Идет четвертый месяц председательства Казахстана в ЕАЭС. Прошли выборы в Мажилис. Народ ждет перемен. К чему готовиться?
На самом деле, сценариев два - или ощутимое восстановление экономик всех государств-членов, или усугубление системного кризиса и рост негативных тенденций. Все надеятся на первый вариант, и именно по этому на правительсвто Казахстана сейчас возложена огромная ответственность.
В начале года Касым-Жомарт Токаев огласил пять ключевых направдений работы. Одно из них - промышленная кооперация. И оно, пожалуй, на сегодняшний день является наиболее важным. Этой сфере необходим новый толчок, странам-союзникам следует сосредоточить усилия на создании совместных предприятий промышленности, в сфере услуг и аграрном комплексе. Именно создание совместных производственных цепочек будет наиболее выгодным для всего союза в целом.
Конечно, работа по вышеуказанному, равно как и по таким направления сотрудничества, как взаимная торговля, цифровизация промышленности, транспорта, сельского и народного хозяйства, а также развитие торгово-экономических отношений с другими странами, не входящими в состав ЕАЭС, и ранее активно проводилась. Однако прошлый 2020 год стал настоящим испытанием для всего мира, и ЕАЭС не стал исключением. Поэтому год нынешний должен стать показательным с точки зрения сосредоточения совместных усилий.
Отдельно стоит отметить пятое направление - логистическое. И речь идет о развитии маршрутов, запланированных в рамках прежних проектов. В частности, особое внимание стоит уделить автотрассе "Западная Европа - Западный Китай". И естественно, продолжать работу по модернизации железнодорожных маршрутов. Тот факт, что всего одно судно, заблокировавшее Суэцкий канал создало "пробку" из более 400 судов, тем самым сотрясло итак нежную ныне мировую экономику, говорит нам о больших перспективах железнодорожного сообщения из Азии в Европу через страны ЕАЭС.
"Контейнерные поезда формируются в Центральном Китае, встают на рельсы и за 15 суток пересекают Казахстан, Россию, Беларусь и заканчивают свой маршрут в Польше, в Германии или в Австрии. Время – деньги. А ключевое преимущество сухопутного маршрута – это время", – объяснил главный экономист Евразийского банка развития Евгений Винокуров. И кризисный 2020 год дал рост в объеме контейнерных перевозок из Китая в Европу более чем на 60%.
В любом случае, все страны-члены Союза понимают необходимость в развитии именно совместными усилиями, что позволит должны изменить даже структуру экономики некоторых республик и, в частности, самого Казахстана.
Комментарии
Как таковой промышленности нет в Казахстане, нет кадров и самих предприятий - в своём большинстве на месте бывших заводов, фабрик и т.д. стоят торговые центры и тому подобное.
Кадров для промпроизводства я тоже не вижу, и откуда они появятся? - а это системная проблема.
В общем, кроме сферы услуг, особо развивать нечего.
Ну ещё добыча полезных ископаемых (без переработки).
Имхо, естественно..
Вы как-то уж сильно плохую картину нарисовали: промышленности нет, ничего нет. Кто же портит воздух в Караганде и Темиртау? Недавно был в Джезказгане и видел работающий медный комбинат. Транспорт тоже работает и развивается.
Нет производства продукции с высокой добавленной стоимостью. Этого нет и кадров для этого тоже нет.
Собственно, я об этом и говорю...
Уточню:
Вы имеет в виду обрабатывающей промышленности? горнодобывающая же есть - и это тоже высокотехнологическая отрасль.
Обще мировая проблема, в том силе и для кластера ЕАЭС, решается долго нудно и неинтересно (обучение, обучение и обучение) - тут собственно и возразить нечего
Противоречие. Если нет промышленности - то ее и надо РАЗВИВАТЬ. Или под развитием понимается извлечение прибыли с первого дня существования какого либо производства? Если под развивать понимается МОДЕРНИЗИРОВАТЬ, перевооружать и т.д., тогда тут надо смотреть:
согласно оф.статистике Казахстана,
- доля обрабатывающей промышленности в общем объеме промышленного производства за 2020 год составляет 48,8%.
- доля горнодобывающей промышленности в общем объеме промышленного производства за 2020 год составляет 43,9%.
При этом: доля производства товаров и производства услуг в ВВП, произведенных в январе-декабре 2020 года, составила соответственно 38,5% и 55,7%.
Основную долю в производстве ВВП занимает промышленность - 27,1% (остальное - с/х).
В самой обработке: значительная доля (в долях сравнимо с РБ) - пищевка: 14,7%, металлургия: 43,5% машиностроение: 13,9%.
при этом: Энергетика (Снабжение электроэнергией, газом, паром, горячей водой и кондиционированным воздухом): 13,1%
Соответственно расчетная доля в ВВП (оперативные данные): обрабатывающая промышленность (всего): 12,7% (из неё в ВВП (примерно/расчетно): пищевка: 2,6%, металлургия: 5,9% машиностроение: 1,9% (при этом вклад в ВВП рассчитанный по товарам представителям может быть значительно (почти в разы) выше). горнодобывающая промышленность (всего): 12,5%; энергетика (всего): 1,6%; сфера услуг (всего): 55,7%.
Собственно не вижу поводов для уныния по поводу промышленности. Да у соседей по больше, так там и территории (РФ и Китай) и населения поболее, и возможностей соответственно больше. Возьмите дял примера соседнюю Туркмению - вот кто пытается РАЗВИВАТЬ отрасли промышленности с нуля.