Все подразделения немецкого бренда VW вслед за Audi прекратили разработку новых двигателей внутреннего сгорания. В ближайшие годы VW продолжит выпускать традиционные машины с текущей линейкой ДВС чтобы финансировать переход на электрический модельный ряд, но развивать дальше двигатели внутреннего сгорания концерн не будет. К 2030 году компания рассчитывает увеличить продажи электрокаров до 70% в Европе и более чем до 50% в Китае и США.
Как и глава Audi Маркус Дюсманн, гендиректор VW Ральф Брандштеттер в своем заявлении сослался на стандарты по выбросам Евро-7, которые ЕС введет в 2025 году. VW модернизирует оставшиеся двигатели для бензиновых автомобилей, чтобы соответствовать актуальным требованиям, и будет постепенно переводить своих покупателей на более перспективные электромобили, сообщает Electrive. Автопроизводитель будет использовать экономичные и мощные двигатели как эффективный инструмент продаж, но не более — реальная деятельность компании уже сконцентрирована на электрификации.
«Они будут нужны нам определенное время, и пока они должны быть максимально эффективными», — описал подход VW к ДВС Брандштеттер и добавил, что бензиновые автомобили нужны холдингу для «финансирования всей трансформации».
VW меняет уже вторую долгосрочную стратегию за последние месяцы. Если раньше компания планировала отказаться от разработки двигателей в 2026 году и приостановить их жизненный цикл в 2040 году, то сейчас бренд считает, что электромобили захватят рынок значительно быстрее. Более того, в начале этого месяца VW объявила о стратегии «Ускорение», в рамках которой компания удвоила целевые показатели по электромобилям — с 35% продаж до 70% к 2030 году.
VW Group пока не готова сказать, когда будут остановлены конвейеры, выпускающие двигатели внутреннего сгорания — как и Дюсманн, Брандштеттер считает, что этот вопрос решит потребитель.
Что касается сопутствующей инфраструктуры и технологий, то большая часть планов VW Group уже известна. В ближайшие 10 лет компания будет закупать литий-ионные аккумуляторы для электромобилей у шведского стартапа Northvolt, в который VW инвестировала более $14 млрд. Автопроизводитель также построит в Европе шесть заводов, выпускающих элементы питания суммарной емкостью 240 ГВт*ч в год, и развернет 18 тыс. зарядных станций.
Новое открытие позволит полностью заряжать электромобиль за 10 минут
Самое обидное во владении электромобилем — ждать, пока он зарядится. К примеру, «Тесле» нужно 40 минут, чтобы пополнить аккумулятор до 80%, причем на самой мощной станции зарядки. Считалось, что скорость безопасной зарядки ограничивают законы физики и предел в отношении литиевых батарей уже достигнут, но, как показали исследователи из США, есть способ сделать это намного быстрее.
Они утверждают, что электромобиль можно будет зарядить за 10 минут, а смартфон — за секунды. Технология будет готова и дойдет до рынка не сразу — на это уйдет от 3 до 10 лет.
Литий-ионные батареи стали незаменимы для портативной электроники, хранения чистой энергии и электромобилей благодаря высокой плотности энергии, небольшому весу и долгому сроку службы. Однако скорость пополнения запаса аккумулятора ограничивает феномен плакирования, побочная реакция, которая происходит, когда ионы лития лишком быстро проникают в частицы графита.
Исследователи сравнили зарядку литий-ионной батареи с настольным теннисом. Ион лития носится от анода к катоду, как шарик для пинг-понга. Если ионы лития слишком ускоряются, частицы графита не успевают их отбить. От этого снижается срок службы батареи, кроме того, она может загореться или взорваться, пишет EurekAlert.
Гао Тао и его коллеги из Университета Юты открыли важный физический механизм, управляющий феноменом плакирования в частицах графита, который позволяет предсказать поведение ионов лития при зарядке батареи. Они разработали эксперимент, который визуализирует то, что происходит с отрицательным электродом в этот момент.
Ученые полагают, что новые знания позволят создать технологии, которые ускорят зарядку ионных аккумуляторов для автомобилей в пять раз или всего за 10 с лишним минут, без риска воспламенения или вреда для батареи. Еще быстрее можно будет заряжать смартфоны. По их мнению, ожидать такого прогресса в зарядке бытовой электроники имеет смысл через три-пять лет, а в зарядке электромобилей — через 5–10 лет.
