Самая печально известная проблема танкера KC-46-это не та, которая больше всего влияет на пилотов.
Автор: Валери Инсинна
ВАШИНГТОН — ВВС США находятся на пути к исправлению технического сбоя, из-за которого пилоты-заправщики KC-46 ждут взлета, иногда часами, когда запускается ключевая система.
Проблема вращается вокруг бортовой системы генерации инертного газа танкера Boeing (OBIGGS), которая используется для преобразования кислорода в топливных баках самолета в азот (Так написано в оригинале, вероятно они делают какое-то соединение азота с кислородом. Мой комментарий.), предотвращая взрыв самолета при попадании в баки молнии или вражеского огня.
Во время осмотра KC-46, состоявшегося в прошлом месяце на объединенной базе Эндрюс в Мэриленде, два пилота сообщили журналистам, что согласно действующим правилам — пилотам запрещено взлетать на KC — 46 до тех пор, пока OBIGGS полностью не загрузится, а таймер обратного отсчета на дисплее самолета не покажет ноль.
“Сейчас этой системе в среднем требуется чуть больше полутора часов, чтобы выполнить свои обязанности, - сказал майор. Тим Макбрайд, летчик-инструктор 931-го авиационного дозаправочного крыла на авиабазе Макконнелл в Канзасе.
Но это может занять больше времени, сказал он, отметив, что сопровождающие включили систему в тот день около 7 часов утра, но она все еще запускалась через несколько часов.
”Таймер обратного отсчета OBIGGS начнется с 99, и он просто будет тикать вниз, и мы ничего не сможем сделать, пока этот таймер не достигнет нуля", - сказал капитан Мишель Макмиллен, пилот KC-46 и исполнительный офицер 22-й оперативной группы. - Это очень обременительно. Иногда он случайно сбрасывается, и мы не знаем почему, и тогда нам приходится ждать его.”
Проблема заключается в недостатке категории 2 (видимо, речь идет о категории, в которую попадает та или иная неисправность – мой комментарий), которая, как считается, не оказывает серьезного влияния на безопасность или проведение операций, сказал бригадный генерал Райан Самуэльсон, который возглавляет кросс-функциональную команду ВВС KC-46, координирующую дальнейшее развитие и эксплуатацию танкера.
Проблема не поднимается до уровня скандальной известности, наблюдаемой с проблемами категории 1 KC-46, которые включают телескопическую стрелу, которая не может заправить бородавочник A-10 (Военно-воздушные силы заплатят компании Boeing до 55,5 миллионов долларов за реконструкцию стрелы KC-46, но решение проблемы будет стоить дороже – мой комментарий), и систему дистанционного видения с камерами, которые не обеспечивают остроту зрения, необходимую операторам стрелы для дозаправки самолетов в любых условиях освещения без большего риска поцарапать самолет-приемник (согласно условиям контракта Boeing с фиксированной ценой на программу KC-46, компания несет ответственность за все расходы, превышающие потолок в 4,9 миллиарда долларов. Boeing уже съел более 3 миллиардов долларов перерасхода средств, а окончательная цена редизайна RVS все еще неизвестна и, скорее всего, вызовет дальнейшие штрафы. - мой комментарий).
Но пилоты сказали, что проблема OBIGGS может быть неприятной, и они указали на эту проблему как на проблему, которую они хотели бы исправить.
“Эта система делает федеральное авиационное управление очень счастливым касательно вопроса сертификации самолета в целях безопасности. Но исходя из того, что я был обучен тому, как делать экстренный запуск, это своего рода контрпродуктивно”, - сказал Макбрайд.
Краткосрочное решение может быть принято уже в следующем месяце. ВВС одобрили процедурное изменение, которое позволит пилотам взлетать, даже если таймер OBIGGS все еще отсчитывает время, говорится в заявлении пресс-секретаря командования воздушной мобильности. Как только новая политика будет включена в руководство по полетам KC-46, которое должно произойти в апреле 2021 года, она вступит в силу.
“KC-46 может безопасно выруливать/взлетать до того, как таймер OBIGGS достигнет нуля, и процедурное изменение будет опубликовано и пущено в дело, чтобы позволить экипажам выруливать/взлетать до того, как таймер OBIGGS достигнет нуля”, - сказала пресс-секретарь. “В этом случае система OBIGGS будет продолжать работать во время руления, взлета и полета. … В развернутом сценарии оперативные командиры будут оценивать угрозы и осуществлять любые дополнительные указания.”
ВВС все еще находятся в поисках постоянного решения проблемы недостатков OBIGGS, которая впервые была задокументирована в апреле 2019 года.
