Все подразделения немецкого бренда VW вслед за Audi прекратили разработку новых двигателей внутреннего сгорания. В ближайшие годы VW продолжит выпускать традиционные машины с текущей линейкой ДВС чтобы финансировать переход на электрический модельный ряд, но развивать дальше двигатели внутреннего сгорания концерн не будет. К 2030 году компания рассчитывает увеличить продажи электрокаров до 70% в Европе и более чем до 50% в Китае и США.
Как и глава Audi Маркус Дюсманн, гендиректор VW Ральф Брандштеттер в своем заявлении сослался на стандарты по выбросам Евро-7, которые ЕС введет в 2025 году. VW модернизирует оставшиеся двигатели для бензиновых автомобилей, чтобы соответствовать актуальным требованиям, и будет постепенно переводить своих покупателей на более перспективные электромобили, сообщает Electrive. Автопроизводитель будет использовать экономичные и мощные двигатели как эффективный инструмент продаж, но не более — реальная деятельность компании уже сконцентрирована на электрификации.
«Они будут нужны нам определенное время, и пока они должны быть максимально эффективными», — описал подход VW к ДВС Брандштеттер и добавил, что бензиновые автомобили нужны холдингу для «финансирования всей трансформации».
VW меняет уже вторую долгосрочную стратегию за последние месяцы. Если раньше компания планировала отказаться от разработки двигателей в 2026 году и приостановить их жизненный цикл в 2040 году, то сейчас бренд считает, что электромобили захватят рынок значительно быстрее. Более того, в начале этого месяца VW объявила о стратегии «Ускорение», в рамках которой компания удвоила целевые показатели по электромобилям — с 35% продаж до 70% к 2030 году.
VW Group пока не готова сказать, когда будут остановлены конвейеры, выпускающие двигатели внутреннего сгорания — как и Дюсманн, Брандштеттер считает, что этот вопрос решит потребитель.
Что касается сопутствующей инфраструктуры и технологий, то большая часть планов VW Group уже известна. В ближайшие 10 лет компания будет закупать литий-ионные аккумуляторы для электромобилей у шведского стартапа Northvolt, в который VW инвестировала более $14 млрд. Автопроизводитель также построит в Европе шесть заводов, выпускающих элементы питания суммарной емкостью 240 ГВт*ч в год, и развернет 18 тыс. зарядных станций.
Новое открытие позволит полностью заряжать электромобиль за 10 минут
Самое обидное во владении электромобилем — ждать, пока он зарядится. К примеру, «Тесле» нужно 40 минут, чтобы пополнить аккумулятор до 80%, причем на самой мощной станции зарядки. Считалось, что скорость безопасной зарядки ограничивают законы физики и предел в отношении литиевых батарей уже достигнут, но, как показали исследователи из США, есть способ сделать это намного быстрее.
Они утверждают, что электромобиль можно будет зарядить за 10 минут, а смартфон — за секунды. Технология будет готова и дойдет до рынка не сразу — на это уйдет от 3 до 10 лет.
Литий-ионные батареи стали незаменимы для портативной электроники, хранения чистой энергии и электромобилей благодаря высокой плотности энергии, небольшому весу и долгому сроку службы. Однако скорость пополнения запаса аккумулятора ограничивает феномен плакирования, побочная реакция, которая происходит, когда ионы лития лишком быстро проникают в частицы графита.
Исследователи сравнили зарядку литий-ионной батареи с настольным теннисом. Ион лития носится от анода к катоду, как шарик для пинг-понга. Если ионы лития слишком ускоряются, частицы графита не успевают их отбить. От этого снижается срок службы батареи, кроме того, она может загореться или взорваться, пишет EurekAlert.
Гао Тао и его коллеги из Университета Юты открыли важный физический механизм, управляющий феноменом плакирования в частицах графита, который позволяет предсказать поведение ионов лития при зарядке батареи. Они разработали эксперимент, который визуализирует то, что происходит с отрицательным электродом в этот момент.
Ученые полагают, что новые знания позволят создать технологии, которые ускорят зарядку ионных аккумуляторов для автомобилей в пять раз или всего за 10 с лишним минут, без риска воспламенения или вреда для батареи. Еще быстрее можно будет заряжать смартфоны. По их мнению, ожидать такого прогресса в зарядке бытовой электроники имеет смысл через три-пять лет, а в зарядке электромобилей — через 5–10 лет.