Похоже, группу VW приговорили.
Комментарии
1. В теслу пихают 500В постоянки (если рапид)
2. Я видел феерверк от козы на 100 КВт/10КВ. Представляю что будет если коротнет 500 КВт постоянки. Чьорт, лучше уж водород...
А какая разница? Постоянка получается из переменки на зарядной станции.
К каждой зарядной станции ЛЭП на несколько мегаватт мощности? Э... Сколько зарядка будет стоить?
Alexish
В сети 220в это будет ток 2320А
В сети 380в это будет ток 1342А
Диаметр провода на такой ток будет в районе 7см:)
Дегенераты-теслолюбы, вы как себе это представляете? Ветрячки-панельки? Нуну:)
Ну мне на Маска и Теслу (проект которой вообще не его - он только "инвестор") вообще-то....ну "селфмен", а не "блатной", в отличие от паразитов - "отечественных новых Королевых" типа Чубайса-Прохорова-Рогозина....но вот что касается энергии...ну у меня печи на прежней работе - 13 000 Ампер и 15 Вольт , причем часами...естественно, никаких "проводов диаметром", ШИНЫ уважаемый и они в точке подключения ВОДООХЛАЖДАЕМЫЕ....Сечение в разы ниже, поскольку речь идет об экономической плотности тока, а не физике на уровне 8 класса средней школы....Кстати, одно время этими токами мы управляли отечественным блоком тиристоров ( оренбургский "Инвертор" - еще советское оборудование-разработка ) тоже с водяным охлаждением ( ""по мотивам" я и себе "залепил" самодельное охлаждение процессора в компьютере, кстати) Вы инженер-электрик? Нет? Тогда не смешили бы специалистов, а не развлекали-поддерживали лакеев на побегушках у "особоэффективных..." ...ну не Масков точно...
Факт прекращения разработки ДВС столь уважаемыми промышленными гигантами -это пока что факт этого самого прекращения. Техническую правоту перехода на электротягу этот факт никак не доказывает. В истории немало примеров, когда массы шагают к обрыву, при этом думая, что раз уж в ту сторону шагает такое товарное количество, то и направление выбрано правильно.
И ещё. Предлагается прекратить именно разработку. Которая по сути и не нужна, ибо ДВС и так почти достигли предела совершенства (если не так, пусть более компетентные в данной тематической области специалисты меня поправят).
Вы продолжайте веровать в правоту собственных прогнозов (по поводу электромобилей и ВИЭ), но помните что ваша вера с каждым днём становится всё смешнее для окружающих. Упоротость секты АШ начинает зашкаливать )))
"начинает зашкаливать"... и так каждый день. Вы не взывайте к общественности, вы купите и поэксплуатируйте - покажите пример для окружающих, как верно тратить средства (на автомобили).
Всему своё время, для России время электробибик ещё не пришло. Мои потребности в личном транспорте стремятся к нулю, я бы предпочел роботизированное электротакси по цене елистричества за км пробега ;)
А дети у вас есть?
ответь себе и уважаемому сообществу на несколько вопросов
-какова себестоимость добычи/производства ископаемого топлива(бензина солярки)
-куда идет разница в цене по которой мы заправляемся сегодня и себестоимостью
-каковы потери/КПД производства электроэнергии из ископаемых источников, каков КПД ДВС и может ли быть такое, что Дж энергии от ээ будет дешевле, чем от ископаемого топлива.
-какова должна быть реальная стоимость электроэнергии в розетке для подзарядки с учетом акцизов
-откуда будет пополнятся дорожный бюджет, если не будет акцизов с продаж топлива.
-какой срок службы Li-I аккумуляторов и какова будет ее реальная стоимость с учетом утилизации
ответ на весь этот комплекс вопросов приведет к одной очень ясной мысли. Зеленое электричество из розетки для автотранспорта возможно, но для отдельной касты или страны, и только тогда, когда остальные будут за это платить. Прямо или косвенно.
Ваше желание оказаться в этой группе похвально, однако надо понимать что это счастье будет не для всех.
Европейцы будут завидовать Питерцам, потому что жить в вечной тени солнечных батарей - ещё та прелесть.
Ну или другой вариант - покупать энергию из других стран. Только вот сколько стоить такое будет?