“Когда мы пустили самолет в эксплуатацию, мы поняли, что способ, которым мы приводим самолет в действие с помощью проверки стрелы и всего остального, вызывает проблемы в этом алгоритме и заставляет его сбрасываться”, - сказал Самуэльсон. “Боинг работает над исправлением для нас.”
Военно-воздушные силы планируют закупить 179 самолетов KC-46 сверх установленной программы. Служба уже получила более 40 танкеров от генерального подрядчика Boeing.
В прошлом месяце генерал Жаклин Ван Овост, возглавляющая Командование воздушной мобильности, объявила, что ВВС начнут предоставлять KC-46 транспортному командованию США для определенных операций, которые не будут включать миссии военного времени на Ближнем Востоке или какие-либо миссии по дозаправке с участием самолетов-невидимок.
После посещения военно-воздушной базы Макконнелл начальник транспортного командования СШАгенерал Стивен Лайонс заявил, что ВВС могут предоставить самолет “для ограниченных потребностей миссии” уже в июне, согласно твиту командования от 6 марта.
О Валери Инсинна
Валери Инсинна-репортер военно-воздушных сил Defense News. Ранее она работала в военно-морском флоте/Конгрессе beats for Defense Daily, а затем почти три года работала штатным автором в журнале National Defense. До этого она работала помощником редактора в вашингтонском бюро Tokyo Shimbun.
Комментарии
А че там за трудности? КПД считают в тепле. Затрачивают высокопотенциальную энергию (либо высококачественную) на прокачку теплоносителя. Профит учитывают в относительно низкопотенциальной тепловой энергии. И таки да кпд в разы выше 1. Но! Полезная дельта температур невысокая. Чем ниже дельта, тем выше кпд. Так тепловой насос с разницей температур порядка 4 градусов Цельсия даст кпд порядка 3,5-4. А вот при дельте в 10 градусов, уже грусть печаль - кпд 1,5-1,7. При дельте 20 градусов сильно ниже единицы.
Фишка в том, что закон сохранения энергии выполняется. Тепловой насос приставленный к тепловой машине будет иметь совокупный кпд меньше единицы. Ибо в тепловой машине чем ниже дельта тем ниже кпд. Т.е. вечный двигатель не получится. Никак.
Дык и я про то. С. Карно, каГбы намекает, да и начала термодинамики возражают. А всё остальное, это игры разума, не имеющие к реальному применению никакого отношения.
Любой учебник по холодильной технике. На всякий случай подчеркну, что цикл карно здесь никаким боком не замешан.
Съезжать-то с базара не надо. Разговор ведь был не об этом.
А о чём, милейший? В чём суть предъявляемых претензий? И уверены ли Вы, что я такой же бандит, как и Вы?
Эти документы отличаются не требованием к уровню, а назначением.
Юзер мануал - для тех использует только наружную часть устройства пока оно исправно.
Тех. мануал - для тех, кто лезет внутрь когда оно сломалось или требует обслуживания.
При этом вторые легко могут быть тупее первых.
Так что вы сами под вопросом
Господа, к чему оскорбление оппонента? В конце концов, всегда есть возможность обрушить агрессию на переводчика!
Причём тут агрессия?
Пиписькамизнаниями меряемся.кхм.... Уровень Да примерно одинаковый, а вот про назначение.... тут спорно - тк реально по сути-то одно и тоже - сейчас сервисные мануалы - они не направлены на понимание принципов работы только на понимание принципов ремонта и ИНОГДА настройки.
А вот тут соглашусь.
А я бы ещё добавил и усилил:
Мой богатый опыт в этой сфере показывает, что одной из основных причин этого является желание сохранить понимание принципов работы при себе и не воспитывать себе конкурентов без нужды за свои же деньги, ибо сервисменов оплачивает поставщик.
В банановых республиках должны уметь только калибровать и заменять платы и датчики.
И опять соглашусь. Я на этом форуме https://www.chipmaker.ru зачастую консультирую народ по промоборудованию "безвозмездно, то есть даром". И уже неоднократно слышал упрёки в свой адрес - зачем раскрываешь секреты?
Дык. Хороший специалист бесплатной консультацией может лишить работы кучу народа (продолжая при этом хорошо зарабатывать сам). Всем это выгодно, тем, кто потерял кормушку - нет. Луддиты - самые первые среди них были.
И снова соглашусь.
На заработки как раз не жалуюсь, не взирая на...
Дальнейших успехов в решении задачи об устойчивости стола с N ножек Вам желают практикующие инженеры
ДЫК я сам практикующий инженер.
Напишите реакцию азота с авиационным керосином и оксидом алюминия.
Ага. Если я правильно "вкурил" Вашу трактовку, то газ, который не вступает в реакцию с авиационным керосином и оксидом алюминия - является инертным? Интересная мысль! Я бы сказал - нетривиальная.
