Самая печально известная проблема танкера KC-46-это не та, которая больше всего влияет на пилотов.
Автор: Валери Инсинна
ВАШИНГТОН — ВВС США находятся на пути к исправлению технического сбоя, из-за которого пилоты-заправщики KC-46 ждут взлета, иногда часами, когда запускается ключевая система.
Проблема вращается вокруг бортовой системы генерации инертного газа танкера Boeing (OBIGGS), которая используется для преобразования кислорода в топливных баках самолета в азот (Так написано в оригинале, вероятно они делают какое-то соединение азота с кислородом. Мой комментарий.), предотвращая взрыв самолета при попадании в баки молнии или вражеского огня.
Во время осмотра KC-46, состоявшегося в прошлом месяце на объединенной базе Эндрюс в Мэриленде, два пилота сообщили журналистам, что согласно действующим правилам — пилотам запрещено взлетать на KC — 46 до тех пор, пока OBIGGS полностью не загрузится, а таймер обратного отсчета на дисплее самолета не покажет ноль.
“Сейчас этой системе в среднем требуется чуть больше полутора часов, чтобы выполнить свои обязанности, - сказал майор. Тим Макбрайд, летчик-инструктор 931-го авиационного дозаправочного крыла на авиабазе Макконнелл в Канзасе.
Но это может занять больше времени, сказал он, отметив, что сопровождающие включили систему в тот день около 7 часов утра, но она все еще запускалась через несколько часов.
”Таймер обратного отсчета OBIGGS начнется с 99, и он просто будет тикать вниз, и мы ничего не сможем сделать, пока этот таймер не достигнет нуля", - сказал капитан Мишель Макмиллен, пилот KC-46 и исполнительный офицер 22-й оперативной группы. - Это очень обременительно. Иногда он случайно сбрасывается, и мы не знаем почему, и тогда нам приходится ждать его.”
Проблема заключается в недостатке категории 2 (видимо, речь идет о категории, в которую попадает та или иная неисправность – мой комментарий), которая, как считается, не оказывает серьезного влияния на безопасность или проведение операций, сказал бригадный генерал Райан Самуэльсон, который возглавляет кросс-функциональную команду ВВС KC-46, координирующую дальнейшее развитие и эксплуатацию танкера.
Проблема не поднимается до уровня скандальной известности, наблюдаемой с проблемами категории 1 KC-46, которые включают телескопическую стрелу, которая не может заправить бородавочник A-10 (Военно-воздушные силы заплатят компании Boeing до 55,5 миллионов долларов за реконструкцию стрелы KC-46, но решение проблемы будет стоить дороже – мой комментарий), и систему дистанционного видения с камерами, которые не обеспечивают остроту зрения, необходимую операторам стрелы для дозаправки самолетов в любых условиях освещения без большего риска поцарапать самолет-приемник (согласно условиям контракта Boeing с фиксированной ценой на программу KC-46, компания несет ответственность за все расходы, превышающие потолок в 4,9 миллиарда долларов. Boeing уже съел более 3 миллиардов долларов перерасхода средств, а окончательная цена редизайна RVS все еще неизвестна и, скорее всего, вызовет дальнейшие штрафы. - мой комментарий).
Но пилоты сказали, что проблема OBIGGS может быть неприятной, и они указали на эту проблему как на проблему, которую они хотели бы исправить.
“Эта система делает федеральное авиационное управление очень счастливым касательно вопроса сертификации самолета в целях безопасности. Но исходя из того, что я был обучен тому, как делать экстренный запуск, это своего рода контрпродуктивно”, - сказал Макбрайд.
Краткосрочное решение может быть принято уже в следующем месяце. ВВС одобрили процедурное изменение, которое позволит пилотам взлетать, даже если таймер OBIGGS все еще отсчитывает время, говорится в заявлении пресс-секретаря командования воздушной мобильности. Как только новая политика будет включена в руководство по полетам KC-46, которое должно произойти в апреле 2021 года, она вступит в силу.
