Все подразделения немецкого бренда VW вслед за Audi прекратили разработку новых двигателей внутреннего сгорания. В ближайшие годы VW продолжит выпускать традиционные машины с текущей линейкой ДВС чтобы финансировать переход на электрический модельный ряд, но развивать дальше двигатели внутреннего сгорания концерн не будет. К 2030 году компания рассчитывает увеличить продажи электрокаров до 70% в Европе и более чем до 50% в Китае и США.
Как и глава Audi Маркус Дюсманн, гендиректор VW Ральф Брандштеттер в своем заявлении сослался на стандарты по выбросам Евро-7, которые ЕС введет в 2025 году. VW модернизирует оставшиеся двигатели для бензиновых автомобилей, чтобы соответствовать актуальным требованиям, и будет постепенно переводить своих покупателей на более перспективные электромобили, сообщает Electrive. Автопроизводитель будет использовать экономичные и мощные двигатели как эффективный инструмент продаж, но не более — реальная деятельность компании уже сконцентрирована на электрификации.
«Они будут нужны нам определенное время, и пока они должны быть максимально эффективными», — описал подход VW к ДВС Брандштеттер и добавил, что бензиновые автомобили нужны холдингу для «финансирования всей трансформации».
VW меняет уже вторую долгосрочную стратегию за последние месяцы. Если раньше компания планировала отказаться от разработки двигателей в 2026 году и приостановить их жизненный цикл в 2040 году, то сейчас бренд считает, что электромобили захватят рынок значительно быстрее. Более того, в начале этого месяца VW объявила о стратегии «Ускорение», в рамках которой компания удвоила целевые показатели по электромобилям — с 35% продаж до 70% к 2030 году.
VW Group пока не готова сказать, когда будут остановлены конвейеры, выпускающие двигатели внутреннего сгорания — как и Дюсманн, Брандштеттер считает, что этот вопрос решит потребитель.
Что касается сопутствующей инфраструктуры и технологий, то большая часть планов VW Group уже известна. В ближайшие 10 лет компания будет закупать литий-ионные аккумуляторы для электромобилей у шведского стартапа Northvolt, в который VW инвестировала более $14 млрд. Автопроизводитель также построит в Европе шесть заводов, выпускающих элементы питания суммарной емкостью 240 ГВт*ч в год, и развернет 18 тыс. зарядных станций.
Новое открытие позволит полностью заряжать электромобиль за 10 минут
Самое обидное во владении электромобилем — ждать, пока он зарядится. К примеру, «Тесле» нужно 40 минут, чтобы пополнить аккумулятор до 80%, причем на самой мощной станции зарядки. Считалось, что скорость безопасной зарядки ограничивают законы физики и предел в отношении литиевых батарей уже достигнут, но, как показали исследователи из США, есть способ сделать это намного быстрее.
Они утверждают, что электромобиль можно будет зарядить за 10 минут, а смартфон — за секунды. Технология будет готова и дойдет до рынка не сразу — на это уйдет от 3 до 10 лет.
Литий-ионные батареи стали незаменимы для портативной электроники, хранения чистой энергии и электромобилей благодаря высокой плотности энергии, небольшому весу и долгому сроку службы. Однако скорость пополнения запаса аккумулятора ограничивает феномен плакирования, побочная реакция, которая происходит, когда ионы лития лишком быстро проникают в частицы графита.
Исследователи сравнили зарядку литий-ионной батареи с настольным теннисом. Ион лития носится от анода к катоду, как шарик для пинг-понга. Если ионы лития слишком ускоряются, частицы графита не успевают их отбить. От этого снижается срок службы батареи, кроме того, она может загореться или взорваться, пишет EurekAlert.
Гао Тао и его коллеги из Университета Юты открыли важный физический механизм, управляющий феноменом плакирования в частицах графита, который позволяет предсказать поведение ионов лития при зарядке батареи. Они разработали эксперимент, который визуализирует то, что происходит с отрицательным электродом в этот момент.
Ученые полагают, что новые знания позволят создать технологии, которые ускорят зарядку ионных аккумуляторов для автомобилей в пять раз или всего за 10 с лишним минут, без риска воспламенения или вреда для батареи. Еще быстрее можно будет заряжать смартфоны. По их мнению, ожидать такого прогресса в зарядке бытовой электроники имеет смысл через три-пять лет, а в зарядке электромобилей — через 5–10 лет.
Похоже, группу VW приговорили.