Похоже, группу VW приговорили.
Комментарии
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
> Про батарейки просто до кучи, но по мере входа в рынок елистричества все новых крупных игроков прорыв неизбежен
про вечные двигатели- по мере входа на этот рынок всё новых крупных игроков прорыв неизбежен
VW продолжит выпускать традиционные машины с текущей линейкой ДВС чтобы финансировать переход на электрический модельный ряд
Электромобили будут процветать против ДВС, за счет ДВС, на руинах ДВС (З.Бзежинский. Наши дни)
"Какая чушь! Ведь каждый читатель АШ знает, что электромобили банальный попил бабла и без субсидий существовать не могут..." - вот это очень смешно, особенно после вот этого: "сослался на стандарты по выбросам Евро-7, которые ЕС введет в 2025 году." Т.е. всё ещё проще, субсидии требуют средств, а по сути прямой запрет - вот лучший метод. Выбросы запретим, и субсидии не нужны - супер схема, а главное дешево (для бюджета).
Вся суть статьи.
110 км туда и обратно до хутора от города - электромобиль подходит, но цена не реальная для старика. Свозить жену на малую родину 1100км уже никак электро не катит. И это в белаРуси, а как быть на Руси с местными "размерами" ???
От меня до ближайшего города 320 км, до ближайшего крупного города 740. Какая, нахрен, электричка? Только православный и духоскрепный бензин!
99% народонаселения этого достаточно, всем прочим доктар пропишет гибриды, водородные разумеется. Ссылку на самую популярную в Китае электробибику за 4400$ я кидал
Это где такое население? Вот в Бразилии ~2% населения Земли такого не хватит.
"Считалось, что скорость безопасной зарядки ограничивают законы физики и предел в отношении литиевых батарей уже достигнут, но, как показали исследователи из США, есть способ сделать это намного быстрее." - интересно, что же показали исследования, что всё же не законы физики ограничивали скорость безопасной зарядки, а может нормы безопасности, не? - а то их пересмотреть и дело в шляпе, и нет уже ограничений, а что до законов физики - главное закрыть глаза и нет никаких законов...
VW - такой же бесперспективный выродок, как и весь ЕС. То одноразовое говнище, которое VW выпускает последние лет 10, моторами и автомобилями назвать нельзя. Это выкидыши QE... А с электричками VW, видимо, решил окончательно убить себя апстену. Значит, туда ему и дорога вместе со всеми кредитными быдлопомойками по конской цене.
Остаётся надеяться, что если вдруг когда-то вернутся настоящие деньги, то вместе с ними вернутся и настоящие авто по реальной цене. И ездить они будут не 70-100 тыс. и 3 года, а 500 тыс. и 10-15 лет, как и положено для техники длительного пользования.
Кстати, так ругаемые всеми ТАЗы никогда не опускались до теперешнего уровня VW. Они до сих пор вполне могут ездить 300-500 тыс. и 10-15 лет. В них не было и нет одноразовых моторов и агрегатов с запрограммированным ускоренным старением. Новый мотор стОит меньше килобакса, а капиталка вообще копейки. Единственный недостаток - мелкие размеры. Раздули бы они Весту SW CROSS до нормальных размеров Туарега, и вполне нормальная машинка была бы.
Вот кстати, очень верное замечание, на фоне деградирующих иномарок наши авто выглядят все менее непривлекательными...
PS Ценовая политика у наших конечно драконовская...
Ну так льготные кредиты же.. Поднимите ставку до 20%, и сразу всё кредитное подешевеет раза в два. И SW CROSS с вариатором будет стоить свои реальные 200-300 тыс. за реальные деньги.
Езжу 9 лет на продукции VW(Skoda Yeti 1.8 CDAB DSG-6) пробег почти 150тк - абсолютно доволен машиной
А наши ученые чуть чуть изменят наклон земной оси и вся америка будет под водой.(С)
А вообще, давай, рассказывай, как космические корабли бороздят большой театр. (С)
Хорошие честные учёные. Через 10 лет скажут "Нешмогла! Гипотеза не подтвердилась!" © Но 10 годиков грантик будут добросовестно пилить.