“KC-46 может безопасно выруливать/взлетать до того, как таймер OBIGGS достигнет нуля, и процедурное изменение будет опубликовано и пущено в дело, чтобы позволить экипажам выруливать/взлетать до того, как таймер OBIGGS достигнет нуля”, - сказала пресс-секретарь. “В этом случае система OBIGGS будет продолжать работать во время руления, взлета и полета. … В развернутом сценарии оперативные командиры будут оценивать угрозы и осуществлять любые дополнительные указания.”
ВВС все еще находятся в поисках постоянного решения проблемы недостатков OBIGGS, которая впервые была задокументирована в апреле 2019 года.
“Когда мы пустили самолет в эксплуатацию, мы поняли, что способ, которым мы приводим самолет в действие с помощью проверки стрелы и всего остального, вызывает проблемы в этом алгоритме и заставляет его сбрасываться”, - сказал Самуэльсон. “Боинг работает над исправлением для нас.”
Военно-воздушные силы планируют закупить 179 самолетов KC-46 сверх установленной программы. Служба уже получила более 40 танкеров от генерального подрядчика Boeing.
В прошлом месяце генерал Жаклин Ван Овост, возглавляющая Командование воздушной мобильности, объявила, что ВВС начнут предоставлять KC-46 транспортному командованию США для определенных операций, которые не будут включать миссии военного времени на Ближнем Востоке или какие-либо миссии по дозаправке с участием самолетов-невидимок.
После посещения военно-воздушной базы Макконнелл начальник транспортного командования СШАгенерал Стивен Лайонс заявил, что ВВС могут предоставить самолет “для ограниченных потребностей миссии” уже в июне, согласно твиту командования от 6 марта.
О Валери Инсинна
Валери Инсинна-репортер военно-воздушных сил Defense News. Ранее она работала в военно-морском флоте/Конгрессе beats for Defense Daily, а затем почти три года работала штатным автором в журнале National Defense. До этого она работала помощником редактора в вашингтонском бюро Tokyo Shimbun.
Комментарии
А если взять частоту 500 кГц - дёргать будет или нет?
Последний абзац о Валери
ПсакиИнсинне снимает с Вас все подозрения! :)))Это все что нужно знать об этой системе. Трудности перевода статьи изнасилованного инженером журналиста. :)
переводчик не обязан быть инженером.
Однако, ник каГбы намекает.
Ок, ок. Спорные технические моменты, в меру своей компетентности, впредь буду снабжать комментариями.
Да ладно. "Кацэ-46" таки приняли, потому что надо было срочно получить уже готовые деньги из бюджета (минимум половина из которых у Боинга пошла на штрафы за срывы сроков). А по факту там и на момент принятия, и на сейчас, еще десятки замечаний в "списке А" - это "проблемы, требующие обязательного и немедленного решения". И в списке постоянно добавляются новые позиции. По сути, принятие этого литака - преступление по всем американским законам.
Какое такое преступление? Это уже традиция...
Боинг - коллективный агент Путина.
Нее, как ни прискорбно признать, но ВВП тут не при делах. :) Просто Боинг очень жадный - он всех на тендерах давит демпинговой ценой, а потом не может выполнить заказы.
А я вам просто расскажу, при каких двух важнейших пунктах из "списка А" KC-46 был принят и допущен к серии для закупок ВВС США. У топливозаправщика 1) штанга плохо наводилась и фиксировалась в гнездо заправляемого, при этом ее разнос угрожал безопасности заправляемого; 2) автоматическое наведение штанги работало отвратительно (это тот же пункт 1), и при этом экипаж заправщика не располагал достаточной виртуальной (по приборам) и визуальной информацией о положении заправляемого самолета (это почти дословные цитаты). Что еще можно сказать? Если это Путин, то я просто преклоняюсь перед ВВП! :)
Путин - бог, сошедший с небес! Об этом проговариваются даже те, кто его не любит.
А просто взять азот с собой им религия не позволяет? Я тут прикинул: КС-46 везёт 94 тонны керосина, чтобы заместить этот объём нужно 117 кубометров азота, это 146 кг жидкого азота. Пускай ёмкость и холодильник будут весить ещё 3-4 центнера, итого полтонны на всё про всё. А сколько весит эта их система OBIGGS?