Комментарии
Еслиб хотяб одного производителя чего-либо интересовали не проценты прибыли а интересы потребителей - автомобили бы давно делали из композитов и качественной оцинковки/нержавейки, с двигателями миллионниками (для этого достаточно чтоб он при объеме 2 литра имел мощность лошадей 50, грубо говоря) и прочими атрибутами качественной сделанной для людей вещи. Которую через 25 лет эксплуатации продать не сложно, если цвет надоел иль хочется бОльший размер..
ПРибыль ежегодную можно вполне получать не за счет продаж а за счет сервиса этих авто, но это все менее выгодно конечно. А пока все идет куда и положено =- перевод ценных ресурсов на говно одноразовое.
То что будет с ВАГовскими двигателями видно по Шкоде - новые ДВС со стальными тонкостенными гильзами с плазменным напылением 0,15 мм до шлифовки. Простыми словами, двигатель дерьмо, тыс на 40 максимум. Так будет со всеми.
Последние как раз нормальные и в плане ресурса, и в плане надежности. В том числе по старым меркам. ДВС убивают абсолютно драконовскими эконормами, вот и не пытаются ребята разворачивать этот тренд, а возглавляют его.
Что такое "одноразовая ель"?
Непонятно почему подобных открытий не делают Роснано и Сколково.
Непонятно ?
Так и должно быть.
https://russian.rt.com/science/article/775246-yadernaya-batareika
Дядя, ты хоть знаешь что от этой батарейки и лампочку нормальную не зажгёшь?
Куда ты лезишь со своими перепостами, если не понимаешь что постишь?
А ты не читай, сынок.
Это был ответ на вопрос: "почему подобных открытий не делают Роснано и Сколково" - ответ в стиле того что просто делают иные открытия... и не обязательно в Роснано или Сколково, но делают.
Вот-вот, это покруче, чем какая-то литий-ионная.
Корпоратократы озвучили своё видение численности и места проживания "золотого миллиарда" (ну или золотого миллиона, это уже как получится.
Как видим, никакие страны,-ресурсоколонки в список не входят.
Это все что нужно знать о электрокарах. Электрокары, - только для сахибов, за счёт субсидий вынимаемых из экономик всяких там "ресурсоколонок"
Собственно исходя из этого, ИМХО, Китай включен в этот ограничений список весьма условно, для красного словца. Ему или ещё предстоит доказать это силой, но вероятнее всего его "кинут" после использования его редкоземов.
А вот пургу гнать не нужно. Электромобили покроют все возможные рынки от элитных авто до супербюджетных
Лично я не поклонник больших автомобилей, но в эту микро-блевоту я сел бы только по приговору суда.
Альтернативой будет метро-троллейбус-маршрутка. Там очень просторный салон с множеством мест.
Мэр Омска с вами не согласен. Чтобы не возить воздух она закупила для муниципального городского транспорта газельки и пазики.
Так и есть - заставить психически нормальных людей пользоваться такой хернёй можно только насильно. Запретительными мерами и всяческим экономическим принуждением. Иначе не взлетает.
хрен с клоповидностью, но вот это: Быструю зарядку аккумуляторы моделей MINI EV не поддерживают и могут заряжаться только от бытовой сети 220 В, так что на зарядку каждый раз уходит от 6,5 до 9 часов.
Вы агрессивны и говорите чушь.
Дело совершенно не в том, можно ли создать дешёвый электромобиль.
Дело в том, кому он будет разрешен по статусу, а кому нет.
Как зададут этот "статус" - законодательно, финансово или энергетически, - совершенно не важно.
Для России важно одно, она не входит в перечень территорий которой будет позволено массово использовать электромобили.
Успокойтесь уже. Пишите об электромобилях вообще и это будет нормально. Но не тяните это в Россию, и тем более не тычьте этим как показателем отсталости России.
Отсталость России не в электромобилях или их отсутствии, а в том что мы проиграли Третью мировую Холодную войну.
Вот когда и если выиграем Четвертую мировую Гибридную войну, и если сумеем отстоять свои интересы на Ялте-2 и Потсдам-2, тогда и электромобили сами появятся, а может быть и что то получше.
Пока же для России важно не ДВИГАТЕЛЬ мусолить, а разработать такой тип ДВИЖИТЕЛЯ, который в идеале не требует дорог (или они очень дешевы и долговечны) а по эффективности тонна*км/литр топлива соизмерим с пневматическим колесом на твердом покрытии.
Надо понимать, что с исчерпанием классической нефти, автоматически придет карачун и асфальтобетонным дорогам, а вместе с ними, и любому автотранспорту для твёрдых покрытий. Вкладываться как обезьянам в малопригодную технологию глупо.