А такто, посыл в статье в корне неверный - WAG объявил что умывает руки - вкладываться в попытки выполнить новые требования ЕС по выбросам двс - бесполезно. Химию и термодинамику невозможно обмануть. Вернее, возможно, но жопка ишшо от дизельгейта не отошла и сильно болит на погоду и от воспоминаний!
Дайте угадаю - но деньги нужны уже сейчас, верно?
Немцы, сука, не дорабатывют. Ленятся. Надо быстрее переходить на электротягу, запрещать двс. С нетерпением жду распродажу еще свеженьких дизельных аудюх из Европы.
Нефтянке кирдык?
Да. Она проиграла по доступности "электричеству из розетки".
Она ещё поживет какое-то время пока не доведут ЛЭП в каждую точку мирового океана для подзарядки всего мирового флота от супертанкеров до рыболовецких шхун, и не установят суперчарджеры на всех текущих и будущих Театрах Боевых Действий - но тут проблема - все Министерства Обороны должны договорится между собой об общих стандартах электропитания танков и самолетов - выбрасывать и уничтожать трофейную технику- неэкологично.
VW кирдык.
Нет, просто она теперь она будет предлагаться не на условиях покупателя/потребителя, а на условиях продавца/добытчика.
Нефтянке возможно придётся туго, но газу будет отлично! Генерация на газе пойдёт, так что бери газпром на просадке в долгую, потом не пожалеешь ни разу.
Где ликтричеству для них брать, из разетки, да? Скока надо построить АЭСов, скока надо построить ЛЭПов, трансфарматарав, какая должна быть мощность разетки, шобы зарядить авто за 10 минут? Хахаха!
Где взять стока лития, меди, иридия, серебра и прочих металлов для производства такова каличиства электрожоповозок?
Они забыли уточнить, а сколько всего автомобилей они собираются производить к тому времени относительно сегодняшнего дня?
Ложь. Самое обидное - это цена аккумулятора и ёмкость/пробег. А ещё обиднее будет - цена электричества, но об этом радостные покупатели ещё не догадываются
- вот когда их наберётся критическая масса и заводы с двс позакрывают - вот тогда им и прищемят тарифами)
А еще аккумуляторы горят ярко и впечатляюще.
Как остановили так и запустят...
Но уже паровые! На опавшей листве, пакетированной стружке и соломе.
Прогнозируете локальный мировой пожар в отдельно взятой Германии?
Культура производства и кадровый потенциал немецкие общеизвестны... Чтобы это всё исчезло надобна война, разруха...
Впрочем, может вы и правы...
Зачем все эти ужасы. Тормознуть производство на 5 лет и кадры разбегутся без шансов на быстрое восстановление
И правильно сделал. В последнее время вся "разработка новых моделей ДВС" заключается в их ухудшении.
Как и с гражданскими авиадвигателями, кстати
Да, в 80-е годы были разработаны самые лучшие двигатели.
Симптоматично. Термин "ускорение" был в ходу во времена т.н. Перестройки.
Современные ДВС уже достаточно давно достигли уровня своего совершенства. Если бы не непрерывное изменение экологических норм (Евро, Евро-1, Евро-2 и т.п.), то за последние 1-2 десятилетий не было бы каких-то значимых изменений в модельных рядах ДВС. Соответственно, если в ближайшем будущем не предвидится изменение экологических норм, то нет никакой нужды менять конструкции существующих ДВС. Только мелкие доработки на основе опыта эксплуатации.
Что же касается электропривода на транспорте, то данные технологии появились еще в 19 веке. Прорыв и достижения в электроприводе осуществлялись в 20 веке, за последние десятилетия ничего значимого не происходило, только удешевление элементов силовой электроники, т.е. внешние блоки по отношению к самому электромотору. Поэтому электромобили - это никакой не прорыв и не инновации. Это банальный возврат к давно известному и давным давно используемому на практике.
Вполне себе известны динамические характеристики разных типов ДВС и разных типов электромоторов (постоянного тока, синхронные, асинхронные, в т.ч. с частотно регулируемым электроприводом). Электромоторы обладают лучшими характеристиками, по отношению к ДВС. В частности по этой причине железную дорогу стали переводить на электрическую тягу еще до ВМВ. И здесь однозначно видно, что наиболее тяжелые участки ЖД переводились однозначно только на электротягу, но ни как не на ДВС в тепловозах. И это было все известно более полувека тому назад. Важный момент, ДВС вообще не используется в промышленности для привода каких-либо стационарных установок, что однозначно указывает на подавляющее превосходство характеристик электропривода.