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
Топикстартер зря иронизирует. Главными препятствиями бездотационного распространения электромобилей и были и есть и пока будут, цена и время активной эксплуатации аккумуляторов. Время зарядки проблема не самая главная. Возможно уже придумали или скажем завтра придумают дешёвый и долговечный аккумулятор небольших размеров с высокой накапливаемой мощностью это однозначно убьёт классический ДВС, но пока такого нет и близко. Хотелки европейцев это только их хотелки. И то что они под свои хотелки выводят определённую доказательную базу вполне нормально. Тем более что при их плотности населения проблема загрязнения жизненного пространства имеет место быть. Так что то что они прямо или косвенно датируют производство и эксплуатацию электротранспорта вполне нормально для них.
Да кстати - электропарку во главе с Тесла уже лет 20 будет? Каково состояние сегодняшних 10-15 летних Тесл? Есть такие? Родные ли у них аккумуляторы?
Для неангажированных и действительно желающих разобраться поясняю эту картинку:
градирни ( это такие толстенькие трубы на картинке) - не дымят чёрным дымом , они парят чистым белым водяным паром( это охладители воды ТЭЦ испарением оной в этих градирнях - и , кстати, на 5 градусов всего) ...так что на "новоязе" : эта картинка - "фейк"...
В Вест-Йоркшире начался снос одной из последних угольных электростанций в стране
В воскресенье при большом стечении народа состоялся демонтаж первой из пяти градирен электростанции в Феррибридже.
Одновременно с этим компания развивает альтернативную энергетику, стремясь к паритету газа и ресурсов из возобновляемых источников в своем портфеле. Сегодня, 29 июля компания открывает четвертую по величине в мире оффшорную ветровую электростанцию в тринадцати километрах от побережья в заливе Мори-Ферт (Moray Firth) в Шотландии.
Ага.... вот только например гибрид имеет КПД примерно 50%, а вот эффективность ТЭЦ (без разницы на чем она работает, уголь, мазут, газ) как правило не выше 35%... остальное тепло! (и да в "отсталом" СССР это утилизировали более 70ти лет назад, а в "прогрессивной" Европе - тепло просто греют атмосферу + переводят воду в пар.....кстати чем выше плотность облаков, тем выше парниковый эффект, а значит скорее подъем температуры..... Зеленые АУ...вы где ?, почему градирни не запрещаете?)
Ага.... вот только например гибрид имеет
КПД примерно 50%, а вот эффективность ТЭЦ
(без разницы на чем она работает, уголь,
мазут, газ) как правило не выше 35%...
???
Коэффициент полезного действия ТЭС достигает 40%. Большая часть энергии теряется вместе с горячим отработанным паром. Тепловые электростанции - так называемые теплоэлектроцентрали (ТЭЦ) - позволяют значительную часть энергии отработанного пара использовать на промышленных предприятиях и для бытовых нужд (для отопления и горячего водоснабжения). В результате КПД ТЭЦ достигает 60—70%, АЭС- до 80 %.
ТЭС 33-35% (уголь, газ, мазут. Торф); ТЭЦ 35-38% (уголь, газ, мазут, торф); ГРЭС 36-44% (уголь, газ, мазут, торф); ПГУ 50-65% (газ); ГТЭС (газотурбинные ЭС) 30-35% (газ); ГПЭС (газопоршневые ЭС) 40-46% (газ, дизтопливо).
https://lektsia.com/3x72d8.html
"Гибрид" тут как раз и есть ГПЭС (газопоршневые ЭС) с КПД 40-46% (газ, дизтопливо)....Нет, ну если за ним на прицепе возить какую-нибудь сушильную установку и градирню, то КПД будет почти как у ТЭЦ...кстати, сейчас "тренд" - ПГУ - парогенераторные установки, где турбина и котел в связке...за счет этого и КПД до 65%...абсолютно недостижимый для ДВС и ГПЭС...
Бензиновый агрегат преобразует лишь 25 % энергии в механическую, в то же время дизельный до 40%. Дизельный двигатель, оснащенный турбонаддувом, достигнет 50-53% КПД, а это уже существенно. Источник: https://rulikoleso.ru/interesnoe-na-jrepair-ru/agregats/kpd-dvigatelya-b... © rulikoleso.ru
https://lektsia.com/3x72d8.html
Напомню что КПД электромотора - 90-95%, а с рекуперацией при торможении - еще выше...
Не придирайтесь. Любая ТЭЦ - угольная, мазутная, газовая - "чадит". Суть передана верно.