А, спрашивается, почему УАЗ-468 и его клоны 50 лет с производства не снимают? То-то же! А недавно они проболтались:
469
Очепятка.
А по остальным пунктам, надо понимать, возражений нет.
никак нет!
приступ грамарнацизма ))
Слушали-постановили:
1. очЕпятку - исправить
2. План "у целом" - прИнять
Согласен, - УАЗ это хорошо, но недостаточно. Для обороны пойдет, а вот условие эффективности, о котором я говорил не выполняется.
Легкое натягивание совы на глобус, ни слова о подключаемых гибридах. А ведь доля плагинов (автомобиль с ДВС + аккумулятор на 10-15 квт-ч) в общих объемах продаж электромобилей стабильно больше 50% и растет опережающими темпами.
Это дело надо поддерживать. У них. Разработчиков двс неплохо бы перетянуть к себе пока не растеряли квалификацию.
Шалом. Бери на здоровье )))
Пока новая батарея не станет интересней по заряду, инфраструктуре обслуживания, объёму хранения энергии. Следящие за развитием рынка и науки уже сейчас вкладываются в новые технологии.
Если Россия и в этот раз просахатит, то снова будет только ресурсами откупаться, мясом, пшеницей, рудой. Чубайс постарался, чтобы так происходило.
Самая суть! Эффективные менеджеры WAG умеют в арифметику и шарят в лоббировании и пропаганде, а также попиле субсидий и налоговых вычетов.
Гибриды разумеется будут, процентов 10 всего рынка, водородные
Забавно. У них в розетках не только електричество. У них и сами розетки сверхпроводящие. Долой законы физики - даёшь зарядку 100 кВт за 1 секунду! Или миллисекунду.
Тут вот какое дело. Мощность это работа разделить на время. Чтобы мобиль зарядить за 10 минут к нему надо подвести ЛЭП
Это другое, зеленые просто верят, зачем им с математикой все проверять.
А на подстанцию не придёт карачун когда почти одновременно сотня-другая таких потребителей включается-выключается? Там переходные процессы такие, шо ой!
Переходные процессы можно нивелировать схемами преобразователей на АЗС (что-то типа схем "плавного пуска") и
ЛЭП конечно нужно, но вот в каких объемах ?
Можно прикинуть:
- с учетом возможного прогресса АКБ, думаю емкость среднего немного подрастет, и будет оценочно: 120КВт/ч
- если АМ доехал до АЗС то хотя-бы 10% страховочных заряда есть;
- с учетом нынешних рекомендаций по увеличению срока службы АКБ, его заряжать будут примерно до 80%;
- понятно что примерно 5% (учтем возможный рост энергоэффективности) уйдет в тепло при заряде (должны-же быть потери?);
- итого получаем, что реальный объем "вкачиваемого" заряда, примерно: 120КВт * 0,7 *1,05 = 120 * 0.7 = 88,2 КВт;
- время зарядки возьмем 10 минут;
- допустим возможность одновременной зарядки 6 АМ (примерно как на средней АЗС сейчас);
- предположим что у АЗС есть другие потребители, примерно на 25КВт
Получается что подстанция должна быть не менее чем 3.5 МВА (что конечно не самый распространенный, но и не самый редкий номинал).
Если питать напряжением 35КВ - то это "всего-то" 100А (хотя подвод в городе 35КВ сейчас используется редко), если брать более привычные 10КВ это 350А (что немало, но вполне допустимо для кабелей на от 120-240 мм.кв. в зависимости от условий прокладки).
Т.о. - теоретически питание такой АЗС вполне осуществимо и в сегодняшних реалиях.
НО лично мое мнение - гибриды существенно белее эффективны, и единственный вариант с точки зрения экологии (ибо позволяют не только более эффективно использовать энергию ДВС, но и еще утилизировать выбросы тепла как для обогрева, так и для охлаждения).
это комментарий, который надо заносить в Аналы.
это просто пестня. я пожалуй сохраню, чтобы бить сторонников зеленой энергетики их же оружием, то есть объяснять на их же уровне.
На самом деле это и есть самая главная проблема. Инфраструктура для быстрой зарядки и зарядки вообще. Которую просто невозможно создать для всех в рамках существующих "проводов". Напомню, для тех кто не в теме что аккумулятор вообщето имеет рабочее напряжение 12/24 В
Есть одна из концепций выхода из тупика несовмещаемости графика нагрузки/спроса по сравнению с графиком зеленой генерации и он состоит в том что все электроприемники, типа стиралок и посудомоек, будут IoT и будут включаться не тогда когда вы хотите, но когда ветер дует(условно). Возможно дяди решили что стиралками не получится отделаться а вот парк электрокаров будет уже поближе к цели. Тогда заряжаться за минуты будут те у кого хватит купить электроэнергию по любой цене, остальные будут ездить на самокатах. И выполнять роль распределенного демпферного хранилища зеленой ЭЭ.