По мере увеличения удельной энергоемкости аккумуляторов, появилась возможность применения электропривода для автомобилей. А характеристики даже средненького электромотора на много круче характеристик супер-пупер навороченного ДВС. Используя электромотор можно даже на уровне гаражного шараш-монтажа сделать электромобиль с характеристиками лучших гоночных образцов.
Какие будут перспективы на будущее? А какие угодно. Последние десятилетия вектор развития определяла экология. Сейчас до полного маразма и хронической идиотии доведена борьба с углекислым газом. Но с той же легкостью и фанатизмом уже завтра можно начать борьбу с аккумуляторными технологиями, которые экологически достаточно грязные.
Для условий нашей страны с ее большими территориями и неразвитой инфраструктурой (на 90% территории страны никакой нормальной инфраструктуры просто нет) оптимальным вариантом являются гибридные технологии. Где ДВС работает по схеме мотор-генератор, а в движение такой автомобиль приводит электромотор-колесо + небольшой аккумулятор. Варьируя соотношением мощности ДВС и энергоемкости аккумулятора можно получать модели для разных нужд. Где-то можно вообще обойтись без ДВС (для коротких внутригородских перевозок).
О натянул, птицу пожалейте
партия скажет: надо!
мы отвечаем: есть!
Помниться как колоссы нефтяной индустрии бросились в инновационную область сланцев... и теперь вместо первых строчек в рейтингах капитализации тот же Exxon сидит в убытках и без кеша ... ну в этот раз будет конечно все по другому )))
Видимо проблемы в ваговском инжиниринге достигли отметки "не лечится".
Немцы не в состоянии конкурировать с китайцами.
Ваговские движки последние 5-7 лет не оплевал только ленивый. И уже давно не Туарег это Кайен для бедных, а Кайен это Туарег для богатых.
Во первых, предел мощности двс похоже достигнут. И "новые" двигатели это всего лишь небольшая модернизация старых, что бы запчасти не подходили. А дальнейшее усложнение не даёт прибыли.
Во вторых, проблем с зарядкой нет. Обычное авто стоит больше чем ездит. Значит всего то нужно пронянуть кабели с руку толщиной по всему городу, установить счётчики, розетки, и 5-6 новых АЭС...
Кстати, а что будет если пробьёт изоляцию 200 кВт зарядки и вся эта красота уйдёт в снег посыпанный солью?
Заложенное старение ДВС уже приблизилось к расстоянию от автосалона до ближайшей заправки, можно сломаться едва отьехав.
А акционеры требуют роста дохода.
Прощай VW. Мы будем помнить твои достижения.
Счастливо самоубиться. И вообще - fuck VAG. Извините, если кого обидел.
Похоже, ещë для многих электричество берëтся из розетки и весь мир живëт, в основном, при плюсовой температуре и проблемы падения ëмкостей батарей при температурах, которые значительно ниже нуля его не волнует.
Вы не поверите, но, таки - да.
Большая часть мира живет именно при плюсовой температуре (или с незначительным периодом замерзания воды). И это правильно. Лучше так, чем вводить режим ЧС из-за неубранного после зимы снега.
perestroika und uskorenie
Пока это всё рекламно-маркетинговая болтовня без реального результата. Я поверю в их отказ от ДВС, когда они нам технологии и сборочные конвееры ДВС продадут по сходной цене.
Дегенераты-теслофилы не дружать с физикой.
Считаем.
Акк. Теслы 85квт.ч.
Чтобы зарядить его за 10мин, надо передать ему мощность в 6 разбольшую, чем 85квт. Потому как 10мин это 1/6 часа.
Я кпд заряда не вспоминаю пока.
То есть надо подавать на акк. Мощность 510квт.ч в течении 10минут.
Полмегаватта, блин!
В сети 220в это будет ток 2320А
В сети 380в это будет ток 1342А
Диаметр провода на такой ток будет в районе 7см:)
Дегенераты-теслолюбы, вы как себе это представляете? Ветрячки-панельки? Нуну:)
Даже мне, простому советскому троечнику, написанное понятно. Но в руководстве VAG, похоже, ЧТО-ТО ЗНАЮТ!!!
Страницы