Не будут они весить 3-4 центнера, сосуды Дьюара легкие. Но у них есть минусы, из-за чего вкрячили систему разделения компонентов воздуха, она запросто может быть легче и надежнее, а хотя бы из-за меньших рисков при повреждении или меньших шансов на обмерзание.
будет вообще феерически - керосин есть, а взлететь нельзя, потому что жидкого азота не подвезли :)
Это же просто летающая бочка - криозавод к нему в требования в аэродромном снабжении включать?
Наши самолёты тоже азотом загружаются под давлением. Наддув баков, наддув волноводов, шины им же накачивают.
А американцы решили упростить процесс и "конденсатор кислорода наоборот" прямо на борту поставить.
Технически там обычный мембранный фильтр из цеолита (как раз США такие делают и как бы не месторождение у них есть - да и синтетические камушки тоже умеют делать).
Объёмы газа только большие - фильтр с большой площадью нужен - или медленно работающий (бытовые дают 1-8 литров кислорода в минуту в зависимости от требуемой концентрации - тут же нужны кубометры но азота которого в атмосфере 70%)...
Не только американцы, это общая тенденция. Например на Сухой-Суперджет аналогичная система стоит. Правда не глючит, поэтому и обсуждать нечего.
Дело не в источнике азота и/или в его наличии на борту. И не в реальной исправности или неисправности системы нейтрального газа.
Статья о том, что таймер глючит (почему-то), причину найти не могут, а действующая процедура не позволяет лететь с такой индикацией в кабине.
А вообще сюр какой-то, конечно. Т.к. гимор в выявлении и устранении глюка с таймером, конечно, есть, но это вовсе не rocket science и оно должно решаться разработчиком системы в довольно сжатые сроки. А поставить из-за вот такой ерунды на прикол весь флот танкеров это, конечно, волосья дыбом.
Ладно, разберутся, устранят. Чё нам деньги в их бюджете считать? Можно подумать, у нас волшебные гномы бездефектную технику делают.
А на истребителях мигает надпись, подождите потора часа, заправка откладываецца, машите крыльями!
Улыбаемся и машем (с)
Прочёл до «преобразования кислорода в азот» (поперхнулся кофеем, исподлобья нахмурился на ТС), перешёл к оригиналу (кофии уже вообще не полез в горло, перестал хмуриться на ТС, хотя подредактировать переводик-то можно было)... :))
Ну я же добавил комментарий.
Когда начал писать комментарий, лента комментов была пуста, а как опубликовал - бац, народ уже интенсивно возбудился... :)))
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Скорее извлекают азот из воздуха и закачивают в баки.
Давно бы техникам включили в регламент предстартовой подготовки.
Советую местным инженерам научится не азот из кислорода извлекать, а ум из головы.
Так и вижу картину маслом идет воздушный бой пиндосов с кем-то . Тут по всем частотам звучит обращение пиндосов
- Дамы и господа объявляется технический перерыв в военных действиях, у наших истребителей закончилось топливо, а топливозаправщики не готовы к работе, будут готовы через 7-8 часов.
И самолеты так в воздухе зависают и ждут. Пилоты столик ставят на облачках и в карты играют.
И тут снова голос по всем частотам
- Наши топливозаправщики извлекли азот из кислорода, война может быть продолжена.
И все бегом в самолеты и давай летать и маслать друг друга.
Устало...а все такие оригинальные. Там до Вас ещё 10 человек поглумилось. Так написано в оригинале, это перевод. Я уже в тексте написал комментарий, а всё новые юмористы пишут и пишут.
Да ладно Вам, дайте народу поржать. Они же не со зла. Удовольствие получают от стёба.