MVP
18:47
Не придирайтесь. Любая ТЭЦ - угольная, мазутная, газовая - "чадит". Суть передана верно.
Суть как раз грубо искажена:
градирни НЕ ЧАДЯТ, утверждать такое - это все равно, что заявлять, что парилка в бане "чадит"....только трупы оттуда уносить остается.....пририсованный градирням на картинке черный дым - явно "для усиления визуального эффекта" - это намеренне введение в заблуждение....трубы, которые "чадят" - гораздо выше и помимо очистки фильтрами распыляют отходщие газы таким образом, что "чада" нет и от них...
пар и вода, никаких "угольных, мазутных, газовых" горелок в градирнях нет, еще вентиляторы иногда - это все, что есть в градирне...
Внутри "чада" в работающей градирне - "самоубийца"-фотограф:
Я так понимаю, теперь мошенники из числа лакеев сеченятины-миллерятины будут и электромобилям пририсовывать чад и глушители..."для передачи правильной сути вреда электромобилей"
Градирни, шмудирни. По факту вся генерация электричества - на 90% карбонищированная и не с далеко с ненулевыми выбросами.
Вот в этом суть картинки. Элеатромобиль пртблему загрязнения не решает никак.
А ты можешь хоть к модели авто домотаться
Не понимает человек, не старайтесь объяснять.
p.s
Только тепловые станции могут компенсировать внезапно упавшие мощности. Как к пример — это замёрзшая «зелёная» энергетика Тексаса в феврале это года, а самое яркое — это авария на Саяно-Шушенской ГЭС, когда все ТЭСы Сибири закоптили как никогда ранее. Выпадут мощности и всё — кранты «чистому» транспорту.
Только тепловые станции могут компенсировать внезапно упавшие мощности. Как к пример — это замёрзшая «зелёная» энергетика Тексаса в феврале это года, а самое яркое — это авария на Саяно-Шушенской ГЭС, когда все ТЭСы Сибири закоптили как никогда ранее. Выпадут мощности и всё — кранты «чистому» транспорту.
Ну в строительстве СШГЭС я даже поучаствовал...только вот авария произошла по вине жадных и тупоголовых (в техническом плане) "самых эффективных энергетиков без диплома", посаженных везде Чубайсом...И "ТЭСы" еще похуже ГЭС в плане аварии...при разрыве той же турбины детали от не в километре собирали как-то...
И ЕЩЕ РАЗ:
"коптят" не градирни, они парят, а дымовые трубы имеют такую высоту расчетную, чтобы ПДК отходящих газов на природу и человека не влияли...
Вот в этом суть картинки. Элеатромобиль пртблему загрязнения не решает никак.
А ты можешь хоть к модели авто домотаться
Угу...ври-ври, да не завирайся...кстати, на атомныъх электростанциях градирни обязательно есть.... им тутошние брехуны тоже дым пририсуют?
И китайцы считают, что электромобиль проблему загрязнения решает... в отличие от одной "переразвитой страны"...
Угу. Только по-прежнему коптят углём воздух как не в себя..
«эта картинка - "фейк"...» — Сударь, Вы - зелёный бес! Любая ТЭС коптит!
борец с идеями
09:16
«эта картинка - "фейк"...» — Сударь, Вы - зелёный бес! Любая ТЭС коптит!
Угу...вот "страшно коптящая" Ленинградская АЭС (не так давно я ее повидал "вживую"):
Мене каэца, что концерн VAG решил срубить немного рынка у Теслы и один свой, правда титульный, бренд ориентировал на это.
Остальные-то автомобили концерна от ДВС не отказываются.
Jeniver
17:38-27/Мар/21
Мене каэца, что концерн VAG решил срубить немного рынка у Теслы и один свой, правда титульный, бренд ориентировал на это.
Остальные-то автомобили концерна от ДВС не отказываются.
???
Серийная пятидверка Skoda Enyaq iV стала вторым электромобилем в гамме чешского бренда после компактного хэтчбека Citigoe iV. По утверждению авторов, слово «Enyaq» происходит от ирландского имени Enya, которое в местной культуре означает «источник жизни». Кроме того, заглавная литера Е символизирует электрическую силовую установку, а буква Q подчеркивает родство с другими кроссоверами чешского бренда (Kamiq, Karoq, Kodiaq).
