ХЕЛЬСИНКИ, 23 марта. /ТАСС/. Правительство Норвегии останавливает продажу компанией Rolls-Royce Group расположенного в королевстве завода дизельных и газопоршневых среднеоборотных двигателей Bergen Engines международному подразделению "Трансмашхолдинга" TMH International. Об этом сообщила во вторник в парламенте Норвегии министр юстиции и общественной безопасности Моника Мэланн.
"Правительство считает, что национальные интересы могут оказаться под угрозой, если владение заводом перейдет к TMH. Будет принята резолюция об остановке продажи на основании закона о безопасности", - цитирует министра издание "Е24".
Использованные источники:
Комментарии
Верите - им не важно. Как и не важна была дальнейшая судьба работников Опеля.
Через некоторое время его будут продавать за хоть что-нибудь. Наше первое предложение было самым выгодным. мы будем выбирать самое нам необходимое и вывозить заводы эшелонами. такое уже было. и так будет.
Не удивлен.
Особо не следя, но иногда по мелькавшим новостям и рассказам про двигателестроительную "деятельность" ТМХ:
- "Завод" (СП с GE) в Астане. По "сборке" тепловозов и дизелей (GEVo) от GE. Там по фота пара или тройка небольших цехов. Что там можно "собирать"?
- Планы по производству тех же GEVo в Пензе. Ау, что там с заводом? Хоть какая-нибудь деятельность там идет?
- Покупка у Северстальтранс завода в Коломне. На настоящий момент от завода осталось несколько цехов. Остальные проданы, сданы и т.п. Это называется "выполнение инвестпрограммы". Насколько понимаю, осуществляемой с поддержкой государства.
- Создание инжинирингового центра по двигателестроению в Коломне. По факту перевели весь конструкторский и испытательный ИТР в "контору" и два года не могли собрать их вместе. Так долго велась реконструкция бывшей заводской столовой под центр.
- Выпуск новых серий магистральных (грузовых) тепловозов на GEVo взамен ... трам-пам-пам ... Д49 - дизелей коломенского завода.
- Полностью пропали слухи по внедрению Д-300 и Д-500. Новые серии дизелей из Коломны на замену того же Д49.
Вот нифига не удивлен. Планы покупки - это очередная итерация хаотических движений от ТМХ в этой сфере. С ожидаемым и закономерным результатом. Видать в понедельник мама родила весь их "двигателестроительный дивизион"
https://company.rzd.ru/ru/9397/page/104069?id=258946
Это зачем?
Что касаемо моего текста. Магистральные тепловозы:
40 единиц 2ТЭ25КМ - двухсекционные с дизелем из Коломны. Итого 80 секций.
40 единиц 3ТЭ25К2М - трехсекционные с американским дизелем. Итого 120 секций.
Ну и 4 штуки односекционных пассажирских ТЭП70 БС с дизелем из Коломны.
По факту выпущено больших тепловозов с двигателем, произведенным самим ТМХ - 84 секции. А с купленным американским - 120 секций.
Вот и вся арифметика.
Я щас буду плакать. Это тот самый Коломенский завод, который массово делает главные двигатели 10Д49 для российского ВМФ?
Тот самый.
"Массово" - это как?
Выше товарищ статистику привел по тепловозам. 204 дизеля. Все могли быть из Коломны. И до недавнего времени так и было. Но 120 вдруг оказались импортными.
На кораблях максимум по две штуки ставится. Или сами, или в комплекте с ДГУ. А кораблей тех: несколько штук за год.
Хорошая арифметика получается?
Массово это на проекты 20380/20385, 22350, 11711, 22160 и т.д.
Ошибка.
Не умеете вы в арифметику. Садитесь - двойка.
И? Количество проектов мало информативно. Информативно количество ДУ.
Согласен. нужно было "в основном".
А это наглость во-первых. Во-вторых ложь.
Цифры по локомотивам за 2020 здесь есть. Приведите по кораблям (установленным на них ДУ) за прошлый год. Тогда и сравним кто в арифметику умеет, а кто нет.
Я даже на количестве не настаиваю. Готов считать в общей мощности.
120 не произведенных коломзаводом дизелей для секций, на которые установили GE "весят" 3.1 * 120 = 372 МВт.