Ваащета это цистерна с крыльями, топливо в которой при взбалтывании, заряжает всё вокруг статическим электричеством. На земле хватает железной цепочки, волочащейся сзади (заземление). В воздухе, при выравнивании потенциала, возникает мощная искра-разряд ( молния) между самолётами. На воздухе эта пьезозажигалка сгорит сама и сожгёт заправляемого. Самый простой метод избежать этого, изолировать горючее топливо негорючим (инертным) газом. Пары керосина в азоте не поджечь даже зажигательной пулей.
Эти гланды американцы рвут через жопу, задорого а пилоты требуют убрать наркоз
Ректальная тонзилэктомия.
Да чего вы тут устроили срач на ровном месте?!
Методике сто лет без малого.
https://edrid.ru/rid/216.012.9057.html
Использование азота в противопожарном аспекте - прием старый, успешно апробированный в танко и судостроении. В электротехнике азот используется в маслонаполненных аппаратах. В статье указана, как основная, причина опасности возгорания - поражение средствами ПВО. Да, но Очевидно, использование азота препятствует образованию конденсата в топивных баках, ну, и, что немаловажно, азот - отличный диэлектрик. Проблема статических поверхностных и атмосферных разрядов в ёмкостях, заполненных авиационным топливом, решается таким простым и эффективным способом. Хорошо бы услышать мнение специалиста.
Специалисты уже высказались. Всё так и есть. Осталось заплатить ещё пару миллиардов и эту замечательную систему обязательно доведут до ума. США понадусэ.
Блин, на пустом месте нафлудили на целую страницу.
1) Система разделяет воздух на фракцию обогащённую азотом и обогащенную кислородом. Первая фракция направляется в баки. Система работает пока содержание кислорода не упадёт ниже некоторого значения. Похоже это значение не замеряется, а определяется по времени работы системы в худшем варианте - для пустого бака. Судя по описанию, таймер работы иногда сбрасывается по ошибке.
2) Азот в некоторых приложениях считается инертным газом, так как не поддерживает горения.
ужас, что нет цензуры))
Представьте себе ком.полка, который бабе-журналисту говорит: "Да б--, у нас датчик азота мозги е--т, не можем летать, и вчера не могли и еще 4 месяца не сможем,пока Боинг не пришлет прошивку новую на датчики".
Где-то в душе порадовались япошки перед новыми Гавайями)))
Да, я тоже сразу подумал, что они рот открывают не по делу нам на радость.
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
https://warspot.ru/12430-konets-mucheniy-pegasa 2018 год
Boeing KC-46 является военным самолётом-заправщиком и стратегическим транспортным самолётом. Разработка KC-46A ведётся на базе пассажирского авиалайнера Boeing 767. Помимо 94 т топлива, самолёт сможет перевозить до 114 «пассажиров» или использоваться для перевозки раненых, вмещая 24 человека на носилках в дополнение к 34 сидячим местам. Boeing KC-46 сможет заправлять все типы самолётов и вертолётов американской армии, а также авиацию союзников. Для перекачки топлива может использоваться как штанга, так и «классические» шланги.
картинка побольше https://warspot.ru/12430-konets-mucheniy-pegasa/images?name=%2F000%2F058...
https://www.aviaport.ru/digest/2020/04/01/633099.html - апрель прошлого года (кртический дефект)
как все начиналось https://rufor.org/showthread.php?t=35346
А Теслу он может заправить?
А то! Главное, чтобы она на шланге хорошо в полёте держалась.
Статья ни о чем, перевод дурацкий абсолютно не отображает смысла:
- генератор нейтрального газа работает долго, и в РЛЭ внесено ограничение не взлетать пока процесс будет завершен.
- снимут ограничение и будут летать вот и тебе и вся проблема....
Истину глаголите: нафиг нужен этот инертный газ, взлетаем так! А переводчик вообще (сюда надо подставить любое ругательное слово).
Просто азот.
Тут за день уже порвали друг друга за то что именно и как они делают. Так-то да, понятно, что азот.
Былинный срач! Распечатки обсуждения разосланы по Госдепу США и внимательно изучаются. Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за неделю.
Нда, неделю оскорблять друг друга и в итоге вылезти в топ обсуждаемых за неделю. Шедеврально.
Страницы