Эниак это кодьяк на платформе MEV. Разве это свидетельствует что шкода отказывается от ДВС? Так, нишевое решение...
Jeniver
08:00
Эниак это кодьяк на платформе MEV. Разве это свидетельствует что шкода отказывается от ДВС? Так, нишевое решение...
???
У меня сейчас Шкода.... Вы шутить изволите - Шкоде после ее покупки немцами "холдинг Volkswagen" давно отказал в ДВС собственных...там ВАГ давным-давно...
И речь шла о другом - это Ваше:
Мене каэца, что концерн VAG решил срубить немного рынка у Теслы и один свой, правда титульный, бренд ориентировал на это.
Остальные-то автомобили концерна от ДВС не отказываются.
Это полностью не соответствует действительности, более того, Фольксвагену давно н...ть и на Теслу и на всех остальных....разве что только на дизели для США....дак и тут электромобили Фольксвагена помогут...
- так что на самом деле "много рынка" , не только у Теслы "отнять рынок" и "не только один титульный бренд"....а на мнение стран, где автомобильная своя промышленность...мм..."подмята", "холдингу" на...ть,..что подтверждает ЭТО:
Согласно данным ресурса CleanTechnica, с января по июнь 2020-го доля продаж электромобилей в Норвегии выросла до 48 %, что является мировым рекордом на рынке электрического транспорта.
а первое полугодие 2020-го «пятёрка» самых продаваемых моделей выглядит следующим образом:
Tesla со своей Model 3 по итогу первого полугодия заняла лишь 7-е место в рейтинге, продав этот период 1795 электромобилей.
Да, по поводу Вашего
Мене каэца, что концерн VAG решил срубить немного рынка у Теслы и один свой, правда титульный, бренд ориентировал на это.
Ауди у Вас давно "нетитульный бренд VAG"?
Давайте, для начала, вы мал-мала по-русски писать начнете, а то какой-то слабосфокусированный поток сознания у вас. Потом, может быть, но желательно, освоить цитирование.
Потому что расшифровка вашей берестяной грамоты занимает времени больше чем понимание результата расшифровки.
Кстати, побочным эффектом от связного изложения является связность мышления.
Например, на реплику про бренд Ауди - да, видите ли, и Шкода и Порше - не титульные бренды VAG, а Audi и VW - да. Таким образом, мое высказывание не противоречит вашему, ведь в нем не говорится "все титульные бренды", а говорится "один титульный бренд". Л - логика.
Без проблем- кратко:
Единственная брендовая" модель электромобиля у "холдинга" Фольксваген - ложь
Например, на реплику про бренд Ауди - да, видите ли, и Шкода и Порше - не титульные бренды VAG, а Audi и VW - да. Таким образом, мое высказывание не противоречит вашему, ведь в нем не говорится "все титульные бренды", а говорится "один титульный бренд". Л - логика.
Какая еще "логика", если ДАЖЕ под "титульным брендом" Фольксвагена - "Ауди" не просто выпускается электромобиль, а этот электромобиль под "брендом" Фольксвагена "Ауди" по продажам в той же Норвегии опережает собственно "бренд" Фольксваген...Более того, Ваш "пассаж" про то, что якобы Фольксваген "догоняет" Теслу вообще для той же Норвегии неактуален - "Фолькс" плюс "Ауди" " уже...ммм..."забили "Теслу" до полусмерти"...9 тысяч против менее 2 тысяч электромобилей за первое полугодие 2020 года...
И ЕЩЁ РАЗ - "по-русски":
никаких "неотменяемых для разработки" ДВС у Шкоды нет,поскольку и ДВС своих разработок у нее давно нет, поэтому прекращение новых разработок ДВС Фольксвагеном автоматически относится и к Ауди, и к Порше, и к СЕАТ, и к Шкоде... Вы - намеренно или по незнанию...ммм..."вводите в заблуждение"...и любой это может у Вас прочесть...
Согласен, прощелкал пару недель назад объявление Ауди об аналогичных действиях.
Таким образом, оба титульных бренда ВАГ остановили разработку новых линеек ДВС. А учитывая предыдущую политику концерна об унификации платформ - де факто, при сохранении этой политики, новых двигателей не ожидается на весь концерн. Вроде бы и да, но... оригинал как статьи, так и интервью говорится не о ВАГ а о БРЕНДЕ. Оба заявления делают бренд-боссы и в статьях подчеркивается именно БРЕНД. Случайно?
https://www.electrive.com/2021/03/22/vw-brand-joins-audi-in-ending-combu...
https://www.electrive.com/2021/03/16/audi-abandons-combustion-engine-dev...
https://www.automobilwoche.de/article/20210321/BCONLINE/210319906/1276/e...