Пожалуйста, но только будьте осторожны.
АКБ на 12/24В - это низковольтные АКБ, в электромобилях и гибридах используются высоковольтные АКБ (как правило 400 - 800 В) - оно и понятно, производители не хотят усложнять конструкцию.
Тут вопрос в том, что причин море:
- электромобиль дешевле в производстве (кто-же не захочет порезать косты);
- защиту (пускай и призрачную) защиты от копирования ключевых узлов (т.е. сокращения рынка аналогов);
- сокращения объема сервисных работ выполняемых "руками" (т.е. все на авторизованные СТО);
- проще закладывать программируемое старение (ключевых компонентов меньше и они дороже, а работают они с большими бросками нагрузки);
- рынок энергоресурса (тобишь электричества) проще контролировать/сегментировать (потребитель не сможет в канистре 20л, привезти через границу почти 200КВт... ну если брать КПД то 90-100КВт :)
- кстати тут так-же "рубится" и тема "паленого" бензина, и идеи независимой генерации (если дизель можно заставить работать почти на "чем-угодно", то вот на своих условных 6 стоках наработать за сутки 100КВт "от природы" - это уже очень непростая задача)
- с точки зрения общественного управления (подавления беспорядков и т.д.) - если обычную АЗС могут разграбить, то к электрической достаточно отключить подвод!, ....и все никто никуда не поедет (а АКБ имеют всегда некоторый саморазряд, да и запас в гараже/балконе даже 100КВт, это совсем не пару-тройку канистр "на всякий случай)
- внедрение IoT это вообще отдельная тема (защита+риски перехвата управления, совместимость и т.д.);
Кстати опыт Техаса как-бы намекает ..... даже в случае полной Ж, у Вас даже не будет шанса слить топливо и использовать для обогреву, а идея довезти кого-либо из близких до больницы (не приведи Бог конечно) просто залив резервную канистру в бак, можно вообще забыть.
да вы правы, но каково напряжение элементарного единичного элемента? думаю что те же 2-4 В, что и раньше.
вообще вся быстрая технология зарядки на сегодня это параллельная зарядка ряда искусственно выделенных частей батареи, под управлением контроллера.
И это не решает проблемы передачи мощности к зарядному устройству от внешней сети.
защиты - никакой.все узлы очень просты
своими руками можно выполнить все, кроме перепрошивки контролеров
рынок энергоресурсов должен будет претерпеть колоссальную трансформацию, что не позволят сделать ключевые игроки, или это не сможет произойти без их согласия
Нефть кончается... Особенно для Европы (в узком смысле этого слова).
Ваз- вот наше будущее. Даешь возврат к 4 и 2
Тогда уже к грузовикам-"судного дня"....ЗИЛ-150 (заводится после 20+ лет простоя проверенно, и никакое выгорание электроники его не остановит!)
Для того чтобы довести долю продаж электрокаров до 50% не обязательно кратно увеличивать их продажи достаточно кратно сократить продажи авто на двс.
А вы умеете понимать намёки.
Помнится, кто-то из наших чиновников обещал что к двухтысячному году отечественные машины сравняются по качеству с иномарками. И не соврал ведь. Просто умолчал о скором снижении качества иномарок.
Ну советские чиновники такого обещать не могли, а в 90-е чиновники могли обещать что прямо завтра пролетят марсиане и сделают всем хорошо :)
А еще достаточнее кратно сократить население.
Вопрос похоже уже закрыт. Но форумные аналитики будут еще долго бороться и с ВИЭ и с электромобилями и с биткоином.
Вопрос закрыт? А что субсидии и льготы на электромобили/ВИЭ уже полностью отменили?
Ну, не вопрос. Им осталось построить АЭС для зарядки в каждом городке, ЛЭП с кабелями толщиной в ногу к каждому подъезду, пожарные бассейны на колёсах в каждой пожарной части.
Сущие пустяки.
А, и придумать, куда деть столько бензина.
А чего тут думать - "бензин" пойдет в "топки" турбин, вырабатывающих электричество. "Просто" и "экологично". Только никто громко кричать об этом не станнт из телевизоров.
Страницы