Давайте ваши цифры, "отличник".
Не истерите и держите себя в руках, если не знаете. Я говорю про судовые ГД. Тепловозы не моя тема.
Урок арифметики для вас: проект 21361 по 1 в год, на каждом 2 ГД 10Д49 (1 х 2), проект 22160 (1 х 2), пр.20380 (1 х 4), будет по два корабля в год, соответственно (2 х 4) - это я не считаю пока, пр.20385 (1 х 4), пр. 23900 (1 х 2) и пр.11711 (1 х 2), пр. 22350 (1 х 2). Это навскидку, может забыл что-то.
Последние три проекта спускаются на воду не каждый год, потому можно считать 2-4 ГД в год на них. Вот и выходит минимум 15 штук 10Д49 в год, что является очень хорошим показателем для судовых двигателей. Коломенскоий завод по ГД для флота набрал неплохой темп. Слухи о его смерти сильно преувеличены.
За собой следите. Если это не ваша тема, так и зачем обсуждать не вашу тему.
В военное кораблестроение, надеюсь, никто подобного не пропустит. С МТУ на МРК сильно обожглись. До сих пор проблема полностью не решена.
Вас просили посчитать количество ДУ и\или общую установленную мощность за 2020 год. Похоже, вам не арифметике надо других учить, а самому достоинству поучиться. Ошибки нужно уметь признавать.
Если оно есть, достоинство.
В общем, за год и половины от мощности 120 секций, которые РЖД прикупила с американскими дизелями, не наберется. Ну и меньше трети от общей программы закупок магистральных тепловозов.
О смерти никто не говорил. Я просто имею возможность сравнивать что было, что есть на заводе, и немного видеть перспективы того, что может быть при подобном ведении дел.
Речь была только о политике ТМХ в области производства дизелей.
По тем же тепловозам, надеюсь, ситуация таки изменится. Есть новая серия 2(3)ТЭ25К3М. Опять с коломенским дизелем. Но большей форсировки. Надеюсь, пройдут скоро сертификацию. Ситуация с покупкой локомотивов на иностранных движках, к счастью, не только у меня вызывает недовольство. Но и, похоже, у тех кто может влиять на принятие решений.
Хорош придуриваться. Я высказался конкретно по Коломенскому заводу и производимым им МАССОВО (теперь не будете возникать, я надеюсь) ГД для российского ВМФ, но ни слова не сказал про тепловозы.
Вы попытались возбухнуть, но безуспешно. Это бывает. Ко мне претензий быть не может. Я разложил всё по полочкам. Своё уязвлённое самолюбие засуньте себе... в ухо. Меня оно не волнует.
Вообще-то, вы не высказались, а ответили на мой комментарий. В моем комментарии ничего не было про корабельные дизеля. От слова "ВООБЩЕ".
Так что свои "придуриваться", "возбухнуть", "уязвленное самолюбие" и т.п. обратите на себя.
Что касаемо моего самолюбия. Вы серьезно?
Вы не знаете какой ТК на корабельных движках установлен, и инфу по инету ищете. А я с большой частью того же ИЦ или работал, или по работе контактировал, или вообще в друзьях. И вы мне "по полочкам" раскладывать что-то будете? У меня первая после ВУЗ-овская запись в трудовой: "Сектор испытаний дизельных двигателей". АО ХК "Коломенский завод" на тот момент.
Не смешно, право слово.
Удачи.
Я так думаю претензия к вам была на счёт «массово» все таки исходя из количества выпущеных по вашим словам это единичное производство, ближе к мелкосерийному. Массово Например Россия производит вакцину спутник-v а в Коломне все же не массово это преувеличение с вашей стороны.
ГД для флота по определению штучный товар. Они не могут производиться сотнями в год. Тем более не стоит сравнивать с ампулами медицинского препарата. Мне кажется, что это очевидно.
Вот именно что это очевидно, поэтому к вам и возникли вопросы, т.к. вы не правильно охарактеризовали производство в Коломне.
Добавлю
коломенские двигатели не совсем российские, так собираются из импортных комплектующих
10Д49
Турбокомпрессор - компании "ABB"
Масляный фильтр - самоочищающийся фирмы "Boll&Kirch"
Нет. Только отдельные модели. Основная масса комплектухи - российская.