Никто не говорит - не делегирует ли ВАГ разработку новых ДВС кому-либо из младших брендов - это просто гадания на кофейной гуще, я же анализирую просто факты в тексте статьи.
Что касается доли рынка... то вы повторно размахиваете статистикой одной только Норвегии. Так ВАГ то работает на весь мировой рынок, а не только на Норвегию.
И даже по Европе... процитирую
https://www.jato.com/in-september-2020-for-the-first-time-in-european-hi...
Тесла 3 - 15702, Рено Зоя - 11023, Фольц ИД3 - 7897. Даже если добавить электрогольф 2562 - тесла только модель3 делает фолькс в полтора раза.
Это сентябрь 20 года.
И да. Не размахивайте обвинениями во лжи. Алаверды прилетает часто.
Тесла 3 - 15702, Рено Зоя - 11023, Фольц ИД3 - 7897. Даже если добавить электрогольф 2562 - тесла только модель3 делает фолькс в полтора раза.
Это сентябрь 20 года.
Ну с гибридами Ауди и Пассатом - баланс всё же...по 15 тысяч обе стороны....Тесла выпускала бы гибриды - их тоже посчитали бы...
И да. Не размахивайте обвинениями во лжи. Алаверды прилетает часто.
Аллах в свидетелях: я этого не хотел...но к Шкоде электрической присматриваюсь однако...поэтому никак не мог промолчать...А дальше - "по многочисленным просьбам трудящихся"...
Ну фольцевская MEB выглядит ...перспективной. Но очень нишевой пока. И не совсем понятно, выдерживают ли они свое обещание про 500 км пробега.
Но я не могу пока разделить мечты об электричке. По многим причинам.
По данным исследовательской компании Canalys, мировые продажи электромобилей выросли в 2020 году на 39% и составили 3.1 млн автомобилей. По прогнозам, мировые продажи продолжат расти и в текущем году, к 2028 году объём продаж электромобилей в мире достигнет 30 млн автомобилей, а уже в 2030 году объём их продаж будет составлять половину всех проданных машин на автомобильном рынке. В прошедшем году на электромобили пришлось почти 5% от всех продаж, в нынешнем году количество проданных электромобилей вырастет до 7% от общего объёма и превысит 5 млн.
Есть ложь, большая ложь и статистика... +39% ну да. Было 3,6% от всех продаж стало 5%. Зато какой рост!!!
И да, конечно, к 30му то году уж точно половину рынка захватят, а то и 60%. А чего на десять лето то не пованговать.
Вот я и подожду, пока или осел или падишах.... дай бог ему здоровья. :) Когда у меня от дома, от офиса и от дачи ближайшая заправка будет электрическая - тогда точно пора будет переходить на троллейбусы. Ну если я еще буду водить машину к тому времени :)
Вот я и подожду, пока или осел или падишах.... дай бог ему здоровья. :) Когда у меня от дома, от офиса и от дачи ближайшая заправка будет электрическая - тогда точно пора будет переходить на троллейбусы. Ну если я еще буду водить машину к тому времени :)
Знаете, я начинал своё "вождение" с посадки меня моим дедом на лошадь верхом , мне тогда было 4,5 года...даже на трехколесный велосипед я сел в детском саду гораздо позже... и как-то трава была на каждой обочине для лошади....АЗС было тогда еще мало в сельской местности-то....но победили "почему-то" не лошади, а автомобили...
...и в отличие от бензозаправки электрических розеток все же "немного" побольше "на километр пути"...и АЗС - в отличие от электрозаправок - требуются бензовозы, "полоса отчуждения", а значит приличное расстояние от жилья-офиса....для электроозаправок таких ограничений нет...хоть под окнами ставь: ни шума, ни паров бензина, ни пожаровзрывоопасности....да, для "быстрых" зарядок требуются более мощные ТП и кабели-ВЛ.....так простите, для жилого дома или офиса тоже кабели прокладывают...если дом с электропитами, а офис имеет "промучасток", то мощности вполне сопоставимы с необходимыми для электрозаправок...