Скиталец, тебе люди русским языком пояснили, что в англоязычной среде гелий не инертный, а благородный? Ты шо тупой, или придуряешься?
Мы вообще-то на русскоязычном форуме. И обсуждение идёт переводной статьи.
Вики, прошу прощения, педия глаголит:
Некрасов Б.В. Основы общей химии. — М.: Рипол Классик, 1965. — Т. 1. — 656 с. — ISBN 5458424085, 9785458424080.
Педивикия она и есть педивикия. Вам не бросается в глаза противоречие в вашей цитате?
С одной стороны
С другой стороны
Так он инертен или реагирует? Вас не смущает это двоемыслие?
Вам жена суп наливает или накладывает?
Вы похоже голодным ходите.
Понятно, аргументов по теме нет. А посему в ход пошли софизмы из школы Протагора и иже с ним. Но в эту игру можно играть вдвоём, поэтому я рекомендовал бы Вам её не начинать, чтобы не нарваться на "ответку".
Какой грозный писуля, пойду прятаться под диван.
Лучше в туалет.
Ты мудак,
сынокхохол.Harsky был прав https://aftershock.news/?q=comment/10038968#comment-10038968
Первый козёл (ежели чЁ - это ты) пошёл.
Удивлен терпению камрадов. Всю статью засрал, скотина синегнойная.
Просто пытался назвать вещи своими именами. Но для таких упоротых как ты, это выше понимания.
Достаточно понимать что ты тупой мудак. И большинство присутствующих с этим согласятся.
Ты мудак, хохол, однозначно.
С тобой всё понятно.
Аргументов нет, обосрался - стой, обтекай.Dixi.
Скажи мудак, керосин загорится в азотной среде?
Нет? Значит ты мудак. Га?
Керосин не загорается и в среде углекислого газа. И кто из нас мудак? Конечно, Теоретик, и это не обсуждается.
Какло, шо то ты долго отмазку придумывал и все равно обосрался. Вытряхни шаровары и не возвращайся, вырожденец хохлатый.
Двоешник и, вдобавок, чмо. Изучи матчасть https://arttaller.com/books/sdelay_sam/glinka/glinka.html. И пока не сдашь мне экзамен по химии, общаться с тобой не вижу смысла.
Dixi.
Ну все, перемог ты меня, какел, как голубь шахматист. Пышайся, свыня.
А вот не надо. Я раньше стал козлом.
ДЫК и бараном - два в одном.
Стараюсь, Вашбродь.
Дело не в рассуждениях, а в употреблении. Подтверждаю, что в англоязычной литературе понятие "инертный" означает именно химически инертный в данном конкретном процессе и к нему как правило относят и азот, где можно. А гелий, неон, и т.д. называются "благородными" газами (noble). Смешение понятий "инертный газ" и "благородный газ" характерно для немецкого и унаследовано русским языком.
Вот это было полезно, спасибо.
Боже, хоть один человек понимает о чем речь, замещают пустоты в танках азотом для пожаробезопасности, скорее всего мембранный генератор, но можно просто взять балон с азотом и наддувать принудительно, никаких проблем на 3 миллиарда не вижу. Как обычно раздули какую то хрень из гуглоперевода.
Это вы пока не брались решать проблему так думаете.
Вопрос навскидку, что делать с горючей смесью, которая будет выдуваться? Воздух, насыщенный парами топлива. На полосу? А если пыхнет? А если отравим какую-нибудь краснокнижную улитку??
А где Вы там проблему углядели? Выкидывается за борт это счастье. Ну, да, керосинчиком пованивает и шо?
Предвижу желание вытаращить глаза. Не надо, есть такое волшебное сочетание букв - "стехиометрический коэффициент". При сильно большом избытке воздуха не пыхнет. Даже если стараться.
Более того, оборудование наземное, поэтому в дополнение к баллону (вес ведь не важен) поставь охлаждаемую ловушку и можно претендовать на дополнительные деньги за защиту окружающей среды.
И заполняться всё будет за считанные минуты. А в полёте только поддувать освобождающийся бак от генератора азота (да, да, он не генерирует его из кислорода, а отделяет от воздуха, молчи, скиталец, плиз).
В английском oxygen иногда используют для определения банального "воздуха", а не кислорода.
Корректнее будет перевести "получение азота из воздуха".
Спасибо, подобные комментарии являются, в том числе, основной целью моих трудов. Совершенствую владение языком.
Окись азота N2O - веселящий газ. Одно время слышал в Москве приторговывал ушлый народ около ночных клубов шариками с этим газком. Так что может там ближайшие поселения балдеют тихонько!
Да, я уже выше отписался, что был неправ. Закись азота вызовет более "веселое" горение.
Страницы