Большинство дизелей серии оснащается одним нерегулируемым турбокомпрессором серии ТК, состоящим из одноступенчатой осевой турбины и одноступенчатого центробежного компрессора. На 20-цилиндровом дизеле установлен двухступенчатый турбоагрегат 2ТНА, на 16-цилиндровом 10Д49 — два турбокомпрессора компании ABB.[2]
В той же статье википедии
20-цилиндровая (20ЧН26/26) — 1Д49 мощностью 6000 лс при 1100 об/мин, устанавливались на опытных тепловозах ТЭП80 и ТЭП75, и 1-1Д49 мощностью 6000 лс при 1000 об/мин на ТЭ136 и 2ТЭ136. Фактически двигатель производился штучно. В настоящее время снят с производства.
На корабли как раз ставятся с иностранными турбокомпрессорами.
И это только объявленная заводом информация, в целом завод работает на иностранных технологиях от сверла до клея. Без импортных поставок никто и ничто в России работать не может.
Вы поменьше Википедию читайте. Тот еще "источник" информации.
АББ ставится на тепловозные движки. Это таки не оборонка.
20-горшковых тепловозных дизелей по факту сейчас нет. Не востребованы.
20-горшковые производятся с нашими турбинами. Они как раз на корабли ставятся. И РЧВ туда импорт никто не поставит. К счастью.
Глупо набрасываете, скакун шароварный.
Я не могу сказать точно, какие ТК сейчас ставятся на ГД 10Д49 для российского ВМФ, но то, что Россия давно независима от импорта в области оборонных технологий - медицинский факт.
Видимо вы просто путаете Россию со своей убогой Щеневмэрлой.
Ой, вей. Сколько "специалистов".
Вы в курсе что такое масляный фильтр и турбокомпрессор в масштабах всего дизеля?
Изначально никакого болькирха и абб и в помине не было.
А про ТК отельная печальная история. Турбины делали в Коломне. Но потом "эффективные менеджеры" решили "А зачем нам непрофильное производство? Будем покупать.".
Покупали в США. Пока "партнеры" после ввода санкций "вежливо" не отказали. Стали покупать в Бразилии. Качество оказалось ниже нижнего. Теперь весь ТК покупной.
На локомотивных дизелях еще и РЧВ Хайцман если что.
Ну и? От этого двигатель вдруг стал "собираться" и перестал быть отечественным? БЦ, крышки, поршни, ТА и т.д. и т.п. чьи?
Ну если ты такой специалист, то возьми и напиши техпроцесс производства двигателя с описанием инструмента, расходников, комплектующих и т.д. Посчитаем потом насколько завод зависит от импорта.
Я тебе уже расписал, что все основное - отечественное. От БЦ (блок цилиндров, если не врубаешься) до пальца поршня.
Доля импорта есть. На гражданку в основном.
ну так понимаю норги приняли хохлизм и готовят предприятие к закрытию
В итоге так и будет, не просто так заводик слили бритиши.
Дв не надо весь завод покупать, купить макулатуру КБ по цене макулатуры и пусть развивается умнейший.
Новость ожидаема.
Но ничего страшного. В РФ есть свои морские дизели, дизель-агрегаты. Конечно можно было почерпнуть много полезного из Берген, но на нет и суда нет.
А вот что теперь будут делать с заводом норвеги, учитывая что РР его сбрасывает, это большой вопрос.
Ну значит, не вписались в рынок. Ну сдохнет пара тыщ норвегов с голоду, это не проблемы России, а скорее наоборот. Норвегия - член НАТО, чем там хуже, тем нам лучше.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Осталось нам о норвегах беспокоиться. Остальное всё хорошо.
Вернут деньги, заплатят неустойку, а завод распилят на металлолом.
о, рынок то прям решает))))
Никогда такого не было и вот опять...
Чему бы грабли не учили, а сердце верит в чудеса.
Говорят санкции на пользу.
А кто то мечтал на ФНБ накупить целый вагон нужных технологий.. ага...
Если покупать заводы у Запада, нужно перевозить производство в РФ. Иначе не договор, а бабка надвое сказала.
Страницы