Розетки не считаются. Я не могу прикурить в каждом встреченном доме или магазине. Да и просто от розетки электричка заряжается долго. Так что не будем передергивать. Нет пока достаточно зарядок по пути, и зарядка машины не сравнима с заправкой бензином/дизелем.
Поэтому пока я не буду вкладываться в мечты.
Тем более, что плотности хранения энергии пока электрички не достигли.
Jeniver
21:52-28/Мар/21
Розетки не считаются. Я не могу прикурить в каждом встреченном доме или магазине. Да и просто от розетки электричка заряжается долго. Так что не будем передергивать. Нет пока достаточно зарядок по пути, и зарядка машины не сравнима с заправкой бензином/дизелем.
АЗС "в каждом встреченном доме или магазине" отсутствуют - "не считается", а розетки там же имеются - "не то"?
"Нет пока достаточно зарядок по пути"...нда...а то, что до АЗС из дома-дачи-работы пилить надо не один километр - ничё так? Типа за бензином поеду, а за электричеством - принципиально не буду?
Нечто похожее я в детстве слышал про преимущества над автомобилем лошадей и ишаков...Да, еще сосед наш верблюда черного такого двугорбого из Калмыкии пригнал как-то..."экономичного" как бы....жрет типа одни колючки и даже воды много не надо...
Поэтому пока я не буду вкладываться в мечты.
Тем более, что плотности хранения энергии пока электрички не достигли.
Три миллиона проданных в мире электроомобилей только в прошлом году говорят о том, что достигли - и что "мечты сбываются" - были бы желание и возможности...так что "тренд" задан....
...это как видеокассеты -ДВД-диски -флешки/переносные НДД ....вроде бы никто ничего не запрещал, но на мусорках видеокассеты уже заменили ДВД-СД...прогресс, будь он неладен...то ли дело лошадь...а ишака и кормить не надо было - подножного корма часто хватало...ну и поить, конечно...
....Так что готовьтесь, момент, когда Ваши соседи ( а особенно соседки) и дома и на работе начнут кривить нос от Вашей "керосинки" и приводить в пример для подражания соседа с "электричкой"- не за горами....в конечном счете ведь "всё зло от баб"...
Кстати, мне вот тут рядом напинали, и заслуженно, за эту популистическую точку зрения про фольксваген-ауди групп.
Более того, друзья рассказали почему немцы никогда не говорят и не пишут VAG.
Потому что читают-то они это как FAG.... и даже как FAK :)))))))
ДВС и не надо больше разрабатывать, там дорабатывать только портить.
Из ДВС выжали всё что только можно. Электроповозки- это возврат в прошлое.
Вообще весь назревающий уже не одно десятилетие кризис, приход которого пытаются избежать всевозможным потреблядством, вызван тем что человечество достигло предела в рамках имеющихся в его распоряжении энергоносителей. Все чем знят сейчас научно технический прогресс- это перепеванте старых песен на новый лад.
был нубук тошиба куплен был в 98 или 99м не помню.
честно отработал до 2009,зимой продал
на аккуме работал час-10мин и час-20мин
10лет пахал от рассвета до заката и честно держал заряд
а сейчас тьфу на качество блджд
ВидимоВАГу наступает полярный зверёк. Это был практически последний немаркетинговый (в смысле технологический) автоконцерн.
Видимо упоротость некоторых адептов секты АШ неизлечима
Нет - просто под дизель-гейт их подмяла "черная скала", а сейчас они (ЧС) выпустили для своих акционеров ЦУ в духе, либо вы резко зеленеете, либо а-та-та :)
Электротранспорт будет продвигаться несмотря ни на что, нравится это кому то или нет, вложены сотни миллиардов долларов только в исследования и оборудование, и не важно распилены они или нет - важно, что шага назад не будет. ВВести ограничения на эксплуатацию "грязных" чисто бензиновых и дизельных авто - вопрос лишь времени. К странам СНГ это может и не будет иметь такого отношения, но СУТИ это не меняет - автопарк в ЕС и США, Южной Америке - в ***надцать раз больше чем в России - там и будут ограничения и принуждения покупать электрочайники))
Они могут продвигать что угодно. Если энергии хватит и ресурсов. Хватит?
Alexish
04:10
Они могут продвигать что угодно. Если энергии хватит и ресурсов. Хватит?
