учетом имеемого парка требуется всё большее его ежегодное обновление. Если исходить из парка в 230 млн машин, то при возрасте 11, 5 лет ежегодно должно продаваться порядка 20 млн авто. За 4 месяца -минимум 6 млн. А реальные продажи-чуть больше 4 млн. Арифметика.
Не надо под этот тезис придумывать аргументы.
Экономика восстанавливается более резво, чем ожидали. Пересмотр ставок и прекращение закачки ликвидности тоже случится ранее планируемого. Занятость растет. На следующей неделе заседание ЕЦБ, в 20-ых числах ФРС.
США, ЕС при молчаливом согласии РФ попридержат Китай. Основной удар будет по финансовой связке Лондон-Гонконг-Шанхай.
Монетарные методы уже не работают эффективно. Агония неизбежна, потому что эта система была мертва к 2000 году. Протянули за счет колониальных ограблений и эмиссии, но каков результат? Госдолги в разы больше ВВП? То есть государство обеспечивает высокий уровень жизни за счет необеспеченной эмиссии? Все основано на кредитах, которые по сути наполовину являются невозвратными? Что будет при росте цены нефти до уровня 150 долларов за баррель -для Европы? С кем она сможет конкурировать? Пока я вижу, что Европа идет на веревочке, которую тянут США. Придержать Китай- нужно очень постараться, но ради нынешней Европы как сообщества Россия особо рваться не будет. Выборочно-Австрия, Венгрия, Германия (если там с приходом к власти "зеленых" повестка не изменится). Вы поймите, что "зеленая политика" в нынешней трактовке совершенно не в интересах России. Да, отдельные проблемы будут решать, но исключительно ради своей экологии, а не ради колониального налога. Чем собственно и занимались, вычищая Арктику от остатков наследия советской милитаризации-брошенная техника, емкости из под ГСМ и пр.
Не работают лишь старые модели, то есть зеркало помутнело. А сам объект вполне существует. Сейчас публикуются стат.данные. У нас рост в промышленности в целом (межгодовое сравнение) 7,4%, во многом за счет автомобильной с ростом 35%.
Современная экономика долговая. Семья такой быть не может, потому как не имеет права на эмиссию денег.
Государство имеет право через ЦБ и коммерческие банки.
Что значит в современности необеспеченная эмиссия? Товарное наполнение денег уже как с последней трети прошлого века не критерий обеспеченности денег.
Новая монетарная реальность
"Инфляция активов – без инфляции товаров в развитых экономиках;
Инфляция товаров – без инфляции активов в отстающих экономиках;
Дешевые деньги в развитых экономиках и дорожающие в отстающих;
США сыграли идеально весь цикл: повысив денежную массу в 3 раза, они сохранили доллар на 20-30% дороже остальных мировых валют по сравнению с периодом до 2008 года;
Большой объем денег в обращении сделал долгим выживание плохих бизнесов – тем более неожиданно наступает их конец;
Объем корпоративного фонда уже растет и будет расти лавинообразно;
Мы приближаемся к развороту монетарной тенденции (как это было в 2017 году), и, прежде всего, это выразится в росте налогов, затем – в росте ставок и сокращении балансов. Скорее всего, движение будет мягким и долгим."
Сколько сырьевики попросят, столько и напечатают. Вот что они с этими деньгами делать будут? Ау, Китай! Как с триллионом долларов в банках?
Все это рушится одним фактором - наличием или отсутствием энергоносителей. Таким образом Европа как регион с высоким уровнем жизни окажется неконкурентоспособна с российским и китайским рынком. И ЕЦБ может хоть об стенку убиться со своими ставками, налогами и кредитами. Рынок без ресурсов - труп. А отставание в технологиях будет съедено за 10 лет. У американцев есть нефть и огромные запасы угля. которые они при необходимости быстро расчехлят.
Ну так и хотят США в Европу продавать, СПГ и еще что-нибудь.
Угля в Европе своего много.
И Россия не монополист с энергоносителями. Не будет продавать, другие продадут.
Вы видели расчеты потребного количества газовозов для замещения российского экспорта? 190-200 штук. Верфи заняты по 2024 год включительно. То есть вопрос можно решить не раньше 2030 года. И ценник- понимаете-будет другой. Обещать -не значит жениться, в этом вопросе англосаксам нужно не благополучие Европы, а удушение России.
По газу ЕС и РФ связаны как сиамские близнецы.
93% газа - отопление. Если совсем туго придется, ТЭЦ переведут на уголь.
В этом мире нет ничего постоянного. Пока-да. Но то, чем сейчас занимается например СИБУР, совершенно не гарантирует неизменность обстоятельств. Например, Россия сейчас импортирует очень много пластмасс из Китая. Сибур планомерно работает над ликвидацией этой зависимости, и вполне успешно.
Вот это замечательно. Давно пора.
У нас вместо старого комбината Химволокно ( который немцы успешно обанкротили, один из крупнейших комбинатов был в Европе по производству вискозной нити, со своим НИИ) на их территории-СИБУР-ПЭТФ. Ни прежней вони, ни разрухи на очистных сооружениях. Нормально работают.
Но так от бутылок и пленок для пищевки вроде как отказываться в планах?
Для промышленного применения еще много поработать придется, наполнители просто так в полиэтилентерефталат не запихнешь.
Они выпускают не бутылки, а гранулят. А уж что из него делают- не их проблема.
До стадии гранулята наполнители вводят. Какой гранулят, такое и применение.
Не вникал в технологии. Просто товарищ по рыбалкам и выходу на природу там работает. В силу его семейных обстоятельств (маленький ребенок) последние 3 года прошли впустую.
Ценовые соотношения Калибрами не изменить, сноровка и тренировка нужна, да еще и вкус к этому делу, традиции, ментальность, обучение. Русские слишком щедрые и пофигисты, не все, но по большей части.
Вот китайцы уже другие. Сумели сделать элементы солнечных панелей и погнали за бесценок на европейский рынок. Продержались до закрытия европейских мощностей, не выдержали немцы.
Меня радует, что сейчас появилось много действительно неплохих управленцев низового уровня на уровне руководителя предприятия в возрасте порядка 35 лет. Абсолютно адекватные ребята, очень серьезно занимаются своей профподготовкой, при этом с деловой хваткой, умением идти на компромисс. Да, позволяют себе расслабиться, как правило в пятницу, и в основном для дружеского общения. Умеют и работать, и отдыхать. Умеют работать на доверии под честное слово с клиентами, с которыми уже есть опыт деловых отношений. Щедрость исключительно из личных средств, по поводу денег фирмы прижимисты, но четко понимают, где экономить нельзя. В целом гораздо лучше, чем в конце 90-х-начале 2000-х.
Самый хороший возраст в России, тяжелые 90-ые маленькими еще были, ожесточиться не успели и в подростковом возрасте прагматизм впитали. Справятся.
Справляются. С ними действительно приятно работать. Удивительно, что ради дела могут пахать за лимитом рабочего времени, и есть в них такая жилка - тяга к удовлетворению результатом. Плюс умудряются возиться с ребятней. Есть у нас сейчас такое движение- совместное реконструкторов, священников из РПЦ и ребят из спортивных клубов. Организуют соревнования чуть не каждую неделю, походы, летом- сборы с ярмаркой. Возраст организаторов- 35-40 лет или чуть старше.
Посмотрел СИБУР. Один тип для упаковочных лент и пленок и второй для пищевых жидких продуктов.
Страницы