Хватит...там воров-распильщиков типа АБЧ и его команды поменьше...и не на одной Европе "свет клином сошелся" ...
Провинция Ганьсу на северо-западе Китая вывела из нищеты 5,5 млн человек в период с 2012 по 2019 годы, сообщает 10 ноября агентство Синьхуа.
Ганьсу является транспортным хабом «Нового шелкового пути», а также отдаленным внутренним континентальным регионом Китая. Суровая природная среда, плохая инфраструктура и слабая промышленная база в Ганьсу препятствовали ее развитию и сделали одной из провинций с самым тяжелым бременем борьбы с нищетой.
К 2012 году почти шесть миллионов человек в Ганьсу жили за чертой бедности, что составляло почти 40% от общей численности сельского населения региона. В течение последних семи лет власти Ганьсу приложили огромные усилия для борьбы с нищетой, предлагая бесплатное школьное образование, медицинское обслуживание, новое жилье и чистую воду для людей в бедных районах.
ИА Красная Весна
Читайте материал целиком по ссылке:
https://rossaprimavera.ru/news/ca0d89c7
К чему это? А к "хватит ли энергии и ресурсов" - когда воров расстреливают, а не объявляют "эффективными менагерами..." - то хватит, конечно:
Комплекс ветроэлектростанций Ганьсу - группа крупных ветроэлектростанций в провинции Ганьсу в окрестностях города Цзюцюань, Китайская Народная Республика. Ганьсу является крупнейшим государственным проектом Китая в области ветроэнергетики.
Сооружение комплекса ветроэлектростанций осуществляется в несколько этапов. В рамках первого этапа было сооружено 18 ветроэлектростанций мощностью по 200 МВт и две ветроэлектростанции, мощностью 100 МВт. Суммарная мощность ветроэнергетических мощностей первой очереди Ганьсу составила 3,8 ГВт. Суммарная мощность второй очереди составляет 8 ГВт. Её обеспечивает 40 ветроэлектростанций, мощностью по 200 МВт каждая. В 2015 году мощность ветроэнергетического комплекса Ганьсу составит 17 ГВт. Для передачи электроэнергии построена ЛЭП напряжением 750 кВ.
Окончание строительства ветроэнергетического комплекса Ганьсу ожидается в 2020 году. К этому времени мощность комплекса ветроэлектростанций составит 20ГВт, а на его сооружение будет потрачено 18 миллиардов долларов. Стоимость электроэнергии, вырабатываемой ветроэлектростанциями Ганьсу, составляет 9 центов за кВт*ч.
Так что при "соответствующей" государственной политике и бедность ликвидирована и ветроэлектростанции построены...
Ну и напоследок - специально для лакеев на побегушках у "энергетика" Чубайса , "нефтяников" Сечина и Токарева и "газовщика" Миллера ( все "страшно эффективные суперпрофи мирового уровня"), так ненавидящих ...нет не "суперэффективных" конечно....а ничего у них не "прихватизировавшего" Маска...(???)
Перспективы развития китайских автомобилей
Мировая экономика уже оживает после общего экономического спада. Большинство китайских екарс-компаний сумели устоять, сберечь производственные мощности и проектные силы. Растет качество продукции, ширится дилерская сеть в других странах, все чаще на дорогах России встречаются электромобили из Китая.
Купить китайский электромобиль в Москве уже не представляет труда. В 2021 году планируются первые поставки электромобилей с завода в Беларуси. Нет сомнений в том, что у китайского автопрома большое и интересное будущее
https://e-cars.tech/2020/08/12/obzor-kitajskih-elektromobilej/
Не хотите "электрифицироваться" сами, Вас заменят китайцы...с помощью белорусов...
...в Китае в прошлом ( имеется в виду 2018 ) году продано более миллиона электромобилей. Только вдумайтесь: емкость всего российского рынка легковых автомобилей в 2018 году составила лишь 1,8 млн, а количество электромобилей, нашедших своих покупателей в прошлом году во всем мире, оказалось немногим больше — чуть более 2 млн экземпляров.
.... в Европе было продано более 400 000 электромобилей (рост более 30%), а в США — более 360 000 (рост около 80%). Самым продаваемым электрокаром в Старом Свете стал Nissan Leaf (87 149), а в Штатах — Tesla Model 3 (145 846).
Читать полностью: https://www.drom.ru/info/misc/69589.html
Drom.ru — всероссийский автомобильный портал
Страницы